JPH0742655A - エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 始動モータに連なる駆動軸の前端部を、これ
に嵌合して回転及び摺動を行うピニオン軸を介してケー
シングの前壁に支承させたエンジン始動装置において、
ピニオン軸と、これを支承すべくケーシングの前壁に装
着されたベアリングとの耐摩耗性の向上を図る。 【構成】 ケーシング１の前壁１ａに装着したボールベ
アリング１５のインナレース１５ｉにピニオン軸１３を
スプライン５３を介して摺動可能に嵌合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジン始動装置に関
し、特に、始動モータにより駆動される駆動軸の前端部
を、この駆動軸に摺動及び回転可能に嵌合したピニオン
軸を介してケーシングの前壁に支承させ、このピニオン
軸には駆動軸に摺動可能にスプライン嵌合したアドバン
ススリーブを連結し、このアドバンススリーブを電磁作
動装置により軸方向にシフトすることにより、ピニオン
軸の前端に形成されたピニオンを、エンジンのリングギ
ヤから離脱した後退位置と同リングギヤに噛合させる前
進位置との間で移動させるようにしたものゝ改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】かゝるエンジン始動装置は、本出願人に
よって既に提案されている（特願平４−１５３８７７号
参照。）

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かゝる始動装置は、駆
動軸の前端部をそれに嵌合したピニオン軸を介してハウ
ジング前壁に支承させることにより、軸方向のコンパク
ト化を図る上で有効である。しかしながら、駆動軸に嵌
合したピニオン軸は比較的大径であり、且つ回転と軸方
向移動を生じるものであるにも拘わらず、上記提案時の
ものは、このピニオン軸を単にプレーンベアリングを介
してハウジング前壁に支承させているので、ピニオン軸
及びベアリングの摺動部の摩擦負荷が大きく、それらの
耐摩耗性が問題となる可能性がある。

【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、ピニオン軸及びベアリングの耐摩耗性が向上した
前記エンジン始動装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、前記エンジン始動装置において、ケーシ
ングの前壁に装着したボールベアリングのインナレース
にスプラインを介してピニオン軸を摺動可能に嵌合した
ことを特徴とする。

【０００６】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。

【０００７】先ず、図１及び図２に示す本発明の第１実
施例より始める。図１において、エンジン始動装置のケ
ーシング１は、図で右側から順に前壁１ａ、中間壁１ｂ
及び後壁１ｃを有し、前壁１ａ及び中間壁１ｂ間にピニ
オン室２が、また中間壁１ｂ及び後壁１ｃ間にギヤ室３
がそれぞれ画成される。後壁１ｃには始動モータ４のス
テータ５前端が接合されると共に、始動モータ４のロー
タ軸６前端部がローラベアリング７を介して回転自在に
支承される。また中間壁１ｂにはピニオン室２を貫通す
る駆動軸８の後端部がプレーンベアリング９を介して回
転自在に支承される。

【０００８】上記ロータ軸６及び駆動軸８は、互いに所
定距離偏心して平行に配置されると共に、ギヤ室３にお
いて減速機１０を介して連結される。この減速機１０
は、ロータ軸６に削成された小径の外歯ギヤ１１と、駆
動軸８に連設されて上記外歯ギヤ１１と噛合する大径の
内歯ギヤ１２とから構成される。

【０００９】駆動軸８は、前端部でピニオン軸１３によ
りプレーンベアリング１４を介して回転及び摺動自在に
支承され、またピニオン軸１３はケーシング１の前壁１
ａにボールベアリング１５を介して回転及び摺動自在に
支承される。したがって、前壁１ａは、ピニオン軸１３
を介して駆動軸８の前端部を支承することになる。

【００１０】前記プレーンベアリング１４はピニオン軸
１３の前端部内周面に固設され、このプレーンベアリン
グ１４の後端に隣接して後端を開放した中空部１６がピ
ニオン軸１３に設けられる。ピニオン軸１３の、ケーシ
ング１外に突出した前端部外周にピニオン１３ａが形成
されている。

【００１１】図１及び図２に示すように、ケーシング１
の前壁１ａには、ケーシング１内方へ開口するベアリン
グハウジング５１が形成され、これに前記ボールベアリ
ング１５のアウタレース１５ｏが嵌装され、サークリッ
プ５２により固定される。またそのインナレース１５ｉ
にはピニオン軸１３がスプライン５３を介して摺動自在
に嵌合される。

【００１２】再び図１において、駆動軸８及びピニオン
軸１３間には、前者から後者への一方向のみトルク伝達
し得るオーバーランニングクラッチ１７が介装される。
このオーバーランニングクラッチ１７は、駆動軸８の外
周にヘリカルスプライン１８を介して摺動自在に嵌合す
るアドバンススリーブ４０と一体化されたクラッチケー
ス１９と、このクラッチケース１９の内周面に沿って配
設される複数のクラッチローラ２０とを備え、これらク
ラッチローラ２０を挟むようにしてピニオン軸１３の後
端部がクラッチケース１９内に挿入される。

【００１３】尚、前記ヘリカルスプライン１８は、駆動
軸８の回転トルクの一部をアドバンススリーブ４０に対
する前方（図では右方）への推力に変換し得るようにな
っている。

【００１４】クラッチケース１９とピニオン軸１３は、
カバープレート２１及びサークリップ２２により、相対
回転可能であるが軸方向には相対移動し得ないように連
結される。而して、ピニオン軸１３はクラッチケース１
９と共に駆動軸８上で後退位置Ａ及び前進位置Ｂ間を摺
動することができ、その後退位置Ａでは、ピニオン１３
ａをエンジンのリングギヤ２７から離脱させており、前
進位置では、ピニオン１３ａを同リングギヤ２７に噛合
させるようになっている。

【００１５】ピニオン軸１３の後退位置Ａは、前記ヘリ
カルスプライン１８の後方に隣接して駆動軸８に形成さ
れた環状肩部２４にアドバンススリーブ４０の後面が当
接することにより規制され、前進位置Ｂは、ピニオン軸
１３の前記中空部１６において駆動軸８に係止環２５で
固定された環状のピニオンストッパ２６にアドバンスス
リーブ４０の前端が当接することにより規制される。

【００１６】始動モータ４の一側には、ピニオン軸１３
を前後動させる電磁作動装置２８が配設される。この電
磁作動装置２８のハウジング２９は、ケーシング１の、
前壁１ａに連設された側方膨出部１ｄ後端に固着され
る。このハウジング２９には、ソレノイド３０及びその
後端に連なる固定コア３１が収納支持され、固定コア３
１に対向する可動コア３２がソレノイド３０の中空部内
に配設される。可動コア３２は前記膨出部１ｄ内に突入
した作動ロッド３２ａを一体に備えており、この作動ロ
ッド３２ａは、レバー３３を介して前記アドバンススリ
ーブ４０に連結される。

【００１７】即ち、レバー３３の一端は、作動ロッド３
２ａ前端の連結孔３７に係合され、またその他端はアド
バンススリーブ４０外周の環状溝３８にローラ３９を介
して係合される。レバー３３の中間部は、作動ロッド３
２ａ及びクラッチケース１９間で、ケーシング１に僅小
ストロークの範囲で前後動可能に支持されたスライダ３
４にピボット軸３５を介して揺動自在に支持され、スラ
イダ３４はダンパスプリング３６により前方（図では右
方）へ付勢される。したがって、レバー３３に後向きの
大きな衝撃力が加わると、スライダ３４がダンパスプリ
ング３６を圧縮しながら後退して、上記衝撃力を緩和す
ることができる。

【００１８】また作動ロッド３２ａには、これを前方へ
付勢する戻しばね４３が装着され、その弾発力がレバー
３３を介してアドバンススリーブ４０に後退力として作
用するようになっている。

【００１９】電磁作動装置２８の後端には始動モータ４
を作動させる起動スイッチ４４が付設される。この起動
スイッチ４４は、電磁作動装置２８の後端に固着される
スイッチケース４５と、このスイッチケース４５に固設
された一対の固定接点４６，４６と、スイッチケース４
５内で両固定接点４６，４６に対向する可動接点４７と
を備え、この可動接点４７は開きばね４８により固定接
点４６，４６から離間する方向に付勢される。

【００２０】可動接点４７は、前記固定コア３１の中心
部を摺動自在に貫通して前記可動コア３２に対向するロ
ッド４９に保持ばね５０で保持される。

【００２１】前記ソレノイド３０は図示しない始動スイ
ッチを介して電源に接続され、また始動モータ４は起動
スイッチ４４を介して電源に接続される。

【００２２】次にこの実施例の作用について説明する。

【００２３】図示しない始動スイッチを閉じて電磁作動
装置２８のソレノイド３０を付勢すれば、可動コア３２
が固定コア３１に吸引され、戻しばね４３に抗してレバ
ー３３をピボット軸４１周りに図１で反時計方向に揺動
し、このレバー３３によりアドバンススリーブ４０を前
方へ移動させるので、これに伴いピニオン軸１３はピニ
オンストッパ２６により規制される前進位置Ｂまで移動
してピニオン１３ａをエンジンのリングギヤ２７に噛合
させる。

【００２４】ピニオン１３ａがリングギヤ２７に噛合す
ると、可動コア３２は作動ロッド３２ａを押圧して起動
スイッチ４４の可動接点４７を両固定接点４６，４６に
接触させるので、起動スイッチ４４は閉じて始動モータ
４を作動させる。

【００２５】始動モータ４が作動すると、ロータ軸６が
減速機１０を介して駆動軸８を減速駆動し、更にアドバ
ンススリーブ４０およびオーバーランニングクラッチ１
７を介してピニオン軸１３を駆動するので、ピニオン１
３ａに噛合するリングギヤ２７が回転してエンジンはク
ランキングされ、始動することができる。

【００２６】この始動に伴い、リングギヤ２７側からピ
ニオン軸１３が高速で回転されるようになると、オーバ
ーランニングクラッチ１７が自由状態となるので、駆動
軸８への逆負荷の伝達が防止される。

【００２７】始動後、始動スイッチを切ってソレノイド
２８を消勢すれば、戻しばね４３の戻し作用により可動
コア３２及びアドバンススリーブ４０はそれぞれ原位置
に復帰するので、ピニオン軸１３は後退してリングギヤ
２７から離脱する。一方、起動スイッチ４４では、開き
ばね４８の作用により可動接点４７が固定接点４６，４
６から離間するので、始動モータ４は停止する。

【００２８】ところで、ピニオン軸１３は、ケーシング
１の前壁１ａに装着されたボールベアリング１５のイン
ナレース１５ｉにスプライン５３を介して摺動可能に嵌
合しているので、ピニオン軸１３の軸方向移動時には、
ピニオン軸１３及びインナレース１５ｉ間でスムーズな
摺動を生じさせることができ、またピニオン軸１３の回
転時には、ピニオン軸１３はスプライン５３を介してイ
ンナレース１５ｉを回転させ、その間に滑りを生じさせ
ることなくボールベアリング１５を確実に作動させるこ
とができる。これによってピニオン軸１３のみならずボ
ールベアリング１５の耐摩耗性の向上が図られる。

【００２９】図３は本発明の第２実施例を示すもので、
ピニオン軸１３がスプライン５３を介して摺動自在に嵌
合するカラー５４をボールベアリング１５のインナレー
ス１５ｉに圧入結合した点を除けば、前実施例と同様の
構成であり、図中、前実施例と対応する部分には、それ
と同様の符号を付した。この実施例によれば、ボールベ
アリング１５として、インナレースにスプラインを持た
ない一般型のものを使用し得る利点がある。

【００３０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ケーシン
グの前壁に装着したボールベアリングのインナレースに
スプラインを介してピニオン軸を摺動可能に嵌合したの
で、ピニオン軸の軸方向移動を許容しつゝ、ピニオン軸
とボールベアリングのインナレースとの一体回転を確保
することができ、したがって回転滑りを防止してピニオ
ン軸及びベアリングの耐摩耗性の向上を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のエンジン始動装置の要部
を縦断した側面図。

【図２】図１の２−２線断面図。

【図３】本発明の第２実施例を示す、図２と同様の断面
図。

【符号の説明】

１・・・・・ケーシング １ａ・・・・前壁 ４・・・・・始動モータ ８・・・・・駆動軸 １３・・・・ピニオン軸 １３ａ・・・ピニオン １５・・・・ボールベアリング １５ｉ・・・インナレース ２７・・・・リングギヤ ２８・・・・電磁作動装置 ４０・・・・アドバンススリーブ ５３・・・・スプライン Ａ・・・・・後退位置 Ｂ・・・・・前進位置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 始動モータ（４）により駆動される駆動
   軸（８）の前端部を、この駆動軸（８）に摺動及び回転
   可能に嵌合したピニオン軸（１３）を介してケーシング
   （１）の前壁（１ａ）に支承させ、このピニオン軸（１
   ３）には駆動軸（８）に摺動可能にスプライン嵌合した
   アドバンススリーブ（４０）を連結し、このアドバンス
   スリーブ（４０）を電磁作動装置（２８）により軸方向
   にシフトすることにより、ピニオン軸（１３）の前端に
   形成されたピニオン（１３ａ）を、エンジンのリングギ
   ヤ（２７）から離脱した後退位置（Ａ）と同リングギヤ
   （２７）に噛合させる前進位置（Ｂ）との間で移動させ
   るようにしたエンジン始動装置において、 ケーシング（１）の前壁（１ａ）に装着したボールベア
   リング（１５）のインナレース（１５ｉ）にスプライン
   （５３）を介してピニオン軸（１３）を摺動可能に嵌合
   したことを特徴とする、エンジン始動装置。