JP3001269U - エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 始動モータの回転子軸をベアリングで支承
し、回転子軸とギヤ軸を減速ギヤで連結し、ギヤ軸上で
摺動及び回転可能にスプライン嵌合したオーバーランニ
ングクラッチによりピニオンを駆動するエンジン始動装
置において、回転子コイルエンド側をニードルベアリン
グで支承することにより、軸方向の短縮化と小型軽量化
を図る。 【構成】 始動モータ（３）の回転子巻線（１６）のコ
イルエンド（１６ａ）内側空間で円筒形のベアリングホ
ルダ（９）にニードルベアリング（１１）を嵌装し、始
動モータ（３）の回転子軸（１２）前端部を支承し、こ
のベアリングホルダ（９）には一端面にフランジ（４
０）を形成してギヤ軸（１９）を支承しているギヤーケ
ース（２）に係止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジン始動装置に関し、特に、始動モータの回転子コイルエンド側 の回転子軸を支承しているベアリングを小型軽量化したものの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３は従来のエンジン始動装置の要部断面図を示している。図３において、ピ ニオンケース１、ギヤーケース２、始動モータ３および電磁作動装置４を有する エンジン始動装置であり、ピニオンケース１とギヤーケース２間にはセンターブ ラケット５を狭持している。ピニオンケース１及びセンターブラケット５間にク ラッチ室６が、またセンターブラケット５及びギヤーケース２間にギヤ室７がそ れぞれ画成される。ギヤーケース２には始動モータ３の固定子８前端が接合され ると共に、始動モータ３の回転子軸１２前端部がボールベアリング５０を介して 回転自在に支承される。

【０００３】 始動モータ３の回転子１３はコア１４に回転子軸１２が圧入され、コア１４の スロット１５に回転子巻線１６が巻回され、回転子コア１４の前端面より前方（ 図では右方）には回転子巻線１６のコイルエンド１６ａが内周方向に膨出してい る。

【０００４】 始動モータ３の回転力は、回転子軸１２に形成される小径の外歯ギヤ２３と、 この回転子軸１２に所定距離偏心して平行に配置されピニオンケース１とセンタ ーブラケット５により支承されるギヤ軸１９に連設されて外歯ギヤ２３と噛合す る大径の内歯ギヤ２２により減速され、ギヤ軸１９の外周にヘリカルスプライン を介して摺動可能に嵌合するアドバンススリーブ２５及びオーバーランニングク ラッチに２６より、ピニオン２８に伝達される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 上記構成のエンジン始動装置は、アルミニウムダイキャストで形成されるギヤ ーケースのボールベアリング支持部にボールベアリングを嵌装して回転子軸前端 を支承しており、ギヤーケースのボールベアリング支持部には径方向の肉厚が必 要であるため、外径がコイルエンド内径より大きくなるので、コイルエンド内側 の空間が有効利用できず小型・軽量化の阻害要因のひとつであった。

【０００６】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので、回転子巻線のコイルエンド内 側の空間にニードルベアリングで回転子前端を支承することにより、軸方向の短 縮化とともに小型軽量化を可能にしたエンジン始動装置を提供することを目的と している。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は前記エンジン始動装置において、始動モ ータの回転子巻線のコイルエンド内側空間で円筒形のベアリングホルダにニード ルベアリングを嵌装し、始動モータの回転子軸前端部を支承するとともに、ベア リングホルダの一端面に形成されたフランジをギヤーケースに係止することを特 徴とする。

【０００８】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例について説明する。

【０００９】 まず、本考案の一実施例である図１を参照しつつ説明する。図１において、エ ンジン始動装置はピニオンケース１、ギヤーケース２、始動モータ３および電磁 作動装置４を有し、ピニオンケース１とギヤーケース２間にはセンターブラケッ ト５を狭持している。ピニオンケース１及びセンターブラケット５間にクラッチ 室６が、またセンターブラケット５及びギヤーケース２間にギヤ室７がそれぞれ 画成される。ギヤーケース２には始動モータ３の固定子８前端が接合されると共 に、ベアリングホルダ９がリベット１０で係止される。ベアリングホルダ９には ニードルベアリング１１が圧入され、始動モータ３の回転子軸１２前端部がニー ドルベアリング１１を介して回転自在に支承される。

【００１０】 合わせて図２を参照して、前記ベアリングホルダ９は、フランジ４０を一端面 に備えた円筒形であり、金属板の加工または樹脂成形により形成される。フラン ジ４０には前記ギヤーケース２にリベット１０で係止するための複数の孔４１が 形成されている。なお、ベアリングホルダ９の係止方法はリベットに限ることな くネジによって螺止する等種々の設計変更が可能である。

【００１１】 始動モータ３の回転子１３はコア１４に回転子軸１２が圧入され、コア１４の スロット１５に回転子巻線１６が巻回され、回転子コア１４の前端面より前方（ 図では右方）には回転子巻線１６のコイルエンド１６ａが膨出している。なお、 固定子８にはポールコア１７に界磁巻線１８が巻回される。

【００１２】 センターブラケット５にはクラッチ室６を貫通するギヤ軸１９の後端部がプレ ーンベアリング２０を介して回転自在に支承される。

【００１３】 上記回転子軸１２及びギヤ軸１９は、互いに所定距離偏心して平行に配置され ると共に、ギヤ室７において減速機２１を介して連結される。この減速機２１は ギヤ軸１９に連設される大径の内歯ギヤ２２と、回転子軸１２に形成されて上記 内歯ギヤ２２と噛合する小径の外歯ギヤ２３とから構成される。

【００１４】 ギヤ軸１９は、ピニオンケース１にプレーンベアリング２４を介して回転可能 に支承される。

【００１５】 ギヤ軸１９の外周にヘリカルスプラインを介して摺動可能に嵌合するアドバン ススリーブ２５は、オーバーランニングクラッチ２６のクラッチケース２７と一 体に形成され、回転力が伝達されるようになっている。なお、前記ヘリカルスプ ラインは、ギヤ軸１９の回転トルクの一部をアドバンススリーブ２５に対する前 方（図では右方）への推力に変換し得るようになっている。

【００１６】 オーバーランニングクラッチ２６は内部にローラを備えた公知のものであり、 ピニオン２８が設けられる。

【００１７】 ピニオン２８の内周面には、図示しないプレーンベアリングが固着され、ギヤ 軸１９を介して回転及び摺動可能に支承される。

【００１８】 従って、ピニオン２８及びオーバーランニングクラッチ２６はギヤ軸１９上で 後退位置及び前進位置間を摺動することができ、その後退位置では、ピニオン２ ８を図示しないエンジンのリングギヤから離脱させており、前進位置では、ピニ オン２８を同リングギヤに噛合させるようになっている。

【００１９】 ピニオン２８の後退位置は、前記ギヤ軸１９に形成された段付環状肩部４２に アドバンススリーブ２５の後面が当接することにより規制され、前進位置は、ク ラッチ室６においてギヤ軸１９に固定された環状のピニオンストッパ２９にピニ オン２８の前端が当接することにより規制される。

【００２０】 始動モータの離間側方平行にピニオン２８及びオーバーランニングクラッチ２ ６を前後動させる電磁作動装置４が配設される。この電磁作動装置４のヨーク３ ０は、ピニオンケース１に連設された側方膨出部１ａ後端に固着される。このヨ ーク３０には、図示しないソレノイド及び固定コアが収納支持され、固定コアに 対向する図示しない可動コアがソレノイドの中空部内に配設される。可動コアは 前記膨出部１ａ内に突入した作動ロッド３１を一体に備えており、この作動ロッ ド３１は、レバー３２を介して前記アドバンススリーブ２５に連結される。

【００２１】 即ち、レバー３２の一端は、作動ロッド３１前端の連結溝３３に係合され、ま たその他端はアドバンススリーブ２５の外周の環状溝３４にローラ３５を介して 係合される。レバー３２の中間部は、作動ロッド３１及びアドバンススリーブ２ ５間で、ピニオンケース１に僅少ストロークの範囲で前後動可能に支持されたス ライダ３６にピボット軸３７を介して揺動自在に支持され、スライダ３６はダン パスプリング３８により前方（図では右方）へ付勢される。したがって、レバー ３２に後向きの大きな衝撃力が加わると、スライダ３６がダンパスプリング３８ を圧縮しながら後退して、上記衝撃力を緩和することができる。

【００２２】 また作動ロッド３１には、これを前方へ付勢する戻しばね３９が装着され、そ の弾発力がレバー３２を介してアドバンススリーブ２５に後退力として作用する ようになっている。

【００２３】 電磁作動装置４の後端には始動モータ３を作動させる図示しない起動スイッチ を介して、また前記ソレノイドは図示しない始動スイッチを介して電源に接続さ れる。

【００２４】 次にこの実施例の作用について説明する。

【００２５】 図示しない始動スイッチを閉じれば、電磁作動装置４の可動コアが吸引され、 戻しばね３９に抗してレバー３２をピボット軸３７周りに図１で反時計方向に揺 動し、このレバー３２によりアドバンススリーブ２５を前方へ移動させるので、 これに伴いオーバーランニングクラッチ２６及びピニオン２８はピニオンストッ パ２９により規制される前進位置まで移動してピニオン２８をエンジンのリング ギヤに噛合させる。

【００２６】 ピニオン２８がエンジンのリングギヤに噛合すると、可動コアは電磁作動装置 ４内の起動スイッチを押圧閉成し、始動モータ３を作動させる。

【００２７】 始動モータ３の回転子軸１２の前端は、ギヤーケース２に係止されるベアリン グホルダ９に嵌装されたニードルベアリング１１によって回転自在に支承されて いるので、回転子１３が回転すると、減速機２１を介してギヤ軸１９を減速駆動 し、更にアドバンススリーブ２５およびオーバーランニングクラッチ２６のピニ オン２８を駆動するので、ピニオン２８に噛合するリングギヤが回転してエンジ ンはクランキングされ、始動することができる。

【００２８】 この始動に伴い、リングギヤ側からピニオン２８が高速で回転されるようにな ると、オーバーランニングクラッチ２６が自由状態になるので、ギヤ軸１９への 逆負荷の伝達が防止される。

【００２９】 始動後、始動スイッチを切ると、戻しばね３９の戻し作用により可動コア及び アドバンススリーブ２５はそれぞれ原位置に復帰するので、ピニオン２８は後退 してリングギヤから離脱する。一方、起動スイッチが消勢するので始動モータ３ は停止する。

【００３０】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、始動モータの回転子巻線のコイルエンド内側空 間で円筒形のベアリングホルダにニードルベアリングを嵌装し、始動モータの回 転子軸前端部を支承するとともに、ベアリングホルダの一端面に形成されたフラ ンジをギヤーケースに係止したので、軸方向の寸法が短縮化されるとともに小型 軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のエンジン始動装置の要部を
縦断した側面図。

【図２】図１中のベアリングホルダの拡大正面図。

【図３】従来のエンジン始動装置を示す、要部を縦断し
た側面図。

【符号の説明】

１・・・・・ピニオンケース ２・・・・・ギヤーケース ３・・・・・始動モータ ５・・・・・センターブラケット ９・・・・・ベアリングホルダ １１・・・・ニードルベアリング １２・・・・回転子軸 １６・・・・回転子巻線 １６ａ・・・コイルエンド １９・・・・ギヤ軸 ２２・・・・内歯ギヤ ２３・・・・外歯ギヤ ４０・・・・フランジ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ピニオンケース（１）とギヤーケース
   （２）と始動モータ（３）を有し、前記ピニオンケース
   （１）とギヤーケース（２）間にセンターブラケット
   （５）を狭持するとともに、前記始動モータ（３）の回
   転子軸（１２）に形成される小径の外歯ギヤ（２３）と
   該回転子軸（１２）に所定距離偏心して平行に配置され
   前記ピニオンケース（１）と前記センターブラケット
   （５）で支承されるギヤ軸（１９）に連設されて上記外
   歯ギヤ（２３）と噛合する大径の内歯ギヤ（２２）によ
   り減速されるエンジン始動装置において、 前記始動モータ（３）の回転子巻線（１６）のコイルエ
   ンド（１６ａ）内側空間で円筒形のベアリングホルダ
   （９）にニードルベアリング（１１）を嵌装し前記回転
   子軸（１２）前端部を支承するとともに、前記ベアリン
   グホルダ（９）の一端面に形成されたフランジ（４０）
   を前記ギヤーケース（２）に係止することを特徴とする
   エンジン始動装置。