JPH06306728A - エアバッグ用基布 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 表面に樹脂をコートしないのエアバッグ用基
布において、総繊度２２０Ｄ以上４５０Ｄ未満、単糸繊
度０．６ｄ以上３ｄ未満、強度８．０ｇ／ｄ以上、伸度
１２．０％以上、交絡度２０以上のマルチフィラメント
を用い、かつ該布帛のカバーファクタＫが２０００以上
であることを特徴とする。 【効果】 本発明に係る表面に樹脂をコートしないエア
バッグ用布帛は、総繊度２２０Ｄ以上４５０Ｄ未満、単
糸繊度０．６ｄ以上３ｄ未満、強度８．０ｇ／ｄ以上、
伸度１２．０％以上、交絡度２０以上のマルチフィラメ
ントを用い、かつ該布帛のカバーファクタＫを２０００
以上とすることによって、低い通気性と柔軟性を兼ね備
え、かつ毛羽が少なく工程通過性に優れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、樹脂をコートしないエ
アバッグ用基布に関する。さらに詳しくは、低い通気性
と柔軟性を兼ね備え、かつ毛羽が少なく工程通過性に優
れたエアバッグ用基布に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグは、自動車の乗員保護用安全
装置として、近年その普及が著しく広がっている。

【０００３】エアバッグ用基布に対する要求項目として
は、まず第一に、衝撃時にスムーズに膨脹するだけの低
い気体透過性ならびに機械的強度を有することが必要で
ある。さらに、膨脹時に人体、特に顔面を擦過などで傷
つけないことや、コンパクトに収納できること、さらに
は、長期間車体に設置している間の寸法変化がないこと
なども必要である。

【０００４】現在開発されている代表的なエアバック用
基布は、単糸繊度４ｄ〜７ｄ、総繊度４００Ｄ〜１００
０Ｄのナイロン糸条で構成された基布や、さらにこれら
にクロロプレンやシリコンなどの樹脂をコーティングし
たもの（以下コート品と称する。）が使われている。

【０００５】しかるに最近では、軽量・コンパクト性・
コストをより意識して、布帛表面に樹脂をコーティング
しない布帛が提案されている。

【０００６】しかしながら、樹脂をコーティングせずに
気体の通気性を押さえるためには、布帛を高密度に織る
必要があり、目付けが増えた結果、布帛の柔軟性はほと
んど改善されないものとなっていた。

【０００７】一方、前記問題点を解決するために、すな
わち十分に低い通気性を維持し、かつ布帛の柔軟性を高
めるために、布帛を構成する繊維の単糸繊度をより細く
する方法が考えられ、実際に数多く提案されている。例
えば特開昭６４−４１４３８号公報には、おりたたみ性
を重視し、単糸繊度３ｄ以下の繊維よりなるエアバッグ
用基布が提案されている。また、特開平４−２８３５号
公報には、ポリエチレンテレフタレートより構成された
ノンコートのエアバッグ用基布が、軽量で薄いという特
徴のもと通気量が０．５cc／ｓｅｃ／ｃｍ² 以下、６５
０ｐｓｉ以上の破裂強度、３００ポンドの引張強度、４
０ポンドの台形片引裂強度を有する織布が提案されてい
る。さらに、特開平４−２１４４３７号公報において
は、ポリエチレンテレフタレートなる４ｄｔｅｘ以下、
総繊度２５０〜４００ｄｔｅｘのノンコート布帛が提案
されている。

【０００８】しかしながら、単糸繊度を小さくすると、
一般に紡糸・製織時に毛羽・糸切れを発生しやすいとい
う問題が生じる。特にエアバッグの分野においては、コ
ストの面から、製織時に糊付けや撚りを施すことを行わ
ないため、上記問題点が非常に大きなトラブルの原因と
なる。

【０００９】また、製織時の糸と織機との擦れにより単
糸切れが生じると、最終的な布帛の機械的強度や通気性
をも損なう可能性があり好ましくない。総繊度２２０Ｄ
以上という、衣料用布帛を構成するフィラメントに比較
し太繊度のフィラメントを、ほとんど気体が透過しない
までに高密度に織るということは樹脂をコートしないエ
アバッグの出現において初めて要求されるようになって
きたものである。しかしながら、上記公報においては、
通気性・柔軟性・コンパクト性などの点については解決
策が示されているが、この毛羽・糸切れに対する解決に
ついては、ほとんど述べられていない。

【００１０】一方、特開平３−２７９４４１号公報にお
いては、製織する際にタテ糸ビームを複数本揃える、テ
ンションを付与するといった太糸織布で、製織密度が緊
密であり、しかも多くの本数のタテ糸からなる広幅の織
布を製織する方法の提案がなされているが、この方法は
毛羽・糸切れを減少させようとするものではない。

【００１１】また、原糸段階において毛羽・糸切れを減
少させようとする提案としては、例えば、特開平４−１
９４０４８号公報に開示されているように、紡糸時の口
金下雰囲気を制御することによる改善方法が提案されて
いるが、この方法によれば確かに口金下雰囲気の制御に
より、糸の均一性を高めることができるものの、それだ
けでは製織時の単糸切れを低減させることはできず、特
に単糸が細くなるほど、例え巻取り時には毛羽がなくて
も製織時に単糸切れを起こしてしまうという問題点が残
されていた。

【００１２】しかも、上記特開平４−１９４０４８号公
報には、基布における毛羽やピンホールに関する記述は
なく、上記原因に起因する布帛強度や気体透過性などの
必要特性の物性低下に関しては、何等注意が払われてい
ないのが現状であった。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
の従来の技術における問題点を解決し、ノンコートのエ
アバッグ用基布において、機械的特性はもちろんのこ
と、低い気体透過性と優れた柔軟性を有し、かつ製織時
のケバ・糸切れが少なく、欠点のないエアバッグ用基布
を提供するものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
ために、本発明のエアバッグ用基布は、表面に樹脂をコ
ートしないエアバッグ用基布において、総繊度２２０Ｄ
以上４５０Ｄ未満、単糸繊度０．６ｄ以上３ｄ未満、強
度８．０ｇ／ｄ以上、伸度１２．０％以上、交絡度２０
以上である実質的に無撚りのマルチフィラメントを用
い、かつ布帛の下記式で表されるカバーファクタＫが２
０００以上であることを特徴とする。 Ｋ＝Ｎ_W ×Ｄ_W ^0.5 ＋Ｎ_F ×Ｄ_F ^0.5 ただし、Ｎ_W ：タテ糸密度（本／インチ）、Ｄ_W ：タテ
糸繊度（デニール）、Ｎ_F ：ヨコ糸密度（本／イン
チ）、Ｄ_F ：ヨコ糸繊度（デニール）。

【００１５】また、本発明のエアバック用基布は、１５
０℃・３０分間における乾熱収縮率が５．０％以上１
２．０％以下、熱収縮応力の極大値が０．２０ｇ／ｄ以
上のマルチフィラメントを用いたことを特徴とする。

【００１６】なお、本発明のエアバック用基布は、マル
チフィラメントを構成するポリマがポリエステルである
ことを特徴とする。

【００１７】さらに、本発明のエアバック用基布は、下
記機械的特性および柔軟性を有することを特徴とする。 引っ張り強力≧１７０Kg／３．０ｃｍ 引き裂き強力≧１８Kg／２．５４ｃｍ 柔軟性（カンチレバー法）≦７０ｍｍ １．２７ｃｍの圧力降下における気体の透過量≦１．０
ｃｍ³ ／ｓｅｃ／ｃｍ²

【００１８】

【実施態様】以下、本発明を詳細に説明する。

【００１９】本発明の最大の特徴は、エアバッグの基布
を構成するマルチフィラメントとして、特定の範囲の強
度、伸度、総繊度、単糸繊度を有するフィラメントに高
い交絡をかけた点にある。これにより、通気性、軽量
性、柔軟性などエアバッグ用基布として要求される性能
を満足し、かつ製織時の毛羽・糸切れが著しく減少でき
るため、工程通過性が改善されるとともに、ピンホール
などのない安定した品位の布帛を作製することができる
のである。

【００２０】本発明におけるエアバッグ用基布は、軽量
性および柔軟性の点から、樹脂をコートせずに用いられ
る基布に関し、カバーファクタＫが２０００以上あるこ
とが必要である。カバーファクタＫが２０００に満たな
いと通気性が高く、満足な膨脹が成されないとともに、
布帛の機械的強度が弱いものとなってしまう。

【００２１】本発明におけるエアバッグ用基布を構成す
るフィラメントは、高い交絡を有していることが必要で
あり、交絡度として２０以上、より好ましくは２５以
上、さらに好ましくは３０以上が必要である。交絡度が
２０未満であると、本発明のフィラメント場合、後述の
ように単糸が細いため製織時の毛羽・糸切れを起こし、
布帛において毛羽などのため通気量が低下したり、引っ
張り強力等機械的特性も低下してしまうという欠点に繋
がるため好ましくない。

【００２２】単に高い交絡度を有する糸はこれまでにも
既知であったが、後述するような３ｄ未満という細い単
糸繊度の糸において交絡度が特に重要であるという発想
はこれまで無かったものである。特にエアバッグの分野
においては、撚りをかけず糊付けなしに製織するため、
細繊度の場合、糸切れ・毛羽が発生しやすいので、高い
交絡がより重要になるのである。

【００２３】本発明において実質的に無撚りであると
は、工程として特に撚り工程を施さないことを意味し、
ボビンあるいはチーズからの糸取りだしの際に生じる解
除の撚り程度の撚りについては実質的に無撚りであると
解釈する。具体的には、１０Ｔ／ｍ以下の撚りであれば
実質的に無撚りと考える。

【００２４】また、本発明におけるエアバッグ用基布を
構成するフィラメントは、総繊度２２０Ｄ以上４５０Ｄ
未満、より好ましくは２７０Ｄ以上４００Ｄ未満、単糸
繊度０．６ｄ以上３ｄ未満、より好ましくは０．８ｄ以
上２．２ｄ未満であることが必要である。樹脂をコート
しなくても十分に低い通気性を保つだけの高密度にした
とき、総繊度が４５０Ｄ以上であると布帛の厚みが厚く
なり、柔軟性および軽量性が損なわれてしまうため好ま
しくない。逆に、総繊度が２２０Ｄ以下であると、いか
に高密度に織ったとしても布帛の機械的強度が弱く、膨
脹時に破裂してしまうため好ましくない。一方、単糸繊
度は、３ｄより太いと、総繊度を押さえても柔軟性はそ
れほど改善されず、０．６ｄ以下と細くなると通常の直
接紡糸では安定な紡糸が困難であり、十分な交絡がかけ
られなくなるため好ましくない。

【００２５】さらに、本発明におけるエアバッグ用基布
を構成するフィラメントは、強度８．０ｇ／ｄ以上、好
ましくは８．５〜１０．５ｇ／ｄで、伸度１２．０％以
上、より好ましくは１４．０％以上のマルチフィラメン
トである。前述の繊度構成において、エアバッグ用基布
として要求される機械的特性、特に衝撃強度、引き裂き
強度および破裂強度を満足させるためには上記強伸度特
性が必要であり、上記値より低いとこれら機械的特性を
満足しないため好ましくない。

【００２６】さらにまた、本発明におけるエアバッグ用
基布を構成するフィラメントは、１５０℃・３０分間に
おける乾熱収縮率が５．０％以上１２．０％以下、熱収
縮応力の極大値が０．３０ｇ／ｄ以上であることがより
好ましい。乾熱収縮率や熱収縮応力の極大値が上記範囲
の場合、布帛作製後に精練、熱セットやカレンダー加工
を施した場合、布帛の柔軟性が損なわれることなく布帛
が若干収縮し、通気性がより低くなるからである。

【００２７】次に、本発明にかかるエアバッグ用基布に
用いられるマルチフィラメントの製造方法について以下
に説明する。

【００２８】本発明におけるエアバッグ用基布を構成す
るフィラメントとしては、ポリエチレンテレフタレー
ト、ポリブチレンテレフタレートなどのポリエステル、
ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン１
２などのポリアミドなど公知のポリマを用いることがで
きる。

【００２９】そして、上記したように、単糸繊度０．６
ｄ以上３ｄ未満という細繊度糸を容易に製造できる点
で、また、低い吸湿性に因る寸法安定性の点では、なか
でもポリエチレンテレフタレートに代表されるポリエス
テルがより好ましく用いられる。

【００３０】なお、使用するポリマは、各々その性質を
損ねない範囲で、曳糸性を高めるなどの目的で、共重合
成分を含んでいても何等差し支えない。例えば、ポリエ
チレンテレフタレートの場合、製糸性、柔軟性を高める
目的で、１０モル％以下の割合で５−ソジュウムスルホ
イソフタル酸を共重合するなどが挙げられるが、この限
りではない。

【００３１】また、上述の物性を満足させるためには、
通常高重合度のポリマが用いられ、ポリエチレンテレフ
タレートの場合には、固有粘度で０．８以上、ナイロン
６６などポリアミドの場合には、硫酸相対粘度で２．８
以上のポリマであることが好ましい。

【００３２】上記ポリマは、通常の溶融紡糸法により口
金より紡出される。このとき、ポリマの熱による劣化を
防ぐために、紡糸機内におけるポリマの滞留時間は短い
ほど好ましく、通常１０分以内、好ましくは１〜５分以
内である。紡糸温度は、２８５℃〜３１５℃の範囲であ
り、口金直下には１０〜１００ｃｍの長さで、２００℃
〜３５０℃に温度制御された加熱筒を用い、吐出糸条は
該加熱筒内を通過させる。加熱筒の長さおよび温度条件
は、得られる糸条の繊度やフィラメント数により最適化
されうる。該加熱筒は、溶融ポリマの固化を遅らせ、高
強度を発現させるために必要である。

【００３３】なお、高温での熱劣化を防止する目的で、
必要に応じて加熱筒内雰囲気を高温不活性ガスでシール
することは何等差支えない。

【００３４】紡出糸条は、上記高温雰囲気中を通過した
後冷風で冷却固化され、ついで油剤が付与されたあと、
紡糸速度を制御する引取りロールで引き取られる。

【００３５】引取りロールに引き取られた未延伸糸条
は、通常連続して延伸するが、一旦巻き取った後別工程
で延伸することも可能である。紡糸速度は、通常２００
０ｍ／ｍｉｎ以下で行われ、延伸は常法の熱延伸が採用
される。延伸は、２段以上の他段延伸が好ましく、延伸
倍率は未延伸糸の複屈折、延伸温度、および多段延伸す
る際の延伸比配分等によって変化させるが、１．５〜
６．０倍、好ましくは２．０〜５．５倍である。

【００３６】次いで、該延伸糸は熱固定されるが、熱固
定時の張力および温度を変化させることで、本発明にお
ける乾熱収縮率、および熱収縮応力の極大値を目的の値
とすることができる。

【００３７】さらに、延伸工程および熱固定工程におい
て、走行糸条に交絡をかけることができる。交絡は、エ
ア交絡など公知の方法が採用でき、例えばエア交絡の場
合、用いる糸条の繊度や張力に応じて、エアの圧力を適
宜変更する事で目的の交絡度を達成することができる。

【００３８】以上の方法によって、総繊度２２０Ｄ以上
４５０Ｄ未満、単糸繊度０．６ｄ以上３ｄ未満、強度
８．０ｇ／ｄ以上、伸度１２．０％以上、交絡度２０以
上のマルチフィラメントが得られる。さらに、熱固定に
おける張力および温度をコントロールすることにより、
該マルチフィラメントの乾熱収縮率を５．０％以上１
２．０％以下、熱収縮応力の極大値が０．２０ｇ／ｄ以
上にすることができる。

【００３９】上記チフィラメントを用い、エアバッグ用
基布を作製するには、得られたフィラメントをそのまま
タテ糸およびヨコ糸に用い通常の方法で製織すればよ
い。このとき、特に撚糸したり、糊づけする必要はな
い。組織は、平織り、斜織りなど限定されないが、製造
の容易さなどから平織りが好ましい。織り密度は、前述
のようにカバーファクタが２０００以上となるように、
フィラメント繊度にあわせて設定すればよく、エアバッ
グ用基布としての総合特性から等方性織物が好ましい。

【００４０】得られたエアバッグ用基布は、基布として
引っ張り強力が１７０Kg／３ｃｍ以上、引き裂き強力が
１８Kg／２．５４ｃｍ以上、カンチレバー法による柔軟
性評価が７０ｍｍ以下、１．２７ｃｍの圧力降下におけ
る気体の透過量が１．０ｃｍ³ ／ｓｅｃ／ｃｍ² 以下で
あり、低い通気性と柔軟性を兼ね備え、かつ毛羽が少な
く工程通過性に優れたエアバッグ用基布が得られる。

【００４１】また、このような条件を満足する基布は、
破裂強度としても４５Kg／ｃｍ² 以上あるものとなる。

【００４２】本発明におけるエアバッグ用基布は、必要
に応じ、本発明の特性を損ねない範囲で基布に公知の方
法で、精練、熱セット、さらには片面もしくは両面にカ
レンダー加工を施すことは何等差し支えない。むしろ本
発明の基布において、基布を構成している原糸が所定の
乾収と熱収縮応力を有している場合は、前述のように精
練後の乾燥、熱セットやカレンダー加工により、布帛が
固くならない程度に収縮し、より通気性が押さえられ好
ましいものとなる。

【００４３】

【実施例】以下、実施例により本発明を詳細に説明する
が、本文もしくは実施例中の各物性は、次のようにして
測定した。

【００４４】（１）固有粘度ＩＶ：オストワルド粘度計
を用いて、オルソクロロフェノール１００ｍｌに対し、
試料３ｇを溶解した溶液の相対粘度ηｒを２５℃で測定
し、次の近似式によりＩＶを算出した。 ＩＶ＝０．０２４２ηｒ＋０．２６３４ ただし、ηｒ＝（ｔ×ｄ）／（ｔ_０×ｄ_０）、ｔ：溶液
の落下時間（秒）、ｔ_０：オルソクロルフェノールの落
下時間（秒）、ｄ：溶液の密度（ｇ／ｃｃ）、ｄ_０：オ
ルソクロルフェノールの密度（ｇ／ｃｃ）

【００４５】（２）交絡度：ＪＩＳＬ−１０１３（１９
９２）に従い測定した。

【００４６】（３）厚さ：ＪＩＳ−Ｌ−１０９６により
測定した。

【００４７】（４）通気量：ＪＩＳ−Ｌ−１０９６（Ａ
法）で測定し、通過する空気量をｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃ
で示した。

【００４８】（５）剛軟度：ＪＩＳ−Ｌ−１０９６（４
５°カンチレバー法）で測定した。

【００４９】（６）基布の引っ張り強力：ＪＩＳ−Ｋ−
６３２８（ストリップ法）に準拠し、試料幅３ｃｍで測
定した。結果は、布帛タテ方向の値とヨコ方向の値の平
均値で示した。

【００５０】（７）引き裂き強力：ＪＩＳ−Ｋ−６３２
８（トラベゾイド法）に準拠し、試料幅２．５４ｃｍで
測定した。結果は、布帛タテ方向の値とヨコ方向の値の
平均値で示した。

【００５１】（８）破裂強さ：ＪＩＳ−Ｌ−１０１８Ａ
法（ミューレン法）に従って測定した値である。

【００５２】（９）乾熱収縮率：ＪＩＳ−Ｌ−１０１３
Ｂ法に従って測定した。処理条件は、１５０℃３０分と
した。

【００５３】（１０）熱収縮応力：試料に繊度の１／２
０の初荷重をかけた状態で試料を固定し、加熱炉を用い
て試料を昇温しながら生じる応力を測定した。測定した
応力の極大値を値とした。試料長は２５ｃｍ、昇温は１
５０℃まで１０℃／分、１５０年以上は１０℃／分で行
った。

【００５４】実施例１ ＩＶ＝１．０のポリエチレンテレフタレートチップを通
常の溶融紡糸法により、ホール数１４４の口金を用いて
紡糸した。このとき紡糸温度は３００℃であり、口金直
下には、長さ３００ｍｍ、温度３００℃の加熱筒を用
い、紡糸速度は５００ｍ／ｍｉｎとした。紡出糸を、巻
き取ることなく引き続き２１０℃の温度で５．４倍に延
伸熱処理した後、エア交絡をかけながら３．０％の弛緩
率でリラックス処理を施し、４２０Ｄ、１４４フィラメ
ントの延伸糸を得た。得られたフィラメントの物性は、
単糸繊度２．９２ｄであり、強度８．８ｇ／ｄ、伸度１
４．２％、交絡度３０であった。

【００５５】次いで、上記フィラメントをタテ糸、およ
びヨコ糸に用い、織密度タテ５５本／吋、ヨコ５２本／
吋の平織を作製した。

【００５６】実施例２ ホール数９０の口金を用い、得られる延伸糸の単糸繊度
を実施例１とほぼ同等の２．９デニールになるよう総吐
出量を変更した以外は実施例１と同様にして、総繊度２
５０Ｄ、９０フィラメントの延伸糸を得た。得られたフ
ィラメントの物性は、単糸繊度２．７８ｄであり、強度
９．０ｇ／ｄ、伸度１４．０％、交絡度３６であった。

【００５７】次いで、上記フィラメントをタテ糸、およ
びヨコ糸に用い、織密度タテ７０本／吋、ヨコ６６本／
吋の平織を作製した。

【００５８】実施例３ 実施例２において、ホール数２８８の口金を用いた以外
は同様の条件で紡糸を行い、総繊度２６０Ｄ、２８８フ
ィラメントの延伸糸を得た。得られたフィラメントの物
性は、単糸繊度０．９０ｄであり、強度８．５ｇ／ｄ、
伸度１３．５％、交絡度３８であった。

【００５９】次いで、実施例２のごとく上記フィラメン
トをタテ糸、およびヨコ糸に用い、織密度タテ７０本／
吋、ヨコ６６本／吋の平織を作製した。

【００６０】比較例１ 実施例１において、ホール数７２の口金を用い、総繊度
が１４４Ｄになるように紡糸を行った。得られたフィラ
メントの物性は、単糸繊度２．００ｄであり、強度９．
０ｇ／ｄ、伸度１４．１％、交絡度２８であった。

【００６１】次いで、上記フィラメントをタテ糸、およ
びヨコ糸に用い、織密度タテ８６本／吋、ヨコ８５本／
吋の平織を作製した。

【００６２】比較例２ 実施例１において、ホール数１８０の口金を用い、総繊
度が５００Ｄになるように紡糸を行った。得られたフィ
ラメントの物性は、単糸繊度２．７８ｄであり、強度
８．７ｇ／ｄ、伸度１４．１％、交絡度２８であった。

【００６３】次いで、上記フィラメントをタテ糸、およ
びヨコ糸に用い、織密度タテ５０本／吋、ヨコ４９本／
吋の平織を作製した。

【００６４】比較例３ 実施例１において、ホール数１００の口金を用いた以外
は、同条件にて紡糸した。得られたフィラメントの物性
は、単糸繊度４．２０ｄであり、強度８．６ｇ／ｄ、伸
度１３．８％、交絡度２４であった。

【００６５】次いで、上記フィラメントをタテ糸、およ
びヨコ糸に用い、実施例１と同様に織密度タテ５５本／
吋、ヨコ５２本／吋の平織を作製した。

【００６６】比較例４ ２本合糸することにより最終的に総繊度３００Ｄ、単糸
繊度０．５２ｄ、フィラメント数５６６のマルチフィラ
メントを得る目的で、実施例１において、ホール数２８
８の口金を用い、総繊度が１５０Ｄになるように紡糸を
行った。しかしながらこのとき、加熱筒内での糸ゆれに
起因し単糸切れが多発し、巻取りが困難であった。

【００６７】比較例５ 実施例１において用いたポリマの固有粘度を０．６に変
更して、紡糸を行った。このとき、トータル延伸倍率
は、４．０倍とした。得られたフィラメントの物性は、
単糸繊度２．９２ｄであり、強度５．０ｇ／ｄ、伸度
９．８％、交絡度３０であった。

【００６８】次いで、上記フィラメントをタテ糸、およ
びヨコ糸に用い、実施例１と同様に織密度タテ５５本／
吋、ヨコ５２本／吋の平織を作製した。

【００６９】比較例６ 実施例１において交絡ノズルを用いず巻き取った。得ら
れたフィラメントの物性は、単糸繊度２．９２ｄであ
り、強度８．８ｇ／ｄ、伸度１４．２％、交絡度１０で
あった。

【００７０】次いで、上記フィラメントをタテ糸、およ
びヨコ糸に用い、実施例１と同様に織密度タテ５５本／
吋、ヨコ５２本／吋の平織を作製した。

【００７１】比較例７ 実施例１において平織りを製織する際の織り密度を、タ
テ４４本／吋、ヨコ４２本／吋として平織を作製した。

【００７２】上記実施例１〜３および比較例１〜７の原
糸物性を表１に、布帛特性ならびに製織時の工程通過性
を表２に示す。

【００７３】

【表１】

【００７４】

【表２】

【００７５】表１および２より明らかなように、本実施
例中のサンプルは、気体透過性、衝撃性、コンパクト性
ならびに工程通過性のいずれにおいても優れており、エ
アバッグ用基布として、バランスの取れていることが判
る。

【００７６】一方、比較例１は、原糸の総繊度が低す
ぎ、布帛としての引っ張り強力ならびに引き裂け強力が
弱くなっている。また、比較例２および３は原糸の総繊
度が高すぎたり、原糸の単糸繊度が高いため布帛の柔軟
性が損なわれたものとなっている。比較例４は、原糸の
単糸繊度が低すぎ、毛羽や糸切れが多発し満足な布帛作
製が不可能であった。比較例５は、原糸強伸度が低いた
め、布帛の引っ張り強力が低くなっている。比較例６
は、交絡がほとんどかかっていないので、布帛を製織す
る際に工程通過性が著しく悪く、また布帛表面の毛羽が
多いことが判る。さらに、比較例７においては布帛作製
時のカバーファクタが低いため、気体の透過量が著しく
大きくなり、エアバッグ用としては性能不十分であっ
た。

【００７７】実施例４〜６ 実施例１の紡糸条件において、延伸・熱処理時の温度な
らびにリラックス率を変化させ、表３に示すような乾熱
収縮率および熱収縮応力の極大値を有する原糸を得た。
これらの原糸を用い、実施例１と同様布帛を作製した。

【００７８】ついで、該布帛を対し、通常の精練処理を
施して油剤を除去し、その後１６０℃で弛緩熱処理を行
った。弛緩熱処理後の布帛の気体の通気性を併せて表３
に示す。

【００７９】

【表３】

【００８０】表３からわかるように、本発明に示す乾熱
収縮率が５．０％以上１２．０％以下、熱収縮応力の極
大値が０．２０ｇ／ｄ以上の原糸を用いた場合には、布
帛に熱処理を施したとき、適度に布帛全体が収縮し、気
体の透過量がさらに押さえられ、エアバッグ用基布とし
てより好ましいものであるといえる。

【００８１】一方、乾熱収縮率が１２．０％より高いと
きは、熱処理を施すことでより高密度になり透過性が押
さえられるものの、布帛の柔軟性が若干損なわれる結果
となった。また、乾熱収縮率が５．０％より小さく、熱
収縮応力が０．２０ｇ／ｄ未満のときは、布帛に施す熱
処理の効果がほとんど見られなかった。

【００８２】

【発明の効果】本発明に係る表面に樹脂をコートしない
エアバッグ用布帛は、総繊度２２０Ｄ以上４５０Ｄ未
満、単糸繊度０．６ｄ以上３ｄ未満、強度８．０ｇ／ｄ
以上、伸度１２．０％以上、交絡度２０以上のマルチフ
ィラメントを用い、かつ該布帛のカバーファクタＦを２
０００以上とすることによって、低い通気性と柔軟性を
兼ね備え、かつ毛羽が少なく工程通過性に優れたもので
ある。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表面に樹脂をコートしないエアバッグ用
   基布において、総繊度２２０Ｄ以上４５０Ｄ未満、単糸
   繊度０．６ｄ以上３ｄ未満、強度８．０ｇ／ｄ以上、伸
   度１２．０％以上、交絡度２０以上である実質的に無撚
   りのマルチフィラメントを用い、かつ布帛の下記式で表
   されるカバーファクタＫが２０００以上であることを特
   徴とするエアバッグ用基布。 Ｋ＝Ｎ_W ×Ｄ_W ^0.5 ＋Ｎ_F ×Ｄ_F ^0.5 ただし、Ｎ_W ：タテ糸密度（本／インチ）、Ｄ_W ：タテ
   糸繊度（デニール）、Ｎ_F ：ヨコ糸密度（本／イン
   チ）、Ｄ_F ：ヨコ糸繊度（デニール）。
2. 【請求項２】 １５０℃・３０分間における乾熱収縮率
   が５．０％以上１２．０％以下、熱収縮応力の極大値が
   ０．２０ｇ／ｄ以上のマルチフィラメントを用いたこと
   を特徴とする請求項１に記載のエアバッグ用基布。
3. 【請求項３】 マルチフィラメントを構成するポリマが
   ポリエステルであることを特徴とする請求項１に記載の
   エアバッグ用基布。
4. 【請求項４】 下記機械的特性および柔軟性を有するこ
   とを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ用基布。 引っ張り強力≧１７０Kg／３．０ｃｍ 引き裂き強力≧１８Kg／２．５４ｃｍ 柔軟性（カンチレバー法）≦７０ｍｍ １．２７ｃｍの圧力降下における気体の透過量≦１．０
   ｃｍ³ ／ｓｅｃ／ｃｍ²