JPH0753600Y2

JPH0753600Y2 - 乗物用座席

Info

Publication number: JPH0753600Y2
Application number: JP7019592U
Authority: JP
Inventors: 芳章長江
Original assignee: Suminoe Textile Co Ltd
Current assignee: Suminoe Textile Co Ltd
Priority date: 1992-09-10
Filing date: 1992-09-10
Publication date: 1995-12-13
Anticipated expiration: 2005-12-13
Also published as: JPH0626700U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、乗物用座席に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車，電車，航空機等の乗物の座席の
クッション材は、一般に、発泡ウレタンにて形成されて
いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、ウレタン発泡
時のフロン及び代替フロンの使用は地球のオゾン層を破
壊することが判明し、地球環境の問題からウレタンの使
用禁止をせまられるようになった。

【０００４】さらに、ウレタンは、焼却時に有毒ガスが
発生するため廃棄処理が困難であり、かつ、リサイクル
性がないという問題がある。

【０００５】また、発泡ウレタン製のクッション材は吸
湿性，吸汗性がないため、着座した人と座席の表皮との
間において汗が乾燥し難く、快適な座り心地（乗り心
地）が得られなかった。

【０００６】そこで、本考案は上述の問題を解決して、
ウレタン使用量を減少させることができ、あるいは、ウ
レタンを使用せずに製造でき、地球環境保護に貢献する
と共に快適な座り心地が得られる乗物用座席を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本考案に係る乗物用座席は、相互に平行に配設さ
れる鎖編みした地糸で形成された第１・第２布状体と、
この第１・第２布状体の間をＳの字状に往復してジグザ
グに縫込まれると共に該第１・第２布状体を所定間隔を
もって支持するモノフィラメントから成るパイル糸と、
から成る立体編物をもって、表皮又は表皮裏面積層材を
形成したものである。

【０００８】また、本考案に係る乗物用座席は、相互に
平行に配設される鎖編みした地糸で形成された第１・第
２布状体と、この第１・第２布状体の地糸の廻りを１回
転以上巻付け、交互に折返して、該第１・第２布状体の
間を往復してジグザグに縫込まれると共に該第１・第２
布状体を所定間隔をもって支持するモノフィラメントか
ら成るパイル糸と、から成る立体編物をもって、表皮又
は表皮裏面積層材を形成したものである。

【０００９】また、本考案に係る乗物用座席は、相互に
平行に配設される鎖編みした地糸で形成された第１・第
２布状体と、この第１・第２布状体の間をＳの字状に往
復してジグザグに縫込まれると共に該第１・第２布状体
を所定間隔をもって支持するモノフィラメントから成る
パイル糸と、から成る立体編物を、複数枚積層してブロ
ック状の内部クッション材を形成したものである。

【００１０】また、本考案に係る乗物用座席は、相互に
平行に配設される鎖編みした地糸で形成された第１・第
２布状体と、この第１・第２布状体の地糸の廻りを１回
転以上巻付け、交互に折返して、該第１・第２布状体の
間を往復してジグザグに縫込まれると共に該第１・第２
布状体を所定間隔をもって支持するモノフィラメントか
ら成るパイル糸と、から成る立体編物を、複数枚積層し
てブロック状の内部クッション材を形成したものであ
る。

【００１１】

【作用】（請求項１によれば）乗物用座席の表皮又は表
皮裏面積層材として、ウレタンの代わりに立体編物を使
用することにより、製造の際にフロンや代替フロンの発
生を防止できる。立体編物のパイル糸を、第１・第２布
状体の間をＳの字状に往復してジクザグに縫込むので、
パイル糸の縫い込みが容易である。パイル糸はモノフィ
ラメントから成るので、反発弾性力が大きい。このた
め、クッション性が良好となる。また、第１・第２布状
体は編物である上、パイル糸にて第１・第２布状体の間
の間隔を確保できるので、吸湿性，吸汗性，通気性に優
れ、汗等が乾燥し易い。

【００１２】（請求項２によれば）乗物用座席の表皮又
は表皮裏面積層材として、ウレタンの代わりに立体編物
を使用することにより、製造の際にフロンや代替フロン
の発生を防止できる。立体編物のパイル糸を、第１・第
２布状体の地糸の廻りを１回転以上巻付けてジクザグに
縫込むので、パイル糸が第１・第２布状体に対して位置
ずれせず、クッション性が良好となると共に、長期間使
用しても第１・第２布状体の間隔を均一に維持できる。
さらに、パイル糸はモノフィラメントから成るので、反
発弾性力が大きい。このため、クッション性が一層良好
となる。また、第１・第２布状体は編物である上、パイ
ル糸にて第１・第２布状体の間の間隔を確保できるの
で、吸湿性，吸汗性，通気性に優れ、汗等が乾燥し易
い。

【００１３】（請求項３によれば）乗物用座席の内部ク
ッション材として、ウレタンの代わりに立体編物を使用
することにより、製造の際にフロンや代替フロンの発生
を防止できる。立体編物のパイル糸を、第１・第２布状
体の間をＳの字状に往復してジクザグに縫込むので、パ
イル糸の縫い込みが容易である。パイル糸はモノフィラ
メントから成るので、反発弾性力が大きい。このため、
クッション性が良好となる。また、第１・第２布状体は
編物である上、パイル糸にて第１・第２布状体の間の間
隔を確保できるので、吸湿性，吸汗性，通気性に優れ、
汗等が乾燥し易い。

【００１４】（請求項４によれば）乗物用座席の内部ク
ッション材として、ウレタンの代わりに立体編物を使用
することにより、製造の際にフロンや代替フロンの発生
を防止できる。立体編物のパイル糸を、第１・第２布状
体の地糸の廻りを１回転以上巻付けてジクザグに縫込む
ので、パイル糸が第１・第２布状体に対して位置ずれせ
ず、クッション性が良好となると共に、長期間使用して
も第１・第２布状体の間隔を均一に維持できる。さら
に、パイル糸はモノフィラメントから成るので、反発弾
性力が大きい。このため、クッション性が一層良好とな
る。また、第１・第２布状体は編物である上、パイル糸
にて第１・第２布状体の間の間隔を確保できるので、吸
湿性，吸汗性，通気性に優れ、汗等が乾燥し易い。

【００１５】

【実施例】以下、実施例を示す図面に基づき本考案を詳
説する。

【００１６】図５に於て、１は自動車，電車，航空機等
に使用する乗物用座席の一例を示し、この乗物用座席１
は、座部２と背部３と頭部４とを備えている。

【００１７】座部２と背部３と頭部４は、夫々、ウレタ
ン等から成る内部クッション材５と、この内部クッショ
ン材５の外表面に接着される表皮裏面積層材６と、表皮
裏面積層材６の外面に接着され又は縫付けられる布地，
レザー，革等から成る表皮７と、を備える。

【００１８】しかして、この表皮裏面積層材６は、図１
に示す立体編物８をもって形成される。

【００１９】立体編物８は、相互に平行に配設される第
１・第２布状体９，１０と、この第１・第２布状体９，
１０の間を往復して縫込まれると共に第１・第２布状体
９，１０を所定間隔Ｓをもって支持するパイル糸１１
と、から成る。

【００２０】この立体編物８の厚み寸法Ｔは、２．０ｍ
ｍ〜１００ｍｍ程度とされる。また、所定間隔Ｓは、こ
の厚み寸法より約１ｍｍ程度小さい。

【００２１】具体的には、立体編物８は、図２に略示す
るような構造となっている。即ち、第１布状体９と第２
布状体１０は、夫々、鎖編みした地糸１２，１３…にて
形成される。

【００２２】そして、パイル糸１１は、第１布状体９と
第２布状体１０の間をＳの字状に往復してジグザグに縫
込まれている。

【００２３】このように、パイル糸１１はＳの字状にタ
ーンしているため、地糸１３…の廻りに１回転あるいは
複数回転巻きつけられてターンする場合に比して、パイ
ル糸１１が第１布状体９と第２布状体１０の外面側に露
出する部分が少なくなる。

【００２４】従って、パイル糸１１が他部材と接触する
部分を少なくすることができ、耐磨耗性等の耐久性を向
上できる。さらに、特に表皮７として形成する場合、表
面を綺麗に仕上げることができる。

【００２５】また、パイル糸１１は、反発弾性力を大き
くするためにモノフィラメント糸とされている。

【００２６】このパイル糸１１に適した材質としては、
例えば、ポリエステル繊維やポリアミド繊維バインダー
糸があげられる。ポリエステル繊維とすれば、リサイク
ルが可能となる。

【００２７】また、モノフィラメントとした場合のパイ
ル糸１１の太さは、１５ｄ〜２２０ｄ程度とするのが好
ましい。

【００２８】地糸１２，１３…は、例えば難燃ポリエス
テル繊維と、図３に示す芯鞘二層構造のポリアミド繊維
バインダー糸１７と、から成るバインダ複合糸が望まし
い。

【００２９】この難燃ポリエステル繊維とポリアミド繊
維バインダー糸１７との比率は、例えば、６０％対４０
％とするのが好ましい。なお、この他にも、５０％対５
０％〜７０％対３０％程度の範囲内で比率を変更するも
自由である。

【００３０】また、ポリアミド繊維バインダー糸１７
は、心材部１４と、その心材部１４を被覆する外層部１
５と、から成る。

【００３１】具体的には、心材部１４は融点が約２２０
℃の高融点ポリアミドから成り、かつ、外層部１５は融
点が約１４０℃の低融点ポリアミドから成る。

【００３２】他に下記の表１の組合せがある。

【００３３】

【表１】

【００３４】このように、地糸１２，１３…はバインダ
複合糸とされているため、第１布状体９と第２布状体１
０は、腰が強くなり、へたらない。

【００３５】上述の構成により、図４に示すように、こ
の立体編物８に、第１・第２布状体９，１０を相互に接
近させる方向の力Ｆが作用すると、第１・第２布状体
９，１０の間にてバイル糸１１が弾性エネルギーを蓄積
しつつ弯曲して第１・第２布状体が相互に接近し、所定
間隔Ｓが減少する。

【００３６】また、パイル糸１１はモノフィラメントと
されているため大きな反発弾性力を有する。従って、立
体編物８に良好なクッション性をもたせることができ
る。

【００３７】しかして、図５に示すように、乗物用座席
１に人１６が着座した場合、内部クッション材５のクッ
ション性に、表皮裏面積層材６───即ち立体編物８─
──の良好なクッション性が加わり、良好な座り心地を
得ることができる。

【００３８】また、表皮裏面積層材６は編物であるため
吸湿性，吸汗性，通気性に優れ、涼感性が得られる。従
って、人１６と乗物用座席１との間に汗が溜まるのを防
止でき、快適な乗り心地が得られることとなる。

【００３９】なお、乗物用座席１としては、上記実施例
以外にも、背部３と頭部４とが連続一体状に形成された
ものとするも好ましい。

【００４０】次に、図示省略したが、立体編物８をもっ
て表皮７を形成してもよい。つまり、その場合は、立体
編物８が座部２，背部３，頭部４の外表面に露出するこ
ととなる。

【００４１】このようにすれば、さらに涼感性のある乗
物用座席１を形成することができる。

【００４２】さらに、立体編物８の外表面側に、編み込
み，織り込み，縫い込み等により、所望の図柄を形成す
るも好ましい。

【００４３】上述の実施例によれば、ウレタンの使用量
を減少でき、これにより、オゾン層を破壊するフロンや
代替フロンの使用量を減少できる。

【００４４】次に、図８は、他の実施例の背部３の断面
を示す。１９，２０は枠体１８の横骨部材である。

【００４５】枠体１８には、内部クッション材２１，２
１が被覆状に固着され、さらに、この内部クッション材
２１，２１を表皮７が被覆している。

【００４６】しかして、図６に示すように、内部クッシ
ョン材２１は、（上述の）立体編物８…を複数枚積層し
てブロック状に形成されている。

【００４７】このように積層して形成したことにより、
内部クッション材２１の表て面Ａと裏面Ｂとを相互に接
近させる力が作用した場合には、各立体編物８…のパイ
ル糸１１が弾性エネルギーを蓄積しつつ弯曲することと
なり、大きなクッション性が得られる。

【００４８】また、この内部クッション材２１に使用さ
れる立体編物８に於て、図７に示すように、パイル糸１
１はふり糸としての地糸１３…の廻りを１回転あるいは
複数回転すると共に地糸１３…を１つ飛び（場合によっ
ては２つ、３つ、乃至それ以上の飛びとしても良い）と
してニッティングされ、第１布状体９と第２布状体１０
の間を往復してジグザグに縫込まれている。

【００４９】このように１つ飛びとしてニッティングさ
れているため、パイル糸１１が第１布状体９と第２布
状体１０の外面側に露出する部分は少なくなる。

【００５０】従って、図２の実施例の場合と同様、耐磨
耗性等の耐久性を向上でき、かつ、表面を綺麗に仕上
げることができる。

【００５１】なお、座部２及び頭部４を図８の場合と同
様に形成するも望ましい。

【００５２】また、図８に於ける表皮７をも立体編物８
にて形成するも好ましく、このようにすれば、ウレタン
を使用することなく乗物用座席１を製造することができ
る。従って、フロン及び代替フロンは不必要となり、地
球環境の保護に貢献できる。

【００５３】

【考案の効果】本考案は、上述の如く構成されるので、
次に記載する効果を奏する。

【００５４】請求項１〜４記載の乗物用座席によれば、
表皮裏面積層材６，表皮７，内部クッション材２１を、
ウレタンを使用せずに製造でき、乗物用座席１全体とし
てのウレタンの使用量を減少あるいはゼロとすることが
できる。従って、フロンガスや代替フロンの使用量を減
少あるいはゼロとすることができ、かつ、廃棄処理等に
於て有毒ガスの発生を防止でき、さらに、リサイクル性
をもたせることができる。これにより、地球環境の保護
に貢献できる。

【００５５】また、請求項１記載の乗物用座席によれ
ば、本乗物用座席の表皮７及び表皮裏面積層材６のクッ
ション性を良好とすることができる。従って、座席の表
面に心地良い弾力性を持たせることができる。また、吸
湿性、吸汗性、通気性に優れた表皮７及び表皮裏面積層
材６を形成することができる。従って、涼感性を得るこ
とができると共に、夏場等の熱い時期でも、本乗物用座
席に心地よく長時間着座することができる。

【００５６】請求項２記載の乗物用座席によれば、本乗
物用座席の表皮７及び表皮裏面積層材６のクッション性
を一層良好とすることができる。従って、座席の表面に
一層心地良い弾力性を持たせることができる。また、長
期間使用しても安定したクッション性を維持できる。さ
らに、吸湿性、吸汗性、通気性に優れた表皮７及び表皮
裏面積層材６を形成することができる。従って、涼感性
を得ることができ、かつ、夏場等の熱い時期でも、本乗
物用座席に心地よく長時間着座することができる。

【００５７】請求項３記載の乗物用座席によれば、本乗
物用座席の内部クッション材２１のクッション性を良好
とすることができる。従って、座席全体に心地良い弾力
性をもたせることができる。また、吸湿性、吸汗性、通
気性に優れた内部クッション材２１を形成することがで
きる。従って、夏場等の熱い時期でも、本乗物用座席に
心地よく長時間着座することができる。

【００５８】請求項４記載の乗物用座席によれば、本乗
物用座席の内部クッション材２１のクッション性を一層
良好とすることができる。従って、座席全体に一層心地
良い弾力性を持たせることができる。また、長期間使用
しても安定したクッション性を維持できる。さらに、吸
湿性、吸汗性、通気性に優れた内部クッション材２１を
形成することができる。従って、夏場等の熱い時期で
も、本乗物用座席に心地よく長時間着座することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】立体編物の要部断面図である。

【図２】要部拡大断面図である

【図３】要部拡大断面図である。

【図４】要部断面図である。

【図５】本考案の一実施例を示す一部破断側面図であ
る。

【図６】他の実施例を示す要部断面図である。

【図７】要部拡大断面図である。

【図８】要部断面図である。

【符号の説明】

６表皮裏面積層材７表皮８立体編物９第１布状体１０第２布状体１１パイル糸１２地糸１３地糸２１内部クッション材Ｓ所定間隔

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】相互に平行に配設される鎖編みした地糸
１２，１３で形成された第１・第２布状体９，１０と、
この第１・第２布状体９，１０の間をＳの字状に往復し
てジグザグに縫込まれると共に該第１・第２布状体９，
１０を所定間隔Ｓをもって支持するモノフィラメントか
ら成るパイル糸１１と、から成る立体編物８をもって、
表皮７又は表皮裏面積層材６を形成したことを特徴とす
る乗物用座席。
【請求項２】相互に平行に配設される鎖編みした地糸
１２，１３で形成された第１・第２布状体９，１０と、
この第１・第２布状体９，１０の地糸１２，１３の廻り
を１回転以上巻付け、交互に折返して、該第１・第２布
状体９，１０の間を往復してジグザグに縫込まれると共
に該第１・第２布状体９，１０を所定間隔Ｓをもって支
持するモノフィラメントから成るパイル糸１１と、から
成る立体編物８をもって、表皮７又は表皮裏面積層材６
を形成したことを特徴とする乗物用座席。
【請求項３】相互に平行に配設される鎖編みした地糸
１２，１３で形成された第１・第２布状体９，１０と、
この第１・第２布状体９，１０の間をＳの字状に往復し
てジグザグに縫込まれると共に該第１・第２布状体９，
１０を所定間隔Ｓをもって支持するモノフィラメントか
ら成るパイル糸１１と、から成る立体編物８を、複数枚
積層してブロック状の内部クッション材２１を形成した
ことを特徴とする乗物用座席。
【請求項４】相互に平行に配設される鎖編みした地糸
１２，１３で形成された第１・第２布状体９，１０と、
この第１・第２布状体９，１０の地糸１２，１３の廻り
を１回転以上巻付け、交互に折返して、該第１・第２布
状体９，１０の間を往復してジグザグに縫込まれると共
に該第１・第２布状体９，１０を所定間隔Ｓをもって支
持するモノフィラメントから成るパイル糸１１と、から
成る立体編物８を、複数枚積層してブロック状の内部ク
ッション材２１を形成したことを特徴とする乗物用座
席。