JPH0754740A - エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピニオン軸及びこれを駆動する駆動軸を支持
するケーシング内部とエンジンケース内部間を隔絶して
両者間での異種潤滑油飛沫の往来を阻止する。 【構成】 エンジンケースＥに接合されるケーシング１
の前壁１ａに、これを貫通するピニオン軸１３を摺動自
在に支承し、このピニオン軸１３をアドバンススリーブ
４０及びオーバーランニングクラッチ１７を介して駆動
する駆動軸８の前端をピニオン軸１３を介して前壁１ａ
に支承し、ピニオン軸１３外周に接する外側オイルシー
ル４１を前壁１ａに、また駆動軸８外周に接する内側オ
イルシール４２をピニオン軸１３にそれぞれ装着して、
ケーシング１及びエンジンケースＥ間での異種潤滑油の
往来を阻止する。 【効果】 異種潤滑油の混合防止及びケーシングのコン
パクト化。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン始動装置、特
に、エンジンケースに接合されるケーシングに少なくと
も前壁、中間壁及び後壁を設け、その後壁に始動モータ
を取付け、この始動モータから駆動される駆動軸の前後
両端部を前壁及び中間壁に支承させ、この駆動軸に摺動
自在にスプライン嵌合したアドバンススリーブを介して
駆動軸から駆動されるピニオン軸を駆動軸に回転及び摺
動自在に嵌合し、アドバンススリーブ及びピニオン軸を
電磁作動装置により軸方向にシフトすることにより、ピ
ニオン軸前端のピニオンをエンジンケース内のリングギ
ヤから離脱した後退位置から同リングギヤに噛合させる
前進位置へ移動させるようにしたものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるエンジン始動装置は、例えば実公
昭５９−２８１３３号公報に開示されているように、既
に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のかゝるエンジン
始動装置では、ピニオン軸を貫通して前方へ延びる駆動
軸の前端部を支承すべくケーシングの前壁を膨出形成
し、ケーシングの一側にピニオン軸前端のピニオンをエ
ンジンのリングギヤに噛合させる窓を開口させているの
で、その窓を通してケーシング及びクランクケース間で
各内部の潤滑油の飛沫が往き来することがある。しかし
ながら、ケーシング内の潤滑油は高粘性、エンジンケー
ス内の潤滑油は低粘性と、両者は異質のものであるか
ら、これらが混合することは潤滑上、好ましくない。

【０００４】本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもの
で、ケーシング内部をエンジンケース内部と隔絶して潤
滑油飛沫の往き来を防止し得るようにした前記エンジン
始動装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ケーシングの前壁に、該前壁外でリング
ギヤと噛合し得るピニオンを有するピニオン軸を回転及
び摺動自在に支承し、このピニオン軸を介して駆動軸を
前記前壁に支承し、前記前壁にはピニオン軸外周面に密
接する外側オイルシールを、またピニオン軸には駆動軸
外周面に密接する内側オイルシールをそれぞれ装着し
て、ケーシング内部をエンジンケース内部と隔絶したこ
とを特徴とする。

【０００６】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。

【０００７】先ず、図１において、エンジン始動装置の
ケーシング１は、図で右側から前壁１ａ、中間壁１ｂ及
び後壁１ｃを有し、前壁１ａ及び中間壁１ｂ間にピニオ
ン室２が、また中間壁１ｂ及び後壁１ｃ間にギヤ室３が
それぞれ画成される。

【０００８】前壁１ａには、前方へ僅かに膨出したボス
部１ａｂと、このボス部１ａｂの根元から半径方向に張
出すフランジ部１ａｆとが形成され、ボス部１ａｂはエ
ンジンケースＥ一側の開口部Ｅａに挿入され、フランジ
部１ａｆはエンジンケースＥの外側面にガスケット５１
を介してボルト５２により接合される。

【０００９】後壁１ｃには始動モータ４のステータ５前
端が接合されると共に、始動モータ４のロータ軸６前端
部がローラベアリング７を介して回転自在に支承され
る。また中間壁１ｂにはピニオン室２を貫通する駆動軸
８の後端部がプレーンベアリング９を介して回転自在に
支承される。

【００１０】上記ロータ軸６及び駆動軸８は、互いに所
定距離偏心して平行に配置されると共に、ギヤ室３にお
いて減速機１０を介して連結される。この減速機１０
は、ロータ軸６に削成された小径の外歯ギヤ１１と、駆
動軸８に連設されて上記外歯ギヤ１１と噛合する大径の
内歯ギヤ１２とから構成される。

【００１１】ケーシング１の前壁１ａのボス部１ａｂに
は、これを貫通するピニオン軸１３が外側プレーンベア
リング１４を介して回転及び摺動自在に支承される。こ
のピニオン軸１３は前端部外周にピニオン１３ａを、ま
た中心部に軸孔１３ｂを有し、この軸孔１３ｂに駆動軸
８の前端部が内側プレーンベアリング１５を介して相対
回転及び摺動自在に嵌合される。したがって駆動軸８の
前端部はピニオン軸１３を介してボス部１ａｂに支承さ
れることになる。

【００１２】図２に示すように、外側プレーンベアリン
グ１４はボス部１ａｂ内周面に固設され、該ベアリング
１４の内端に隣接してピニオン軸１３外周面に密接する
外側オイルシール４１がボス部１ａｂ内周面に嵌着され
る。また内側プレーンベアリング１５はピニオン軸１３
の軸孔１３ｂ内周面に固設され、該ベアリング１５の後
端に隣接して駆動軸８外周面に密接する内側オイルシー
ル４２が、ピニオン軸１３の軸孔１３ｂの後端に連なる
大径の中空部１６に嵌着される。こうすることにより、
ケーシング１内部はエンジンケースＥ内部と隔絶され
る。

【００１３】駆動軸８及びピニオン軸１３間には、前者
から後者への一方向のみトルク伝達し得るオーバーラン
ニングクラッチ１７が介装される。このオーバーランニ
ングクラッチ１７は、駆動軸８の外周にヘリカルスプラ
イン１８を介して摺動自在に嵌合するアドバンススリー
ブ４０と一体化されたクラッチケース１９と、このクラ
ッチケース１９の内周面に沿って配設される複数のクラ
ッチローラ２０とを備え、これらクラッチローラ２０を
挟むようにしてピニオン軸１３の後端部がクラッチケー
ス１９内に挿入される。

【００１４】尚、前記ヘリカルスプライン１８は、駆動
軸８の回転トルクの一部をアドバンススリーブ４０に対
する前方（図では右方）への推力に変換し得るようにな
っている。

【００１５】クラッチケース１９とピニオン軸１３は、
カバープレート２１及びサークリップ２２により、相対
回転可能であるが軸方向には相対移動し得ないように連
結される。而して、ピニオン軸１３はクラッチケース１
９と共に駆動軸８上で後退位置Ａ及び前進位置Ｂ間を摺
動することができ、その後退位置Ａでは、ピニオン１３
ａをエンジンのリングギヤ２７から離脱させており、前
進位置では、ピニオン１３ａを同リングギヤ２７に噛合
させるようになっている。

【００１６】ピニオン軸１３の後退位置Ａは、前記ヘリ
カルスプライン１８の後方に隣接して駆動軸８に形成さ
れた環状肩部２４にアドバンススリーブ４０の後端が当
接することにより規制され、前進位置Ｂは、ピニオン軸
１３の前記中空部１６において駆動軸８に係止環２５で
固定された環状のピニオンストッパ２６にアドバンスス
リーブ４０の前端が当接することにより規制される。

【００１７】再び図１において、始動モータ４の一側に
は、ピニオン軸１３を前後動させる電磁作動装置２８が
配設される。この電磁作動装置２８のハウジング２９
は、ケーシング１の、前壁１ａに連設された側方膨出部
１ｄ後端に固着される。このハウジング２９には、ソレ
ノイド３０及びその後端に連なる固定コア３１が収納支
持され、固定コア３１に対向する可動コア３２がソレノ
イド３０の中空部内に配設される。可動コア３２は前記
膨出部１ｄ内に突入した作動ロッド３２ａを一体に備え
ており、この作動ロッド３２ａは、レバー３３を介して
前記アドバンススリーブ４０に連結される。

【００１８】即ち、レバー３３の一端は、作動ロッド３
２ａ前端の連結孔３７に係合され、またその他端は、ア
ドバンススリーブ４０及びクラッチケース１９間を接ぐ
端壁に突設された環状のフォーク係合部３８にローラ３
９を介して係合される。レバー３３の中間部は、作動ロ
ッド３２ａ及びクラッチケース１９間で、ケーシング１
に僅小ストロークの範囲で前後動可能に支持されたスラ
イダ３４にピボット軸３５を介して揺動自在に支持さ
れ、スライダ３４はダンパスプリング３６により前方
（図では右方）へ付勢される。したがって、レバー３３
に後向きの大きな衝撃力が加わると、スライダ３４がダ
ンパスプリング３６を圧縮しながら後退して、上記衝撃
力を緩和することができる。

【００１９】また作動ロッド３２ａには、これを前方へ
付勢する戻しばね４３が装着され、その弾発力がレバー
３３を介してアドバンススリーブ４０に後退力として作
用するようになっている。

【００２０】電磁作動装置２８の後端には始動モータ４
を作動させる起動スイッチ４４が付設される。この起動
スイッチ４４は、電磁作動装置２８の後端に固着される
スイッチケース４５と、このスイッチケース４５に固設
された一対の固定接点４６，４６と、スイッチケース４
５内で両固定接点４６，４６に対向する可動接点４７と
を備え、この可動接点４７は開きばね４８により固定接
点４６，４６から離間する方向に付勢される。

【００２１】可動接点４７は、前記固定コア３１の中心
部を摺動自在に貫通して前記可動コア３２に対向するロ
ッド４９に保持ばね５０で保持される。

【００２２】前記ソレノイド３０は図示しない始動スイ
ッチを介して電源に接続され、また始動モータ４は起動
スイッチ４４を介して電源に接続される。

【００２３】次にこの実施例の作用について説明する。

【００２４】図示しない始動スイッチを閉じて電磁作動
装置２８のソレノイド３０を付勢すれば、可動コア３２
が固定コア３１に吸引され、戻しばね４３に抗してレバ
ー３３をピボット軸４１周りに図１で反時計方向に揺動
し、このレバー３３によりアドバンススリーブ４０を前
方へ移動させるので、これに伴いピニオン軸１３はピニ
オンストッパ２６により規制される前進位置Ｂまで移動
してピニオン１３ａをエンジンのリングギヤ２７に噛合
させる。

【００２５】ピニオン１３ａがリングギヤ２７に噛合す
ると、可動コア３２は作動ロッド３２ａを押圧して起動
スイッチ４４の可動接点４７を両固定接点４６，４６に
接触させるので、起動スイッチ４４は閉じて始動モータ
４を作動させる。

【００２６】始動モータ４が作動すると、ロータ軸６が
減速機１０を介して駆動軸８を減速駆動し、更にアドバ
ンススリーブ４０およびオーバーランニングクラッチ１
７を介してピニオン軸１３を駆動するので、ピニオン１
３ａに噛合するリングギヤ２７が回転してエンジンはク
ランキングされ、始動することができる。

【００２７】この始動に伴い、リングギヤ２７側からピ
ニオン軸１３が高速で回転されるようになると、オーバ
ーランニングクラッチ１７が自由状態となるので、駆動
軸８への逆負荷の伝達が防止される。

【００２８】始動後、始動スイッチを切ってソレノイド
２８を消勢すれば、戻しばね４３の戻し作用により可動
コア３２及びアドバンススリーブ４０はそれぞれ原位置
に復帰するので、ピニオン軸１３は後退してリングギヤ
２７から離脱する。一方、起動スイッチ４４では、開き
ばね４８の作用により可動接点４７が固定接点４６，４
６から離間するので、始動モータ４は停止する。

【００２９】ところで、ピニオン軸１３はケーシング１
の前壁１ａに外側プレーンベアリング１４を介して支承
され、前壁１ａ外でピニオン１３ａをエンジンのリング
ギヤ２７に噛合させるようにしたので、ケーシング１は
ピニオン軸１３全体を覆っていた従来のものに比し、こ
れをコンパクトに構成することができる。また駆動軸８
はピニオン軸１３に内側プレーンベアリング１５を介し
て支承されるので、内、外側プレーンベアリング１４，
１５が同心配置され、ケーシング１の軸方向寸法を短縮
させることができる。さらに、アドバンススリーブ４０
の前端が当接してピニオン軸１３の前進位置Ｂを規制す
るピニオンストッパ２６は、ピニオン軸１３の中空部１
６において駆動軸８に係止されるので、ケーシング１内
にピニオンストッパ２６専用の設置スペースを設ける必
要がなく、ケーシング１の更なるコンパクト化を図るこ
とができる。またさらに、前壁１ａにはピニオン軸１３
外周に密接する外側オイルシール４１が、またピニオン
軸１３には駆動軸８外周に密接する内側オイルシール４
２がそれぞれ装着され、これによりケーシング１内部は
エンジンケースＥ内部と隔絶されるので、それらの内部
で飛散する潤滑油の往き来を防止し、異種潤滑油の混合
を回避することができる。

【００３０】上記実施例においては、本発明の要旨を逸
脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば、
プレーンベアリング１４，１５をボールベアリングその
他のベアリングに置き換えることもできる。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ケーシン
グの前壁に、該前壁外でリングギヤと噛合し得るピニオ
ンを有するピニオン軸を回転及び摺動自在に支承し、こ
のピニオン軸を介して駆動軸を前記前壁に支承し、前記
前壁にはピニオン軸外周面に密接する外側オイルシール
を、またピニオン軸には駆動軸外周面に密接する内側オ
イルシールをそれぞれ装着して、ケーシング内部をエン
ジンケース内部と隔絶したので、ケーシング及びエンジ
ンケース間で飛散する潤滑油の往き来を阻止し、異種潤
滑油の混合による各潤滑油の劣化を防止することができ
る。しかも、ピニオン軸のピニオンをケーシング前方で
エンジンのリングギヤに噛合させるようにしたこと、及
びピニオン軸及び駆動軸の軸受部を同心配置させたこと
により、ケーシングのコンパクト化に大いに寄与するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジン始動装置の縦断側面図。

【図２】図１の要部の拡大図。

【符号の説明】

１・・・・・ケーシング １ａ・・・・前壁 １ｂ・・・・中間壁 １ｃ・・・・後壁 ４・・・・・始動モータ ８・・・・・駆動軸 １３・・・・ピニオン軸 １３ａ・・・ピニオン ２７・・・・リングギヤ ２８・・・・電磁作動装置 ４０・・・・アドバンススリーブ ４１・・・・外側オイルシール ４２・・・・内側オイルシール Ａ・・・・・後退位置 Ｂ・・・・・前進位置 Ｅ・・・・・エンジンケース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンケース（Ｅ）に接合されるケー
   シング（１）に少なくとも前壁（１ａ）、中間壁（１
   ｂ）及び後壁（１ｃ）を設け、その後壁（１ｃ）に始動
   モータ（４）を取付け、この始動モータ（４）から駆動
   される駆動軸（８）の前後両端部を前壁（１ａ）及び中
   間壁（１ｂ）に支承させ、この駆動軸（８）に摺動自在
   にスプライン嵌合したアドバンススリーブ（４０）を介
   して駆動軸（８）から駆動されるピニオン軸（１３）を
   駆動軸（８）に回転及び摺動自在に嵌合し、アドバンス
   スリーブ（４０）及びピニオン軸（１３）を電磁作動装
   置（２８）により軸方向にシフトすることにより、ピニ
   オン軸（１３）前端のピニオン（１３ａ）をエンジンケ
   ース（Ｅ）内のリングギヤ（２７）から離脱した後退位
   置（Ａ）から同リングギヤ（２７）に噛合させる前進位
   置（Ｂ）へ移動させるようにしたエンジン始動装置にお
   いて、 ケーシング（１）の前壁（１ａ）に、該前壁（１ａ）外
   でリングギヤ（２７）と噛合し得るピニオン（１３ａ）
   を有するピニオン軸（１３）を回転及び摺動自在に支承
   し、このピニオン軸（１３）を介して駆動軸（８）を前
   記前壁（１ａ）に支承し、前記前壁（１ａ）にはピニオ
   ン軸（１３）外周面に密接する外側オイルシール（４
   １）を、またピニオン軸（１３）には駆動軸（８）外周
   面に密接する内側オイルシール（４２）をそれぞれ装着
   して、ケーシング（１）内部をエンジンケース（Ｅ）内
   部と隔絶したことを特徴とする、エンジン始動装置。