JPH0754238A - エアバッグ用ノンコート基布 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽量性、柔軟性および収納性にすぐれ、かつ
低通気性のエアバッグ用基布を、低価格に提供する 【構成】 中空率が５〜５０％の中空断面を有するポリ
アミド繊維またはポリエステル繊維を素材とする織物か
らなるエアバッグ用ノンコート基布であって、該基布の
通気量が０．５ｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃ以下の低通気量で
あることを特徴とするエアバッグ用ノンコート基布。織
物素材としての中空断面を有するポリアミド繊維は、ナ
イロン６、ナイロン６６およびナイロン４６から選ばれ
たいずれかであって、繊度が５００デニール以下でかつ
単糸繊度が４デニール以下のものを用いる。また、織物
素材としての中空断面を有するポリエステル繊維は、ポ
リエチレンテレフタレートまたはポリエチレンナフタレ
ートのいずれかであって、繊度が５００デニール以下で
かつ単糸繊度が４デニール以下のものを用いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエアバッグ用ノンコート
基布に関するものであり、さらに詳しくは、軽量性、柔
軟性および収納性にすぐれ、低通気性の特徴を有するエ
アバッグ用ノンコート基布に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の乗員保護安全装置として
エアバッグの装着が急速に進みつつある。

【０００３】エアバッグは、通常ステアリングホイール
やインストルメントパネルなどの狭い場所に収納される
ため、その収納容積を小さくすることが求められてい
る。

【０００４】したがって、エアバッグ用基布に対する要
求性能としては、まず機械的特性を満足する範囲で可能
な限り折り畳み性が良く、収納性にすぐれることが挙げ
られ、この性能を満たすために、エアバッグの収納容積
を最小にする努力が従来からなされてきた。

【０００５】例えば、ゴムコート基布においては、ポリ
クロロプレンからシリコーン系ゴムへの移行が進みつつ
あるが、これはシリコーン系ゴムを用いた方が、ゴムコ
ートの塗布量を少なくでき、かつ柔軟なゴムコート基布
ができるからである。

【０００６】また、エアバッグ用基布に対するもうひと
つの要求性能としては、基布自体のコストが低いことが
挙げられる。すなわち、自動車の乗員の安全を確保する
ため、エアバッグの装着率を高めることが望まれている
が、そのドライビングフォースの一つとして、エアバッ
グシステム全体を低価格化することが望まれているので
ある。

【０００７】そこで、エアバッグ用基布を更に低価格化
することが課題として取り上げられ、低コスト化の可能
性の高いエアバッグ用ノンコート基布の開発が従来から
進められつつある。

【０００８】また、エアバッグ用ノンコート基布は、柔
軟化、収納性および軽量性の点からも有利であり、次世
代エアバッグ用基布としての早期技術確立がしきりに求
められている。

【０００９】かかる観点から、ノンコートエアバッグ用
基布に関する多くの提案が従来よりなされており、代表
的な従来技術としては、例えば特開平３−１３７２４５
号公報、特開昭６４−７０２４７号公報および特開平３
−１３４２４５号公報などに記載の技術が挙げられる。

【００１０】すなわち、特開平１−１２２７５２号公報
に記載の技術は、ノンコートエアバッグ用基布として重
要な特性であるガスの通気性を制御するために、基布自
体を高密度織物とし、更に収縮加工、熱固定カレンダー
加工などを適用して製造したノンコートエアバッグ用基
布を開示するものである。

【００１１】また、特開昭６４−７０２４７号公報に記
載の技術は、目付２５０ｇ／ｍ² 以下の基布に対しカレ
ンダー加工を施すことによって、通気性を５ｃｃ／ｃｍ
² ／ｓｅｃ以下としたノンコートエアバッグ用基布を開
示するものである。

【００１２】さらに、特開平３−１３４２４５号公報記
載の技術は、カレンダー加工を施した対称組織の織物か
らなり、３００〜４００ｄｔｅｘの繊度で、高収縮糸か
らなるノンコート基布について開示するものである。

【００１３】そして、上記各公報に記載のエアバッグ用
ノンコート基布は、クロロプレンゴムやシリコーンゴム
などでコートされた従来のエアバッグ用コート基布に比
較して、軽量性、柔軟性、および収納性にすぐれてお
り、また機械的特性および非通気性なども実用的に十分
満足するものであることが示されている。

【００１４】しかしながら、上記各公報に記載される従
来の低通気性エアバッグ用ノンコート基布は、低通気性
を達成するために、高密度の織物を製織するか、あるい
は比較的高密度の織物を製織した後、さらに収縮加工ま
たはカレンダー加工などをして製造されていたことか
ら、低価格化の要求性能については十分に満足するもの
ではなかった。

【００１５】すなわち、高密度織物の製織においては、
特に軽量性、柔軟性および収納性にすぐれたノンコート
基布を得ようとして、細繊度糸、例えば４２０デニール
以下の繊維を用いる場合には、製織効率が著しく低下す
るため、エアバッグ用ノンコート基布に期待される低価
格化のメリットを得ることが困難であり、この点がノン
コート基布展開のネックになっていた。

【００１６】一方、収縮加工やカレンダー加工の適用に
よって低通気性基布を得る場合においては、基布製造プ
ロセスに新たな工程を追加することになるため、その設
備化および作業量の増加が低価格化の障害となってい
た。

【００１７】

【本発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した
従来技術が有する問題点を解決するためになされたもの
である。

【００１８】したがって、本発明の目的は、軽量性、柔
軟性および収納性にすぐれ、かつ低通気性のエアバッグ
用基布を、低価格に提供することにある。

【００１９】本発明者らは、上記の目的を達成するため
に鋭意検討した結果、細繊度糸を用いた高密度織物から
なるエアバッグ用ノンコート基布にあっても、その素材
繊維として特定の中空断面を有する繊維を選択すること
によって、製織効率を低下することなく、上記の性能を
有するノンコート基布が低価格に得られることを見出
し、本発明に到達した。

【００２０】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明のエア
バッグ用ノンコート基布は、中空率が５〜５０％の中空
断面を有するポリアミド繊維またはポリエステル繊維を
素材とする織物からなるエアバッグ用ノンコート基布で
あって、該基布の通気量が０．５ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ
以下の低通気量であることを特徴とする。

【００２１】また、本発明のエアバッグ用ノンコート基
布において、織物素材としての中空断面を有するポリア
ミド繊維は、ナイロン６、ナイロン６６およびナイロン
４６から選ばれたいずれかであって、繊度が５００デニ
ール以下でかつ単糸繊度が４デニール以下であることを
特徴とする。

【００２２】さらに、本発明のエアバッグ用ノンコート
基布において、織物素材としての中空断面を有するポリ
エステル繊維は、ポリエチレンテレフタレートまたはポ
リエチレンナフタレートのいずれかであって、繊度が５
００デニール以下でかつ単糸繊度が４デニール以下であ
ることを特徴とする。

【００２３】本発明のエアバッグ用ノンコート基布は、
軽量性、柔軟性および収納性にすぐれ、かつ低通気性で
あるというすぐれた性能を有しており、基布を構成する
織物の素材繊維が、中空率５〜５０％、好ましくは１５
〜４０％の中空断面を有するポリアミド繊維またはポリ
エステル繊維からなっていることが特徴である。

【００２４】なお、本発明でいう中空率とは、繊維断面
の外周により囲まれている面積に対する中空面積の割合
を百分率で表した値である。

【００２５】本発明のエアバッグ用ノンコート基布にお
いては、織物素材として中空断面繊維を用いることによ
って、すぐれた軽量性、柔軟性および収納性が実質的に
保持され、格別に織物密度を高めることなく、従来の高
密度織物と同等の低通気量、例えば０．５ｃｃ／ｃｍ²
／ｓｅｃ以下の低通気量を達成することかが可能であ
る。

【００２６】一般に、織物密度を示す尺度としては、カ
バーファクター（Ｋ）が用いられるが、このカバーファ
クター（Ｋ）は織物構成密度と繊維糸条の繊度の平方根
の積から下記式によって求められる。 Ｋ＝Ｎw ×Ｄw ^1/2 ＋ＮF ×ＤF ^1/2 ただし、Ｎw ：経糸密度（本／インチ） Ｄw ：経糸デニール ＮF ：緯糸密度（本／インチ） ＤF ：緯糸デニール 上記カバーファクター（Ｋ）は、織物中に占める繊維の
体積占有率を意味するものであるが、実際には繊維の密
度によって変化するものである。すなわち、同一の繊度
でも繊維の密度が低ければ体積占有率は高くなるので、
エアバッグ用ノンコート基布として用いた時には低い通
気性が得やすいことになる。繊維の密度は素材によって
異なるが、また同一素材を用いても本発明が特徴とする
中空断面繊維を採用することによっても大きく変化させ
ることができる。

【００２７】本発明において、織物の素材繊維として用
いる中空断面繊維の中空率は、５〜５０％、好ましくは
１５〜４０％である。

【００２８】中空断面繊維の中空率が５％未満では繊維
のみかけの密度が高くならないため、目的とする効果を
十分に得ることができない。一方、中空率が５０％を越
えると、目的とする改良効果は十分であるが、エアバッ
グ基布としての機械的特性がやや劣るため、実用上問題
が生ずる懸念がある。

【００２９】本発明のエアバッグ用ノンコート基布に用
いる中空断面繊維の中空率の設計は、例えば次の通りで
ある。

【００３０】４２０デニールのポリアミド繊維を用い
て、経糸と緯糸の密度を５５×５５本／インチとして得
ていた従来の高密度織物に対し、中空率２０％の中空断
面ポリアミド繊維を用い、経糸と緯糸の密度を４６×４
６本／インチの織物とすることによって、両者はほぼ同
等の低通気性が得られることになる。

【００３１】あるいは、中空率３３％を有する３１５デ
ニールの中空断面ポリアミド繊維を用い、経糸と緯糸を
５５×５５本／インチの織物密度とすることによっても
上記と同等の低通気性織物が得られる。

【００３２】したがって、かかる織物をエアバッグ用ノ
ンコート基布とした時、低通気性は勿論、軽量性、柔軟
性および収納性にすぐれ、機械的特性も従来のゴムコー
ト基布と同等以上であり、実用上十分な性能を達成する
ことができる。

【００３３】また、本発明に用いる中空断面繊維の断面
は、一般に外周形状、中空部の形状ともに円または円に
近い形状とするが、本発明のエアバッグ用ノンコート基
布の機械的物性および中空率を満足する範囲において
は、種々の形状を選択することができる。例えば、日本
繊維学会編、繊維工学［II］、繊維の製造・構造および
物性、第６ページに記載されている断面形状から選択す
ることができる。

【００３４】本発明のエアバッグ用ノンコート基布に用
られる中空断面ポリアミド繊維は、ナイロン６６、ナイ
ロン６およびナイロン４６から選ばれたいずれかであ
る。

【００３５】上記中空断面ポリアミド繊維は、通常はそ
れぞれ単一のポリマから構成される繊維を用いることが
好ましいが、１０重量％以下の共重合成分を含んでいて
もよい。特にナイロン４６繊維の場合は、高融点、高結
晶性の特性からホモポリマのままでは製糸しにくいの
で、５重量％程度の共重合成分、例えばε−カプロラク
タムを含む共重合ポリアミド繊維の方が、むしろ好まし
い。

【００３６】また、本発明のエアバッグ用ノンコート基
布に用いられる中空断面ポリエステル繊維は、ポリエチ
レンテレフタレートまたはポリブリレンテレフタレート
のいずれかであり、これらはホモポリマまたは１０重量
％以下の共重合成分を含むコポリマのいずれであっても
よい。

【００３７】本発明に係る中空断面繊維は、基布の機械
的特性、すなわちガスの瞬間的な膨張に耐えられる基布
の強度、特に衝撃強度、破裂強度、引裂き強度など、お
よび膨張したエアバッグが乗員に当った時の衝撃を吸収
するエネルギーなどを満足させるため、高重合度のポリ
マを用いることが必要である。具体的には、ポリアミド
繊維の場合は硫酸相対粘度（ηｒ）で３．０以上、ポリ
エステル繊維の場合は固有粘度（〔η〕）で０．８以上
が必要である。

【００３８】また、本発明に係る中空断面繊維は、繊維
製造工程中および基布製造工程中に受ける熱履歴、およ
び製品として保管、使用される間の劣化、例えばポリア
ミド繊維の場合は熱酸化劣化、光酸化劣化などの酸化劣
化を防ぐ目的で酸化防止剤を含有させ、ポリエステル繊
維の場合は加水分解を防ぐ目的でカルボキシル末端基濃
度を減少させておくことが好ましい。

【００３９】ポリアミド用酸化防止剤としては沃化銅、
臭化銅、塩化銅、酢酸銅、ピロリン酸銅、ステアリン酸
銅などの無機および有機酸銅塩などを、銅として１０〜
３００ｐｐｍ、好ましくは２０〜１５０ｐｐｍ添加し、
沃化カリウム、臭化カリウム、塩化カリウム、沃化ナト
リウム、臭化ナトリウム、塩化ナトリウム、沃化リチウ
ム、臭化リチウム、塩化リチウムなどのハロゲン化アル
カリ金属、またはハロゲン化土類金属、或いは第４級ハ
ロゲン化アンモニウム塩などを、０．０５〜０．５重量
％併用含有せしめるのが望ましい。さらに必要に応じて
有機、無機の燐化合物を燐として１０〜５００ｐｐｍ含
有せしめることもある。

【００４０】また、ポリエステル繊維、特にポリエチレ
ンテレフタレート繊維の場合は、加水分解を防ぐ目的
で、カルボキシル末端基濃度を３０ｅｑ／１０⁶ 以下、
好ましくは２０ｅｑ／１０⁶ 以下とすることが好まし
い。カルボキシル末端基の少ないポリエチレンテレフタ
レート繊維は、低温重合法の採用や、エポキシ化合物、
カルボジイミド化合物およびオキサゾリン化合物などを
末端封鎖剤として紡糸工程で添加する方法などによって
得ることができる。

【００４１】本発明に係る中空断面を有するポリアミド
またはポリエステル繊維は、いずれもその繊度を５００
デニール以下、単糸繊度を４デニール以下とする。

【００４２】繊度は軽量性、柔軟性および収納性の点か
ら細い程好ましく、エアバッグ用ノンコート基布の機械
的物性を満足する範囲で選択される。好ましい繊度の範
囲は４２０〜２１０デニールである。

【００４３】ここで、繊度が２１０デニール未満では得
られる基布の機械的物性が劣り、一方、繊度が５００デ
ニールを越えると、本発明が目的とする効果が十分に得
られなくなること、および本発明のエアバッグ用ノンコ
ート基布の製織に適した高速のＷＪＬで効率よく製織で
きなくなることがあり、好ましくないからである。

【００４４】また、単糸繊度は、細いほど基布の柔軟性
および収納性の点で効果的であるため、細ければ細いほ
ど好ましく、４デニール以下、通常は０．５〜４デニー
ルの範囲とする。

【００４５】ここで、単糸繊度が４デニールを越える
と、従来の基布に比較しても、目的とする改良効果の差
が小さい傾向となることから好ましくない。

【００４６】上記で特徴づけられる本発明の中空断面繊
維および該中空断面繊維を用いて得られるエアバッグ用
ノンコート基布は、次に示すごときすぐれた物性を有す
る。

【００４７】「原糸物性」 （１）強 度（Ｔ） Ｔ≧８．０ｇ／ｄ （測定法：ＪＩＳ Ｌ１０１７） （２）伸 度（Ｅ） Ｅ≧１８％ （測定法：ＪＩＳ Ｌ１０１７） （３）乾熱収縮率（ΔＳD ） ΔＳD ≦１２％ （測定法：ＪＩＳ Ｌ１０１７） （４）沸騰水収縮率（ΔＳW ） ΔＳW ≦１０％ （測定法：ＪＩＳ Ｌ１０１７） 「基布物性」 （１）引張り強力（Ｓ） Ｓ≧１６０ｋｇ／３ｃｍ （測定法：ＪＩＳ Ｋ６３２８ ５．３．５、ストリッ
プ法） （２）破断伸度（Ｅ） １５≧Ｅ≧３５％ （測定法：ＪＩＳ Ｋ６３２８ ５．３．５、ストリッ
プ法） （３）引裂強力（ＴＳ） ＴＳ≧１５ｋｇ （測定法：ＪＩＳ Ｋ６３２８ ５．３．６、ミューレ
ン法） （４）通気量（Ｐ） Ｐ≦０．５ｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃ （測定法：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．２７Ａ法） （５）剛軟性（ＳＦ） ＳＦ≦５０ｍｍ （測定法：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ４５０カンチレバー
法）。

【００４８】本発明のエアバッグ用ノンコート基布が有
する上記（１）〜（５）項の特性は、従来の改善された
エアバッグ用ノンコート基布として開示されている特性
とほぼ同などである。

【００４９】上記特性の中で、通気量（Ｐ）は、エアバ
ッグ用ノンコート基布において、実質的に非通気性基布
として採用する場合に十分なレベルである。

【００５０】また、本発明の中空断面繊維を用いたエア
バッグ用ノンコート基布の場合、繊維の繊度、中空率お
よび織物密度などの織物設計によって通気量の制御が可
能であり、場合によってはさらに製織した後に収縮加工
やカレンダー加工を組み合わせることも可能である。

【００５１】そして、本発明のエアバッグ用ノンコート
基布は、上記基布特性を有しながら、従来の基布に比べ
て軽量であることが特徴である。すなわち、繊維素材お
よび織物密度が同一の場合は、中空断面繊維の中空率に
対応した軽量化が達せられているのである。

【００５２】次に、本発明のエアバッグ用ノンコート基
布の製造方法について概述する。

【００５３】本発明のノンコートエアバッグ用基布を製
造するに際して用いる素材原糸は、ナイロン６、ナイロ
ン６６およびナイロン４６から選ばれたポリアミド、ま
たはポリエチレンテレフタレートおよびポリエチレンナ
フタレートから選ばれたポリエステルを溶融紡糸延伸す
ることにより製造される。

【００５４】上記溶融紡糸工程において、上記ポリマは
中空断面繊維用口金を通して、溶融紡糸されるが、通常
は外周および中空部とも円形または円形に近い断面形状
が得られるよう設計された口金を用いる。

【００５５】次に、紡出糸条は冷却固化された後、油剤
が付与される。通常、繊維への油剤付着量は０．３〜
１．５重量％、通常は０．５〜１．０重量％である。

【００５６】上記油剤を付与された糸条は、好ましくは
連続して延伸工程に送られ、延伸熱処理される。延伸は
通常２段以上の多段熱延伸法が採用される。

【００５７】延伸された糸条は熱セットされ捲上げられ
るが、捲上げ直前に糸条にインターレースをかけ、フィ
ラメント相互を集束させる。インターレースは高圧の流
体、例えば高圧空気またはスチームを糸条の外周からノ
ズルを通して噴きつけることによって行なわれる。

【００５８】以上の方法で製造された原糸の一部は整経
工程に送られて、経糸用として整経ビームに捲返され、
また一部は緯糸として準備され、ＷＪＬで製織される。

【００５９】本発明のエアバッグ用ノンコート基布は、
通気量が０．５ＣＣ／ｃｍ² ／ｓｅｃ未満の低通気性織
物とするが、格別な高密度織物とする必要はない。すな
わち、従来低通気量織物を得るために必要とした高織物
密度に対し、本発明のエアバッグ用ノンコート基布は中
空率分だけ密度を下げることができるからである。

【００６０】ＷＪＬによる製織は、約１０００ｍ／分以
上、好ましくは１２００ｍ／分以上の緯糸打込速度で効
率良く行うことができる。

【００６１】上記のごとく製織された生機は、通常精練
工程を経ることなくそのままヒートセット工程に送ら
れ、ヒートセットされる。

【００６２】また、さらにノンコートエアバッグ用基布
としての通気性を制御するため、あるいは風合や柔軟性
を制御するために、生機の片面または両面にカレンダー
加工してもよい。

【００６３】以上の方法で製造された本発明のエアバッ
グ用基布は、前記の基布特性を有するものであり、特に
従来のエアバッグ用ノンコート基布に比べ、軽量性およ
び製織コストの点で有利である。

【００６４】上記の特徴を有する本発明のエアバッグ用
ノンコート基布は、運転席および乗員席のいづれにも採
用することができる。

【００６５】次に、本発明の一実施態様を、以下の実施
例によって具体的に説明する。

【００６６】

【実施例】

［実施例１〜５］硫酸相対粘度（試料濃度１重量％、２
５℃）が３．５で、酸化防止剤として燐を１００ｐｐ
ｍ、銅を８０ｐｐｍおよび沃化カリウムを０．１重量％
含有するナイロン６６チップを、エクストルーダー型紡
糸機で溶融した。溶融ポリマは紡糸パック中で濾過した
後、口金細孔より紡出した。口金は外周および中空部と
も円形の中空断面繊維が得られる細孔を１４４ホール有
する口金を用いた。

【００６７】紡出糸は口金直下の徐冷ゾーンを通過した
後、冷風で冷却固化された。

【００６８】次いで、上記の糸条に炭素数Ｃ13の高級炭
化水素で２０重量％に希釈した油剤を付与した後、引取
りロールで９００ｍ／分の速度で引取り、さらに引取り
ロールと給糸ロールとの間で、糸条に対し５％のストレ
ッチをかけながら油剤原液を付与した。

【００６９】油剤は原糸に対し約１重量％となるよう付
与したが、引取りロール前で約０．２重量％、残りを引
取りロールと給糸ロール間で付与した。

【００７０】次に、糸条を延伸工程に送り、連続して２
段熱延伸したのち、弛緩熱処理を行なった。この場合
に、引取りロールは非加熱、給糸ロールは６０℃、第１
延伸ロール温度は１２０℃、第２延伸ロール温度は２４
０℃、延伸後の弛緩ロール温度は１２０℃とした。

【００７１】延伸倍率は１段目を３．５６倍、２段目を
１．２５とし、弛緩熱処理の弛緩率は８％とした。

【００７２】そして、延伸、熱処理後の糸条に対し、捲
取り直前にインターレースを、交絡数で１ｍ当り約４０
ケとなるようにかけて捲取った。

【００７３】上記方法で得られた原糸は、４２０Ｄ−１
４４ｆｉｌで、強度が９．２g/d 、伸度が２１％、沸騰
水収縮率が６．０％であった。

【００７４】この原糸の一部は整経ビームとした。一部
は緯糸として津田駒（株）製ＷＪＬを用いて緯糸打込み
速度１０００ｍ／分で製織した。経糸および緯糸密度を
表１に示したように種々変更して織物密度の異なる生機
を得た。

【００７５】生機は精練工程を経ることなく、そのまま
１８０℃でヒートセットし、エアバッグ用ノンコート基
布を得た。（実施例１） また、原糸の繊度および単糸繊度、素材ポリマの種類
（ポリエチレンテレフタレート［ＰＥＴ］…実施例
５）、製糸条件、製織条件などを表１に示したごとく変
更して、４種のエアバッグ用ノンコート基布を得た。
（実施例２〜５） 得られた各エアバッグ用ノンコート基布について、エア
バッグ用基布としての性能を評価し、結果を表１に併せ
て示した。

【００７６】

【表１】 ［比較例１］実施例１と同じ製糸方法で、口金のみ７２
ホールを使用して製糸および製織し、エアバッグ用ノン
コート基布を得た。得られたエアバッグ用ノンコート基
布について、エアバッグ用基布としての性能評価を表２
に示した。

【００７７】［比較例２〜５］実施例１〜５で用いた中
空口金を、通常の円形断面口金（中実口金）に変更した
以外は、上記実施例と同様の方法で製糸および製織し、
表２に示したように織物密度の異なる４種類のエアバッ
グ用ノンコート基布を得た。

【００７８】得られたエアバッグ用ノンコート基布につ
いて、エアバッグ基布としての性能を評価し、結果を表
２に併せて示した。

【００７９】

【表２】 表１および表２の倍率から明らかなように、本発明の実
施例１〜５で得られた中空断面繊維からなるエアバッグ
用ノンコート基布は、織物密度が比較的低くても低通気
性が達せられ、機械的物性も実用的レベルを有し、かつ
軽量、柔軟のため収納性にもすぐれていることがわか
る。

【００８０】一方、従来の非中空の円形断面繊維（中実
繊維）の場合（比較例２〜５）には、低通気性にするた
めには高密度に製織するか、カレンダー加工を適用しな
ければならず、本発明に比較してコストアップになるこ
とがわかる。

【００８１】

【発明の効果】本発明の中空断面繊維を用いたエアバッ
グ用ノンコート基布は、軽量性、柔軟性および収納性な
どにすぐれており、特に従来のエアバッグ用ノンコート
基布に比較して著しく軽量である。

【００８２】また、本発明のエアバッグ用ノンコート基
布は、従来のエアバッグ用ノンコート基布のように格別
に織物密度を高めたり、あるいは収縮加工、カレンダー
加工を併用しなくても十分な低通気性が達せられるた
め、低い基布製造コストで得られるというメリットを有
する。

【００８３】本発明のエアバッグ用ノンコート基布は、
上記性能および製造コストの両面において有利なため、
自動車の乗員保護のため望まれているエアバッグ装着率
の向上にも大きく寄与することができる。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中空率が５〜５０％の中空断面を有する
   ポリアミド繊維またはポリエステル繊維を素材とする織
   物からなるエアバッグ用ノンコート基布であって、該基
   布の通気量が０．５ｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃ以下の低通気
   量であることを特徴とするエアバッグ用ノンコート基
   布。
2. 【請求項２】 中空断面を有するポリアミド繊維が、ナ
   イロン６、ナイロン６６およびナイロン４６から選ばれ
   たいずれかであって、繊度が５００デニール以下でかつ
   単糸繊度が４デニール以下であることを特徴とする請求
   項１記載のエアバッグ用ノンコート基布。
3. 【請求項３】 中空断面を有するポリエステル繊維が、
   ポリエチレンテレフタレートまたはポリエチレンナフタ
   レートのいずれかであって、繊度が５００デニール以下
   でかつ単糸繊度が４デニール以下であることを特徴とす
   る請求項１記載のエアバッグ用ノンコート基布。