JPH0427735A - エンジンのアイドル回転数制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動変速機を備えた自動車等に好適に採用可
能なエンジンのアイドル回転数制御方法に関する。

［従来の技術］ 周知のように、自動変速機は、ニュートラルレンジ（パ
ーキングレンジを含む）に操作されている場合と、走行
レンジに操作されている場合とで、アイドリング時にお
けるエンジンにかかる負荷が太き（異なる。そのため、
自動変速機を備えたものでは、自動変速機がニュートラ
ルレンジから走行レンジに操作された場合に、スロット
ルバルブのバイパス通路に設けた流量制御弁を制御して
吸入空気量を増加させることにより、負荷増加に対応さ
せてアイドルアップを行うようにしているのが少なくな
い。

また、本発明の先行技術として、例えば、特開昭６３−
２９０３５号公報に示されるように、減速時にフューエ
ルカットを行って、燃料経済性を向上させるようにして
いるものもある。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、自動変速機付のエンジンは、フライホイール
を備えていないため、フライホイールを備えた手動変速
機付のエンジンよりも、エンジン回転の下降が速い。こ
のため、ニュートラルレンジに操作されている場合にレ
ーシングが行われ、その減速過程でフューエルカットが
実行されると、エンジン回転の下降速度がさらに助長さ
れてしまう。その結果、エンジン回転数が目標のアイド
ル回転数を割って大きく落ち込み、そのままエンジンス
トールに至ってしまうことがある。

本発明は、以上のような不具合を解消することを目的と
している。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、スロット
ルバルブを迂回するバイパス通路に流量制御弁を設け、
自動変速機が走行レンジに操作された場合に前記流量制
御弁を制御して吸入空気量を増加させることにより、ア
イドルアップを行うようにしたエンジンのアイドル回転
数制御方法において、レーシング時に前記流量制御弁を
制御して吸入空気量を増加させるようにしたことを特徴
とする。

［作用］ このような構成によれば、自動変速機がニュートラルレ
ンジに操作されている場合にレーシングが行われると、
流量制御弁の制御によりバイパス通路から空気が導入さ
れるため、その導入量に応じて燃料か増量される。その
結果、レーシングの減速過程では、エンジン回転数が一
挙にアイドル回転数付近まで落ち込むことはなく、−旦
、アイドルアップ回転数まで下降する。しかる後、流量
制御弁の制御によりバイパス通路が閉じられて、アイド
ルアップが解除されると、エンジン回転数がレーシング
前のアイドル回転数まで下降することになる。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図に概略的に示したエンジンは、自動車のもので、
自動変速機１および電子制御燃料噴射装置２を備えてい
る。自動変速機１は、トルクコンバータを内蔵したもの
で、図示しない操作レバーを介して、前進位置および後
退位置の走行レンジと、ニュートラルレンジ（パーキン
グレンジを含む）とに選択的に操作できるようになって
いる。

電子制御燃料噴射装置２は、燃料噴射弁３と、電子制御
装置４とを具備しており、燃料噴射弁３から燃焼室５に
供給する燃料の量を、各種のセンサ等の情報に基づいて
前記電子制御装置４により調節するようにしたものであ
る。

燃料噴射弁３は、吸気管６に装着してあり、電磁コイル
等を内蔵している。そして、その電磁コイルに前記電子
制御装置４から燃料噴射信号ａが印加されると、その印
加時間に相当する量の燃料を吸気ポート付近に噴射する
ようになっている。

電子制御装置４は、エンジン回転数および吸気圧から吸
入空気量を算出するとともに、その吸入空気量に基づい
て、燃焼室５に供給する燃料の量を調節する等の役割を
担っており、中央演算処理装置７と、メモリー８と、入
力インターフェース９と、出力インターフェース１０を
備えたマイクロコンピュータユニットにより構成されて
いる。

前記入力インターフェース９には、少なくトモ、クラン
ク角センサ１１からのエンジン回転信号すと、圧力セン
サ１２からの吸気圧信号Ｃと、アイドルスイッチ１３か
らの信号ｄと、ニュートラルスイッチ１４からの信号ｅ
と、水温センサ１５からの水温信号ｆとがそれぞれ入力
されるようになっている。また、出力インターフェース
１０からは、前記燃料噴射弁３への燃料噴射信号ａと、
流量制御弁１６への制御信号ｇがそれぞれ出力されるよ
うになっている。

クランク角センサ１１は、ディストリビュータ１７に内
蔵してあり、エンジン回転速度に対応してエンジン回転
信号すを発生するようになっている。圧力センサ１２は
、サージタンク１８に設けてあり、吸気圧に比例して吸
気圧信号Ｃを圧力するようになっている。アイドルスイ
ッチ１３は、スロットルバルブ１９がアイドリング位置
にある場合にｏｎとなり、非アイドリング位置にある場
合にｏｆｆとなるｏｎ−ｏｆｆスイッチで、スロットル
シャフト２０に連結しである。ニュートラルスイッチ１
４は、自動変速機１がニュートラルレンジに操作されて
いる場合に、その旨の信号を出力するようになっている
。水温センサ１５は、エンジン冷却水温により抵抗値が
変化するサーミスタ等を内蔵；−たちので、エンジン冷
却水温の変化が検出できるようになっている。流量制御
弁１６は、スロットルバルブ１９を迂回するバイパス通
路２１を開閉して、吸入空気量を調節するためのもので
、自動変速機１が走行レンジに操作された場合やニアコ
ンディショナ等が作動中に開弁されるようになっている
。

また、前記電子制御装置４には、第２図に概略的に示す
ようなプログラムを内蔵しである。先ず、ステップ５１
で、ニュートラルスイッチ１４からの信号ｅによって、
自動変速機１がニュートラルレンジ（Ｎレンジ）に操作
されているか否かを判別し、ニュートラルレンジに操作
されていると判断した場合は、ステップ５２に進む。走
行レンジに操作されていると判断した場合は、ステップ
５８に進む。ステップ５２では、水温センサ１５からの
水温信号ｆによって、エンジン冷却水温が設定値５０°
Ｃ以上か否かを判別する。エンジン冷却水温が設定値５
０°Ｃ以上の場合には、図示しないファーストアイドル
機構のエアバルブが閉じていると判断してステップ５３
に進み、設定値５０°Ｃに達していないと判断した場合
には、前記エアバルブによるファーストアイトルア・ン
プ中であると判断してステップ５１に移行する。ステ５
ノブ５３では、アイドルスイッチＩＤＬ１３からの信号
ｄによって、アイドルスイッチＩＤＬ１３がＯｆｆか否
かを判別する。アイドルスイッチＩＤＬ１３がｏｆｆの
場合は、スロットルバルブ１９が開弁状態にあると判断
してステップ５４に進み、アイドルスイッチＩＤＬ１３
がｏｆｆでない場合は、ステップ５１に移行する。ステ
ップ５４では、クランク角センサ１１のエンジン回転信
号すによって、エンジン回転数が設定回転数１５００ｒ
ｐｍ以上か否かを判別し、設定回転数１５０Ｏｒｐｍ以
上の場合は、ステップ５５に進み、設定回転数１５０Ｏ
ｒｐｍに達していない場合は、ステップ５１に移行する
。ステップ５５では、流量制御弁１６を開弁させてバイ
パス通路２１がら空気を導入し、アイドルアップを行っ
て、ステップ５６に進む。

ステップ５６では、アイドルスイッチＩＤＬ１３がｏｆ
ｆからｏｎに切り替わったか否かを判別し、アイドルス
イッチＩＤＬ１３がｏｎの場合は、ステップ５７に進み
、アイドルスイッチＩＤＬ１３がＯｆｆの場合は、ステ
ップ５１に移行する。ステップ５７では、エンジン回転
数が設定回転数１８５Ｑｒｐｍまで下降してから所定時
間ｌ、５ｓｅｃ経過したか否かを判別し、経過した場合
には、ステップ５８に進み、経過していない場合には、
ステップ５１に移行する。前記設定時間１．５ｓｅｃは
、エンジン回転数が設定回転数１８５Ｏｒｐｍから通常
のアイドル回転数に達するまでの時間を考察して設定し
である。ステップ５８では、流量制御弁１６を閉、じて
吸入空気量を減少させ、アイドルアップを中止する。

このような構成によると、ファーストアイドルアップの
完了後にレーシングが行われた場合には、流量制御弁１
６が開弁されるため、バイパス通路２１がら空気が導入
されるとともに、その導入量に応じて燃料噴射弁３から
供給される燃料が増量される。その結果、混合気の増量
に応じてエンジン回転数も上昇することになる（ステッ
プ５１〜５５）。レーシングの後半における減速過程で
、エンジン回転数が下降して設定回転数１８５０　ｒｐ
ｍに達してから一定時間１．５ｓｅｃが経過すると、前
記流量制御弁１６によりバイパス通路２１が閉じられる
ため、吸入空気量が減少するとともに、燃料供給量も絞
られる。その結果、エンジン回転数は、アイドルアップ
状態から通常のアイドル回転数まで下降し、該アイドル
回転数に維持されることになる（ステップ５６〜５８）
。そして、以上のような制御がエンジンの運転中に繰り
返し実行される。

したがって、以上のような構成によれば、自動変速機１
がニュートラルレンジに操作されている場合にレーシン
グが行われると、その減速過程におけるエンジン回転数
は、−旦、アイドルアップ回転数に調節された後、レー
シング前のアイドル回転数まで下降されることになるの
で、エンジン回転数がアイドル回転数を割って大きく落
ち込むようなことはなく、エンジンストールが発生する
のを有効に防止することができる。

しかも、前記流量制御弁１６は、アイドリング状態にお
いて、自動変速機１が走行レンジに操作されている場合
やニアコンディショナ等の作動時以外は休止状態にある
ため、このような構成によれば、流量制御弁１６を有効
に活用することもできる。

なお、減速時にフューエルカットを行う場合には、エン
ジン回転数が通常のアイドル回転数よりも高い目標回転
数に達した段階で燃料復帰が行われるため、前記流量制
御弁は、この時点から一定時間だけ開弁させるようにし
てもよいが、前記実施例のような構成にすれば、減速時
フューエルカットを行うか否かに拘らず、有効に適用す
ることができる。

また、流量制御弁は、バイパス通路をｏｎ’。

ｆｆ的に開閉するものに限らず、デユーティ制御される
ものでもよいのは勿論である。

さらに、本発明は、エアフロメータ等で直接に吸入空気
量を計測するようにしたものにも有効に適用可能である
。

［発明の効果］ 以上のような構成からなる本発明によれば、自動変速機
がニュートラルレンジに操作されている場合にレーシン
グが行われると、エンジン回転数がアイドル回転数付近
まで下降した段階でその回転数に一時的に維持された後
、アイドル回転数まで下降されることになるので、エン
ジン回転数がレーシング状態からアイドル回転に復帰す
る際にエンジンストールが発生するのを有効に防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は概略的な全体
構成図、第２図は制御手順を概略的に示すフローチャー
ト図である。 １・・・自動変速機 ３・・・燃料噴射弁 ４・・・電子制御装置 １３・・・アイドルスイッチ １４・・・ニュートラルスイッチ １６・・・流量制御弁 １９・・・スロワ トルバルブ ２１・・・バイパス通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スロットルバルブを迂回するバイパス通路に流量制御弁
   を設け、自動変速機が走行レンジに操作された場合に前
   記流量制御弁を制御して吸入空気量を増加させることに
   より、アイドルアップを行うようにしたエンジンのアイ
   ドル回転数制御方法において、レーシング時に前記流量
   制御弁を制御して吸入空気量を増加させるようにしたこ
   とを特徴とするエンジンのアイドル回転数制御方法。