JPH0318639A - エンジンの吸入空気量制御装置 - Google Patents

エンジンの吸入空気量制御装置

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JPH0318639A
JPH0318639A JP1152656A JP15265689A JPH0318639A JP H0318639 A JPH0318639 A JP H0318639A JP 1152656 A JP1152656 A JP 1152656A JP 15265689 A JP15265689 A JP 15265689A JP H0318639 A JPH0318639 A JP H0318639A
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microcomputer
throttle valve
control
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JP1152656A
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Koichi Yamane
山根　恒一
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両に塔載されるエンジンの吸入空気量制御
装置に係わり、特にスロフ．トル弁をバイパスする補助
空気の量の制御に関するものである，〔従来の技術〕 従来のエンジンの吸入空気量制御装置は例えば特公昭６
４　−　４０６３号公報等の中に記載されたものがある
．従来、スロントル弁の開度が開状態から閉状態に移行
すると吸入空気不足のためにエンジンの回転数がアイド
ル回転数より低下したり又はエンジンの減速時に発生す
る排気ガス中の有害戒分（Ｃｏ，　ＨＣ）が多くなった
りする．このエンジン回転数の低下の防止や排気ガス中
の有害或分の浄化に対処するために、従来装置では、ス
ロットル弁の全閉又はほぼ全閉すなわちスロットル弁が
アイドリング位置にあることを検出する例えばアイドル
スイッチがＯＦＦからＯＮに変化した時から、減速状態
に対してバイパス吸気通路を通過する補助空気の量を増
していた．これはスロットル弁をバイパスするバイパス
吸気通路中に設けられた電動式空気制御弁の開度を通常
の基本制御量よりも一時的に増加させることにより行な
われる．〔発明が解決しようとする課題〕 従来のエンジンの吸入空気量制御装置は以上のようなの
で、エンジンがアイドル運転状態にある時に運転者が何
等かの原因でアクセルペダルを開放した状態から若干踏
込んですぐ開放する動作を連続的に繰返し行なった場合
、その度毎にスロットル弁が若干開いて閉じるためにア
イドルスイッチがＯＦＦからＯＮに繰返し変化し、この
変化毎に空気制御弁の開度を一時的に増大させるために
空気制御弁の開度が繰返し増大する．これにより、エン
ジンが吸入する補助空気量が繰返し増されるためにエン
ジン回転数がアイドル回転数から大幅に上昇してしまう
などの課題があった．本発明は上記のような課題を解決
するためになされたもので、補助空気量の一時的な増大
制御をエンジンのパラメータ又は負荷の状態に応じて規
制する事により回転数の異常な上昇をなくす事のできる
エンジンの吸入空気量！ｌｈＩＩ御装置を得る事を目的
とする． 〔課題を解決するための手段〕 本発明のエンジンの吸入空気量制御装置は、スロットル
弁を開いた状態から閉じる減速状態に対して補助空気量
を増す制御を行なうＨ　御手段を有する装置において、
制御手段はスロットル弁が開かれている時にエンジンの
負荷に比例するパラメータ又は負荷が所定量又は所定量
以下の場合には補助空気量を増す１１ｒＢを禁止するよ
うにしたものである． 〔作　用〕 本発明における制御手段は、スロットル弁の閉移行時に
負荷の変化が小さい場合には、補助空気の量を増す事を
禁止してエンジン回転数の無駄な上昇を防止する． 〔実施例〕 以下、本発明の一実施例を図について説明する。
第１図は本発明の一実施例によるエンジンの吸入空気量
制櫛装直の構戒を示すブロンク図である．同図において
、１０は自動車等に塔載される周知の４サイクル火花点
火式のエンジン、１１はエンジン１０の吸気通路である
．この吸気通路■１には、上流側からエアクリーナ１２
、アクセルペダルの踏込みに連動するスロットル弁１３
、サージタンク１４が設けられている，このスロットル
弁ｉ３より吸気通路１１の上流とその下流とをスロット
ル弁１３をバイパスして連結する主バイパス吸気通路１
５には、その流路断面積を規制する電動式空気制御弁の
一例としてのｔＭ１制御弁（電磁弐空気′＠御弁）１６
が設けられている．この電磁制御井１６ぼ印加される駆
動信号のデエーティ比に応じてその開度が調整され、デ
ューティ比が大きくなる程、その間度が大きくなる．主
バイパス吸気通路１５と同様にスロットル弁１３をバイ
パスするファストアイドルバイパス通路ｌ７と補助バイ
パス吸気通路１８が設けられている。ファストアイドル
バイパス通路１７にはサーモワックス式の周知のファス
トアイドルバルブ１９が設けられ、エンジン１０の冷却
水温に応じてその流路断面積を自動調整し、その間度は
冷却水温に反比例する．又、補助バイパス吸気通路１８
には、その流路断面積を調節するアイドルアジャスティ
ングスクリュー２０が設けられている，このアイドルア
ジャスティングスクリュー２０はアイドル回転速度濶整
時に作業者によって手動により調節される． エンジン１０用の点火装置に含まれるディストリビエー
タ２１にはクランク角センサ２２が取付けられており、
このセンサ２２はエンジン１０のクランク軸が所定角度
回勤する毎に角度パルスを発生する． スロットル弁１３がアイドリング位置即ち全開状態にあ
る事を検出するアイドルスイッチ２３は全閉を検出する
とＯＦＦからＯＮに変化する．又、スロットル開度セン
サ２４はスロフトル弁ｌ３の開度θを検出し、その間度
Ｏに応じた大きさのアナログ検出信号を出力する． 電子式空気ｌ！ｉＩ１１１ユニット２５は、第２図にそ
の構戒が示されており、クランク角センサ２２、アイド
ルスイッチ２３、スロットル開度センサ２４の各出力信
号を入力し、その入力信号を所定の処理に従って処理し
、処理結果により電［１１御弁１６の開度を制御する。
周知のように、スロットル弁１３より下流の吸気通路１
１の圧力はサージタンクｌ４内の圧力即ち吸気管内圧力
を検出する圧カセンサ２６によって検出される．この検
出された吸気管内圧力とクランク角センサ２２からの角
度パルスに基づいて検出されたエンジン回転数に見合っ
た量の燃料がエンジン１０の各気筒毎に設けられた燃料
噴射弁２７からエンジン１０に噴射供給される．なお、
この燃料噴射弁２７は図示せざる燃料制御システムによ
って駆動される．従って、スロットル弁１３もしくは電
磁制御弁１６等によつ吸入空気量を制御することにより
エンジン１０の回転数を制御することができる． 第２＠は第１図に示した電子式空気＠御ユニット２５の
構威等を示し、同図において、電子式空気ｌ＃ｌ御ユニ
ント２５は、各種の入力データの処理を行なうマイクロ
コンピュータ（以下、マイコンと称す．）３０、アナロ
グ入力信号をデジタル信号に変換してマイコン３０に入
力させるＡ／Ｄ変ｔｉ器３１、マイコン３０からのデュ
ーティ駆動信号を増幅等して電磁制御弁ｌ６に供給する
駆動回路３２から構戒されている． 上記マイコン３０は、各種の演算や判定を行なうＣＰＵ
３　ＯＡと、第３図〜第６図のフローチャートをプログ
ラムにして格納しているＲ　Ｏ　Ｍ３０Ｂと、ワークメ
モリとしてのＲＡＭ３０Ｃ等から構戒されている． クランク角センサ２２からの角度パルスは、マイコン３
０に入力されて、その周期から回転数の演算に用いられ
る．スロットル開度センサ２４からのアナログ検出信号
はＡ／Ｄ変換器３１にてスロットル開度値θのデジタル
信号に変換されてマイコン３０内に読込まれる．アイド
ルスイダチ２３（ＤＯＮ−ＯＦＦ＠号ハソノマママイコ
ン３０内に入力される． 第３＠は本実施例による電磁制御弁１６の制御量の演算
のメインルーチンを示す．まずステップ１０１では、イ
ニシャライズし、ステップ１０２では、クランク角セン
サ２２からの角度パルスの周期に基づいてエンジン回転
数Ｎ１を表わす回転数データＮ．　（”Ｎｔ）を算出す
る．上記角度パルスの周期は、角度パルスの発生毎に割
込みがかけられ、図示せざる割込みルーチンにより算出
される．ステンプ１０３では、第４図に示す処理を実行
してエンジン回転数Ｎ，に応じたｔ！ｆｆ制御井ｌ６の
基本制御量を算・出する。ステップ１０４では、スロッ
トル開度センサ２４の出力信号をＡ／Ｄ変換したスロッ
トル開度値θ（ｏｃスロットル開度０）を読込む．ステ
ップ１０５では、第５図に示した処理を実行してスロッ
トル開度値θの大きさやアイドルスイッチ２３の状態に
応じて電磁制御弁ｌ６の付加制御量を算出し、基本制御
量と合わせてｉ磁制御弁ｌ６の制御量を算出する．ステ
ンブ１０５の処理後はステップ１０２に戻って上記動作
を繰返す． 次に第４図を参照して１ｉ磁＠御井１６の基本制御量の
演算処理について述べる．ステップ１０３１では、回転
数データＮ．が第１の所定＋ｌｌ　Ａ以下か否か即ちエ
ンジン回転数ＮｔがＡ相当の回転数以下か否かを判定す
る．以下ならばステップ１０３２にて一定時間毎か否か
を判定し、一定時間毎でなければそのまま第４図の処理
を終了し、一定時間毎であればステップ１０３３にて、
一定時間前の前回の基本制御量Ｅに第１の制御値κ１を
加算してＥを更新する（但し、Ｅはデューティ比１００
％が上限）　この更新された基本制御量Ｅは前回の基本
制御量に比較して通常Ｋ１分だけ電磁制御井１６の開度
を増大させる量である． 一方、ステップ１０３１にてＮ．＞Ａと判定した場合に
はステップｌ０３４にて、回転数データＮ．が第２の所
定値Ｂ以上か否かを判定し、以上でなければ第４図の処
理を終了し、以上であればステンブｌ０３５にて一定時
間毎か否かを判定する。
一定時間毎でなければ第４図の処理を終了し、一定時間
毎であればステップ１０３６にて、一定時間前の前回の
基本制御量Ｅから第２の制御ｆｉ　Ｋ　ｚを減算してＥ
を更新する（但し、Ｅはデューティ比０％が下限）．こ
の更新された基本制御量Ｅは前回の基本制御量に比較し
て通常Ｋ２分だけ電磁ｉｌｌ御弁１６の開度を減少させ
る量である．上記ステップ１０３３又は同１０３６の処
理後は第４図の処理を終了する。なお、アイドル回転数
ＮＩＤＬ相当の値をＩＤＬとするとＡ＜ＩＤＬ＜Ｂの関
係が或立し、ＢとＡの差は例えばｒｐ＋ｗの拳位で数十
回転の回転数差に相当する． 次に第５図を参照して電磁制御弁１６の制ＩＩの演算処
理について説明する。ステップ１０５１では、スロット
ル開度値θが予め記憶設定された制御量発生判定開度値
０１以上か否か即ちスロットル弁ｌ３のスロットル開度
ｅが所定開度ｅ１以上か否かを判定する．以上ならばス
テップｌ０５２にて、ＲＯＭ３０Ｂに予め記憶設定され
、補助空気量を一時的に増すための付加制御量の初期値
Ｄ１をＲＡＭ３０Ｃの第１の記憶位置に移して付加制御
量Ｍとする．以上でない場合又はステップ１０５２の処
理後にステップ１０５３に進み、アイドルスイッチ２３
がＯＦＦか５０Ｎに変化したか否かを判定する．変化し
たならばステップ１０５４にて、付加制御ＩＭを付加制
御量格納メモリ　（例えばＲＡＭ３０Ｃの第２の記憧位
置）に移して付加制′４′ｎ量Ｄとする．変化しない場
合又はステンブ１０５４の処理後にステソプｌ０５５に
移り、ステップｌ０５４の処理をした後に一定時間経過
したか否かを判定する．経遇していればステップ１０５
６にて一定時間毎か否かを判定し、一定時間毎であれば
ステップｌ０５７にて、付加制御量Ｄから１を減算して
Ｄを更新して（但し、Ｏがリミント）次ステップ１０５
８に進む．ステップ１０５５にて一定時間経遇してない
場合やステップ１０５６にて一定時間毎でないと判定し
た場合にもステップｌ０５８に進む．ステップ１０５８
では、１ｔ磁制御弁ｌ６の制御量２を上記基本制御量Ｅ
と上記付加制御量Ｄとの加算により求めて第５図の処理
を終了する．但し、Ｚ．Ｅ．Ｄは全てデエーティ比を示
している． 第３図のメインルーチンの実行中にタイマーによる一定
時間毎の割込み信号が発生すると上記メインルーチンの
実行を直ちに中断して第６図に示す割込みルーチンを実
行する．ステップ２０１では、上記制御量Ｚのデエーテ
ィ比の駆動信号を駆動回路３２を介して電磁制御弁ｌ６
に送出し、これを駆動してメインルーチンに戻る． 第７図はエンジン回転数Ｎ。．付加制御Ｉ　Ｄ　，スロ
ットル開度値θの時間ｔ　（横軸）に対する変化を示す
波形図である．従来装置の波形を破線で示すように、ス
ロットル弁が全閉されてエンジン回転数Ｎ７がアイドル
回転数ＮＩＯＬに収束している時に時刻ｔｔｒ　ｔ２＋
　ｉ＋に示すようにスロットル弁を若干開けて閉しる動
作を行なうとその度毎に付加制御量Ｄ１が発生し、発生
毎に補助空気量を一時的に増すためにエンジン回転数Ｎ
，が大幅に上昇する。しかし、本実施例は図中の実線に
示すように、スロットル弁を開いている時のスロットル
開度値θが制御量発生判定開度値θ，以上になっていな
いために時刻ｔｔ，　ｔｓ＋　ｔ４では付加制御量Ｄ１
が発生せず、エンジン回転数Ｎ．はほとんど上昇せずに
アイドル回転数ＮＩＯＬに安定的にほぼ収束している．
時刻ｔ．ｔ，のみそれ以前にスロントル開度値θが制御
量発生判定開度値０１以上となっているために付加制御
量の初期値ＤＩが設定され、その後Ｏ迄漸減される．こ
れによりスロットル弁を全閉した時のエンジンの減速状
態時に補助空気量が増されるためにエンジン回転数ＮＥ
はアイドル回転数ＮＩＩＬより落込まずにアイドル回転
数に円滑に移行する．〔発明の効果〕 以上のように、本発明によればスロットル弁の開状態時
にエンジンの負荷に比例するエンジンのパラメータ又は
負荷が所定量又は所定量以下の場合には、スロットル弁
を閉じた時の減速状態に対して補助空気量を増すｌｔｉ
ＩＩＩＩを禁止するように構戒したので、スロットル弁
を若干開いてすぐに閉じてもアイドル回転数からエンジ
ン回転数が大幅に上昇するのを防止できる効果がある．
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す装置のＩＩ或図、第２
図は第１図中の電子式空気制御ユニソトの構戒図、第３
図乃至第６図は本発明の一実施例の動作を示すフロー図
、第７図は上記一実施例による動作のタイ藁ングと従来
装置による動作のタイミングを示す波形図である． 図中、１０・・・エンジン、１１・・・吸気通路、１３
・・・スロントル弁、１５・・・主バイパス吸気通路、
１６・・・電磁制御弁、２４・・・スロットル開度セン
サ、２５・・・電子式空気制御ユニ７｝、２６・・・圧
カセンサ． なお、図中同一符号は同一、又は相当部分を示す．

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. エンジンへスロットル弁をバイパスして補助空気を供給
    するバイパス吸気通路と、該バイパス吸気通路を通過す
    る補助空気の量を制御する電動式空気制御弁と、上記ス
    ロットル弁が開かれた状態より閉じられた時の減速状態
    に対して上記補助空気の量を増す制御を行なう制御手段
    とを備えたエンジンの吸入空気量制御装置において、上
    記制御手段は、上記スロットル弁が開かれた状態の時に
    上記エンジンの負荷に比例する上記エンジンのパラメー
    タ又は上記エンジンの負荷が所定量又は所定量以下の場
    合には、上記補助空気量を増す制御を禁止するようにし
    た事を特徴とするエンジンの吸入空気量制御装置。
JP1152656A 1989-06-14 1989-06-14 エンジンの吸入空気量制御装置 Pending JPH0318639A (ja)

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JP2007285297A (ja) * 2006-03-23 2007-11-01 Nissan Motor Co Ltd エンジンの圧力制御装置および圧力制御方法

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