JPH062636A - エンジン始動装置 - Google Patents
エンジン始動装置Info
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- JPH062636A JPH062636A JP16258292A JP16258292A JPH062636A JP H062636 A JPH062636 A JP H062636A JP 16258292 A JP16258292 A JP 16258292A JP 16258292 A JP16258292 A JP 16258292A JP H062636 A JPH062636 A JP H062636A
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- movable core
- pinion
- engine
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 スタータリレーの遮断時、プルコイル及びホ
ールドコイルに互いに逆方向の逆電流が流れることを防
止する。 【構成】 ピニオンをエンジンのリングギヤとの噛合位
置へ移動させるための電磁作動装置２８におけるプルコ
イル３０ｐ及びホールドコイル３０ｈをスタータリレー
７０を介してバッテリ７１に並列接続し、プルコイル３
０ｐの通電回路には、電磁作動装置２８の可動コア３２
が始動モータ４の主スイッチ４４を閉じた直後、該コア
３２により開かれる常閉型の補助スイッチ６２を設け
る。
ールドコイルに互いに逆方向の逆電流が流れることを防
止する。 【構成】 ピニオンをエンジンのリングギヤとの噛合位
置へ移動させるための電磁作動装置２８におけるプルコ
イル３０ｐ及びホールドコイル３０ｈをスタータリレー
７０を介してバッテリ７１に並列接続し、プルコイル３
０ｐの通電回路には、電磁作動装置２８の可動コア３２
が始動モータ４の主スイッチ４４を閉じた直後、該コア
３２により開かれる常閉型の補助スイッチ６２を設け
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン始動装置に関
し、特に、休止位置から作動限位置へ移動することによ
りピニオンを後退位置からエンジンのリングギヤに噛合
させる前進位置へと移動させる可動コアと、この可動コ
アを休止位置に向って弾発する戻しばね手段と、通電
時、可動コアを作動限位置に移動・保持すべく、スター
タリレーを介してバッテリに並列に接続したプルコイル
及びホールドコイルと、ピニオンを回転駆動するための
始動モータとバッテリ間の通電回路に設けられ、可動コ
アの作動限位置への到達に連動して閉じる主スイッチと
を備えたものゝ改良に関する。
し、特に、休止位置から作動限位置へ移動することによ
りピニオンを後退位置からエンジンのリングギヤに噛合
させる前進位置へと移動させる可動コアと、この可動コ
アを休止位置に向って弾発する戻しばね手段と、通電
時、可動コアを作動限位置に移動・保持すべく、スター
タリレーを介してバッテリに並列に接続したプルコイル
及びホールドコイルと、ピニオンを回転駆動するための
始動モータとバッテリ間の通電回路に設けられ、可動コ
アの作動限位置への到達に連動して閉じる主スイッチと
を備えたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９に従来のエンジン始動装置の電気回
路図を示す。同図において、手動でスタータスイッチ７
３を閉じると、スタータリレー７０のリレー接点７２が
閉じて、可動コア３２を囲繞するプルコイル３０ｐ及び
ホールドコイル３０ｈに実線矢印のように電流が流れ、
両コイルにより生起される電磁力をもって可動コア３２
は、休止位置から作動限位置へ移動して、図示しないピ
ニオンを前進させると共に主スイッチ４４を閉じる。す
ると、この主スイッチ４４を通して始動モータ４が通電
され、その作動によりピニオンを回転駆動する。
路図を示す。同図において、手動でスタータスイッチ７
３を閉じると、スタータリレー７０のリレー接点７２が
閉じて、可動コア３２を囲繞するプルコイル３０ｐ及び
ホールドコイル３０ｈに実線矢印のように電流が流れ、
両コイルにより生起される電磁力をもって可動コア３２
は、休止位置から作動限位置へ移動して、図示しないピ
ニオンを前進させると共に主スイッチ４４を閉じる。す
ると、この主スイッチ４４を通して始動モータ４が通電
され、その作動によりピニオンを回転駆動する。
【０００３】而して、プルコイル３０ｐは主スイッチ４
４と始動モータ４間の回路に接続されているので、主ス
イッチ４４が閉じると、電流は抵抗の小さい始動モータ
４側へ流れ、プルコイル３０ｐへの通電は実質上停止す
る。このようにして、可動コア３２に対する作動限位置
での電磁保持力を必要最小限に抑え、始動モータ４の駆
動トルクを極力増大させることができる。
４と始動モータ４間の回路に接続されているので、主ス
イッチ４４が閉じると、電流は抵抗の小さい始動モータ
４側へ流れ、プルコイル３０ｐへの通電は実質上停止す
る。このようにして、可動コア３２に対する作動限位置
での電磁保持力を必要最小限に抑え、始動モータ４の駆
動トルクを極力増大させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述から明らかなよう
に、プルコイル３０ｐは、電磁力の弱い可動コア３２の
作動初期にホールドコイル３０ｈを補助して電磁力を必
要な値まで高めるが、ホールドコイル３０ｈによる電磁
力が最大となる可動コア３２の作動限位置では不要とな
るものである。したがって、プルコイル３０ｐの巻数
は、本来ホールドコイル３０ｈのそれより少なくてよ
い。
に、プルコイル３０ｐは、電磁力の弱い可動コア３２の
作動初期にホールドコイル３０ｈを補助して電磁力を必
要な値まで高めるが、ホールドコイル３０ｈによる電磁
力が最大となる可動コア３２の作動限位置では不要とな
るものである。したがって、プルコイル３０ｐの巻数
は、本来ホールドコイル３０ｈのそれより少なくてよ
い。
【０００５】しかしながら、図９のような回路では、エ
ンジンの始動後、スタータリレー７０を遮断すると、今
度は主スイッチ４４を通して両コイル３０ｐ，３０ｈに
は破線矢印のように互いに逆方向の電流が流れるため、
この逆流による両コイル３０ｐ，３０ｈの電磁力を相殺
させるように、プルコイル３０ｐの巻数をホールドコイ
ル３０ｈの巻数まで増加させることを余儀なくされてい
る。
ンジンの始動後、スタータリレー７０を遮断すると、今
度は主スイッチ４４を通して両コイル３０ｐ，３０ｈに
は破線矢印のように互いに逆方向の電流が流れるため、
この逆流による両コイル３０ｐ，３０ｈの電磁力を相殺
させるように、プルコイル３０ｐの巻数をホールドコイ
ル３０ｈの巻数まで増加させることを余儀なくされてい
る。
【０００６】このようにプルコイルの巻数を増加させる
ことは、コイル全体の大径化及び重量増を招くため、装
置全体のコンパクト化及び軽量化を困難にするという不
都合を生じる。
ことは、コイル全体の大径化及び重量増を招くため、装
置全体のコンパクト化及び軽量化を困難にするという不
都合を生じる。
【０００７】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、スタータリレーの遮断時、両コイルへの電流の逆
流を防止して、プルコイルの巻数をホールドコイルのそ
れよりも少ない本来の巻数とすることを可能にし、もっ
て上記不都合を解消した前記エンジン始動装置を提供す
ることを目的とする。
ので、スタータリレーの遮断時、両コイルへの電流の逆
流を防止して、プルコイルの巻数をホールドコイルのそ
れよりも少ない本来の巻数とすることを可能にし、もっ
て上記不都合を解消した前記エンジン始動装置を提供す
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、プルコイルの通電回路に、可動コアの作
動限位置への到達に連動して開く補助スイッチを設けた
ことを第１の特徴とする。
に、本発明は、プルコイルの通電回路に、可動コアの作
動限位置への到達に連動して開く補助スイッチを設けた
ことを第１の特徴とする。
【０００９】また本発明は、上記特徴に加えて、可動コ
アを休止位置ないし作動限位置の全作動範囲に亘り休止
位置側へ付勢する第１ばねと、可動コアを所定の中間作
動位置ないし作動限位置の限られた作動範囲でのみ休止
位置側へ付勢する第２ばねとから戻しばね手段を構成し
たことを第２の特徴とする。
アを休止位置ないし作動限位置の全作動範囲に亘り休止
位置側へ付勢する第１ばねと、可動コアを所定の中間作
動位置ないし作動限位置の限られた作動範囲でのみ休止
位置側へ付勢する第２ばねとから戻しばね手段を構成し
たことを第２の特徴とする。
【００１０】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【００１１】図１において、エンジン始動装置のケーシ
ング１は、図で右側から順に前壁１ａ、中間壁１ｂ及び
後壁１ｃを有し、前壁１ａ及び中間壁１ｂ間にピニオン
室２が、また中間壁１ｂ及び後壁１ｃ間にギヤ室３がそ
れぞれ画成される。後壁１ｃには始動モータ４のステー
タ５前端が接合されると共に、始動モータ４のロータ軸
６前端部がローラベアリング７を介して回転自在に支承
される。また前壁１ａ及び中間壁１ｂにはピニオン室２
を貫通するピニオン駆動軸８の前、後両端部がプレーン
ベアリング９，１４を介して回転自在に支承される。
ング１は、図で右側から順に前壁１ａ、中間壁１ｂ及び
後壁１ｃを有し、前壁１ａ及び中間壁１ｂ間にピニオン
室２が、また中間壁１ｂ及び後壁１ｃ間にギヤ室３がそ
れぞれ画成される。後壁１ｃには始動モータ４のステー
タ５前端が接合されると共に、始動モータ４のロータ軸
６前端部がローラベアリング７を介して回転自在に支承
される。また前壁１ａ及び中間壁１ｂにはピニオン室２
を貫通するピニオン駆動軸８の前、後両端部がプレーン
ベアリング９，１４を介して回転自在に支承される。
【００１２】上記ロータ軸６及びピニオン駆動軸８は、
互いに所定距離偏心して平行に配置されると共に、ギヤ
室３において減速機１０を介して連結される。この減速
機１０は、ロータ軸６に削成された小径の外歯ギヤ１１
と、ピニオン駆動軸８に連設されて上記外歯ギヤ１１と
噛合する大径の内歯ギヤ１２とから構成される。
互いに所定距離偏心して平行に配置されると共に、ギヤ
室３において減速機１０を介して連結される。この減速
機１０は、ロータ軸６に削成された小径の外歯ギヤ１１
と、ピニオン駆動軸８に連設されて上記外歯ギヤ１１と
噛合する大径の内歯ギヤ１２とから構成される。
【００１３】ピニオン室２において、ピニオン駆動軸８
及びピニオン１３間には、前者から後者への一方向への
みトルク伝達し得るオーバーランニングクラッチ１７が
介装される。このオーバーランニングクラッチ１７は、
ピニオン駆動軸８の外周にヘリカルスプライン１８を介
して摺動自在に嵌合するアドバンススリーブ４０と一体
化されたクラッチケース１９と、このクラッチケース１
９の内周面に沿って配設される複数のクラッチローラ２
０とを備え、これらクラッチローラ２０を挟むようにし
てピニオン１３の後端部がクラッチケース１９内に挿入
される。
及びピニオン１３間には、前者から後者への一方向への
みトルク伝達し得るオーバーランニングクラッチ１７が
介装される。このオーバーランニングクラッチ１７は、
ピニオン駆動軸８の外周にヘリカルスプライン１８を介
して摺動自在に嵌合するアドバンススリーブ４０と一体
化されたクラッチケース１９と、このクラッチケース１
９の内周面に沿って配設される複数のクラッチローラ２
０とを備え、これらクラッチローラ２０を挟むようにし
てピニオン１３の後端部がクラッチケース１９内に挿入
される。
【００１４】尚、前記ヘリカルスプライン１８は、ピニ
オン駆動軸８の回転トルクの一部をクラッチケース１９
に対する前方（図では右方）への推力に変換し得るよう
になっている。
オン駆動軸８の回転トルクの一部をクラッチケース１９
に対する前方（図では右方）への推力に変換し得るよう
になっている。
【００１５】クラッチケース１９とピニオン１３は、カ
バープレート２１及びかしめリング２２により、相対回
転可能であるが軸方向には相対移動し得ないように連結
される。したがってピニオン１３はクラッチケース１９
と共にピニオン駆動軸８上で後退位置Ａ及び前進位置Ｂ
間を摺動することができる。
バープレート２１及びかしめリング２２により、相対回
転可能であるが軸方向には相対移動し得ないように連結
される。したがってピニオン１３はクラッチケース１９
と共にピニオン駆動軸８上で後退位置Ａ及び前進位置Ｂ
間を摺動することができる。
【００１６】ピニオン１３の後退位置Ａは、前記ヘリカ
ルスプライン１８の後端に隣接してピニオン駆動軸８に
形成された環状肩部２４にアドバンススリーブ４０の後
面が当接することにより規制され、前進位置Ｂは、ピニ
オン駆動軸８に係止環２５で固定された環状のピニオン
ストッパ２６にピニオン１３の前端が当接することによ
り規制される。
ルスプライン１８の後端に隣接してピニオン駆動軸８に
形成された環状肩部２４にアドバンススリーブ４０の後
面が当接することにより規制され、前進位置Ｂは、ピニ
オン駆動軸８に係止環２５で固定された環状のピニオン
ストッパ２６にピニオン１３の前端が当接することによ
り規制される。
【００１７】ピニオン１３は前端部外周にギヤ部１３ａ
を有しており、前進位置Ｂでは、そのギヤ部１３ａをケ
ーシング１前部の窓１５に臨ませてエンジンのリングギ
ヤ２７に噛合させ、後退位置Ａではリングギヤ２７から
離脱するようになっている。
を有しており、前進位置Ｂでは、そのギヤ部１３ａをケ
ーシング１前部の窓１５に臨ませてエンジンのリングギ
ヤ２７に噛合させ、後退位置Ａではリングギヤ２７から
離脱するようになっている。
【００１８】始動モータ４の一側には、ピニオン１３を
前後動させる電磁作動装置２８が配設される。この電磁
作動装置２８のハウジング２９は、ケーシング１の、前
壁１ａに連設された側方膨出部１ｄ後端に固着される。
このハウジング２９には、ソレノイド３０及びその後端
に連なる固定コア３１が収納支持され、固定コア３１に
対向する可動コア３２がソレノイド３０の中空部内に配
設される。このソレノイド３０は、互いに同心状に重合
したプルコイル３０ｐ及びホールドコイル３０ｈからな
っており、プルコイル３０ｐの巻数はホールドコイル３
０ｈのそれより少なく設定される。
前後動させる電磁作動装置２８が配設される。この電磁
作動装置２８のハウジング２９は、ケーシング１の、前
壁１ａに連設された側方膨出部１ｄ後端に固着される。
このハウジング２９には、ソレノイド３０及びその後端
に連なる固定コア３１が収納支持され、固定コア３１に
対向する可動コア３２がソレノイド３０の中空部内に配
設される。このソレノイド３０は、互いに同心状に重合
したプルコイル３０ｐ及びホールドコイル３０ｈからな
っており、プルコイル３０ｐの巻数はホールドコイル３
０ｈのそれより少なく設定される。
【００１９】可動コア３２は前記膨出部１ｄ内に突入し
た作動ロッド３２ａを一体に備えており、この作動ロッ
ド３２ａは、レバー３３を介して前記アドバンススリー
ブ４０に連結される。
た作動ロッド３２ａを一体に備えており、この作動ロッ
ド３２ａは、レバー３３を介して前記アドバンススリー
ブ４０に連結される。
【００２０】即ち、レバー３３の一端は、作動ロッド３
２ａ前端の連結孔３７に係合され、またその他端はアド
バンススリーブ４０外周の環状溝３８にローラ３９を介
して係合される。レバー３３の中間部は、作動ロッド３
２ａ及びアドバンススリーブ４０間で、ケーシング１に
僅小ストロークの範囲で前後動可能に支持されたスライ
ダ３４にピボット軸３５を介して揺動自在に支持され、
スライダ３４はダンパスプリング３６により前方（図で
は右方）へ付勢される。したがって、レバー３３に後向
きの大きな衝撃力が加わると、スライダ３４がダンパス
プリング３６を圧縮しながら後退して、上記衝撃力を緩
和することができる。
２ａ前端の連結孔３７に係合され、またその他端はアド
バンススリーブ４０外周の環状溝３８にローラ３９を介
して係合される。レバー３３の中間部は、作動ロッド３
２ａ及びアドバンススリーブ４０間で、ケーシング１に
僅小ストロークの範囲で前後動可能に支持されたスライ
ダ３４にピボット軸３５を介して揺動自在に支持され、
スライダ３４はダンパスプリング３６により前方（図で
は右方）へ付勢される。したがって、レバー３３に後向
きの大きな衝撃力が加わると、スライダ３４がダンパス
プリング３６を圧縮しながら後退して、上記衝撃力を緩
和することができる。
【００２１】また作動ロッド３２ａには、これを前方へ
付勢する戻しばね手段４３が接続され、その弾発力がレ
バー３３を介してクラッチケース１９に後退力として作
用するようになっている。
付勢する戻しばね手段４３が接続され、その弾発力がレ
バー３３を介してクラッチケース１９に後退力として作
用するようになっている。
【００２２】図２ないし図４に示すように、戻しばね手
段４３は、作動ロッド３２ａを囲繞する第１及び第２コ
イルばね４３1 ，４３2 を備えており、第１コイルばね
４３ 1 は、作動ロッド３２ａに係止された第１リテーナ
５１とハウジング２９との間に縮設され、第２コイルば
ね４３2 は、第１リテーナ５１の筒状部５１ａ外周に摺
動自在に嵌合した第２リテーナ５２とハウジング２９と
の間に縮設される。第１リテーナ５１は、筒状部５１ａ
後端に半径方向外方へ突出した複数のストッパ片５１ｂ
を有し、また第２リテーナ５２も後端に半径方向外方へ
突出した複数のストッパ片５２ａを有する。そして、後
者のストッパ片５２ａは、可動コア３２が休止位置を占
めるとき、即ちピニオン１３が後退位置Ａにあるとき、
前者のストッパ片５１ｂから可動コア３２の作動方向へ
所定距離Ｌ離れた位置で前記側方膨出部１ｄに形成した
肩部５３で支承されるようになっている。而して、可動
コア３２が休止位置から距離Ｌだけ作動方向へ進むと、
ストッパ片５１ｂが第２リテーナ５２に当接して両リテ
ーナ５１，５２が連結するようになっている。
段４３は、作動ロッド３２ａを囲繞する第１及び第２コ
イルばね４３1 ，４３2 を備えており、第１コイルばね
４３ 1 は、作動ロッド３２ａに係止された第１リテーナ
５１とハウジング２９との間に縮設され、第２コイルば
ね４３2 は、第１リテーナ５１の筒状部５１ａ外周に摺
動自在に嵌合した第２リテーナ５２とハウジング２９と
の間に縮設される。第１リテーナ５１は、筒状部５１ａ
後端に半径方向外方へ突出した複数のストッパ片５１ｂ
を有し、また第２リテーナ５２も後端に半径方向外方へ
突出した複数のストッパ片５２ａを有する。そして、後
者のストッパ片５２ａは、可動コア３２が休止位置を占
めるとき、即ちピニオン１３が後退位置Ａにあるとき、
前者のストッパ片５１ｂから可動コア３２の作動方向へ
所定距離Ｌ離れた位置で前記側方膨出部１ｄに形成した
肩部５３で支承されるようになっている。而して、可動
コア３２が休止位置から距離Ｌだけ作動方向へ進むと、
ストッパ片５１ｂが第２リテーナ５２に当接して両リテ
ーナ５１，５２が連結するようになっている。
【００２３】再び図１において、電磁作動装置２８の後
端には始動モータ４を作動させる主スイッチ４４が付設
される。この主スイッチ４４は、電磁作動装置２８の後
端に固着されるスイッチケース４５と、このスイッチケ
ース４５に固設された一対の固定接点４６，４６と、ス
イッチケース４５内で両固定接点４６，４６に対向する
可動接点４７とを備え、この可動接点４７は開きばね４
８により固定接点４６，４６から離間する方向に付勢さ
れる。
端には始動モータ４を作動させる主スイッチ４４が付設
される。この主スイッチ４４は、電磁作動装置２８の後
端に固着されるスイッチケース４５と、このスイッチケ
ース４５に固設された一対の固定接点４６，４６と、ス
イッチケース４５内で両固定接点４６，４６に対向する
可動接点４７とを備え、この可動接点４７は開きばね４
８により固定接点４６，４６から離間する方向に付勢さ
れる。
【００２４】図５に明示するように、可動接点４７は、
前記固定コア３１の中心部を摺動自在に貫通して前端を
前記可動コア３２に対向させる作動杆４９に絶縁部材５
４を介して摺動自在に嵌合される。そしてこの可動接点
４７を、作動杆４９に係止されたストッパ６１との当接
方向へ付勢すべく、保持ばね５０が作動杆４９の鍔部４
９ａと絶縁部材５４との間に縮設される。
前記固定コア３１の中心部を摺動自在に貫通して前端を
前記可動コア３２に対向させる作動杆４９に絶縁部材５
４を介して摺動自在に嵌合される。そしてこの可動接点
４７を、作動杆４９に係止されたストッパ６１との当接
方向へ付勢すべく、保持ばね５０が作動杆４９の鍔部４
９ａと絶縁部材５４との間に縮設される。
【００２５】前記開きばね４８はストッパ６１とスイッ
チケース４５との間に縮設される。
チケース４５との間に縮設される。
【００２６】また前記スイッチケース４５には、前記両
固定接点４６，４６間において、補助スイッチ６２が付
設される。この補助スイッチ６２は、前記作動杆４９と
同軸の透孔６３を挟んでスイッチケース４５に固設され
た一対の固定接点６４，６４と、スイッチケース４５に
連設されたカバー６６内で両固定接点６４，６４に対向
する可動接点６５と、この可動接点６５を両固定接点６
４，６４側へ付勢する閉じばね６７とから常閉型に構成
される。而して、この補助スイッチ６２は、前記作動杆
４９が主スイッチ４４を閉じた後、該作動杆４９により
開かれるようになっており、このようにするために、可
動接点６５と作動杆４９との間隔Ｓ2 は、主スイッチ４
４の固定接点４６と可動接点４７との間隔Ｓ1 より若干
大きく設定される。
固定接点４６，４６間において、補助スイッチ６２が付
設される。この補助スイッチ６２は、前記作動杆４９と
同軸の透孔６３を挟んでスイッチケース４５に固設され
た一対の固定接点６４，６４と、スイッチケース４５に
連設されたカバー６６内で両固定接点６４，６４に対向
する可動接点６５と、この可動接点６５を両固定接点６
４，６４側へ付勢する閉じばね６７とから常閉型に構成
される。而して、この補助スイッチ６２は、前記作動杆
４９が主スイッチ４４を閉じた後、該作動杆４９により
開かれるようになっており、このようにするために、可
動接点６５と作動杆４９との間隔Ｓ2 は、主スイッチ４
４の固定接点４６と可動接点４７との間隔Ｓ1 より若干
大きく設定される。
【００２７】図７の電気回路図に示すように、スタータ
リレー７０はリレーコイル７１と、該コイル７１の励起
時に閉じるリレー接点７２とからなっており、リレーコ
イル７１はマニュアル操作されるスタータスイッチ７３
を介してバッテリ７４に接続される。前記電磁作動装置
２８のプルコイル３０ｐ及びホールドコイル３０ｈの各
一端はリレー接点７２を介してバッテリ７４に並列接続
され、ホールドコイル３０ｈの他端はそのまゝ接地され
る。
リレー７０はリレーコイル７１と、該コイル７１の励起
時に閉じるリレー接点７２とからなっており、リレーコ
イル７１はマニュアル操作されるスタータスイッチ７３
を介してバッテリ７４に接続される。前記電磁作動装置
２８のプルコイル３０ｐ及びホールドコイル３０ｈの各
一端はリレー接点７２を介してバッテリ７４に並列接続
され、ホールドコイル３０ｈの他端はそのまゝ接地され
る。
【００２８】一方、始動モータ４は前記主スイッチ４４
を介してバッテリ７４に接続されると共に、前記補助ス
イッチ６２を介してプルコイル３０ｐの他端に接続され
る。
を介してバッテリ７４に接続されると共に、前記補助ス
イッチ６２を介してプルコイル３０ｐの他端に接続され
る。
【００２９】以下、図面により本発明の一実施例につい
て説明する。
て説明する。
【００３０】いま、エンジンを始動すべくスタータスイ
ッチ７３を閉じれば、リレーコイル７１が励起されてリ
レー接点７２が閉じられるので、このリレー接点７２を
通してプルコイル３０ｐ及びホールドコイル３０ｈが通
電され、両コイル３０ｐ，３０ｈにより生起される電磁
力により可動コア３２が戻しばね手段４３の弾発力に抗
して固定コア３１側へ引き寄せられ、可動コア３２の作
動ロッド３２ａがレバー３３をピボット軸３５周りに図
１で反時計方向に揺動して、クラッチケース１９を前方
へ移動させるので、これに伴いピニオン１３は前進位置
Ｂまで移動してギヤ部１３ａをエンジンのリングギヤ２
７に噛合させる。
ッチ７３を閉じれば、リレーコイル７１が励起されてリ
レー接点７２が閉じられるので、このリレー接点７２を
通してプルコイル３０ｐ及びホールドコイル３０ｈが通
電され、両コイル３０ｐ，３０ｈにより生起される電磁
力により可動コア３２が戻しばね手段４３の弾発力に抗
して固定コア３１側へ引き寄せられ、可動コア３２の作
動ロッド３２ａがレバー３３をピボット軸３５周りに図
１で反時計方向に揺動して、クラッチケース１９を前方
へ移動させるので、これに伴いピニオン１３は前進位置
Ｂまで移動してギヤ部１３ａをエンジンのリングギヤ２
７に噛合させる。
【００３１】この間、始動モータ４にはプルコイル３０
ｐを通して小電流が流れるため、該モータ４のロータ軸
６は極低速で回転し始める。
ｐを通して小電流が流れるため、該モータ４のロータ軸
６は極低速で回転し始める。
【００３２】ところで、ピニオン１３が前進位置Ｂに到
達する直前には、可動コア３２が作動杆４９を押圧して
主スイッチ４４を閉じ、続いて補助スイッチ６２を開く
もので、このとき主スイッチ４４の可動接点４７を支持
する前縁部材５４と作動杆４９との間に間隔Ｓ1 とＳ2
の差だけ相対摺動が生じるので、主スイッチ４４の閉成
状態に干渉されることなく、補助スイッチ６２を開くこ
とができる。
達する直前には、可動コア３２が作動杆４９を押圧して
主スイッチ４４を閉じ、続いて補助スイッチ６２を開く
もので、このとき主スイッチ４４の可動接点４７を支持
する前縁部材５４と作動杆４９との間に間隔Ｓ1 とＳ2
の差だけ相対摺動が生じるので、主スイッチ４４の閉成
状態に干渉されることなく、補助スイッチ６２を開くこ
とができる。
【００３３】而して、主スイッチ４４が閉じられると、
始動モータ４に大電流が流れてロータ軸６が高速で回転
し、その回転トルクは減速機１０を介してピニオン駆動
軸８、アドバンススリーブ４０及びオーバーランニング
クラッチ１７を介しピニオン１３に伝達してそれを駆動
するので、ピニオン１３がリングギヤ２７を駆動してエ
ンジンをクランキングし、その始動を行うことができ
る。
始動モータ４に大電流が流れてロータ軸６が高速で回転
し、その回転トルクは減速機１０を介してピニオン駆動
軸８、アドバンススリーブ４０及びオーバーランニング
クラッチ１７を介しピニオン１３に伝達してそれを駆動
するので、ピニオン１３がリングギヤ２７を駆動してエ
ンジンをクランキングし、その始動を行うことができ
る。
【００３４】一方、補助スイッチ６２が開かれると、プ
ルコイル３０ｐの通電が遮断されるので、その分、始動
モータ４への通電量が増加し、その回転トルクの増大を
図ることができる。しかも、可動コア３２が固定コア３
１に吸着された状態では、ホールドコイル３０ｈのみで
充分な電磁力が得られ、ピニオン１３を前進位置Ｂに保
持し続けることができる。
ルコイル３０ｐの通電が遮断されるので、その分、始動
モータ４への通電量が増加し、その回転トルクの増大を
図ることができる。しかも、可動コア３２が固定コア３
１に吸着された状態では、ホールドコイル３０ｈのみで
充分な電磁力が得られ、ピニオン１３を前進位置Ｂに保
持し続けることができる。
【００３５】エンジンの始動に伴い、高速で回転するリ
ングギヤ２７側からピニオン１３が駆動されるようにな
ると、オーバーランニングクラッチ１７が自由状態とな
るので、ピニオン駆動軸８への逆負荷の伝達が防止され
る。
ングギヤ２７側からピニオン１３が駆動されるようにな
ると、オーバーランニングクラッチ１７が自由状態とな
るので、ピニオン駆動軸８への逆負荷の伝達が防止され
る。
【００３６】始動後、スタータスイッチ７３を切ること
によりスタータリレー７０のリレー接点７２を開けば、
ホールドコイル３０ｈは開路され、他方のプルコイル３
０ｐは前述のように既に補助スイッチ６２により開路さ
れているから、直ちに両コイル３０ｐ，３０ｈの消磁状
態が得られ、戻しばね手段４３の戻し作用により可動コ
ア３２及びクラッチケース１９はそれぞれ原位置に復帰
し、これに伴いピニオン１３は後退してリングギヤ２７
から離脱すると共に、主スイッチ４４による開路により
始動モータ４は停止する。この間に補助スイッチ６２は
閉じ状態に復帰する。
によりスタータリレー７０のリレー接点７２を開けば、
ホールドコイル３０ｈは開路され、他方のプルコイル３
０ｐは前述のように既に補助スイッチ６２により開路さ
れているから、直ちに両コイル３０ｐ，３０ｈの消磁状
態が得られ、戻しばね手段４３の戻し作用により可動コ
ア３２及びクラッチケース１９はそれぞれ原位置に復帰
し、これに伴いピニオン１３は後退してリングギヤ２７
から離脱すると共に、主スイッチ４４による開路により
始動モータ４は停止する。この間に補助スイッチ６２は
閉じ状態に復帰する。
【００３７】ところで、プルコイル３０ｐが主スイッチ
４４の閉成直後に開くことは、エンジン始動後、リレー
接点７２が開かれたとき、両コイル３０ｐ，３０ｈに従
来のような逆電流が流れるのを防止することに役立つ。
したがって逆電流による電磁力の発生の問題がなくなる
から、プルコイル３０ｐの巻数をホールドコイル３０ｈ
よりも少ない本来の巻数に戻すことができる。
４４の閉成直後に開くことは、エンジン始動後、リレー
接点７２が開かれたとき、両コイル３０ｐ，３０ｈに従
来のような逆電流が流れるのを防止することに役立つ。
したがって逆電流による電磁力の発生の問題がなくなる
から、プルコイル３０ｐの巻数をホールドコイル３０ｈ
よりも少ない本来の巻数に戻すことができる。
【００３８】図８は前記戻しばね手段４３の作動特性を
示す。同図から明らかなように、可動コア３２が休止位
置Ｏから所定の中間作動位置Ｘ1 まで移動する間は第１
コイルばね４３1 のみが圧縮されるので、両コイル４３
1 ，４３2 の初期電磁力が比較的小さくて足り、それだ
け一方または両方のコイル４３1 ，４３2 の巻数を更に
減じることが可能となる。そして、可動コア３２が上記
中間作動位置Ｘ1 を超えると、前述のような第１、第２
両リテーナ５１，５２の連結により第２コイルばね４３
2 も圧縮され、両コイルばね４３1 ，４３2 の反発力の
和が可動コア３２に対する戻し力となる。したがって、
前記Ｘ1 を、ピニオン１３がリングギヤ２７に噛合する
直前までのストロークに対応して設定すれば、戻し手段
４３によるピニオン１３の初動抵抗を極力小さくするこ
とができる一方、ピニオン１３のリングギヤ２７との噛
合ミスにより、ピニオン１３を再作動させるべくスター
タスイッチ７３を切ってピニオン１３を後退させるとき
には、両コイルばね４３1，４３2 により強い戻し力が
得られるので、このときピニオン駆動軸８の回転慣性に
よりヘリカルスプライン１８からアドバンススリーブ４
０に前進スラストが作用していても、それに抗してピニ
オン１３を確実に後退させることができる。また、可動
コア３２が休止位置Ｏに戻った場合、第１コイルばね４
３1 の荷重のみが可動コア３２の休止位置保持に寄与
し、第２コイルばね４３2 の荷重はケーシング１に支承
されることになるので、レバー３３の荷重負担も軽減
し、その耐久性の向上をもたらすことができる。
示す。同図から明らかなように、可動コア３２が休止位
置Ｏから所定の中間作動位置Ｘ1 まで移動する間は第１
コイルばね４３1 のみが圧縮されるので、両コイル４３
1 ，４３2 の初期電磁力が比較的小さくて足り、それだ
け一方または両方のコイル４３1 ，４３2 の巻数を更に
減じることが可能となる。そして、可動コア３２が上記
中間作動位置Ｘ1 を超えると、前述のような第１、第２
両リテーナ５１，５２の連結により第２コイルばね４３
2 も圧縮され、両コイルばね４３1 ，４３2 の反発力の
和が可動コア３２に対する戻し力となる。したがって、
前記Ｘ1 を、ピニオン１３がリングギヤ２７に噛合する
直前までのストロークに対応して設定すれば、戻し手段
４３によるピニオン１３の初動抵抗を極力小さくするこ
とができる一方、ピニオン１３のリングギヤ２７との噛
合ミスにより、ピニオン１３を再作動させるべくスター
タスイッチ７３を切ってピニオン１３を後退させるとき
には、両コイルばね４３1，４３2 により強い戻し力が
得られるので、このときピニオン駆動軸８の回転慣性に
よりヘリカルスプライン１８からアドバンススリーブ４
０に前進スラストが作用していても、それに抗してピニ
オン１３を確実に後退させることができる。また、可動
コア３２が休止位置Ｏに戻った場合、第１コイルばね４
３1 の荷重のみが可動コア３２の休止位置保持に寄与
し、第２コイルばね４３2 の荷重はケーシング１に支承
されることになるので、レバー３３の荷重負担も軽減
し、その耐久性の向上をもたらすことができる。
【００３９】尚、本発明の実施例では、本発明の要旨を
逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例え
ば、補助スイッチ６２の開放タイミングを、主スイッチ
４４の閉成タイミングに一致させ、あるいはそれより若
干早めることもできる。
逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例え
ば、補助スイッチ６２の開放タイミングを、主スイッチ
４４の閉成タイミングに一致させ、あるいはそれより若
干早めることもできる。
【００４０】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、プルコイルの通電回路に、可動コアの作動限位置へ
の到達に連動して開く補助スイッチを設けたので、スタ
ータリレーの遮断時、両コイルに逆電流が流れることを
補助スイッチにより防止することができ、したがってプ
ルコイルにそれ本来の巻数を持たせてコイル全体の小
型、軽量化、延いては装置の小型、軽量化を図ることが
できる。
ば、プルコイルの通電回路に、可動コアの作動限位置へ
の到達に連動して開く補助スイッチを設けたので、スタ
ータリレーの遮断時、両コイルに逆電流が流れることを
補助スイッチにより防止することができ、したがってプ
ルコイルにそれ本来の巻数を持たせてコイル全体の小
型、軽量化、延いては装置の小型、軽量化を図ることが
できる。
【００４１】また本発明の第２の特徴によれば、上記特
徴に加えて、可動コアを休止位置ないし作動限位置の全
作動範囲に亘り休止位置側へ付勢する第１ばねと、可動
コアを所定の中間作動位置ないし作動限位置の限られた
作動範囲でのみ休止位置側へ付勢する第２ばねとから戻
しばね手段を構成したので、両コイルの可動コアに対す
る初期電磁力が比較的小さくとも足り、一方または両方
のコイルの巻数を減じてコイル全体のさらなる小型化を
図ることができる。
徴に加えて、可動コアを休止位置ないし作動限位置の全
作動範囲に亘り休止位置側へ付勢する第１ばねと、可動
コアを所定の中間作動位置ないし作動限位置の限られた
作動範囲でのみ休止位置側へ付勢する第２ばねとから戻
しばね手段を構成したので、両コイルの可動コアに対す
る初期電磁力が比較的小さくとも足り、一方または両方
のコイルの巻数を減じてコイル全体のさらなる小型化を
図ることができる。
【図１】本発明のエンジン始動装置の縦断側面図。
【図２】図１の戻しばね手段部拡大図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図１のスイッチ部拡大図。
【図６】図１のピニオン部作用説明図。
【図７】本発明のエンジン始動装置の電気回路図。
【図８】本発明の戻しばね手段の特性図。
【図９】従来のエンジン始動装置の電気回路図。
４ 始動モータ １３ ピニオン ３０ｐ プルコイル ３０ｈ ホールドコイル ３２ 可動コア ４３ 戻しばね手段 ４３1 ，４３2 第１，第２コイルばね ４４ 主スイッチ ６２ 補助スイッチ ７０ スタータリレー ７４ バッテリ Ａ 後退位置 Ｂ 前進位置
Claims (2)
- 【請求項１】 休止位置から作動限位置へ移動すること
によりピニオン（１３）を後退位置（Ａ）からエンジン
のリングギヤ（２７）に噛合させる前進位置（Ｂ）へと
移動させる可動コア（３２）と、 この可動コア（３２）を休止位置に向って弾発する戻し
ばね手段（４３）と、 通電時、可動コア（３２）を作動限位置に移動・保持す
べく、スタータリレー（７０）を介してバッテリ（７
４）に並列に接続したプルコイル（３０ｐ）及びホール
ドコイル（３０ｈ）と、 ピニオン（１３）を回転駆動するための始動モータ
（４）とバッテリ（７４）間の通電回路に設けられ、可
動コア（３２）の作動限位置への到達に連動して閉じる
主スイッチ（４４）とを備えたエンジン始動装置におい
て、 プルコイル（３０ｐ）の通電回路に、可動コア（３２）
の作動限位置への到達に連動して開く補助スイッチ（６
２）を設けたことを特徴とする、エンジン始動装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、可動コア
（３２）を休止位置ないし作動限位置の全作動範囲に亘
り休止位置側へ付勢する第１ばね（４３1 ）と、可動コ
ア（３２）を所定の中間作動位置ないし作動限位置の限
られた作動範囲でのみ休止位置側へ付勢する第２ばね
（４３2 ）とから戻しばね手段（４３）を構成したこと
を特徴とする、エンジン始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16258292A JPH062636A (ja) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | エンジン始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16258292A JPH062636A (ja) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | エンジン始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH062636A true JPH062636A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=15757335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16258292A Pending JPH062636A (ja) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | エンジン始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH062636A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2762135A1 (fr) * | 1997-04-09 | 1998-10-16 | Valeo Equip Electr Moteur | Contacteur de demarreur de vehicule automobile |
| US8193882B2 (en) | 2008-08-07 | 2012-06-05 | Denso Corporation | Starting device for engines |
| JP2012520960A (ja) * | 2009-03-20 | 2012-09-10 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関を始動させるための回路装置およびスタータの制御方法 |
| JP2013127253A (ja) * | 2008-05-14 | 2013-06-27 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関用のスタータ |
-
1992
- 1992-06-22 JP JP16258292A patent/JPH062636A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2762135A1 (fr) * | 1997-04-09 | 1998-10-16 | Valeo Equip Electr Moteur | Contacteur de demarreur de vehicule automobile |
| JP2013127253A (ja) * | 2008-05-14 | 2013-06-27 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関用のスタータ |
| US8193882B2 (en) | 2008-08-07 | 2012-06-05 | Denso Corporation | Starting device for engines |
| US8421562B2 (en) | 2008-08-07 | 2013-04-16 | Denso Corporation | Starting device for engines |
| JP2012520960A (ja) * | 2009-03-20 | 2012-09-10 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関を始動させるための回路装置およびスタータの制御方法 |
| US9869285B2 (en) | 2009-03-20 | 2018-01-16 | Robert Bosch Gmbh | Circuit configuration for starting an internal combustion engine and method of a starter control |
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