JP3000495U - エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 始動モータにより駆動されるギヤ軸に嵌合し
摺動するピニオン駆動軸を介してケーシングの前壁にプ
レーンベアリングで支承したエンジン始動装置におい
て、オーバーラン時のピニオン駆動軸及びベアリングの
耐摩耗性の向上を図る。 【構成】 ピニオン駆動軸１３の前壁１ａに設けられた
プレーンベアリング１５によって支承された部分よりリ
ングギヤ２９側にクラッチインナ部１３ａを形成して、
このクラッチインナ部の外周面に配置された複数のクラ
ッチローラ２５を囲繞するクラッチケース１７の前端に
ピニオン１７ａを形成する。また、ピニオン駆動軸の先
端部１３ｂにクリップ溝４０を形成してクリップ４２を
嵌装し、ピニオン１７ａが一体に連設されたクラッチケ
ース１７を係止する。さらに、プレーンベアリング１５
に隣接してオイルシール５０を前壁１ａに設けるととも
に、ギヤ軸８の前端面からピニオン駆動軸に形成された
中空部１６に至る通気孔５１を形成し防油型とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジン始動装置に関し、特に、始動モータにより駆動されるギヤ軸 の前端部を、このギヤ軸に摺動及び回転可能に嵌合したピニオン駆動軸を介して ケーシングの前壁に支承させ、このピニオン駆動軸にはギヤ軸に摺動可能にスプ ライン嵌合したアドバンススリーブを連結し、このアドバンススリーブを電磁作 動装置により軸方向にシフトすることにより、ピニオン駆動軸の前端に形成され たピニオンを、エンジンのリングギヤから離脱した後退位置と同リングギヤに噛 合させる前進位置との間で移動させるようにしたものの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

かかるエンジン始動装置は、本出願人によって既に提案されている（特願平４ −１５３８７７号参照。）

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

かかる始動装置は、ギヤ軸の前端部をそれに嵌合したピニオン駆動軸を介して ハウジング前壁にプレーンベアリングで支承させることにより、軸方向のコンパ クト化を図る上で有効である。しかしながら、ギヤ軸の外周にヘリカルスプライ ンを介して嵌合したアドバンススリーブに一体化されたクラッチケースに、この クラッチケースの内周面に沿って配置される複数のクラッチローラを挟むように してピニオン駆動軸の後端部が挿入されているので、ピニオンのオーバーラン時 の回転を直接プレーンベアリングが受けるため、耐摩耗性が問題となる可能性が ある。

【０００４】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので、ピニオン駆動軸及びベアリン グの耐摩耗性が向上した前記エンジン始動装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するために、本考案は、前記エンジン始動装置において、ピニ オン駆動軸前端をクラッチインナ部として形成し、このクラッチインナ部の外周 面に沿って複数のクラッチローラを備え、これらクラッチローラを囲繞するクラ ッチケースの前端にピニオンを形成したことを第１の特徴とする。

【０００６】 また本考案は、上記特徴に加えて、ピニオン駆動軸の先端部にクリップ溝を形 成し、クリップを嵌装したことを第２の特徴とする。

【０００７】 さらに本考案は、上記第１または第２の特徴に加えて、前壁にプレーンベアリ ングに隣接してオイルシールを設けるとともに、ギヤ軸の前端面からピニオン駆 動軸に形成された中空部に至る通気孔を形成したことを第３の特徴とする。

【０００８】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例について説明する。

【０００９】 まず、図１に示す本考案の第１実施例から始める。図１において、エンジン始 動装置のケーシング１は、図で右側から順に前壁１ａ、中間壁１ｂ及び後壁１ｃ を有し、前壁１ａ及び中間壁１ｂ間にシフト室２が、また中間壁１ｂ及び後壁１ ｃ間にギヤ室３がそれぞれ画成される。後壁１ｃには始動モータ４のステータ前 端が接合されると共に、始動モータ４のロータ軸６前端部がボールベアリング７ を介して回転自在に支承される。また中間壁１ｂにはシフト室２を貫通するギヤ 軸８の後端部がプレーンベアリング９を介して回転自在に支承される。

【００１０】 上記ロータ軸６及びギヤ軸８は、互いに所定距離偏心して平行に配置されると 共に、ギヤ室３において減速機１０を介して連結される。この減速機１０は、ギ ヤ軸８に連設される大径の内歯ギヤ１１と、ロータ軸６に削成されて上記内歯ギ ヤ１１と噛合する小径の外歯ギヤ１２とから構成される。

【００１１】 ピニオン駆動軸１３は、ケーシング１の前壁１ａにプレーンベアリング１５を 介して回転及び摺動可能に支承される。また、ギヤ軸８は前端部でピニオン駆動 軸１３によりプレーンベアリング１４を介して摺動可能に支承される。 従って、前壁１ａは、ピニオン駆動軸１３を介してギヤ軸８の前端部を支承す ることになる。

【００１２】 前記プレーンベアリング１４はピニオン駆動軸１３の略中央部内周面に固着さ れ、このプレーンベアリング１４の後端に隣接して後端を開放した中空部１６が ピニオン駆動軸１３に設けられる。

【００１３】 ケーシングの前壁１ａには、プレーンベアリング１５が固着されると共に、そ の一部には潤滑油溜め１９が形成され、ピニオン駆動軸１３を回転及び摺動可能 に支承する。

【００１４】 ギヤ軸８の外周にヘリカルスプライン２０を介して摺動可能に嵌合するアドバ ンススリーブ２１は、ピニオン駆動軸１３の後端と結合されるとともにクリップ ２２で係止され、回転力が伝達されるようになっている。なお、前記ヘリカルス プライン２０は、ギヤ軸８の回転トルクの一部をアドバンススリーブ２１に対す る前方（図では右方）への推力に変換し得るようになっている。

【００１５】 ピニオン駆動軸１３の前壁１ａにより支承される部分の前方（図では右方）は 段付小径のクラッチインナ部１３ａと、更に前方には段付小径の先端部１３ｂが 設けられる。ピニオン駆動軸１３には前記クラッチインナ部１３ａの外周面に沿 って配設される複数のクラッチローラ２５を備え、これらクラッチローラ２５を 挟むようにして囲繞するクラッチケース１７の前端にピニオン１７ａを一体に形 成して一方向へのみトルクを伝達し得るオーバーランニングクラッチ２３が設け られる。

【００１６】 クラッチケース１７の前端に一体に形成されたピニオン１７ａの内周面には、 プレーンベアリング１８が固着され、ピニオン駆動軸１３を介して回転可能に支 承される。

【００１７】 ピニオン駆動軸１３の先端部１３ｂにはクリップ溝４０が設けられ、プレーン ワッシャ４１を介してクリップ４２を嵌装することによりピニオン１７ａが一体 に形成されたクリックラッチケース１７が前方（図では右方）に外れるのを規制 する。

【００１８】 クラッチケース１７の後端には２枚の金属ワッシャ間にゴムパッキンを挟んだ カバープレート２７及びクリップ２８により、クラッチローラ２５の軸方向の移 動を規制しつつ回転可能に保持している。

【００１９】 従って、ピニオン１７ａが形成されたオーバーランニングクラッチ２３はピニ オン駆動軸１３と共にギヤ軸８上で後退位置Ａ及び前進位置Ｂ間を摺動すること ができ、その後退位置Ａでは、ピニオン１７ａをエンジンのリングギヤ２９から 離脱させており、前進位置Ｂでは、ピニオン１７ａを同リングギヤ２９に噛合さ せるようになっている。

【００２０】 ピニオン１７ａの後退位置Ａは、前記ヘリカルスプライン２０の後方に隣接し てギヤ軸８に形成された環状肩部３０にアドバンススリーブ２１の後面が当接す ることにより規制され、前進位置Ｂは、ピニオン駆動軸１３の前記中空部１６に おいてギヤ軸８に係止環３１で固定された環状のピニオンストッパ３２にアドバ ンススリーブ２１の前端が当接することにより規制される。

【００２１】 始動モータの離間側方平行にピニオン１７ａを前後動させる電磁作動装置３３ が配設される。この電磁作動装置３３のヨーク３４は、ケーシング１の前壁１ａ に連設された側方膨出部１ｄ後端に固着される。このヨーク３４には、図示しな いソレノイド及び固定コアが収納支持され、固定コアに対向する可動コア３５が ソレノイドの中空部内に配設される。可動コア３５は前記膨出部１ｄ内に突入し た作動ロッド３５ａを一体に備えており、この作動ロッド３５ａは、レバー３６ を介して前記アドバンススリーブ２１に連結される。

【００２２】 即ち、レバー３６の一端は、作動ロッド３５ａ前端の連結溝３７に係合され、 またその他端はアドバンススリーブ２１の外周の環状溝３８にローラ３９を介し て係合される。レバー３６の中間部は、作動ロッド３５ａ及びアドバンススリー ブ２１間で、ケーシング１に僅少ストロークの範囲で前後動可能に支持されたス ライダ４３にピボット軸４４を介して揺動自在に支持され、スライダ４３はダン パスプリング４５により前方（図では右方）へ付勢される。したがって、レバー ３６に後向きの大きな衝撃力が加わると、スライダ４３がダンパスプリング４５ を圧縮しながら後退して、上記衝撃力を緩和することができる。

【００２３】 また作動ロッド３５ａには、これを前方へ付勢する戻しばね４６が装着され、 その弾発力がレバー３６を介してアドバンススリーブ２１に後退力として作用す るようになっている。

【００２４】 電磁作動装置３３の後端には始動モータ４を作動させる図示しない起動スイッ チを介して、また前記ソレノイドは図示しない始動スイッチを介して電源に接続 される。

【００２５】 次にこの実施例の作用について説明する。

【００２６】 図示しない始動スイッチを閉じれば、電磁作動装置３３の可動コア３５が吸引 され、戻しばね４６に抗してレバー３６をピボット軸４４周りに図１で反時計方 向に揺動し、このレバー３６によりアドバンススリーブ２１を前方へ移動させる ので、これに伴いピニオン駆動軸１３はピニオンストッパ３２により規制される 前進位置Ｂまで移動してピニオン１７ａをエンジンのリングギヤ２９に噛合させ る。尚、ギヤ軸８がピニオン駆動軸１３内で摺動する時に空気は通気孔２６を通 って出入りする。

【００２７】 ピニオン１７ａがエンジンのリングギヤ２９に噛合すると、可動コア３５は電 磁作動装置３３内の起動スイッチを押圧閉成し、始動モータ４を作動させる。

【００２８】 始動モータ４が作動すると、ロータ軸６が減速機１０を介してギヤ軸８を減速 駆動し、更にアドバンススリーブ２１およびピニオン駆動軸１３を介してオーバ ーランニングクラッチ２３のクラッチケース１７に一体に形成されたピニオン１ ７ａを駆動するので、ピニオン１７ａに噛合するリングギヤ２９が回転してエン ジンはクランキングされ、始動することができる。

【００２９】 この始動に伴い、リングギヤ２９側からピニオン１７ａが高速で回転されるよ うになると、オーバーランニングクラッチ２３が自由状態になるので、ギヤ軸８ への逆負荷の伝達が防止される。

【００３０】 始動後、始動スイッチを切ると、戻しばね４６の戻し作用により可動コア３５ 及びアドバンススリーブ２１はそれぞれ原位置に復帰するので、ピニオン１７ａ は後退してリングギヤ２９から離脱する。一方、起動スイッチが消勢するので始 動モータ４は停止する。

【００３１】 ところで、エンジン始動後、ピニオン１７ａがリングギヤ２９から離脱する前 に、リングギヤ２９の周速度がピニオン１７ａの周速度より速くなると、いわゆ るオーバーランの状態となりピニオン１７ａはリングギヤ２９から逆に回転力を 受けるようになる。

【００３２】 その際オーバーランニングクラッチ２３は自由状態となり、ピニオン駆動軸１ ３には高速回転は伝達されないので、ピニオン駆動軸１３を支承するプレーンベ アリング１５の耐摩耗性の向上が図られる。

【００３３】 図２は本考案の第２実施例を示すもので、オイルシール５０を前壁１ａに装着 し、ピニオン駆動軸１３を有底円筒状としてギヤ軸８に通気孔５１を設けた点を 除けば、前実施例と同様の構成であり、図中、前実施例と対応する部分には、そ れと同様の符号を付した。この実施例によれば、エンジン側からの潤滑油の侵入 を防止する、防油型エンジン始動装置を実現し得る。

【００３４】

【考案の効果】

以上のように本考案の第１の特徴によれば、ケーシングの前壁に装着したプレ ーンベアリングを介して摺動及び回転可能に支持されたピニオン駆動軸前端をク ラッチインナ部として形成し、このクラッチインナ部の外周面に沿って複数のク ラッチローラを備え、これらクラッチローラを囲繞するクラッチケースの前端に ピニオンを形成したので、オーバーラン時のピニオンの高速回転がピニオン駆動 軸に伝達されることが防止でき、ピニオン駆動軸及びベアリングの耐摩耗性が向 上する。 さらに、ピニオンがクラッチケースと一体に連設されているので、製 造時に鍛造が同時にでき、コストダウンに寄与し得る。

【００３５】 また本考案の第２の特徴によれば、ピニオン駆動軸の先端部にクリップ溝を形 成し、クリップを嵌装したので、クリップを外すことにより、ピニオンが一体に 連設されたオーバーランニングクラッチがエンジン始動装置本体を分解せずに交 換できるので、修理サービス性が向上する。

【００３６】 さらに本考案の第３の特徴によれば、前壁にプレーンベアリングに隣接してオ イルシールを設けるとともに、ギヤ軸の前端面からピニオン駆動軸に形成された 中空部に至る通気孔を形成したので、エンジン側からの潤滑油の侵入を一つのオ イルシールで防止する、防油型のエンジン始動装置を提供し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例のエンジン始動装置の要部
を縦断した側面図。

【図２】本考案の第２実施例を示す、図１と同様の側面
図。

【符号の説明】

１・・・・・ケーシング １ａ・・・・前壁 ４・・・・・始動モータ ８・・・・・ギヤ軸 １３・・・・ピニオン駆動軸 １３ａ・・・クラッチインナ部 １３ｂ・・・先端部 １５・・・・プレーンベアリング １６・・・・中空部 １７・・・・クラッチケース １７ａ・・・ピニオン ２０・・・・ヘリカルスプライン ２１・・・・アドバンススリーブ ２５・・・・クラッチローラ ３３・・・・電磁作動装置 ４０・・・・クリップ溝 ４２・・・・クリップ ５０・・・・オイルシール ５１・・・・通気孔 Ａ・・・・・後退位置 Ｂ・・・・・前進位置

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 始動モータ（４）により駆動されるギヤ
   軸（８）の前端部を該ギヤ軸（８）に摺動可能に嵌合し
   たピニオン駆動軸（１３）を介してケーシング（１）の
   前壁（１ａ）にプレーンベアリング（１５）で支承さ
   せ、前記ピニオン駆動軸（１３）には前記ギヤ軸（８）
   に摺動可能にスプライン嵌合したアドバンススリーブ
   （２１）を連結し、該アドバンススリーブ（２１）を電
   磁作動装置（３３）により軸方向にシフトするようにし
   たエンジン始動装置において、 前記ピニオン駆動軸（１３）の前端にクラッチインナ部
   （１３ａ）を形成し、該クラッチインナ部（１３ａ）の
   外周面に沿って複数のクラッチローラ（２５）を備え、
   該クラッチローラ（２５）を囲繞するクラッチケース
   （１７）の前端にピニオン（１７ａ）を形成したことを
   特徴とするエンジン始動装置。
2. 【請求項２】 請求項１のものにおいて、前記ピニオン
   駆動軸（１３）の先端部（１３ｂ）にクリップ溝（４
   ０）を形成し、クリップ（４２）を嵌装することを特徴
   とするエンジン始動装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２のものにおい
   て、前記前壁（１ａ）に前記プレーンベアリング（１
   ５）に隣接してオイルシール（５０）を設けるととも
   に、前記ギヤ軸（８）の前端面から前記ピニオン駆動軸
   （１３）に形成された中空部（１６）に至る通気孔（５
   １）を形成したことを特徴とするエンジン始動装置。