JPH0626700U - 乗物用座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 表皮，表皮裏面積層材，内部クッションを、
フロンや代替フロンを使用せずに形成でき、かつ、有毒
ガスの発生を防止できると共にリサイクル可能とし得る
乗物用座席を提供する。 【構成】 立体編物８をもって表皮又は表皮裏面積層材
を形成する。立体編物８を複数枚積層して、ブロック状
の内部クッション材を形成する。立体編物８は、相互に
平行に配設される第１・第２布状体９，10と、第１・第
２布状体９，10を所定間隔Ｓをもって支持するパイル糸
11と、から成る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、乗物用座席に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車，電車，航空機等の乗物の座席のクッション材は、一般に、発泡ウレタ ンにて形成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、ウレタン発泡時のフロン及び代替フロンの使用は地球のオゾン層を破 壊することが判明し、地球環境の問題からウレタンの使用禁止をせまられるよう になった。

【０００４】 さらに、ウレタンは、焼却時に有毒ガスが発生するため廃棄処理が困難であり 、かつ、リサイクル性がないという問題がある。

【０００５】 また、発泡ウレタン製のクッション材は吸湿性，吸汗性がないため、着座した 人と座席の表皮との間において汗が乾燥し難く、快適な座り心地（乗り心地）が 得られなかった。

【０００６】 そこで、本考案は上述の問題を解決して、ウレタン使用量を減少させることが でき、あるいは、ウレタンを使用せずに製造でき、地球環境保護に貢献すると共 に快適な座り心地が得られる乗物用座席を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するために、本考案に係る乗物用座席は、相互に平行に配設 される第１・第２布状体と、この第１・第２布状体の間を往復して縫込まれると 共に該第１・第２布状体を所定間隔をもって支持するパイル糸と、から成る立体 編物をもって、表皮又は表皮裏面積層材を形成したものである。

【０００８】 また、本考案に係る他の乗物用座席は、相互に平行に配設される第１・第２布 状体と、この第１・第２布状体の間を往復して縫込まれると共に該第１・第２布 状体を所定間隔をもって支持するパイル糸と、から成る立体編物を、複数枚積層 してブロック状の内部クッション材を形成したものである。

【０００９】

【作用】

乗物用座席の表皮，若しくは表皮裏面積層材，又は内部クッション材として、 ウレタンの代わりに立体編物を使用することにより、フロンや代替フロンの発生 を防止できる。

【００１０】 立体編物は第１・第２布状体とパイル糸とから成るため吸湿性，吸汗性，通気 性に優れ、汗等が乾燥し易い。

【００１１】

【実施例】

以下、実施例を示す図面に基づき本考案を詳説する。

【００１２】 図５に於て、１は自動車，電車，航空機等に使用する乗物用座席の一例を示し 、この乗物用座席１は、座部２と背部３と頭部４とを備えている。

【００１３】 座部２と背部３と頭部４は、夫々、ウレタン等から成る内部クッション材５と 、この内部クッション材５の外表面に接着される表皮裏面積層材６と、表皮裏面 積層材６の外面に接着され又は縫付けられる布地，レザー，革等から成る表皮７ と、を備える。

【００１４】 しかして、この表皮裏面積層材６は、図１に示す立体編物８をもって形成され る。

【００１５】 立体編物８は、相互に平行に配設される第１・第２布状体９，10と、この第１ ・第２布状体９，10の間を往復して縫込まれると共に第１・第２布状体９，10を 所定間隔Ｓをもって支持するパイル糸11と、から成る。

【００１６】 この立体編物８の厚み寸法Ｔは、 2.0mm〜 100mm程度とされる。また、所定間 隔Ｓは、この厚み寸法より約１mm程度小さい。

【００１７】 具体的には、立体編物８は、図２に略示するような構造となっている。即ち、 第１布状体９と第２布状体10は、夫々、鎖編みした地糸12，13…にて形成される 。

【００１８】 そして、パイル糸11は、第１布状体９と第２布状体10の間をＳの字状に往復し てジグザグに縫込まれている。

【００１９】 このように、パイル糸11はＳの字状にターンしているため、地糸13…の廻りに １回転あるいは複数回転巻きつけられてターンする場合に比して、パイル糸11が 第１布状体９と第２布状体10の外面側に露出する部分が少なくなる。

【００２０】 従って、パイル糸11が他部材と接触する部分を少なくすることができ、耐磨耗 性等の耐久性を向上できる。さらに、特に表皮７として形成する場合、表面を綺 麗に仕上げることができる。

【００２１】 また、パイル糸11は、反発弾性力を大きくするためにモノフィラメント糸とさ れている。

【００２２】 このパイル糸11に適した材質としては、例えば、ポリエステル繊維やポリアミ ド繊維バインダー糸があげられる。ポリエステル繊維とすれば、リサイクルが可 能となる。

【００２３】 また、モノフィラメントとした場合のパイル糸11の太さは、15ｄ〜 220ｄ程度 とするのが好ましい。

【００２４】 地糸12，13…は、例えば難燃ポリエステル繊維と、図３に示す芯鞘二層構造の ポリアミド繊維バインダー糸17と、から成るバインダ複合糸が望ましい。

【００２５】 この難燃ポリエステル繊維とポリアミド繊維バインダー糸17との比率は、例え ば、60％対40％とするのが好ましい。なお、この他にも、50％対50％〜70％対30 ％程度の範囲内で比率を変更するも自由である。

【００２６】 また、ポリアミド繊維バインダー糸17は、心材部14と、その心材部14を被覆す る外層部15と、から成る。

【００２７】 具体的には、心材部14は融点が約 220℃の高融点ポリアミドから成り、かつ、 外層部15は融点が約 140℃の低融点ポリアミドから成る。

【００２８】 他に下記の表１の組合せがある。

【００２９】

【表１】

【００３０】 このように、地糸12，13…はバインダ複合糸とされているため、第１布状体９ と第２布状体10は、腰が強くなり、へたらない。

【００３１】 上述の構成により、図４に示すように、この立体編物８に、第１・第２布状体 ９，10を相互に接近させる方向の力Ｆが作用すると、第１・第２布状体９，10の 間にてパイル糸11が弾性エネルギーを蓄積しつつ弯曲して第１・第２布状体が相 互に接近し、所定間隔Ｓが減少する。

【００３２】 また、パイル糸11はモノフィラメントとされているため大きな反発弾性力を有 する。従って、立体編物８に良好なクッション性をもたせることができる。

【００３３】 しかして、図５に示すように、乗物用座席１に人16が着座した場合、内部クッ ション材５のクッション性に、表皮裏面積層材６───即ち立体編物８───の 良好なクッション性が加わり、良好な座り心地を得ることができる。

【００３４】 また、表皮裏面積層材６は編物であるため吸湿性，吸汗性，通気性に優れ、涼 感性が得られる。従って、人16と乗物用座席１との間に汗が溜まるのを防止でき 、快適な乗り心地が得られることとなる。

【００３５】 なお、乗物用座席１としては、上記実施例以外にも、背部３と頭部４とが連続 一体状に形成されたものとするも好ましい。

【００３６】 次に、図示省略したが、立体編物８をもって表皮７を形成してもよい。つまり 、その場合は、立体編物８が座部２，背部３，頭部４の外表面に露出することと なる。

【００３７】 このようにすれば、さらに涼感性のある乗物用座席１を形成することができる 。

【００３８】 さらに、立体編物８の外表面側に、編み込み，織り込み，縫い込み等により、 所望の図柄を形成するも好ましい。

【００３９】 上述の実施例によれば、ウレタンの使用量を減少でき、これにより、オゾン層 を破壊するフロンや代替フロンの使用量を減少できる。

【００４０】 次に、図８は、他の実施例の背部３の断面を示す。19, 20は枠体18の横骨部材 である。

【００４１】 枠体18には、内部クッション材21，21が被覆状に固着され、さらに、この内部 クッション材21，21を表皮７が被覆している。

【００４２】 しかして、図６に示すように、内部クッション材21は、（上述の）立体編物８ …を複数枚積層してブロック状に形成されている。

【００４３】 このように積層して形成したことにより、内部クッション材21の表て面Ａと裏 面Ｂとを相互に接近させる力が作用した場合には、各立体編物８…のパイル糸11 が弾性エネルギーを蓄積しつつ弯曲することとなり、大きなクッション性が得ら れる。

【００４４】 また、この内部クッション材21に使用される立体編物８に於て、図７に示すよ うに、パイル糸11はふり糸としての地糸13…の廻りを１回転あるいは複数回転す ると共に地糸13…を１つ飛び（場合によっては２つ、３つ、乃至それ以上の飛び としても良い）としてニッティングされ、第１布状体９と第２布状体10の間を往 復してジグザグに縫込まれている。

【００４５】 このように１つ飛びとしてニッティングされているため、パイル糸11が第１布 状体９と第２布状体10の外面側に露出する部分は少なくなる。

【００４６】 従って、図２の実施例の場合と同様、耐磨耗性等の耐久性を向上でき、かつ、 表面を綺麗に仕上げることができる。

【００４７】 なお、座部２及び頭部４を図８の場合と同様に形成するも望ましい。

【００４８】 また、図８に於ける表皮７をも立体編物８にて形成するも好ましく、このよう にすれば、ウレタンを使用することなく乗物用座席１を製造することができる。 従って、フロン及び代替フロンは不必要となり、地球環境の保護に貢献できる。

【００４９】

【考案の効果】

本考案は、上述の如く構成されるので、次に記載する効果を奏する。

【００５０】 表皮裏面積層材６，表皮７，内部クッション材21を、ウレタンを使用せずに製 造でき、乗物用座席１全体としてのウレタンの使用量を減少あるいはゼロとする ことができる。

【００５１】 従って、フロンガスや代替フロンの使用量を減少あるいはゼロとすることがで き、かつ、廃棄処理等に於て有毒ガスの発生を防止でき、さらに、リサイクル性 をもたせることができる。これにより、地球環境の保護に貢献できる。

【００５２】 また、吸湿性，吸汗性，通気性が良好となり、涼感性のある快適な座り心地（ 乗り心地）が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】立体編物の要部断面図である。

【図２】要部拡大断面図である。

【図３】要部拡大断面図である。

【図４】要部断面図である。

【図５】本考案の一実施例を示す一部破断側面図であ
る。

【図６】他の実施例を示す要部断面図である。

【図７】要部拡大断面図である。

【図８】要部断面図である。

【符号の説明】

６ 表皮裏面積層材 ７ 表皮 ８ 立体編物 ９ 第１布状体 10 第２布状体 11 パイル糸 21 内部クッション材 Ｓ 所定間隔

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 相互に平行に配設される第１・第２布状
   体９，10と、この第１・第２布状体９，10の間を往復し
   て縫込まれると共に該第１・第２布状体９，10を所定間
   隔Ｓをもって支持するパイル糸11と、から成る立体編物
   ８をもって、表皮７又は表皮裏面積層材６を形成したこ
   とを特徴とする乗物用座席。
2. 【請求項２】 相互に平行に配設される第１・第２布状
   体９，10と、この第１・第２布状体９，10の間を往復し
   て縫込まれると共に該第１・第２布状体９，10を所定間
   隔Ｓをもって支持するパイル糸11と、から成る立体編物
   ８を、複数枚積層してブロック状の内部クッション材21
   を形成したことを特徴とする乗物用座席。