JPH0748438Y2 - Tilt type steering device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案に係るチルト式ステアリング装置は、自動車用
操舵装置を構成するステアリングコラムを、車体に対し
て揺動自在に支持する部分の改良に関し、ステアリング
コラムの重量を支える為の引っ張りばねを容易に組み付
ける事が出来る様にするものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) A tilt type steering device according to the present invention relates to an improvement of a portion for swingably supporting a steering column constituting a steering device for an automobile with respect to a vehicle body, The tension spring for supporting the weight of the steering column can be easily assembled.

（従来の技術） 運転者の体格や運転姿勢等に応じてステアリングホイー
ルの高さ位置を変えられる様にした、所謂チルト式ステ
アリング装置と呼ばれる、ステアリングホイールの高さ
調節装置が、従来から知られている。(Prior Art) A steering wheel height adjusting device, which is a so-called tilt-type steering device, is known in which a height position of a steering wheel can be changed according to a physique, a driving posture and the like of a driver. ing.

又、ステアリングホイールが乗降の妨げとならない様に
する為、レバー操作によりステアリングホイールを跳ね
上げ、このステアリングホイールを十分に高い位置に迄
上昇させた状態で、乗降を行なえる様にする装置、或は
ステアリングホイールの調節時に、このステアリングホ
イール及びステアリングコラムの重量をばねで支え、調
節作業を容易に行なえる様にする装置も、例えば実開昭
60−144569号公報等に開示されている様に、従来から考
えられ、実際に使用もされている。Further, in order to prevent the steering wheel from obstructing getting in and out of the vehicle, the steering wheel is flipped up by operating the lever, and a device that allows the operator to get in and out of the vehicle while raising the steering wheel to a sufficiently high position, or When adjusting the steering wheel, a device that supports the weight of the steering wheel and steering column with a spring so that the adjustment work can be performed easily is also available.
As disclosed in Japanese Laid-Open Patent Publication No. 60-144569, it has been considered in the past and actually used.

（考案が解決しようとする課題） ところが、上述の様な目的で使用される、従来のチルト
式ステアリング装置の場合、ステアリングホイール及び
ステアリングコラムの重量を支える為、ステアリングコ
ラムの一端に上方に向く弾力を付与する為の引っ張りば
ねを、ステアリングコラムの上方に設けていた為、次に
述べる様な問題を生じる。(Problems to be solved by the invention) However, in the case of the conventional tilt type steering device used for the above-mentioned purpose, in order to support the weight of the steering wheel and the steering column, an elastic force directed upward to one end of the steering column. Since the tension spring for giving the above is provided above the steering column, the following problems occur.

即ち、チルト式ステアリング装置は、ダッシュボード下
面等に於いて、車体に対して係止する為、ステアリング
コラムの上方には、車体の下面が近接している事が一般
的であり、引っ張りばねを設ける為に十分なスペースを
確保出来ない場合がある。That is, since the tilt type steering device is locked to the vehicle body on the lower surface of the dashboard or the like, the lower surface of the vehicle body is generally close to the upper side of the steering column. In some cases, it may not be possible to secure sufficient space for installation.

これに対して、近年の自動車の場合、ステアリングホイ
ールに、カーオーディオやカーエアコンの制御装置の
他、エアバックを設ける場合が増え、ステアリングホイ
ール部分の重量が増大する事に伴なって、上記引っ張り
ばねの弾力を大きくする必要が生じている。On the other hand, in the case of automobiles in recent years, the steering wheel is often provided with a car audio system, a car air conditioner control device, and an airbag, and the weight of the steering wheel portion is increased. It is necessary to increase the elasticity of the spring.

この様に、引っ張りばねの弾力を大きくする場合、引っ
張りばねの径を大きくしたり、或は引っ張りばねの数を
増やす場合が多い為、場合によっては、ステアリングコ
ラムの上面と車体の下面との間に引っ張りばねを設ける
事が出来なくなってしまう。In this way, when increasing the elasticity of the tension spring, it is often the case that the diameter of the tension spring is increased or the number of tension springs is increased. It becomes impossible to install a tension spring in.

本考案のチルト式ステアリング装置は、ステアリングコ
ラムの一端に上方に向く弾力を付与する為の引っ張りば
ねを、上方でなく、下方乃至は側方に設けられる様に構
成する事で、上述の様な不都合を解消するものである。In the tilt type steering device of the present invention, the tension spring for imparting an upward elastic force to one end of the steering column is arranged not at the upper side but at the lower side or the lateral side. This is to eliminate the inconvenience.

（課題を解決する為の手段） 本考案のチルト式ステアリング装置は、前述した従来の
チルト式ステアリング装置と同様に、車体に係止される
支持ブラケットと、横軸により一端をこの支持ブラケッ
トに枢支されたステアリングコラムと、このステアリン
グコラムの他端部を上昇させる方向の弾力を、前記ステ
アリングコラムに対して付与する引っ張りばねとを有す
る。(Means for Solving the Problems) The tilt type steering device of the present invention is similar to the above-mentioned conventional tilt type steering device in that the support bracket is locked to the vehicle body and one end is pivoted to the support bracket by the horizontal shaft. It has a supported steering column and a tension spring that imparts elasticity to the steering column in a direction to raise the other end of the steering column.

但し、本考案のチルト式ステアリング装置に於いては、
中間の枢軸を中心とする揺動が自在な引っ張りレバーを
設けると共に、この引っ張りレバーの一端に、前記引っ
張りばねの一端を結合し、この引っ張りばねの他端を、
前記支持ブラケットに固定の部分に結合している。However, in the tilt type steering device of the present invention,
A tension lever that can swing freely around an intermediate pivot is provided, and one end of the tension spring is coupled to one end of the tension lever, and the other end of the tension spring is
The support bracket is connected to a fixed portion.

更に、前記引っ張りレバーの他端にその一端を結合した
伝達部材の他端は、前記ステアリングコラムの一端上部
に結合している。Furthermore, the other end of the transmission member, one end of which is connected to the other end of the pulling lever, is connected to the upper end of one end of the steering column.

本考案のチルト式ステアリング装置は、上述の様に構成
する事で、前記引っ張りばねを、前記支持ブラケットの
下面乃至は側面に設けている。In the tilt type steering device of the present invention, the tension spring is provided on the lower surface or the side surface of the support bracket by being configured as described above.

（作用） 上述の様に構成される、本考案のチルト式ステアリング
装置により、運転者の体格等に応じてステアリングホイ
ールの高さ位置を調節したり、或は乗降の際にステアリ
ングホイールを跳ね上げる際の作用自体は、前記公報等
に記載された、従来のチルト式ステアリング装置とほぼ
同様である。(Operation) With the tilt type steering device of the present invention configured as described above, the height position of the steering wheel is adjusted according to the physique of the driver, or the steering wheel is flipped up when getting on and off. The action itself in this case is almost the same as that of the conventional tilt type steering device described in the above publication.

但し、本考案のチルト式ステアリング装置の場合、ステ
アリングホイール及びステアリングコラムの重量を支え
る為の弾力は、引っ張りばねから引っ張りレバー、伝達
部材を介して、ステアリングコラムに伝えられる。However, in the case of the tilt type steering device of the present invention, the elastic force for supporting the weight of the steering wheel and the steering column is transmitted from the tension spring to the steering column via the tension lever and the transmission member.

従って、ステアリングホイールに対して上方に向く弾力
を付与する為の引っ張りばねを、支持ブラケットの下面
乃至は側面に設ける事が可能となり、この引っ張りばね
を設ける為のスペースに不自由する事がなくなる。Therefore, it is possible to provide a tension spring for imparting an upward elastic force to the steering wheel on the lower surface or the side surface of the support bracket, so that the space for providing the tension spring is not inconvenient.

（実施例） 次に、図示の実施例を説明しつつ、本考案を更に詳しく
説明する。(Embodiment) Next, the present invention will be described in more detail with reference to the illustrated embodiment.

第１〜４図は本考案の第一実施例を示しており、第１図
は側面図、第２図は第１図のＡ矢視図、第３図は同Ｂ矢
視図、第４図は同Ｃ矢視図である。1 to 4 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view, FIG. 2 is a view as seen from an arrow A of FIG. 1, FIG. 3 is a view as seen from an arrow B of FIG. The figure is a view from the same arrow C.

１は第一のステアリングコラムで、筒状に形成されたこ
の第一のステアリングコラム１の内側には、第一のステ
アリングシャフト２を挿通しており、この第一のステア
リングシャフト２の一端部（第１図の右端部）に、ステ
アリングホイール（図示省略）の中央部を装着する為の
セレーション部３を形成している。Reference numeral 1 denotes a first steering column, and a first steering shaft 2 is inserted inside the first steering column 1 formed in a tubular shape, and one end portion of the first steering shaft 2 ( A serration portion 3 for mounting a central portion of a steering wheel (not shown) is formed at the right end portion in FIG.

上記第一のステアリングコラム１の他端部（第１図の左
端部）は、第二のステアリングコラム４の一端部（第１
図の右端部）が固定される支持ブラケット５に、横軸
６、６を中心とする揺動自在に、結合されている。The other end of the first steering column 1 (the left end in FIG. 1) is connected to one end of the second steering column 4 (the first end).
The support bracket 5 to which the right end portion in the drawing is fixed is swingably connected about the horizontal shafts 6, 6.

即ち、金属板を曲げ形成する事により造られ、自動車の
ダッシュボードの下面等に係止される支持ブラケット５
に第二のステアリングコラム４の一端部を固定すると共
に、支持ブラケット５に、互いに同心に支持された１対
の横軸６、６により、前記第一のステアリングコラム１
の他端部を枢支している。この様に第一のステアリング
コラム１を支持する事により、この第一のステアリング
コラム１が横軸６、６を中心として揺動する事に伴な
い、上記第一のステアリングシャフト２の一端に固定さ
れたステアリングホイールの高さ位置が変化する。That is, the support bracket 5 is formed by bending a metal plate and is locked to the lower surface of the dashboard of the automobile.
The one end of the second steering column 4 is fixed to the first steering column 1 by the pair of horizontal shafts 6 supported by the support bracket 5 concentrically with each other.
The other end is pivotally supported. By supporting the first steering column 1 in this manner, the first steering column 1 is fixed to one end of the first steering shaft 2 as the first steering column 1 swings around the horizontal shafts 6, 6. The height position of the steering wheel is changed.

又、上記第二のステアリングコラム４の内部には、第二
のステアリングシャフト15（第２図）を挿通し、この第
二のステアリングシャフト15の一端と上記第一のステア
リングシャフト２の他端とを、自在継手16（第２図）に
より、互いに結合している。この場合に於いて、上記自
在継手16の変位中心は、前記１対の横軸６、６の中心線
上に位置させている。A second steering shaft 15 (FIG. 2) is inserted into the inside of the second steering column 4, and one end of the second steering shaft 15 and the other end of the first steering shaft 2 are connected to each other. Are connected to each other by a universal joint 16 (FIG. 2). In this case, the displacement center of the universal joint 16 is located on the center line of the pair of horizontal shafts 6, 6.

この結果、第一のステアリングシャフト２と第二のステ
アリングシャフトとの間での回転力伝達は、横軸６、６
を中心とする第一のステアリングコラム１の揺動に関係
なく、常に円滑に行なわれる。As a result, the rotational force transmission between the first steering shaft 2 and the second steering shaft becomes
Is always performed smoothly regardless of the swing of the first steering column 1 around.

支持ブラケット５の中間部側面には、引っ張りレバー７
の中間部を、枢軸８、８により枢支しており、この引っ
張りレバー７の上端部に一端（第１図の左端）を係止し
た、伝達部材であるケーブル９の他端は、第一のステア
リングコラム１の他端部（第１図の左端部）上縁に係止
している。又、支持ブラケット５の下面に固定した係止
ブラケット10と、上記引っ張りレバー７の下端部との間
には、引っ張りばね11、11を設けて、前記引っ張りレバ
ー７に、中間の枢軸８、８を中心として、第１図の反時
計方向に回転しようとする弾力を付与している。この結
果、上記第一のステアリングコラム１には、常に上方に
揺動する方向（横軸６、６を中心として、第１図で反時
計方向に揺動する方向）の弾力が付与された状態とな
る。A pull lever 7 is provided on the side surface of the middle portion of the support bracket 5.
The middle part of the cable 9 is pivotally supported by the pivots 8 and, and the other end of the cable 9 as a transmission member having one end (the left end in FIG. 1) locked to the upper end of the pulling lever 7 is Is locked to the upper edge of the other end (the left end in FIG. 1) of the steering column 1. Further, tension springs 11 and 11 are provided between the locking bracket 10 fixed to the lower surface of the support bracket 5 and the lower end portion of the tension lever 7, and the tension lever 7 is provided with intermediate pivots 8 and 8. The elastic force to rotate counterclockwise in FIG. 1 is applied. As a result, the first steering column 1 is always provided with an elastic force in the direction of swinging upward (the direction of swinging counterclockwise in FIG. 1 about the horizontal shafts 6, 6). Becomes

更に、前記横軸６、６には、それぞれこの横軸６、６を
中心とする揺動に伴なって、前記第一のステアリングコ
ラム１の揺動を制御する為のレバー12を設けている。即
ち、ステアリングホイールを上昇させる場合には、この
レバー12を所定の方向に揺動させる事で、第一のステア
リングコラム１を横軸６、６を中心として揺動可能な状
態とし、通常時（自動車運転時）には、前記レバー12を
反対方向に揺動させて、前記第一のステアリングコラム
１を、支持ブラケット５に対して固定する。尚、この部
分の構造に就いては、前記公報或は実願平１−49490号
等に開示されており、本考案の要部でもない為、詳しい
図示及び説明は省略する。Further, the horizontal shafts 6, 6 are provided with levers 12 for controlling the swing of the first steering column 1 in association with the swings about the horizontal shafts 6, 6, respectively. . That is, when the steering wheel is raised, the lever 12 is swung in a predetermined direction so that the first steering column 1 can be swung about the horizontal shafts 6 and 6, and in the normal state ( When the vehicle is operating), the lever 12 is swung in the opposite direction to fix the first steering column 1 to the support bracket 5. The structure of this portion is disclosed in the above-mentioned publication or Japanese Patent Application No. 1-49490 and is not an essential part of the present invention, so detailed illustration and description thereof will be omitted.

上述の様に構成される、本考案のチルト式ステアリング
装置は、次の様に作用する。The tilt type steering device of the present invention configured as described above operates as follows.

先ず、ステアリングホイールの高さ位置を調節したり、
或は乗降の為、ステアリングホイールを跳ね上げたりす
る為、ステアリングホイールの高さを変化させる場合、
レバー12を操作する事により、第一のステアリングコラ
ム１と支持ブラケット５との結合を外し、前記第一のス
テアリングコラム１を、横軸６、６を中心として揺動自
在な状態とする。First, adjust the height position of the steering wheel,
Or when changing the height of the steering wheel to jump up or down the steering wheel for getting on and off,
By operating the lever 12, the connection between the first steering column 1 and the support bracket 5 is released, and the first steering column 1 is made swingable about the horizontal shafts 6, 6.

この結果、ステアリングホイールの高さが調節が自在と
なり、更に、前記引っ張りばね11、11の弾力が十分に大
きい場合には、ステアリングホイールが跳ね上がって、
このステアリングホイールが乗降の際の妨げとなる事が
防止される。As a result, the height of the steering wheel can be freely adjusted, and when the elastic force of the tension springs 11 and 11 is sufficiently large, the steering wheel jumps up,
This steering wheel is prevented from interfering with getting on and off.

この様に、運転者の体格等に応じてステアリングホイー
ルの高さ位置を調節したり、或は乗降の際にステアリン
グホイールを跳ね上げる際の作用自体は、前記公報等に
記載された、従来のチルト式ステアリング装置とほぼ同
様であるが、本考案のチルト式ステアリング装置の場
合、前記従来装置の場合と異なり、ステアリングホイー
ル、第一ステアリングコラム１、及び第一のステアリン
グシャフト２の重量を支える為の弾力は、支持ブラケッ
ト５の下側に設けた引っ張りばね11、11から、引っ張り
レバー７、伝達部材であるケーブル９、９を介して、第
一のステアリングコラム１に伝えられる。In this way, the operation itself when adjusting the height position of the steering wheel according to the physique of the driver or jumping up the steering wheel at the time of getting on / off the vehicle is the same as that of the conventional art described in the above publication. It is almost the same as the tilt type steering device, but in the case of the tilt type steering device of the present invention, unlike the case of the conventional device, it supports the weight of the steering wheel, the first steering column 1, and the first steering shaft 2. Is transmitted to the first steering column 1 from the tension springs 11 and 11 provided on the lower side of the support bracket 5 via the tension lever 7 and the cables 9 and 9 which are transmission members.

支持ブラケット５の下側には、第一、第二のステアリン
グコラム１、４の上側と異なり、十分に大きなスペース
が存在する為、ステアリングホイールに対して上方に向
く弾力を付与する為の引っ張りばね11、11を設ける為の
スペースに不自由する事がなくなる。Unlike the upper sides of the first and second steering columns 1 and 4, there is a sufficiently large space on the lower side of the support bracket 5 so that a tension spring for imparting upward elasticity to the steering wheel. No more inconvenience in the space for installing 11.

次に、第５図は本考案の第二実施例を示している。Next, FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention.

本実施例の場合、一端を引っ張りレバー７の端部に係止
した引っ張りばね11の他端を、支持ブラケット５の側面
に設けた係止部13に係止する事で、この引っ張りばね11
を支持ブラケット５の側方に設けている。In the case of the present embodiment, one end of the tension spring 11 whose one end is locked to the end of the tension lever 7 is locked to the other locking portion 13 provided on the side surface of the support bracket 5 so that the tension spring 11 is locked.
Is provided on the side of the support bracket 5.

本実施例は、運転者の足下スペースが狭く、引っ張りば
ね11を支持ブラケット５の下方に設けた場合、この引っ
張りばね11と運転者の膝とがぶつかる可能性がある場合
等に好適である。This embodiment is suitable when the space under the driver's feet is small and the tension spring 11 is provided below the support bracket 5, and the tension spring 11 and the knee of the driver may collide with each other.

その他の構成及び作用は、前述の第一実施例の場合と同
様である為、同等部分には同一符号を付して、重複する
説明を省略する。Since other configurations and operations are similar to those of the above-described first embodiment, the same reference numerals are given to the same portions, and the duplicated description will be omitted.

更に、第６図は本考案の第三実施例を示している。Further, FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention.

前述した第一〜第二実施例が、何れも支持ブラケット５
の側面に引っ張りレバー７を枢支していたのに対し、本
実施例の場合、第二のステアリングコラム４の外周面
に、支持ブラケット５とは別のブラケット14を固定し、
このブラケット14に、引っ張りレバー７の中間部を枢支
している。The above-mentioned first and second embodiments are all supporting brackets 5.
While the pulling lever 7 is pivotally supported on the side surface of the second embodiment, in the case of the present embodiment, the bracket 14 different from the support bracket 5 is fixed to the outer peripheral surface of the second steering column 4,
An intermediate portion of the pulling lever 7 is pivotally supported on the bracket 14.

その他の構成及び作用は、前述の第一〜第二実施例の場
合と同様である為、同等部分には同一符号を付して、重
複する説明を省略する。Other configurations and operations are the same as those in the above-described first and second embodiments, and therefore, the same reference numerals are given to the same portions and duplicate description will be omitted.

（考案の効果） 本考案のチルト式ステアリング装置は、以上に述べた通
り構成され作用するが、ステアリングホイールを上方に
変位させる為の引っ張りばねを、ステアリングコラムの
上側に設ける必要がなくなる為、この引っ張りばねを設
置する為の自由度が増し、径の大きな引っ張りばねを組
み込む事も可能になる。(Effect of the Invention) The tilt type steering device of the present invention is constructed and operates as described above, but since it is not necessary to provide a tension spring for displacing the steering wheel upward, The degree of freedom for installing the tension spring is increased, and it becomes possible to incorporate a tension spring having a large diameter.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１〜４図は本考案の第一実施例を示しており、第１図
は側面図、第２図は第１図のＡ矢視図、第３図は同Ｂ矢
視図、第４図は同Ｃ矢視図、第５図は本考案の第二実施
例を示す、第１図の中央部に相当する側面図、第６図は
本考案の第三実施例を示す、第２図同様の図である。 1:第一のステアリングコラム、2:第一のステアリングシ
ャフト、3:セレーション部、4:第二のステアリングコラ
ム、5:支持ブラケット、6:横軸、7:引っ張りレバー、8:
枢軸、9:ケーブル、10:係止ブラケット、11:引っ張りば
ね、12:レバー、13:係止部、14:ブラケット、15:第二の
ステアリングシャフト、16:自在継手。1 to 4 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view, FIG. 2 is a view as seen from an arrow A of FIG. 1, FIG. 3 is a view as seen from an arrow B of FIG. FIG. 5 is a view from the same arrow C, FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention, a side view corresponding to the central portion of FIG. 1, and FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention. It is a figure similar to a figure. 1: First steering column, 2: First steering shaft, 3: Serration part, 4: Second steering column, 5: Support bracket, 6: Horizontal axis, 7: Pull lever, 8:
Axis, 9: cable, 10: locking bracket, 11: tension spring, 12: lever, 13: locking part, 14: bracket, 15: second steering shaft, 16: universal joint.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】車体に係止される支持ブラケットと、横軸
により一端をこの支持ブラケットに枢支されたステアリ
ングコラムと、このステアリングコラムの他端部を上昇
させる方向の弾力を、前記ステアリングコラムに対して
付与する引っ張りばねとを有するチルト式ステアリング
装置に於いて、中間の枢軸を中心とする揺動が自在な引
っ張りレバーを設けると共に、この引っ張りレバーの一
端にその一端を結合した前記引っ張りばねの他端を、前
記支持ブラケットに固定の部分に結合し、前記引っ張り
レバーの他端にその一端を結合した伝達部材の他端を、
前記ステアリングコラムの一端上部に結合する事で、前
記引っ張りばねを、前記支持ブラケットの下面乃至は側
面に設けた事を特徴とするチルト式ステアリング装置。1. A steering bracket which is locked to a vehicle body, a steering column whose one end is pivotally supported by the supporting bracket by a horizontal shaft, and elastic force in a direction which raises the other end of the steering column. In a tilt-type steering device having a tension spring applied to the tension spring, a tension lever is provided which is capable of swinging about an intermediate pivot, and the tension spring has one end joined to the other end. The other end of the transmission member is fixed to the support bracket, and the other end of the transmission member is joined to the other end of the pulling lever.
A tilt type steering device characterized in that the tension spring is provided on a lower surface or a side surface of the support bracket by being coupled to an upper part of one end of the steering column.