JP3353540B2 - ノンコートエアバッグ用布帛およびエアバッグ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、樹脂をコーティングし
ないで使用されるノンコートエアバッグ用布帛ならびに
エアバッグに関するものであり、詳しくは樹脂コーティ
ングを施さなくても気体透過性が低く、機械的強度およ
びコンパクト性がすぐれたノンコートエアバッグ用布
帛、および前記布帛の特性を保持すると共に、膨脹時に
おける人体への衝撃が少なく、コンパクトに収納するこ
とができるエアバッグに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の乗員保護用安全装置としてのエ
アバッグは、近年その普及が著しく広がっている。

【０００３】そして、エアバッグ用布帛に対する要求性
能としては、まず第１に、衝撃を受けた瞬間スムーズに
膨脹するだけの低い気体透過性を有すること、および衝
撃に耐えるだけの機械的強度を有することなどが挙げら
れる。

【０００４】第２には、膨脹時に人体、とくに顔面部を
衝突時の擦過などで傷付けないこと、コンパクトに収納
できること、および長期間車体に設置している間の寸法
変化がないことなども挙げられる。

【０００５】しかしながら、上記すべての要求を満足す
るエアバッグ用布帛は、今までのところ開発されていな
いのが実情である。

【０００６】すなわち、例えばエアバッグの気体透過性
を抑制しようとすれば布帛が厚くなってコンパクト性に
欠けてしまい、なおかつ人体に接触した時の衝撃が大き
くなるという傾向があるなど、エアバッグ用布帛の設計
においては相反する特性が要求されているのである。

【０００７】現在までに開発されている代表的なエアバ
ッグ用布帛としては、例えば特開平３−２４３４４２号
公報に記載されている単糸繊度４〜７ｄ、総繊度４００
Ｄ〜１０００Ｄのナイロン糸条で構成された布帛および
この布帛にクロロプレンやシリコンなどの樹脂をコーテ
ィングしたもの（以下、コーティング品と称する）など
が知られている。

【０００８】しかるに、上記ナイロン製のエアバッグ用
布帛は、気体の透過性を抑制する点ではすぐれている
が、布帛の厚みが大きいために、この布帛を使用したエ
アバッグはコンパクト性に劣るものとなるばかりか、全
糸がナイロン糸条で構成されているため、寸法安定性に
も劣るという問題があった。

【０００９】さらに、コーティング品においては、その
製造工程が複雑であるために、製造コストがかかり、ま
た均一な樹脂コーティングを施すことが難しいという問
題もあった。

【００１０】上記の問題点を解決するために、さらに種
々の提案がなされており、例えば特開平１−１０４８４
８号公報に記載されているように、布帛を構成する糸条
の総繊度を少なくして布帛の厚みを薄くし、布帛を柔軟
にするとともに、コンパクト性を付与しようという試み
もある。

【００１１】しかしながら、単に総繊度を少なくしただ
けでは気体の透過性が著しく大きくなり、結果的に樹脂
コーティングが必須となってコンパクト性が満足されな
いものとなっていた。

【００１２】また、低気体透過性とコンパクト性を改善
するために、糸条の総繊度だけでなく、単糸繊度も同時
に低下させ、さらに織物をより高密度に織るなどの試み
もなされているが、結果として低気体透過性および機械
的強度を満足できるものは未だ得られていない。

【００１３】例えば、特開昭６４−４１４３８号公報に
は、エアバッグの折り畳み性を重視し、強度８．５ｇ／
ｄ以上、かつ単糸繊度３ｄ以下の繊維からなるエアバッ
グ用布帛が記載されているが、この場合も気体透過性を
低くするには、やはり４００Ｄ〜１０００Ｄの総繊度が
必要で、結果的に用いる糸量が多くなるためコンパクト
性を十分に改善することはできない。

【００１４】さらに、特開平４−２８３５号公報では、
ポリエチレンテレフタレート繊維を用いて形成されたノ
ンコートエアバッグ用布帛が提案されており、この布帛
は軽量で薄いという効果が報告されていが、使用する繊
維としては総繊度４００Ｄ〜１０００Ｄの太い糸条が使
用されているため、布帛の柔軟性は十分には改善されて
おらず、しかも気体の透過性を低くするために両面にカ
レンダー加工を必要としており、これでは樹脂をコーテ
ィングしないとはいえ、製造工程がきわめて複雑になっ
てしまうという問題があった。

【００１５】また、カレンダー加工は、布帛の機械的強
度低下の原因にもなり、何よりも製造コストが非常に高
くなるという問題があった。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の従来
の技術における問題点の解決を課題として検討した結
果、達成されたものである。

【００１７】したがって、本発明の目的は、樹脂コーテ
ィングを施さなくても気体透過性が低く、機械的強度お
よびコンパクト性がすぐれたノンコートエアバッグ用布
帛、および前記布帛の特性を保持すると共に、膨脹時に
おける人体への衝撃が少なく、コンパクトに収納するこ
とができるエアバッグを提供することにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のノンコートエアバッグ用基布は、単糸繊
度が１．５ｄ乃至７．０ｄの熱可塑性合成繊維糸Ａと、
単糸繊度が０．２ｄ乃至１．５ｄの熱可塑性合成繊維糸
Ｂとを、それらの単糸数割合（Ａ：Ｂ）＝８０：２０乃
至３０：７０で混合してなり、かつ、総繊度が２００Ｄ
乃至５００Ｄ、強度が８．０ｇ／ｄ以上である混合糸条
を、経糸および／または緯糸に用いて繊成されてなるこ
とを特徴とする。

【００１９】なお、上記混合糸条を構成する合成繊維
は、ポリエステル繊維、とくにポリエチレンテレフタレ
ート繊維からなることが好ましい。

【００２０】また、本発明のエアバッグは、上記の特性
を有するノンコートエアバッグ用基布を素材とし、縫製
などの手段により作られたもので、とくに通気量が０．
５ｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃ以下であることを特徴とする。

【００２１】本発明の最大の特徴は、ノンコートエアバ
ッグ用布帛を構成するマルチフィラメント糸条が、細繊
度の高強度糸条Ａ特にポリエステル糸条Ａと、これより
もさらに細繊度の糸条Ｂ特に高強度ポリエステル糸条Ｂ
との混合糸条からなることにある。

【００２２】このように、細繊度糸条Ａ（以下、単糸Ａ
と称する）に対し、この単糸Ａよりもさらに細繊度の糸
条Ｂ（以下、単糸Ｂと称する）とを混合させた混合糸条
を、経糸および／または緯糸に使用して高密度に織成す
ることにより、エアバッグに必要な機械的強度、柔軟性
およびコンパクト性を損なうことなく、気体の透過性が
低く抑制され、エアバッグ用布帛として好ましいすべて
の特性を備えたノンコートエアバッグ用基布が得られ
る。

【００２３】上記混合糸条とは、そのマルチフィラメン
ト糸条の断面において単糸Ａと単糸Ｂとが偏在すること
なく混合して配置された糸条であり、単糸Ａと単糸Ｂと
ができる限り均一に混合されていることが望ましい。

【００２４】そして、それらの単糸繊度や構成単糸数比
を本発明の特定範囲内とすると、単糸Ａの周囲を単糸Ｂ
が、または逆に単糸Ｂの周囲を単糸Ａが囲んだ配置とな
り易く、全体として最密充填配置が容易に形成される。

【００２５】これにより、布帛形成時において、布帛断
面内における各単糸ＡおよびＢがきわめて均一に隙間な
く配置されることになるため、気体の透過性が低く抑制
されることになるのである。

【００２６】本発明に係る混合糸条は、布帛の経糸およ
び／または緯糸を構成する１本のマルチフィラメント糸
条が、繊度の異なる複数本の糸条よりなるものであり、
単糸ＡおよびＢが混在している必要がある。

【００２７】混合糸条における単糸Ａおよび単糸Ｂの単
糸繊度は、各々、１．５ｄ乃至７．０ｄの範囲内および
０．２ｄ乃至１．５ｄの範囲内で、かつ、単糸Ａの方が
単糸Ｂよりも太単糸繊度であることが必要であり、それ
らの構成単糸数比は、Ａ：Ｂ＝８０：２０乃至３０：７
０の範囲が必要であり、特に７０：３０乃至４０：６０
の範囲が好ましい。また、それら単糸Ａと単糸Ｂとの単
糸繊度比（Ａ／Ｂ）は３以上であることが好ましい。

【００２８】単糸Ａおよび単糸Ｂの単糸繊度が上記の範
囲を外れると、両単糸ＡおよびＢの配置が最密充填配置
をとり難くなり、気体の透過性を低く抑制することが困
難になる。また、単糸ＡおよびＢの混合比が上記の範囲
を外れると、混合糸条としての効果が小さくなる。

【００２９】本発明に係る混合糸条においては、この混
合糸条を構成する単糸ＡおよびＢの繊度差が糸条の強度
に影響ない範囲内で大きく、かつ両方の繊度ができるだ
け小さい方が、その配置がより最密充填化され易いの
で、上記単糸繊度条件をとることが有効である。

【００３０】単糸繊度が細いほど布帛の柔らかさもすぐ
れたものとなり、コンパクトな布帛となるが、細過ぎる
と糸条の強度が低下してしまい、布帛の機械的強度に影
響が生じるため、単糸Ｂの単糸繊度は０．２ｄ以上とす
ることが必要である。

【００３１】一方、単糸繊度が太過ぎると、布帛が柔軟
性およびコンパクト性が劣るものとなってしまうため、
単糸Ａの単糸繊度は７．０ｄ以下とすることが必要であ
る。

【００３２】一般的な単糸が最密充填配置をとると、気
体の透過性が低く抑制される反面、布帛とした時の柔軟
性に影響が出ることが懸念されるが、本発明においては
単糸繊度に大小をつけることにより、最密充填配置をと
りながらも単糸の自由度を上げることができるため、柔
軟性に支障を与えることなく、低い気体透過性を達成す
ることができる。

【００３３】例えば、初期モジュラスができるだけ低く
て、かつ必要な強度、伸度を有する混合糸条を使用する
か、さらに／あるいは製糸の際に付与する処理油剤中の
活性剤組成比を大きくして、糸−糸間の静止摩擦係数
（μｓ）を小さくすることにより、布帛形成時の糸条中
での各単糸の自由度がさらに向上し、柔軟性がより好ま
しい布帛を得ることができる。

【００３４】一般的にこのような低繊度糸条を製織して
得られた織物は、気体の透過性を低く抑制するのが難し
いが、本発明に係るエアバッグ用布帛においては、布帛
の織密度を柔軟性に支障が生じない範囲で高密度にする
ことで、気体の透過性は十分に低く抑制される。

【００３５】本発明において、上記単糸Ａおよび単糸Ｂ
を形成する合成繊維糸条としては、公知のものが使用で
き、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリブチレンテ
レフタレート繊維などのポリエステル繊維が好ましく使
用されるが、ポリアリレート繊維なども使用可能であ
る。

【００３６】また、ポリエステル繊維はその性質を損な
わない範囲で共重合成分を含んでいてもよい。

【００３７】上記混合糸条は公知の方法で製造すること
ができる。

【００３８】例えば、別々に作製した単糸繊度の異なる
２種類の糸条を巻取り後に合糸したものを、１本のマル
チフィラメント糸条として使用する方法、別々に溶融紡
糸および延伸した単糸繊度の異なる２種類の糸条を、巻
取り前に合糸して１本のマルチフィラメント糸条を得る
方法、および異なる孔径を有する細孔を、全体としての
配列は通常の配列に従いながら両細孔の配置を最密充填
化した紡糸口金を用いて、繊度の異なる２種類の単糸か
らなる混合糸条を同時に溶融紡糸して延伸するという紡
糸時混繊法などが挙げられる。

【００３９】しかしながら、繊度の異なる２種類の単糸
の同時紡糸・延伸は、比較的高度な技術を要するので、
予め別々に作製した単糸繊度の異なる２種類の糸条を合
糸し、エアーまたはスチームなどにより交絡を施した糸
条を使用する方法が好ましい。

【００４０】本発明におけるノンコートエアバッグ用布
帛は、膨脹時の衝撃に耐え得るだけの機械的強度を有す
ることが必要である。

【００４１】布帛としての機械的強度を示す引張強度、
引裂強度、破裂強度および破断伸度などは、織密度など
にも影響されるが、本発明のノンコートエアバッグ用布
帛においては、比較的総繊度が小さいマルチフィラメン
ト糸条を使用するために、布帛が薄くなり、構成する混
合糸条の強度の影響が大きくなる。

【００４２】したがって、本発明のエアバッグ用布帛を
構成する混合糸条は、その引張強度が８．０ｇ／ｄ以上
であることが必要である。

【００４３】また、本発明のエアバッグ用布帛を構成す
るポリエステル混合糸条の固有粘度ＩＶを０．８以上、
より好ましくは０．８５以上にすることにより、エアバ
ッグの耐久性が向上し、また上記糸条の強度との組合せ
によって、エアバッグが瞬間的に膨脹した際の衝撃吸収
性をより一層向上させることができる。

【００４４】本発明における混合糸条の総繊度は、布帛
としての厚みを薄くしてコンパクト性と柔軟性を発現さ
せるために、２００Ｄ以上５００Ｄ以下、とくに２１０
Ｄ以上４２０Ｄ以下の範囲にする必要がある。

【００４５】混合糸条の総繊度が５００Ｄを越えると、
布帛の気体透過性が厚みに支配されることになり、本発
明の効果である軽量性、コンパクト性および柔軟性が低
下してしまうとともに、布帛を製織する際に、例えばウ
ォータージェットルーム（以下、ＷＪＬと称する）など
での工程通過性に支障が生じる危険性が高くなるので不
適当である。

【００４６】また、混合糸条の総繊度が２００Ｄ未満で
あると、逆に布帛が薄過ぎて、いかに高強度の糸条使い
とは言え、膨脹時の衝撃に耐え得るだけの機械的強度が
不足することになるので不適当である。

【００４７】したがって、本発明に係るノンコートエア
バッグ用布帛では、柔軟性、コンパクト性および軽量性
を達成するために、総繊度が２００Ｄ乃至５００Ｄのマ
ルチフィラメント糸条を使用する必要がある。

【００４８】以上のとおり、本発明のノンコートエアバ
ッグ用布帛は、布帛を構成する糸条が、単糸繊度が１．
５ｄ乃至７．０ｄの単糸Ａと、単糸繊度が０．２ｄ乃至
１．５ｄの単糸Ｂとが、Ａ：Ｂ＝８０：２０乃至３０：
７０の単糸数比で混合された混合糸条で、かつ総繊度が
２００Ｄ乃至５００Ｄ、引張強度が８．０ｇ／ｄ以上の
条件を満たすことによって、ノンコートエアバッグ用布
帛としての低気体透過性、軽量性、コンパクト性、柔軟
性および衝撃吸収性の各特性にすぐれた効果を発揮す
る。

【００４９】本発明のノンコートエアバッグ用布帛は、
上記混合糸条を用いて、公知の織成方法により得ること
ができるが、上記混合糸条を布帛の経糸／緯糸の全糸使
いとした場合に、布帛の気体透過抑制効果が最も著しく
発現する。

【００５０】しかし、経糸あるいは緯糸の一方に上記混
合糸条を用いて製織した場合であっても、通気量を十分
に低く抑制することができる。

【００５１】また、本発明に係るエアバッグ用布帛は、
必要に応じて収縮処理を施すことが好ましい。この収縮
処理は、乾熱処理、湿熱処理あるいは溶剤処理によって
行うことができる。

【００５２】そして、本発明のノンコートエアバッグ用
基布は、効率的なウォータージェットルーム（ＷＪＬ）
で製織し、さらにカレンダー加工も必要としないため、
大幅なコストダウンを可能とする。

【００５３】さらにカレンダー加工を省略できることに
より、カレンダー加工による布帛を構成する繊維の劣化
がなくなり、その結果として布帛の引裂強度などの機械
的強度の低下をなくすことが可能となる。

【００５４】本発明のエアバッグは、上記のノンコート
エアバッグ用基布を用い、公知の縫製手段で縫合するこ
とにより得られたものであり、とくに通気量が０．５ｃ
ｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃ以下、好ましくは０．３ｃｃ／ｃｍ
² ／ｓｅｃ以下の低気体透過性を有するものである。

【００５５】そして、本発明のエアバッグにおいては、
上記混合糸条を用いて製織されたノンコート布帛が、エ
アバッグの全面を構成していることが、軽量およびコン
パクト性の両面においてより好ましい結果を招く。

【００５６】また、本発明のエアバッグは、エアバッグ
を膨脹させた際に、少なくとも人体に接触する側に、上
記混合糸条からなる布帛が用いられているだけであって
も、本発明の効果を十分に発現することができる。

【００５７】この場合、全体としてのコンパクト性や柔
軟性を損なわない程度に、インフレーターの近くなどの
耐熱性がより要求される箇所に厚手の布帛を用いたり、
人体に接触しない側の布帛の一部に、膨脹後に故意にエ
アバッグを萎ませるための低密度部を設けることは何等
差支えない。

【００５８】さらに、エアバッグ形状に縫合する際、こ
の縫合部に補強布やテープを施したりすることももちろ
ん差支えない。

【００５９】すなわち、少なくとも人体に接触する側
に、上記混合糸条からなる布帛を用いていれば、人体に
対する衝撃を十分に小さくすることができる。

【００６０】以上の構成からなる本発明のエアバッグ
は、気体透過性が低く、機械的強度およびコンパクト性
がすぐれるという上記ノンコートエアバッグ用布帛の特
性を保持すると共に、膨脹時における人体への衝撃が少
なく、コンパクトに収納することができる。

【００６１】そして、以上のメリットを有している本発
明のエアバッグは、運転席および乗員席のいずれにも採
用することができる。

【００６２】

【実施例】以下、実施例により本発明の構成および効果
をさらに説明する。

【００６３】実施例中の各物性は次のようにして測定し
た。

【００６４】（１）固有粘度ＩＶ：オストワルド粘度計
を用いて、オルソクロロフェノール１００ｍｌに対し、
試料３ｇを溶解した溶液の相対粘度η_rpを２５℃で測定
し、ＩＶに換算した。

【００６５】（２）織密度：ＪＩＳ−Ｌ−１０９６
（６．６）にしたがい測定した。

【００６６】（３）厚 み：ＪＩＳ−Ｌ−１０９６
（６．５）にしたがい測定した。

【００６７】（４）剛軟度：ＪＩＳ−Ｌ−１０９６
（６．１９．１Ａ）にしたがい測定した。

【００６８】（５）引裂強力：ＪＩＳ−Ｌ−１０９６
（６．１５．４Ｃ）にしたがい測定した。

【００６９】（６）空気透過量：ＪＩＳ−Ｌ−１０９６
（６．２７．１Ａ）にしたがい測定し、通過する空気量
をＣＣ／ｃｍ² ／ｓｅｃで示した。

【００７０】（７）コンパクト性：同面積の各布帛を同
回数だけ折り畳んだ際の嵩高さを比較した。

【００７１】［実施例１〜６、比較例１〜７］固有粘度
（ＩＶ）１．２３のポリエチレンテレフタレートチップ
をエクストルーダー型紡糸機で窒素ガス置換下溶融し、
続いて所望の繊維を得るための目的に応じた細孔径・細
孔数を有する口金を備えた紡糸パック中で溶融ポリマー
を濾過したのち口金細孔より紡出した。

【００７２】紡出糸は口金直下の徐冷ゾーンを通過した
のち冷風で冷却固化し、処理油剤を付与してから延伸工
程に送り、連続して延伸・弛緩処理したのち巻き取っ
た。

【００７３】上記方法において、使用する口金を変更し
て、表１および表２に示したように単糸繊度が各々相違
するフィラメント糸を得て、これらフィラメント糸の各
１本を表１および表２に示した総繊度、総単糸数、およ
び単糸数比となるように合糸し、圧空ノズル中を通して
インターレースをかけてから巻き取ることにより、混合
糸条を得た。

【００７４】上記方法によって得られた各混合糸条の特
性は表１および表２に示す通りであった。

【００７５】次いで、上記の方法によって得られた混合
糸条を、それぞれ以下の方法にしたがい、布帛に製織し
た。

【００７６】すなわち、延伸糸の一部を経糸本数２１０
０本の整経ビームとして、製織は津田駒（株）製ＷＪＬ
を用い、緯糸打ち込み速度１０００ｍ／分で製織した。

【００７７】生布帛を精練工程を経ることなく、そのま
ま一定張力下で１８０℃でヒートセットすることによ
り、ノンコートエアバッグ用布帛を得た。

【００７８】上記方法によって得られた各布帛の特性な
らびにこの布帛を用いて通常の方法で作製したエアバッ
グの特性は表１および２に示す通りであった。

【００７９】なお、比較を容易にするために、各布帛の
織密度は一定に揃えた。

【００８０】表１および２におけるコンパクト性の評価
基準は次のとおりである。 ◎……きわめて好ましい（なかでも特に良いものは、◎
◎、さらに、◎◎◎と表記した。） ○……好ましい △……あまり好ましくない ×……好ましくない

【００８１】

【表１】

【００８２】

【表２】

【００８３】表１から明らかなように、本発明に係る実
施例のノンコートエアバッグ用布帛は、低気体透過性、
耐久性およびコンパクト性のいずれにおいてもすぐれて
おり、エアバッグ用布帛としてバランスがすぐれるもの
であった。

【００８４】一方、比較例１および４は、混合糸条使い
でないため、空気透過量が抑制されていない。

【００８５】比較例２および３は、混合糸条使いではあ
るが、混合する異繊度単糸の単糸数バランスが適切でな
いため、空気透過量が抑制されておらず、またエアバッ
グ用布帛として要求される機械的強度の点で好ましくな
いものとなっている。

【００８６】比較例５は、混合糸条使いではあるが、混
合する異繊度単糸の繊度バランスが適切でないため空気
透過量が抑制されておらず、さらに単糸Ａの繊度が大き
過ぎるために布帛が硬くてコンパクト性の点で好ましく
ないものとなっている。

【００８７】比較例６も、混合糸条使いではあるが、混
合する異繊度単糸の繊度バランスが適切でないため空気
透過量が抑制されておらず、さらに単糸Ｂの繊度が小さ
過ぎるために、布帛の機械的強度の点で好ましくないも
のとなっている。

【００８８】また比較例７は、混合糸条使いであり機械
的強度の点ではすぐれているが、太繊度糸条であるため
に、何よりもコンパクト性の点で劣っており、製織時の
工程通過性の点でも好ましくない。

【００８９】比較例６も、混合糸条使いでありコンパク
ト性の点では非常にすぐれているが、細繊度糸条である
ために機械的強度が劣っており、エアバッグ用布帛とし
ては好ましくない。

【００９０】

【発明の効果】本発明に係るノンコートエアバッグ用布
帛は、従来のコーティング布帛と同等の機械的強度を有
し、かつエアバッグ用布帛として実用上十分な低い気体
透過性を有し、なおかつ柔軟性、コンパクト性および軽
量性が改善されたものである。また、効率的なウォータ
ージェットルーム（ＷＪＬ）で製織し、さらにカレンダ
ー加工も必要としないので大幅なコストダウンを可能と
する。

【００９１】さらにカレンダー加工を省略できることに
より、カレンダー加工による布帛を構成する繊維の劣化
がなくなり、その結果として布帛の引裂強度などの機械
的強度の低下をなくすことが可能となる。

【００９２】また、本発明のエアバッグは、気体透過性
が低く、機械的強度およびコンパクト性がすぐれるとい
う上記ノンコートエアバッグ用布帛の特性を保持すると
共に、膨脹時における人体への衝撃が少なく、コンパク
トに収納することができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−2835（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−121251（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−163252（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−90746（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−90747（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−287832（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) D03D 1/02 D02G 3/04

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 単糸繊度が１．５ｄ乃至７．０ｄの熱
   可塑性合成繊維糸Ａと、単糸繊度が０．２ｄ乃至１．５
   ｄの熱可塑性合成繊維糸Ｂとを、それらの単糸数割合
   （Ａ：Ｂ）＝８０：２０乃至３０：７０で混合してな
   り、かつ、総繊度が２００Ｄ乃至５００Ｄ、強度が８．
   ０ｇ／ｄ以上である混合糸条を、経糸および／または緯
   糸に用いて繊成されてなることを特徴とするノンコート
   エアバッグ用布帛。
2. 【請求項２】 混合糸条を構成する熱可塑性合成繊維
   糸Ａと熱可塑性合成繊維糸Ｂとの単糸繊度比（Ａ／Ｂ）
   が３以上であることを特徴とする請求項１記載のノンコ
   ートエアバッグ用布帛。
3. 【請求項３】 混合糸条を構成する合成繊維がポリエ
   ステル繊維であることを特徴とする請求項１又は２記載
   のノンコートエアバッグ用布帛。
4. 【請求項４】 請求項１、２又は３記載のノンコート
   エアバッグ用布帛を基布素材としてなることを特徴とす
   るエアバッグ。
5. 【請求項５】 通気量が０．５ｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃ
   以下であることを特徴とする請求項４記載のエアバッ
   グ。