JPH0756232B2 - Idle speed control device - Google Patents
Idle speed control deviceInfo
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- JPH0756232B2 JPH0756232B2 JP13175389A JP13175389A JPH0756232B2 JP H0756232 B2 JPH0756232 B2 JP H0756232B2 JP 13175389 A JP13175389 A JP 13175389A JP 13175389 A JP13175389 A JP 13175389A JP H0756232 B2 JPH0756232 B2 JP H0756232B2
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、内燃機関のアイドル回転数制御装置に関す
る。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an idle speed control device for an internal combustion engine.
従来の技術 従来から、スロットルチャンバーの上流から下流に向け
て、スロットルチャンバーに属さない、バイパス通路を
設け、該バイパス通路の中間にアイドルスピードコント
ロールバルブ（以下ISC/Vと称する）を配設して、エン
ジンの回転数に応じて、ISC/Vのデューティコントロー
ルを行い、吸気空気量を可変とすることで、エンジン回
転を目標値にコントロールする。アイドル回転制御装置
が知られている（ECCSL系エンジン技術解説書 昭和54
年６月 日参自動車（株）発行等参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, a bypass passage that does not belong to the throttle chamber is provided from upstream to downstream of the throttle chamber, and an idle speed control valve (hereinafter referred to as ISC / V) is arranged in the middle of the bypass passage. , The duty of ISC / V is controlled according to the engine speed, and the engine speed is controlled to the target value by making the intake air amount variable. Idling speed control device is known (ECC SL engine technical manual 1979
June, issued by Hissen Motor Co., Ltd.).
発明が解決しようとする課題 しかしながら、従来のこのようなアイドル回転数制御装
置にあっては、高地での空気密度低下、また、ブローバ
イやEGRを吹いているためにISC/Vがよごれ、異物が噛み
込む等経時劣化によるISC/Vの詰まり等のために、ISC/V
の能力不足が発生し、アイドル回転の不安定やエンジン
ストールが発生しやすくなる等の問題点があった。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention However, in such a conventional idle speed control device, the air density is lowered at high altitudes, and ISC / V is contaminated due to blow-by and EGR blowing, and foreign matter is generated. ISC / V is clogged due to deterioration over time due to biting, etc.
However, there was a problem that the idling speed became unstable and engine stalls tended to occur.
本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたも
ので、その目的とするところは、ISC/Vの経時劣化や高
地での空気密度低下時にも、エンジン回転数を目標値に
制御できるアイドル回転制御装置を提供しようとするも
のである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional problem, and an object thereof is to control the engine speed to a target value even when the ISC / V deteriorates with time or the air density decreases at high altitude. It is intended to provide an idle rotation control device that can be used.
課題を解決するための手段 このため、本発明は、第１図に示す如く、アイドルスイ
ッチ、車速スイッチ、ニュートラルスイッチ等の運転状
態検出手段１と、該運転状態検出手段１よりの入力を基
にエンジンがアイドリング状態にあるか否かを検出する
アイドル状態検出手段２と、該アイドル状態検出手段２
によりアイドル状態と検出されたときに、エンジン回転
を運転条件に対して予め定めた目標回転数になる如く、
スロットルチャンバーをバイパスする第１バイパス通路
６に介装されたISC/V7を制御するデユーテイ値を設定
し、ISC/V7へ出力する第１制御量設定手段３と、ISC/V7
のデューティ値が予め定めた制御の上限値と下限値との
間の領域にあるか否かを判定する制御領域判定手段４
と、該制御領域判定手段４により領域を越えていると判
定されたときに駆動される第２バイパス通路８に介装さ
れた流量制御弁９と、該流量制御弁９が駆動されたとき
には、前記第１制御量設定手段３で設定されたデユーテ
イ値相当分の空気量を確保するように、第２バイパス通
路８の空気流量相当分に応じてISC/V7の制御量を設定
し、ISC/V7に出力する第２制御量設定手段５とによりア
イドル回転数制御装置を構成した。Therefore, according to the present invention, as shown in FIG. 1, an operating state detecting means 1 such as an idle switch, a vehicle speed switch, a neutral switch and the like, and an input from the operating state detecting means 1 are used. Idle state detecting means 2 for detecting whether the engine is in an idling state, and the idle state detecting means 2
When the engine is detected to be in an idle state, the engine speed is set to a target speed that is predetermined for the operating condition,
A first control amount setting means 3 for setting a duty value for controlling the ISC / V7 interposed in the first bypass passage 6 bypassing the throttle chamber and outputting it to the ISC / V7, and ISC / V7
Control area determination means 4 for determining whether or not the duty value of is in the area between the upper limit value and the lower limit value of the predetermined control.
And a flow rate control valve 9 interposed in the second bypass passage 8 that is driven when the control area determination means 4 determines that the flow rate control valve 9 exceeds the area, and when the flow rate control valve 9 is driven, The control amount of ISC / V7 is set according to the air flow rate equivalent amount of the second bypass passage 8 so as to secure the air amount amount equivalent to the duty value set by the first control amount setting means 3, and ISC / V7 An idle speed control device is constituted by the second control amount setting means 5 for outputting to V7.
作用 ISC/V7へのデユーテイ値が制御の上限値を越えると、第
２制御量設定手段５は、第２バイパス通路８の空気流量
相当分だけISC/V7のデユーテイ値を下げる。一方、ISC/
V7へのデユーテイ値が制御の下限値を越えしかも流量制
御弁９が開いていると、第２制御量設定手段５は、第２
バイパス通路８の空気流量相当分だけISC/V7のデユーテ
イ値を上げるとともに、流量制御弁９を閉じる。以上の
動作により、最初に設定されたデユーテイ値に相当する
要求空気量が常に確保される。これにより、ISC/V7の経
時劣化や空気密度低下時等にも、第１制御量設定手段３
で設定したデユーテイ値に相当する要求空気量を確保す
ることができる。When the duty value to the action ISC / V7 exceeds the upper limit value of control, the second control amount setting means 5 lowers the duty value of ISC / V7 by an amount corresponding to the air flow rate of the second bypass passage 8. On the other hand, ISC /
If the duty value to V7 exceeds the lower limit value of control and the flow control valve 9 is open, the second control amount setting means 5 causes the second
The duty value of ISC / V7 is increased by an amount corresponding to the air flow rate in the bypass passage 8 and the flow rate control valve 9 is closed. By the above operation, the required air amount corresponding to the initially set duty value is always secured. As a result, even when the ISC / V7 deteriorates with time or the air density decreases, the first control amount setting means 3
The required air amount corresponding to the duty value set in can be secured.
実施例 第２図に本発明の具体例を示す。スロットルチャンバー
10の上流から下流に向かって第１バイパス通路６が設け
られ、該第１バイパス通路６にはISC/V7が介装されてい
る。更に、同じくスロットルチャンバー10の上流から下
流に向かって、第２バイパス通路８が設けられ、該第２
バイパス通路８には流量制御弁としてON−OFF電磁弁９
が介装されている。EXAMPLE FIG. 2 shows a specific example of the present invention. Throttle chamber
A first bypass passage 6 is provided from upstream to downstream of 10 and an ISC / V7 is interposed in the first bypass passage 6. Further, similarly, a second bypass passage 8 is provided from the upstream side to the downstream side of the throttle chamber 10, and the second bypass passage 8 is provided.
ON-OFF solenoid valve 9 as a flow control valve in bypass passage 8
Is installed.
これ等ISC/V7とON−OFF電磁弁９とはコントロールユニ
ット11よりの指令によって作動される。These ISC / V7 and ON-OFF solenoid valve 9 are operated by a command from the control unit 11.
ここで、コントロールユニット11には、アイドル状態検
出手段２、第１制御量設定手段３、制御領域判定手段
４、第２制御量設定手段５が設けられている。そして、
空気流量計12、スロットルバルブ13に配設されたアイド
ルスイッチ14、水温センサ15、エンジン回転計16、スタ
ータスイッチ17、更に図示しないニュートラルスイッ
チ、車速計等の運転状態検出手段よりの出力がコントロ
ールユニット11に入力され、ISC/V7及びON−OFF電磁弁
の制御量を演算して出力する。Here, the control unit 11 is provided with an idle state detecting means 2, a first control amount setting means 3, a control area determining means 4, and a second control amount setting means 5. And
The air flow meter 12, the idle switch 14 disposed on the throttle valve 13, the water temperature sensor 15, the engine tachometer 16, the starter switch 17, a neutral switch (not shown), and the output from the operating state detecting means such as a speedometer are control units. Input to 11 to calculate and output ISC / V7 and ON-OFF solenoid valve control amount.
なお、第２図において、18はエンジン本体、19はエアク
リーナ、20は燃料噴射弁である。In FIG. 2, 18 is an engine body, 19 is an air cleaner, and 20 is a fuel injection valve.
次に本発明装置の動作を第３図のフローチャートに従い
説明する。Next, the operation of the device of the present invention will be described with reference to the flowchart of FIG.
まず、図示しない電源を入れコントロールユニット11等
を起動させる（20）。First, a power source (not shown) is turned on to activate the control unit 11 and the like (20).
次にスタータモータスイッチ17はON状態か（21）、アイ
ドルスイッチ14はON状態か（22）、図示しない車速スイ
ッチはON状態か（23）、ここで車速スイッチは例えば車
速4km/h以下でONするように設定されている。図示しな
いトランスミッションに設置されているニュートラルス
イッチはON状態か（24）、等がアイドル状態検出手段１
により検討され、アイドル状態であれば次へ進む。Next, whether the starter motor switch 17 is in the ON state (21), the idle switch 14 is in the ON state (22), the vehicle speed switch (not shown) is in the ON state (23), and the vehicle speed switch is ON at a vehicle speed of 4 km / h or less, for example. Is set to. Whether the neutral switch installed in the transmission (not shown) is in the ON state (24), etc. is the idle state detecting means 1
And if idle, proceed to the next.
エンジン18がアイドリング状態にあると検出されると、
水温センサ15により水温が検出され（25）、予めコント
ロールユニット11に記憶されている、水温に応じた目標
回転数Npを検索し（26）、またエンジン回転計16で実ア
イドル回転数Neを検出する（27）。そして両回転数の差
ΔＮ＝Np−Neを演算し（28）、差ΔＮを例えば25rpm等
予め定めた所定回転数Naと比較し（29）、所定値Naより
大きければ基本デューティに対する補正分デューティを
演算し（30）、制御デューティ値Ｄを演算して制御量を
設定し（31）、第１バイパス通路６に介装されたISC/V7
へ制御デューティＤを出力する（32）。なお、ここまで
の動作は、従来と同じである。When it is detected that the engine 18 is idling,
The water temperature is detected by the water temperature sensor 15 (25), the target rotation speed N p stored in advance in the control unit 11 according to the water temperature is searched (26), and the actual idling rotation speed N e is calculated by the engine tachometer 16. Is detected (27). And it calculates the difference ΔN = N p -N e of both rotational speed (28), with a predetermined rotational speed N a a predetermined difference .DELTA.N example 25rpm, etc. (29), basic duty is greater than the predetermined value N a Is calculated (30), the control duty value D is calculated to set the control amount (31), and the ISC / V7 interposed in the first bypass passage 6 is set.
The control duty D is output to (32). The operation up to this point is the same as the conventional one.
次に、第４図を参照して、制御領域判定手段４と第２制
御量設定手段５の動作について説明する。Next, with reference to FIG. 4, the operations of the control area determination means 4 and the second control amount setting means 5 will be described.
第１制御量設定手段３よりISC/V7に与えられた、デュー
ティ値Ｄが、予め設定した制御の上限値DHに対し大きい
か否かが判断される（33）。デューティＤがDHより大き
い、例えば第４図においてD1のときには、第２バイパス
通路８のON−OFF電磁弁９を開き（34）、第１バイパス
通路６のISC/V7のデューティを第２バイパス通路８の流
量に相当するデューティD0だけ下がるために、D2＝D1−
D0を演算し（35）、D2をISC/V7へ出力する（36）。そし
て、もとへもどる（37）。It is judged whether the duty value D given to the ISC / V7 by the first control amount setting means 3 is larger than the preset upper limit value DH of control (33). When the duty D is larger than DH , for example, D 1 in FIG. 4, the ON-OFF solenoid valve 9 of the second bypass passage 8 is opened (34) and the duty of ISC / V7 of the first bypass passage 6 is set to the second duty. Since the duty D 0 corresponding to the flow rate in the bypass passage 8 is reduced, D 2 = D 1 −
Calculate D 0 (35) and output D 2 to ISC / V7 (36). Then return to the original (37).
ここで上限値DHの値は、それ以上ではISC/Vの経時劣化
や、高地での空気密度の減少等のために必要流量が確保
されなくなる恐れがあるために、第２バイパス流量を加
えるのであるから、制御空気流量の80％程度となるデュ
ーティ値としているが、第２バイパス通路８による増加
流量をISC/V7のデューティを下げて補正しうる値であれ
ば良くこの値に限られない。If the upper limit value D H is higher than this, the required flow rate may not be secured due to deterioration of ISC / V over time, decrease in air density in highlands, etc., so the second bypass flow rate is added. Therefore, the duty value is set to about 80% of the control air flow rate, but it is not limited to this value as long as it can correct the increased flow rate by the second bypass passage 8 by lowering the duty of ISC / V7. .
次いで、デューティＤが上限値DHより小さいときには、
更に制御の下限値DLとの大小を判断し（38）、デューテ
ィ値が下限値DLより小さい、例えばD3のときは、第２バ
イパス通路８のON−OFF電磁弁９の開閉を調べ（39）、
開いている場合には、第２バイパス流量に相当するデュ
ーティ値D0だけデューティを上げるため、D4＝D3＋D0を
演算して（40）、D4をISC/V7に出力し（41）、次いでON
−OFF電磁弁９に閉じる（42）。そしてもとへもどる（4
3）。Next, when the duty D is smaller than the upper limit value D H ,
Further, the size of the control lower limit value D L is judged (38), and when the duty value is smaller than the lower limit value D L , for example D 3 , the opening / closing of the ON-OFF solenoid valve 9 of the second bypass passage 8 is checked. (39),
If it is open, the duty is increased by the duty value D 0 corresponding to the second bypass flow rate, so D 4 = D 3 + D 0 is calculated (40) and D 4 is output to ISC / V7 (41 ), Then ON
-OFF Close the solenoid valve 9 (42). And return to the original (4
3).
また、デューティ値Ｄが上限値DHより小さく、下限値DL
より大きいときには、ISC/V7による制御可能領域である
ので、デューティＤをISC/V7へ出力する（44）。そして
もとへもどる（45）。Further, the duty value D is smaller than the upper limit value D H and the lower limit value D L
When it is larger, it is in the controllable region by ISC / V7, so the duty D is output to ISC / V7 (44). Then return to the original (45).
第４図により、以上の動作を再度説明する。今ISC/Vの
デューティ値が上限値DHを越え、例えばD1となると、第
２バイパス通路８のON−OFF電磁弁９を開く、すると空
気流量は、デューティ値D1での要求空気流量よりも第２
バイパス通路８の流量だけ増加する。従って、第２バイ
パス流量に相当するデューティ値D0だけ、第１バイパス
通路６のISC/V7のデューティを下げD2＝D1−D0とし、要
求空気流量が得られるようにする。The above operation will be described again with reference to FIG. Now, when the duty value of ISC / V exceeds the upper limit value D H and becomes D 1 , for example, the ON-OFF solenoid valve 9 of the second bypass passage 8 is opened. Then, the air flow rate is the required air flow rate at the duty value D 1. Second than
The flow rate in the bypass passage 8 is increased. Therefore, the duty of ISC / V7 of the first bypass passage 6 is reduced by the duty value D 0 corresponding to the second bypass flow rate to set D 2 = D 1 −D 0 so that the required air flow rate can be obtained.
また、デューティ値が下限値DLより小さい、例えばD3と
なり、かつON−OFF電磁弁９が開いているときには、第
２バイパス流量に相当するデューティ値D0だけISC/V7の
デューティを先ず上げD4＝D3＋D0とした後にON−OFF電
磁弁９をOFFとして要求空気流量を得る。なお、ON−OFF
電磁弁９を先にOFFとしないのは、空気流量が減少する
ことによって、エンジンが不安定となる可能性を避ける
ためである。When the duty value is smaller than the lower limit value D L , for example D 3 , and the ON-OFF solenoid valve 9 is open, the duty of ISC / V7 is first increased by the duty value D 0 corresponding to the second bypass flow rate. After setting D 4 = D 3 + D 0 , the ON-OFF solenoid valve 9 is turned off to obtain the required air flow rate. ON-OFF
The solenoid valve 9 is not turned off first in order to avoid the possibility of the engine becoming unstable due to a decrease in the air flow rate.
発明の効果 本発明は、以上説明したように構成されているので、以
下に記載されるような効果を奏する。EFFECTS OF THE INVENTION Since the present invention is configured as described above, it has the effects described below.
ISC/Vの経時劣化、高地走行等に関係なく、常にISC/Vの
デューティに対応した要求空気量が確保されるので、エ
ンジンのエンストや回転低下等の発生が防止され、エン
ジン性能が大幅に向上する。Regardless of the deterioration of ISC / V with time, running at high altitude, etc., the required air amount corresponding to the duty of ISC / V is always secured, so engine stall and engine speed drop are prevented, and engine performance is significantly improved. improves.
第１図は本発明の全体構成を示すブロック図、第２図は
本発明の一実施例を示す回路図、第３図は本発明の動作
を説明するフローチャート、第４図は制御デューティと
空気量との関係を説明する説明図である。 １……運転状態検出手段、２……アイドル状態検出手
段、３……第１制御量設定手段、４……制御領域判定手
段、５……第２制御量設定手段、６……第１バイパス通
路、７……アイドルスピードコントロールバルブ（ISC/
V）、８……第２バイパス通路、９……ON−OFF電磁弁、
10……スロットルチャンバー、11……コントロールユニ
ット、12……空気流量計、13……スロットルバルブ、14
……アイドルスイッチ、15……水温センサ、16……エン
ジン回転計、17……スタータモータスイッチ、18……エ
ンジン。FIG. 1 is a block diagram showing the overall configuration of the present invention, FIG. 2 is a circuit diagram showing an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a flow chart for explaining the operation of the present invention, and FIG. 4 is a control duty and air. It is explanatory drawing explaining the relationship with quantity. 1 ... Operating state detecting means, 2 ... Idle state detecting means, 3 ... First controlled variable setting means, 4 ... Control area determination means, 5 ... Second controlled variable setting means, 6 ... First bypass Passage, 7 ... Idle speed control valve (ISC /
V), 8 ... Second bypass passage, 9 ... ON-OFF solenoid valve,
10 …… Throttle chamber, 11 …… Control unit, 12 …… Air flow meter, 13 …… Throttle valve, 14
Idle switch, 15 water temperature sensor, 16 engine tachometer, 17 starter motor switch, 18 engine.
Claims (1)
トラルスイッチ等の運転状態検出手段と、該運転状態検
出手段よりの入力を基にエンジンがアイドリング状態に
あるか否かを検出するアイドル状態検出手段と、該アイ
ドル状態検出手段によりアイドル状態と検出されたとき
にエンジン回転を運転条件に対して予め定めた目標回転
数になる如く、スロットルチャンバーをバイパスする第
１バイパス通路に介装されたアイドルスピードコントロ
ールバルブを制御するデユーテイ値を設定しアイドルス
ピードコントロールバルブへ出力する第１制御量設定手
段と、アイドルスピードコントロールバルブのデユーテ
イ値が予め定めた制御の上限値と下限値との間の領域に
あるか否かを判定する制御領域判定手段と、該制御領域
判定手段により領域を越えていると判定されたときに駆
動されるスロットルチャンバーをバイパスする第２バイ
パス通路に介装された流量制御弁と、該流量制御弁が駆
動されたときには、前記第１制御量設定手段で設定され
たデユーテイ値相当分の空気量を確保するように第２バ
イパス通路の空気流量相当分に応じてアイドルスピード
コントロールバルブの制御量を設定しアイドルスピード
コントロールバルブに出力する第２制御量設定手段とを
有することを特徴とするアイドル回転数制御装置。1. An operating state detecting means such as an idle switch, a vehicle speed switch, a neutral switch, etc., and an idle state detecting means for detecting whether or not an engine is in an idling state based on an input from the operating state detecting means. An idle speed control valve interposed in a first bypass passage that bypasses the throttle chamber so that the engine speed reaches a predetermined target speed for the operating condition when the idle state detecting means detects the idle state. A first control amount setting means for setting a duty value for controlling the idle speed control valve and outputting the duty value to the idle speed control valve, and whether the duty value of the idle speed control valve is in a region between a predetermined upper limit value and a lower limit value of control. Control area determining means for determining whether or not Flow control valve interposed in the second bypass passage that bypasses the throttle chamber that is driven when it is determined that the flow rate control valve is exceeded, and when the flow control valve is driven, the first control amount setting means Second control amount setting means for setting the control amount of the idle speed control valve according to the air flow amount of the second bypass passage and outputting it to the idle speed control valve so as to secure the air amount corresponding to the set duty value. And an idle speed control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13175389A JPH0756232B2 (en) | 1989-05-25 | 1989-05-25 | Idle speed control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13175389A JPH0756232B2 (en) | 1989-05-25 | 1989-05-25 | Idle speed control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02308942A JPH02308942A (en) | 1990-12-21 |
| JPH0756232B2 true JPH0756232B2 (en) | 1995-06-14 |
Family
ID=15065385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13175389A Expired - Lifetime JPH0756232B2 (en) | 1989-05-25 | 1989-05-25 | Idle speed control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0756232B2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR100232474B1 (en) * | 1996-11-06 | 1999-12-01 | 류정열 | Deceleration shock damping system for lean burn engine |
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-
1989
- 1989-05-25 JP JP13175389A patent/JPH0756232B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02308942A (en) | 1990-12-21 |
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