JPH02258471A - Steering device of motor car - Google Patents
Steering device of motor carInfo
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- JPH02258471A JPH02258471A JP7858089A JP7858089A JPH02258471A JP H02258471 A JPH02258471 A JP H02258471A JP 7858089 A JP7858089 A JP 7858089A JP 7858089 A JP7858089 A JP 7858089A JP H02258471 A JPH02258471 A JP H02258471A
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- 230000006870 function Effects 0.000 description 7
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車のステアリング装置、特にチルト式ステ
アリング装置の改良に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an improvement in an automobile steering device, particularly a tilt type steering device.
（従来の技術）
従来、自動車のチルト式ステアリング装置としては、例
えば実開昭８１−７４８９号公報等に示されているよう
に、ステアリングシャフトのステアリングギヤユニット
側つまり下端側を支点として、そのステアリングシャフ
トのステアリングホイール側つまり上端側を上下に回動
するようにしたものが一般的である。そしてこのステア
リングシャフトの中間部分にレバー等の位置調節手段か
設けられ、運転者はステアリングホイールが好みの高さ
となるようにステアリングシャフトの角度を調節できる
ようになっている。(Prior Art) Conventionally, as shown in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 81-7489, a tilt-type steering device for an automobile has been used to steer the vehicle using the steering gear unit side, that is, the lower end side of the steering shaft as a fulcrum. Generally, the steering wheel side of the shaft, that is, the upper end side, is configured to rotate up and down. A position adjustment means such as a lever is provided in the middle of the steering shaft, allowing the driver to adjust the angle of the steering shaft so that the steering wheel is at a desired height.
（発明が解決しようとする課題）
ところで近年、自動車衝突時の運転者保護手段としてエ
アバッグが開発され、既に実用の段階に入っている。こ
のエアバッグはステアリングシャフトの上端部にホルダ
を介して収縮状態で収納され、衝突時の衝撃で瞬間的に
膨張して運転者の前面を保護するものである。この保護
機能が最も効果的に発揮されるように、エアバッグの配
置が適正に設定されることが望まれる。(Problems to be Solved by the Invention) In recent years, airbags have been developed as a means of protecting drivers during car collisions, and have already entered the stage of practical use. This airbag is housed in a deflated state at the upper end of the steering shaft via a holder, and instantaneously expands upon impact during a collision to protect the front of the driver. It is desirable that the airbag be properly positioned so that this protective function is most effectively exhibited.
しかるに、上述した従来のチルト式ステアリング装置に
エアバッグを適用した場合、ステアリングホイールの位
置調節に伴なうステアリングシャフト全体の高さ変化に
より、エアバッグの高さ位置も変化する。このため、エ
アバッグが最適な高さ位置からずれた配置となる可能性
がある。However, when an airbag is applied to the above-described conventional tilt-type steering device, the height position of the airbag also changes due to a change in the height of the entire steering shaft as the position of the steering wheel is adjusted. Therefore, there is a possibility that the airbag will be placed at a position deviated from the optimal height position.
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、ステ
アリングシャフトの上端部を一定高さ位置に保持した状
態でチルト機能を得ることができ、エアバッグの有効的
な装着利用が図れる自動車のステアリング装置を提供す
ることを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and is an automobile that can obtain a tilt function while the upper end of the steering shaft is held at a constant height position, and that can effectively install and utilize airbags. The purpose of this invention is to provide a steering device.
（課題を解決するための手段）
本発明に係る自動車のステアリング装置は、ステアリン
グシャフトを、ステアリングギヤユニットに連結される
ロアステアリングシャフトと、ステアリングホイールに
連結されるアッパステアリングシャフトとに分割し、前
記ロアステアリングシャフトのステアリングギヤユニッ
ト連結部および前記アッパステアリングシャフトのステ
アリングホイール連結部近傍を軸心が水平な固定支点に
よりそれぞれ上下方向に回動可能に支持させるとともに
、これら両シャフトの回動端側を互いにユニバーサルジ
ヨイントで連結し、かつこの両シャフトの相互連結部分
を位置調節手段により、ステアリングブラケットに対し
て上下方向に位置調節可能に支持させたことを特徴とす
る。(Means for Solving the Problems) A steering device for an automobile according to the present invention has a steering shaft divided into a lower steering shaft connected to a steering gear unit and an upper steering shaft connected to a steering wheel. The steering gear unit connecting portion of the lower steering shaft and the vicinity of the steering wheel connecting portion of the upper steering shaft are supported so as to be rotatable in the vertical direction by fixed fulcrums whose axes are horizontal, and the rotating ends of these shafts are The two shafts are connected to each other by a universal joint, and the mutually connected portion of both shafts is supported by a position adjustment means so that the position thereof can be adjusted in the vertical direction with respect to the steering bracket.
（作 用）
本発明によれば、ユニバーサルジヨイントによるロアス
テアリングシャフトとアッパステアリングシャフトとの
相互連結部分を位置調節手段によって上下方向に移動さ
せることにより、両シャフトをそれぞれ固定支点を中心
として回動させることができる。この場合、アッパステ
アリングシャフトの回動に伴なってステアリングホイー
ルが上下方向に首振り動作するため、ステアリングホイ
ールの傾き角が変化でき、チルト機能が得られるものと
なる。(Function) According to the present invention, by moving the interconnection portion between the lower steering shaft and the upper steering shaft by the universal joint in the vertical direction using the position adjustment means, both shafts can be rotated about their respective fixed fulcrums. can be done. In this case, since the steering wheel swings in the vertical direction as the upper steering shaft rotates, the inclination angle of the steering wheel can be changed and a tilt function can be obtained.
しかも、アッパステアリングシャフトはステアリングホ
イール連結部近傍の固定支点を中心として回動するもの
であるから、そのステアリングホイールの中心部の高さ
は殆ど変化しない。よって、アッパステアリングシャフ
トの上端部つまりステアリングホイールの中心部にエア
バッグを装着すれば、エアバッグの位置はチルト操作に
拘らず常に一定となり、最適な保護機能が発揮できるよ
うになる。Moreover, since the upper steering shaft rotates around a fixed fulcrum near the steering wheel connection portion, the height of the center of the steering wheel hardly changes. Therefore, if the airbag is installed at the upper end of the upper steering shaft, that is, at the center of the steering wheel, the position of the airbag will always remain constant regardless of the tilt operation, and the optimal protection function will be achieved.
・（実 施 例）
以下、本発明の好適な一実施例を図面を参照して説明す
る。- (Example) Hereinafter, a preferred example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図はこの実施例に係るステアリング装置の側面図、
第２図は同分解斜視図である。同図に示すように、この
実施例では、傾斜状のステアリングシャフト１が軸方向
中間部よりも少し上方部位で、ロアステアリングシャフ
ト２とアッパステアリングシャフト３とに二分割されて
いる。この両ステアリングシャフト２，３は各々シャフ
ト本体２ａ、３ａとその外周を覆うコラム２ｂ、３ｂと
から構成されている。そして、ロアステアリングシャフ
ト２のシャフト本体２ａの下端部はインターミゾイエイ
トシャフト４を介してステアリングギヤユニット５に連
結され、この連結部に設けた軸心が水平な固定支点６に
より、車体７に上下方向（矢印Ａ方向）に回動、可能に
支持されている。FIG. 1 is a side view of the steering device according to this embodiment;
FIG. 2 is an exploded perspective view. As shown in the figure, in this embodiment, an inclined steering shaft 1 is divided into a lower steering shaft 2 and an upper steering shaft 3 at a portion slightly above the axially intermediate portion. Both steering shafts 2 and 3 are each composed of shaft bodies 2a and 3a and columns 2b and 3b that cover the outer periphery of the shaft bodies 2a and 3a, respectively. The lower end of the shaft body 2a of the lower steering shaft 2 is connected to a steering gear unit 5 via an intermediary shaft 4, and a fixed fulcrum 6 with a horizontal axis provided at this connection part is used to vertically support the vehicle body 7. It is supported so that it can rotate in the direction (direction of arrow A).
また、アッパステアリングシャフト３のシャフト本体３
ａめ上端部には、ボス部がエアバッグのホルダ８とされ
たステアリングホイール９が連結され、この連結部近傍
のコラム３ｂに設けた軸心が水平な固定支点１０により
、アッパステアリングシャフト３も上下方向（矢印Ａ方
向）に回動可能に支持されている。なお、固定支点１０
としての軸は、ステアリングブラケット１１に固定支点
の前後移動を許容するための長孔１２を介して支持され
ている。In addition, the shaft body 3 of the upper steering shaft 3
A steering wheel 9 whose boss part serves as an airbag holder 8 is connected to the upper end of the a-eye, and the upper steering shaft 3 is also supported by a fixed fulcrum 10 with a horizontal axis provided on the column 3b near this connection part. It is supported so as to be rotatable in the vertical direction (arrow A direction). In addition, the fixed fulcrum 10
The shaft is supported by the steering bracket 11 via an elongated hole 12 for allowing the fixed fulcrum to move back and forth.
さらにまた、ロアステアリングシャフト２のシャフト本
体２ａの上端側とアッパステアリングシャフト３のシャ
フト本体３ａの下端側、つまり両シャフト２，３の回動
端側は、ユニバーサルジョインド１３によって互いに連
結され、この連結部分が位置調節手段１４により、ステ
アリングブラケット１１に対して上下方向に位置調節可
能に支持されている。そしてこの位置調節手段１４は、
ステアリングブラケット１１の下部構成体である箱形の
ブラケットエレメントｌｌａと、このブラケットエレメ
ントｌｌａの両側壁に設けた上下方向に沿う略弧状の長
孔１５と、各ステアリングシャフト２，３の連結部分に
おいて、ロアステアリングシャフト２のコラム２ｂから
両側方に突出し長孔１５に挿通された軸体１６と、この
軸体１６にアジャストナツト１７およびナツト１８を介
して取付けられたチルトレバー１９とを有している。Furthermore, the upper end side of the shaft body 2a of the lower steering shaft 2 and the lower end side of the shaft body 3a of the upper steering shaft 3, that is, the rotation end sides of both shafts 2 and 3 are connected to each other by a universal joint 13. The connecting portion is supported by a position adjusting means 14 so as to be vertically adjustable with respect to the steering bracket 11. This position adjustment means 14 is
In the connecting portion between the box-shaped bracket element lla that is the lower component of the steering bracket 11, the substantially arc-shaped elongated hole 15 along the vertical direction provided on both side walls of the bracket element lla, and each of the steering shafts 2 and 3, It has a shaft body 16 that protrudes from the column 2b of the lower steering shaft 2 on both sides and is inserted into a long hole 15, and a tilt lever 19 that is attached to the shaft body 16 via an adjustment nut 17 and a nut 18. .
そして、チルトレバー１９を介して軸体１６を上下方向
に移動することにより、図に仮想ｆｉＢで示すように、
両ステアリングシャフト２，３をそれぞれ固定支点６，
１０を中心として一体的に回動し得るようになっている
。なお、ブラケットエレメントｌｌａはフランジ部２０
、このフランジ部２０の取付孔２１に挿着されるボルト
２２、およびボルト２２にワッシャ２３を介して螺合さ
れるナツト２４等により上部のブラケットエレメント１
、１ ｂに固定されている。Then, by moving the shaft body 16 in the vertical direction via the tilt lever 19, as shown by virtual fiB in the figure,
Both steering shafts 2 and 3 are fixed at fixed fulcrums 6,
It is designed to be able to rotate integrally around 10. Note that the bracket element lla has a flange portion 20.
, a bolt 22 inserted into a mounting hole 21 of this flange portion 20, a nut 24 screwed onto the bolt 22 via a washer 23, etc., to attach the upper bracket element 1.
, 1 b.
このような構成のステアリング装置によると、ユニバー
サルジヨイント１３によるロアステアリングシャフト２
とアッパステアリングシャフト３との相互連結部分を位
置調節手段１４によって上下方向に移動させることによ
り、両シャフト２゜３をそれぞれ固定支点６，１０を中
心として回動させることができる。この場合、アッパス
テアリングシャフト３の回動に伴なって、ステアリング
ホイール９が上下方向に首振り動作するため、そのステ
アリングホイール９の傾き角が、第１図に仮想線Ｃで示
すようにアッパステアリングシャフト３の角度変化に応
じて変化する。したがって、ステアリングホイール９を
運転者の操作により所定の傾き角に任意に設定でき、チ
ルト機能が十分に得られるものである。According to the steering device having such a configuration, the lower steering shaft 2 is connected to the universal joint 13.
By moving the mutually connected portion between the upper steering shaft 3 and the upper steering shaft 3 in the vertical direction by the position adjusting means 14, both shafts 2 and 3 can be rotated about the fixed fulcrums 6 and 10, respectively. In this case, as the upper steering shaft 3 rotates, the steering wheel 9 swings vertically, so that the inclination angle of the steering wheel 9 changes as shown by the imaginary line C in FIG. It changes according to the change in the angle of the shaft 3. Therefore, the steering wheel 9 can be arbitrarily set to a predetermined inclination angle by the driver's operation, and a sufficient tilt function can be obtained.
しかも、アッパステアリングシャフト３は、ステアリン
グホイール９との連結部の固定支点１０を中心として回
動するものであるから、その固定支点１０近傍に配置し
たエアバッグのホルダ８は、チルト操作に拘らず略一定
の高さに保持される。Moreover, since the upper steering shaft 3 rotates around the fixed fulcrum 10 at the connection part with the steering wheel 9, the airbag holder 8 disposed near the fixed fulcrum 10 can be rotated regardless of the tilt operation. It is maintained at a substantially constant height.
よってエアバッグ位置は常に一定位置に配置されるため
、最適な保護機能が維持できるようになる。Therefore, the airbag position is always placed at a constant position, making it possible to maintain optimal protection function.
（発明の効果）
以上のように、本発明によれば、ステアリングシャフト
を分割構成とし、その相互連結部を上下方向に位置調整
することによりステアリングホイールを一定高さ位置で
首振り可能となる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the steering shaft is divided into parts, and the mutually connected portions thereof are adjusted in the vertical direction, thereby making it possible to swing the steering wheel at a constant height position.
従って、チルト機能が十分に得られる。Therefore, a sufficient tilt function can be obtained.
その結果、例えばエアバッグを装着した車両においては
、そのエアバッグの最適な保護機能が常に維持できるよ
うになるという優れた効果が奏される。As a result, for example, in a vehicle equipped with an airbag, an excellent effect is achieved in that the optimal protective function of the airbag can be maintained at all times.
第１図は本発明に係る自動車のステアリング装置の一実
施例を示す側面図、第２図は同分解斜視図である。
１・・・・・・・・・ステアリングシャフト２・・・・
・・・・・ロアステアリングシャフト３・・・・・・・
・・アッパステアリングシャフト５・・・・・・・・・
ステアリングギヤユニ１．トロ、１０・・・・・・固定
支点
１１・・・・・・ステアリングブラケット１３・・・・
・・ユニバーサルジヨイント１４・・・・・・位置調節
手段FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a steering device for an automobile according to the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of the same. 1... Steering shaft 2...
...Lower steering shaft 3...
・・Upper steering shaft 5・・・・・・・・・
Steering gear uni 1. Toro, 10...Fixed fulcrum 11...Steering bracket 13...
... Universal joint 14 ... Position adjustment means
Claims (1)
連結されるロアステアリングシャフトと、ステアリング
ホィールに連結されるアッパステアリングシャフトとに
分割し、前記ロアステアリングシャフトのステアリング
ギヤユニット連結部および前記アッパステアリングシャ
フトのステアリングホィール連結部近傍を軸心が水平な
固定支点によりそれぞれ上下方向に回動可能に支持させ
るとともに、これら両シャフトの回動端側を互いにユニ
バーサルジョイントで連結し、かつこの両シャフトの相
互連結部分を位置調節手段により、ステアリングブラケ
ットに対して上下方向に位置調節可能に支持させたこと
を特徴とする自動車のステアリング装置。The steering shaft is divided into a lower steering shaft connected to a steering gear unit and an upper steering shaft connected to a steering wheel, and a steering gear unit connecting portion of the lower steering shaft and a steering wheel connecting portion of the upper steering shaft are separated. The vicinity is supported by a fixed fulcrum whose axis is horizontal so as to be rotatable in the vertical direction, and the rotating ends of both shafts are connected to each other by a universal joint, and the mutually connected portions of both shafts are connected to each other by means for adjusting the position. A steering device for an automobile, characterized in that the steering device is supported on a steering bracket so that its position can be adjusted in the vertical direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7858089A JPH02258471A (en) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | Steering device of motor car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7858089A JPH02258471A (en) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | Steering device of motor car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02258471A true JPH02258471A (en) | 1990-10-19 |
Family
ID=13665846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7858089A Pending JPH02258471A (en) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | Steering device of motor car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02258471A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5607184A (en) * | 1994-11-24 | 1997-03-04 | The Torrington Company | Adjustable steering column |
| KR100448755B1 (en) * | 1996-12-28 | 2004-11-20 | 현대자동차주식회사 | Airbag apparatus protecting driver by deploying for chest of driver with rotating unit at collision during traveling at high speed |
| JP2008285060A (en) * | 2007-05-18 | 2008-11-27 | Honda Motor Co Ltd | Steering system |
-
1989
- 1989-03-31 JP JP7858089A patent/JPH02258471A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5607184A (en) * | 1994-11-24 | 1997-03-04 | The Torrington Company | Adjustable steering column |
| KR100448755B1 (en) * | 1996-12-28 | 2004-11-20 | 현대자동차주식회사 | Airbag apparatus protecting driver by deploying for chest of driver with rotating unit at collision during traveling at high speed |
| JP2008285060A (en) * | 2007-05-18 | 2008-11-27 | Honda Motor Co Ltd | Steering system |
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