JPH11198819A - Tilt type steering device - Google Patents
Tilt type steering deviceInfo
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- JPH11198819A JPH11198819A JP1314798A JP1314798A JPH11198819A JP H11198819 A JPH11198819 A JP H11198819A JP 1314798 A JP1314798 A JP 1314798A JP 1314798 A JP1314798 A JP 1314798A JP H11198819 A JPH11198819 A JP H11198819A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のステアリン
グホイールの傾斜角度を調整できるチルト式ステアリン
グ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tilt type steering apparatus capable of adjusting a tilt angle of a steering wheel of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの傾斜角度を調整できるようにしたチ
ルト式ステアリング装置が知られており、この一例が特
開平９−２２９１号公報に開示されている。この公報で
は、図６及び図７に示すように、ステアリングシャフト
は、前部ステアリングシャフト１と、後部ステアリング
シャフト２とに分割されて、自在継手３により連結され
ている。前部ステアリングシャフト１は、前部ステアリ
ングコラム４に回転自在に収納され、後部ステアリング
シャフト２は、後部ステアリングコラム５に玉軸受６に
より回転自在に収納され、これら前部および後部ステア
リングコラム４，５は、車体に固定された支持ブラケッ
ト７により連結されている。2. Description of the Related Art There is known a tilt type steering apparatus in which the inclination angle of a steering wheel can be adjusted according to a driver's physique, driving posture, and the like. ing. In this publication, as shown in FIGS. 6 and 7, the steering shaft is divided into a front steering shaft 1 and a rear steering shaft 2 and connected by a universal joint 3. The front steering shaft 1 is rotatably housed in a front steering column 4, and the rear steering shaft 2 is rotatably housed in a rear steering column 5 by a ball bearing 6. These front and rear steering columns 4, 5 are provided. Are connected by a support bracket 7 fixed to the vehicle body.
【０００３】この支持ブラケット７の下面には、噛合歯
８ａを有する固定側係合部材８が段付きボルト９により
固定されている。この噛合歯８ａに噛合する噛合歯１０
ａを有する可動ギヤ１０が、後部ステアリングコラム５
に設けられた可動ギヤ用枢軸１１に揺動自在に枢支され
ている。この可動ギヤ１０には、後述するチルトレバー
１５の菱形の係合孔１６に係合するピン１２が設けられ
ていると共に、前記段付きボルト９の段部を通挿する透
孔１３が形成されている。ただし、この透孔１３は、段
付きボルト９の頭部９ａを通挿しないような形状に形成
され、これら透孔１３と段付きボルト９の頭部９ａと
は、可動ギヤ１０の下方への揺動を制限するストッパー
を構成している。On the lower surface of the support bracket 7, a fixed-side engaging member 8 having meshing teeth 8a is fixed by a stepped bolt 9. The meshing teeth 10 meshing with the meshing teeth 8a
a, the movable gear 10 having the rear steering column 5
Are pivotally supported by a movable gear pivot 11 provided at the center. The movable gear 10 is provided with a pin 12 that engages with a diamond-shaped engagement hole 16 of a tilt lever 15 to be described later, and is formed with a through hole 13 through which a step portion of the stepped bolt 9 is inserted. ing. However, the through hole 13 is formed in a shape that does not allow the head 9a of the stepped bolt 9 to pass therethrough, and the through hole 13 and the head 9a of the stepped bolt 9 are formed below the movable gear 10. It constitutes a stopper that limits swing.
【０００４】また、後部ステアリングコラム５の側面に
設けられた枢軸１４には、チルトレバー１５が揺動自在
に設けられ、このチルトレバー１５の先端には、前記可
動ギヤ１０のピン１２を係合するための菱形の係合孔１
６が形成されている。さらに、チルトレバー１５には、
このチルトレバー１５を車両の前方（即ち、時計回り方
向）に付勢するための引っ張りバネ１７が設けられてい
る。[0004] A tilt lever 15 is swingably provided on a pivot 14 provided on the side surface of the rear steering column 5, and the tip of the tilt lever 15 is engaged with the pin 12 of the movable gear 10. Diamond-shaped engaging hole 1
6 are formed. Further, the tilt lever 15 has
A tension spring 17 for urging the tilt lever 15 forward (that is, clockwise) of the vehicle is provided.
【０００５】したがって、ステアリングホイールの傾斜
角度を調整する場合には、チルトレバー１５を、引っ張
りバネ１７の付勢力に抗して、車両の後方（即ち、反時
計回り方向）に揺動させると、チルトレバー１５の先端
の菱形の係合孔１６が可動ギヤ１０のピン１２を下方に
押し下げ、可動ギヤ１０が可動ギヤ用枢軸１１の回りに
揺動して、可動ギヤ１０の噛合歯１０ａが固定側係合部
材８の噛合歯８ａとの係合を解除する。これにより、後
部ステアリングシャフト２の後端に固定されたステアリ
ングホイールの傾斜角度を調整することができる。な
お、調整作業中、チルトレバー１５は、引っ張りバネ１
７の付勢力に揺動させた状態のままにしておく。Therefore, when adjusting the tilt angle of the steering wheel, the tilt lever 15 is swung rearward of the vehicle (that is, counterclockwise) against the urging force of the tension spring 17. The diamond-shaped engaging hole 16 at the tip of the tilt lever 15 pushes down the pin 12 of the movable gear 10, and the movable gear 10 swings around the movable gear pivot 11, and the meshing teeth 10 a of the movable gear 10 are fixed. The engagement of the side engaging member 8 with the meshing teeth 8a is released. Thereby, the inclination angle of the steering wheel fixed to the rear end of the rear steering shaft 2 can be adjusted. During the adjustment operation, the tilt lever 15 is moved by the tension spring 1.
7 is left swinging.
【０００６】このステアリングホイールの傾斜角度調整
後には、チルトレバー１５を、引っ張りバネ１７の付勢
力により車両の前方（即ち、時計回り方向）に揺動させ
ると、チルトレバー１５の先端の菱形の係合孔１６が可
動ギヤ１０のピン１２を上方に押し上げ、可動ギヤ１０
が可動ギヤ用枢軸１１の回りに揺動して、可動ギヤ１０
の噛合歯１０ａが固定側係合部材８の噛合歯８ａに係合
する。これにより、ステアリングホイールを調整後の状
態で固定することができる。After the tilt angle of the steering wheel is adjusted, when the tilt lever 15 is swung forward (ie, clockwise) of the vehicle by the urging force of the tension spring 17, a diamond-shaped engagement at the tip of the tilt lever 15 is achieved. The mating hole 16 pushes the pin 12 of the movable gear 10 upward, and the movable gear 10
Swings around the movable gear pivot 11 and the movable gear 10
Meshes with the meshing teeth 8a of the fixed side engaging member 8. Thereby, the steering wheel can be fixed in the state after the adjustment.
【０００７】さらに、後部ステアリングコラム５と、支
持ブラケット７との間には、後部ステアリングシャフト
２、後部ステアリングコラム５、及びステアリングホイ
ール等、後部ステアリングコラム５に支持された部材の
重量を支えるだけの支持バネ１８が設けられている。こ
の支持バネ１８として、後部ステアリングコラム５のブ
ラケット１９と、支持ブラケット７の支持バネ用ブラケ
ット２０との間に介装された圧縮バネが用いられてい
る。これにより、可動ギヤ１０の噛合歯１０ａと固定側
係合部材８の噛合歯８ａとの係合が解除された場合、ス
テアリングホイール等が勢い良く下降することを防止す
ることができる。Furthermore, between the rear steering column 5 and the support bracket 7, only the weight of the members supported by the rear steering column 5, such as the rear steering shaft 2, the rear steering column 5, and the steering wheel, is supported. A support spring 18 is provided. As the support spring 18, a compression spring interposed between a bracket 19 of the rear steering column 5 and a support spring bracket 20 of the support bracket 7 is used. Accordingly, when the engagement between the meshing teeth 10a of the movable gear 10 and the meshing teeth 8a of the fixed-side engaging member 8 is released, it is possible to prevent the steering wheel or the like from vigorously descending.
【０００８】なお、支持バネ用ブラケット２０は、その
車両の後方に延在されたフック部２１が支持ブラケット
７に係合して、支持バネ１８（圧縮バネ）の反力により
固定されている。The support spring bracket 20 is fixed by a reaction force of the support spring 18 (compression spring) with a hook 21 extending rearward of the vehicle engaging with the support bracket 7.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】図６及び図７に示した
チルト式ステアリング装置では、ステアリングホイール
の傾斜角度を調整するため、チルトレバー１５を揺動さ
せて、可動ギヤ１０の噛合歯１０ａに固定側係合部材８
の噛合歯８ａとの係合を解除させた際、可動ギヤ１０の
透孔１３が、段付きボルト９の頭部９ａに当接して、可
動ギヤ１０の下方への揺動を制限するように構成してあ
り、この段付きボルト９の頭部９ａは、可動ギヤのスト
ッパーの役割を果たしている。In the tilt type steering apparatus shown in FIGS. 6 and 7, in order to adjust the inclination angle of the steering wheel, the tilt lever 15 is swung so that the meshing teeth 10a of the movable gear 10 are moved. Fixed side engaging member 8
When the engagement with the meshing teeth 8a is released, the through hole 13 of the movable gear 10 comes into contact with the head 9a of the stepped bolt 9 so as to limit the downward swing of the movable gear 10. The head 9a of the stepped bolt 9 serves as a stopper for the movable gear.
【００１０】しかしながら、このような段付きボルト９
の頭部９ａがステアリング装置の下面から下方に突出し
ていると、衝突時に乗員の膝が当たるおそれがあるとい
ったことがあり、このようなボルト９の突出を極力少な
くしたいという要望がある。However, such a stepped bolt 9
If the head 9a protrudes downward from the lower surface of the steering device, the occupant's knee may be hit at the time of a collision, and there is a demand to reduce such protrusion of the bolt 9 as much as possible.
【００１１】また、支持バネ用ブラケット２０は、上記
のように、その車両後方に延在されたフック部２１が支
持ブラケット７に係合して、支持バネ１８の反力により
固定されている。As described above, the support spring bracket 20 is fixed by the reaction force of the support spring 18 with the hook 21 extending rearward of the vehicle engaging with the support bracket 7.
【００１２】しかしながら、図７に示すように、支持バ
ネ用ブラケット２０に外力Ｆ１が作用するようなことが
あると、この支持バネ用ブラケット２０のフック部２１
が支持ブラケット７から外れるといった虞れがある。However, as shown in FIG. 7, when an external force F1 acts on the support spring bracket 20, the hook portion 21 of the support spring bracket 20 may be used.
May come off from the support bracket 7.
【００１３】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、ステアリング装置の下方への突出
を極力少なくした可動ギヤのストッパーを設けると共
に、支持バネを固定するための固定ブラケットの外れを
確実に防止したチルト式ステアリング装置を提供するこ
とを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has a movable gear stopper that minimizes the downward projection of a steering device and a fixing bracket for fixing a support spring. It is an object of the present invention to provide a tilt-type steering device that reliably prevents disengagement.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】上記目的達成のため、本
発明に係るチルト式ステアリング装置は、前部ステアリ
ングコラムと後部ステアリングコラムとを車体に固定し
た支持ブラケットにより連結し、支持ブラケットに設け
たチルトレバーを揺動させて、支持ブラケットの下面に
設けた固定側係合部材に対して、後部ステアリングコラ
ムに設けた可動ギヤを揺動し、可動ギヤの噛合歯を固定
側係合部材の噛合歯に係合し又は係合を解除するチルト
式ステアリング装置において、後部ステアリングコラム
に支持された部材の重量を支えるための支持バネを、後
部ステアリングコラムと支持ブラケットの支持バネ用ブ
ラケットとの間に介装し、この支持バネ用ブラケットか
ら車両の後方に向けて延在したフック部を支持ブラケッ
トに係合して固定すると共に、支持ブラケットの車両の
前側にフック部を形成して、支持バネ用ブラケットから
車両の後方に向けて延在した突起部を支持ブラケットの
前側のフック部に係合して固定し、この支持バネ用ブラ
ケットに、前記可動ギヤに設けたピンを当接させて可動
ギヤの下方への揺動を規制するためのピン当接部を設け
たことを特徴する。To achieve the above object, a tilt type steering apparatus according to the present invention comprises a front steering column and a rear steering column connected by a support bracket fixed to a vehicle body and provided on the support bracket. By swinging the tilt lever, the movable gear provided on the rear steering column is swung with respect to the fixed engagement member provided on the lower surface of the support bracket, and the meshing teeth of the movable gear mesh with the fixed engagement member. In a tilt type steering device that engages or disengages a tooth, a support spring for supporting the weight of a member supported by the rear steering column is provided between the rear steering column and the support spring bracket of the support bracket. The hook that extends from this support spring bracket toward the rear of the vehicle is engaged with the support bracket and fixed. In addition, a hook portion is formed on the front side of the vehicle of the support bracket, and a protrusion extending from the support spring bracket toward the rear of the vehicle is engaged with and fixed to the hook portion on the front side of the support bracket. The support spring bracket is characterized in that a pin contact portion for contacting a pin provided on the movable gear and restricting the movable gear from swinging downward is provided.
【００１５】このように、本発明では、支持バネ用ブラ
ケットには、可動ギヤに設けたピンを当接させて可動ギ
ヤの下方への揺動を規制するためのピン当接部が設けら
れている。このピン当接部は、支持バネ用ブラケットに
設けられたゴム製ダンパーであってもよく、この支持バ
ネ用ブラケットの一部の面であってもよい。そのため、
チルトレバーを揺動させて可動ギヤの噛合歯に固定側係
合部材の噛合歯との係合を解除させた際、このピン当接
部に可動ギヤのピンが当接されて、可動ギヤの下方への
揺動が規制されている。従って、従来のように、段付き
ボルトがストッパーの役割を果たしていた場合に比べ
て、ステアリング装置から下方への突出を極力少なくす
ることができる。また、ピン当接部がゴム製ダンパーで
ある場合には、ピン当接時の消音効果も発揮できる。As described above, in the present invention, the support spring bracket is provided with the pin contact portion for restricting the downward movement of the movable gear by contacting the pin provided on the movable gear. I have. The pin contact portion may be a rubber damper provided on the support spring bracket, or may be a partial surface of the support spring bracket. for that reason,
When the tilt lever is swung to disengage the meshing teeth of the movable gear with the meshing teeth of the fixed side engaging member, the pin of the movable gear abuts on this pin abutting portion, and the movable gear The downward swing is regulated. Therefore, it is possible to minimize the downward projection from the steering device as compared with the conventional case where the stepped bolt plays the role of the stopper. In addition, when the pin contact portion is a rubber damper, a sound deadening effect at the time of the pin contact can be exhibited.
【００１６】また、支持バネ用ブラケットは、車両の後
方に向けて延在したフック部だけでなく、支持バネ用ブ
ラケットから車両の後方に向けて延在した突起部が支持
ブラケットの前側のフック部に係合して固定されている
ため、不用意な外力が支持バネ用ブラケットに作用した
としても、支持バネ用ブラケットが外れるといったこと
を確実に防止できる。The support spring bracket has not only a hook extending toward the rear of the vehicle, but also a protrusion extending from the support spring bracket toward the rear of the vehicle. , It is possible to reliably prevent the support spring bracket from coming off even if an unexpected external force acts on the support spring bracket.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
チルト式ステアリング装置を図面を参照しつつ説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a tilt type steering apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
【００１８】図１は、本発明の実施の形態に係るチルト
式ステアリング装置の縦断面図、図２は、図１に示した
チルト式ステアリング装置を下方から視た底面図、図３
は、図２の矢印ＩＩＩから視た図、図４は、図２の矢印
ＩＶから視た図であって、チルトレバーが未解除の状態
の図、図５は、図２の矢印ＩＶから視た図であって、チ
ルトレバーが解除された状態の図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a tilt type steering apparatus according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a bottom view of the tilt type steering apparatus shown in FIG.
FIG. 4 is a view as viewed from arrow III in FIG. 2, FIG. 4 is a view as viewed from arrow IV in FIG. 2, and a view in a state where the tilt lever is not released, and FIG. 5 is a view as viewed from arrow IV in FIG. FIG. 3 is a diagram illustrating a state in which a tilt lever is released.
【００１９】先ず、図１及び図２を参照して、チルト式
ステアリング装置の基本的な構成について説明すると、
ステアリングシャフトは、前部ステアリングシャフト１
と、後部ステアリングシャフト２とに分割されて、自在
継手３により連結されている。前部ステアリングシャフ
ト１は、前部ステアリングコラム４に回転自在に収納さ
れ、後部ステアリングシャフト２は、後部ステアリング
コラム５に玉軸受６により回転自在に収納され、これら
前部および後部ステアリングコラム４，５は、車体に固
定された支持ブラケット７により連結されている。First, the basic structure of the tilt type steering device will be described with reference to FIGS.
The steering shaft is the front steering shaft 1
And a rear steering shaft 2 and are connected by a universal joint 3. The front steering shaft 1 is rotatably housed in a front steering column 4, and the rear steering shaft 2 is rotatably housed in a rear steering column 5 by a ball bearing 6. These front and rear steering columns 4, 5 are provided. Are connected by a support bracket 7 fixed to the vehicle body.
【００２０】この支持ブラケット７の下面には、噛合歯
８ａを有する固定側係合部材８がボルト９により固定さ
れている。この噛合歯８ａに噛合する噛合歯１０ａを有
する可動ギヤ１０が、後部ステアリングコラム５に設け
られた可動ギヤ用枢軸１１に揺動自在に枢支されてい
る。この可動ギヤ１０には、後述するチルトレバー１５
の菱形の係合孔１６に係合するピン１２が設けられてい
る。On the lower surface of the support bracket 7, a fixed side engaging member 8 having meshing teeth 8a is fixed by bolts 9. A movable gear 10 having meshing teeth 10a meshing with the meshing teeth 8a is pivotally supported by a movable gear pivot 11 provided on the rear steering column 5. The movable gear 10 has a tilt lever 15 described later.
The pin 12 that engages with the diamond-shaped engagement hole 16 is provided.
【００２１】また、支持ブラケット７と後部ステアリン
グコラム５の側面に設けられた枢軸１４には、チルトレ
バー１５が揺動自在に設けられ、このチルトレバー１５
の先端には、可動ギヤ１０のピン１２を係合するための
菱形の係合孔１６が形成されている。さらに、チルトレ
バー１５には、このチルトレバー１５を車両の前方（即
ち、時計回り方向）に付勢するための引っ張りバネ１７
が設けられている。A tilt lever 15 is provided on a pivot 14 provided on the side of the support bracket 7 and the rear steering column 5 so as to be swingable.
Has a diamond-shaped engaging hole 16 for engaging the pin 12 of the movable gear 10. Further, a tension spring 17 for urging the tilt lever 15 forward (that is, clockwise) of the vehicle is provided on the tilt lever 15.
Is provided.
【００２２】このように構成されたチルト式ステアリン
グ装置の基本的な作用としては、ステアリングホイール
の傾斜角度を調整する場合には、チルトレバー１５を、
引っ張りバネ１７の付勢力に抗して、車両の後方（即
ち、反時計回り方向）に揺動させると、チルトレバー１
５の先端の菱形の係合孔１６が可動ギヤ１０のピン１２
を下方に押し下げ、可動ギヤ１０が可動ギヤ用枢軸１１
の回りに揺動して、可動ギヤ１０の噛合歯１０ａが固定
側係合部材８の噛合歯８ａとの係合を解除する。これに
より、後部ステアリングシャフト２の後端に固定された
ステアリングホイールの傾斜角度を調整することができ
る。なお、調整作業中、チルトレバー１５は、引っ張り
バネ１７の付勢力に揺動させた状態のままにしておく。The basic operation of the tilt type steering apparatus thus configured is as follows. When adjusting the tilt angle of the steering wheel, the tilt lever 15 is
When the vehicle is swung rearward (ie, counterclockwise) of the vehicle against the urging force of the extension spring 17, the tilt lever 1
The diamond-shaped engagement hole 16 at the tip of the
Is moved downward, and the movable gear 10 is
, The meshing teeth 10 a of the movable gear 10 release the engagement with the meshing teeth 8 a of the fixed side engaging member 8. Thereby, the inclination angle of the steering wheel fixed to the rear end of the rear steering shaft 2 can be adjusted. During the adjustment operation, the tilt lever 15 is kept in a state of being swung by the urging force of the tension spring 17.
【００２３】このステアリングホイールの傾斜角度調整
後には、チルトレバー１５を、引っ張りバネ１７の付勢
力により車両の前方（即ち、時計回り方向）に揺動させ
ると、チルトレバー１５の先端の菱形の係合孔１６が可
動ギヤ１０のピン１２を上方に押し上げ、可動ギヤ１０
が可動ギヤ用枢軸１１の回りに揺動して、可動ギヤ１０
の噛合歯１０ａが固定側係合部材８の噛合歯８ａに係合
する。これにより、ステアリングホイールを調整後の状
態で固定することができる。After the tilt angle of the steering wheel is adjusted, when the tilt lever 15 is swung forward (ie, clockwise) of the vehicle by the urging force of the tension spring 17, a diamond-shaped engagement at the tip of the tilt lever 15 is achieved. The mating hole 16 pushes the pin 12 of the movable gear 10 upward, and the movable gear 10
Swings around the movable gear pivot 11 and the movable gear 10
Meshes with the meshing teeth 8a of the fixed side engaging member 8. Thereby, the steering wheel can be fixed in the state after the adjustment.
【００２４】本実施の形態では、図２に示すように、後
部ステアリングコラム５と、支持ブラケット７との間に
は、後部ステアリングシャフト２、後部ステアリングコ
ラム５、及びステアリングホイール等、後部ステアリン
グコラム５に支持された部材の重量を支えるだけの支持
バネ１８（圧縮バネ）が設けられている。この支持バネ
１８（圧縮バネ）は、後部ステアリングコラム５のブラ
ケット１９と、支持ブラケット７の支持バネ用ブラケッ
ト２０との間に介装されている。これにより、可動ギヤ
１０の噛合歯１０ａと固定側係合部材８の噛合歯８ａと
の係合が解除された場合、ステアリングホイール等が勢
い良く下降することが防止されている。In this embodiment, as shown in FIG. 2, between the rear steering column 5 and the support bracket 7, the rear steering column 5, such as the rear steering shaft 2, the rear steering column 5, and the steering wheel, is provided. There is provided a support spring 18 (compression spring) that only supports the weight of the member supported by the support spring 18. The support spring 18 (compression spring) is interposed between the bracket 19 of the rear steering column 5 and the support spring bracket 20 of the support bracket 7. Thus, when the engagement between the meshing teeth 10a of the movable gear 10 and the meshing teeth 8a of the fixed-side engaging member 8 is released, the steering wheel or the like is prevented from vigorously descending.
【００２５】この支持バネ用ブラケット２０は、支持バ
ネ用ブラケット２０から車両の後方に向けて延在された
フック部２１が支持ブラケット７の係合溝２２に係合し
て、支持バネ１８（圧縮バネ）の反力により固定されて
いる。In the bracket 20 for the support spring, the hook portion 21 extending from the bracket 20 for the support spring toward the rear of the vehicle is engaged with the engagement groove 22 of the support bracket 7 and the support spring 18 (compressed). (Spring).
【００２６】さらに、図２及び図３に示すように、支持
ブラケット７の車両の前側にフック部２３が形成され、
支持バネ用ブラケット２０から車両の後方に向けて延在
した突起部２４がこの支持ブラケット７の前側のフック
部２３に係合して固定されている。Further, as shown in FIGS. 2 and 3, a hook portion 23 is formed on the front side of the vehicle with respect to the support bracket 7,
A projecting portion 24 extending from the support spring bracket 20 toward the rear of the vehicle is engaged with and fixed to the front hook portion 23 of the support bracket 7.
【００２７】このように、本実施の形態では、支持バネ
用ブラケット２０は、車両後方側のフック部２１と係合
溝２２の係合に加えて、車両前方側のフック部２３と突
起部２４との係合により固定され、支持バネ１８（圧縮
バネ）の反力が両係合部に作用されている。そのため、
図２に、矢印Ｆ２で示すように、不用意な外力が支持バ
ネ用ブラケットに作用したとしても、支持バネ用ブラケ
ットが外れるといったことを確実に防止できる。As described above, in the present embodiment, the support spring bracket 20 includes the hook portion 21 on the vehicle front side and the projection portion 24 in addition to the engagement between the hook portion 21 on the vehicle rear side and the engagement groove 22. And the reaction force of the support spring 18 (compression spring) is acting on both engagement portions. for that reason,
As shown by an arrow F2 in FIG. 2, even if an unexpected external force acts on the support spring bracket, the support spring bracket can be reliably prevented from coming off.
【００２８】さらに、本実施の形態では、図２乃至図４
に示すように、支持バネ用ブラケット２０から車両後方
側に、可動ギヤ１０のピン１２を当接させて可動ギヤ１
０の下方への揺動を規制するためのピン当接部２５が延
在されている。このピン当接部２５は、ゴム製ダンパー
２６により被覆されている。Further, in this embodiment, FIGS.
As shown in FIG. 5, the movable gear 1 is brought into contact with the pin 12 of the movable gear 10 from the support spring bracket 20 to the vehicle rear side.
A pin contact portion 25 for restricting downward swing of the pin 0 extends. The pin contact portion 25 is covered with a rubber damper 26.
【００２９】したがって、図２乃至図５に示すように、
チルトレバー１５を揺動させて可動ギヤ１０の噛合歯１
０ａに固定側係合部材８の噛合歯８ａとの係合を解除さ
せた際、可動ギヤ１０のピン１２は、ピン当接部２５を
被覆したゴム製ダンパー２６に当接し、これにより、可
動ギヤ１０の下方への揺動が規制されている。そのた
め、従来のように、固定側係合部材８を固定するための
ボルト９がストッパーの役割を果たしていた場合に比べ
て、ステアリング装置から下方への突出を極力少なくす
ることができる。また、ピン当接部２５がゴム製ダンパ
ー２６により被覆されているため、ピン１２の当接時の
消音効果も発揮できる。なお、ゴム製ダンパー２６は、
不必要な場合には設けられていなくてもよく、この場合
には、ピン１２は、ピン当接部２５に直接当接する。Therefore, as shown in FIGS.
By swinging the tilt lever 15, the meshing teeth 1 of the movable gear 10 are
When the fixed side engaging member 8 is disengaged from the meshing teeth 8a at 0a, the pin 12 of the movable gear 10 abuts on a rubber damper 26 covering the pin abutting portion 25. The downward swing of the gear 10 is restricted. For this reason, it is possible to minimize the downward protrusion from the steering device as compared with the conventional case where the bolt 9 for fixing the fixed side engaging member 8 plays the role of a stopper. In addition, since the pin contact portion 25 is covered with the rubber damper 26, a noise reduction effect at the time when the pin 12 contacts can be exerted. The rubber damper 26 is
If not necessary, it may not be provided. In this case, the pin 12 directly contacts the pin contact portion 25.
【００３０】また、このチルトレバー１５を揺動させて
可動ギヤ１０の噛合歯１０ａに固定側係合部材８の噛合
歯８ａとの係合を解除させた際、ピン当接部２５（又は
ゴム製ダンパー２６）は、図５に示すように、可動ギヤ
１０のピン１２を当接させて可動ギヤ１０の下方への動
きを規制するが、反面、ピン１２は、ピン当接部２５を
下方にに動かそうとする。しかし、このピン当接部２５
は、支持バネ用ブラケット２０と一体であり、図３にも
示すように、この支持バネ用ブラケット２０の突起部２
４は、支持ブラケット７のフック部２３に係合して固定
されているため、ピン当接部２５が下方に動かされる虞
れはない。よって、可動ギヤ１０は、そのピン１２がピ
ン当接部２５（又はゴム製ダンパー２６）に当接するこ
とにより、下方への揺動を確実に規制される。When the tilt lever 15 is swung to disengage the meshing teeth 10a of the movable gear 10 from the meshing teeth 8a of the fixed-side engaging member 8, the pin contact portion 25 (or the rubber As shown in FIG. 5, the damper 26) makes the pin 12 of the movable gear 10 abut, thereby restricting the downward movement of the movable gear 10. On the other hand, the pin 12 moves the pin abutting portion 25 downward. Try to move to However, this pin contact portion 25
Are integrated with the bracket 20 for the support spring, and as shown in FIG.
Since the pin 4 is engaged with and fixed to the hook 23 of the support bracket 7, there is no possibility that the pin contact part 25 is moved downward. Therefore, the movable gear 10 is reliably restrained from swinging downward by the pin 12 being in contact with the pin contact portion 25 (or the rubber damper 26).
【００３１】なお、このように、可動ギヤ１０の下方へ
の移動が確実に規制されるため、図５に示すように、固
定側係合部材８と可動ギヤ１０とのラップ代（Ｌ）を確
実に確保できる。As described above, since the downward movement of the movable gear 10 is reliably restricted, the wrap margin (L) between the fixed side engaging member 8 and the movable gear 10 is reduced as shown in FIG. It can be surely secured.
【００３２】尚、本発明は、上述した実施の形態に限定
されず、種々変形可能である。The present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be variously modified.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
支持バネ用ブラケットには、可動ギヤに設けたピンを当
接させて可動ギヤの下方への揺動を規制するためのピン
当接部が設けられている。このピン当接部は、支持バネ
用ブラケットに設けられたゴム製ダンパーであってもよ
く、この支持バネ用ブラケットの一部の面であってもよ
い。そのため、チルトレバーを揺動させて可動ギヤの噛
合歯に固定側係合部材の噛合歯との係合を解除させた
際、このピン当接部に可動ギヤのピンが当接されて、可
動ギヤの下方への揺動が規制されている。従って、従来
のように、段付きボルトがストッパーの役割を果たして
いた場合に比べて、ステアリング装置から下方への突出
を極力少なくすることができる。また、ピン当接部がゴ
ム製ダンパーである場合には、ピン当接時の消音効果も
発揮できる。As described above, according to the present invention,
The support spring bracket is provided with a pin contact portion for contacting a pin provided on the movable gear to restrict downward swing of the movable gear. The pin contact portion may be a rubber damper provided on the support spring bracket, or may be a partial surface of the support spring bracket. Therefore, when the tilt lever is swung to disengage the meshing teeth of the movable gear with the meshing teeth of the fixed-side engaging member, the pin of the movable gear comes into contact with the pin contact portion, and the movable The downward swing of the gear is restricted. Therefore, it is possible to minimize the downward projection from the steering device as compared with the conventional case where the stepped bolt plays the role of the stopper. In addition, when the pin contact portion is a rubber damper, a sound deadening effect at the time of the pin contact can be exhibited.
【００３４】また、支持バネ用ブラケットは、車両の後
方に向けて延在したフック部だけでなく、支持バネ用ブ
ラケットから車両の後方に向けて延在した突起部が支持
ブラケットの前側のフック部に係合して固定されている
ため、不用意な外力が支持バネ用ブラケットに作用した
としても、支持バネ用ブラケットが外れるといったこと
を確実に防止できる。The support spring bracket has not only a hook extending toward the rear of the vehicle, but also a projection extending from the support spring bracket toward the rear of the vehicle. , It is possible to reliably prevent the support spring bracket from coming off even if an unexpected external force acts on the support spring bracket.
【図１】本発明の実施の形態に係るチルト式ステアリン
グ装置の縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a tilt type steering device according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示したチルト式ステアリング装置を下方
から視た底面図である。FIG. 2 is a bottom view of the tilt type steering device shown in FIG. 1 as viewed from below.
【図３】図２の矢印ＩＩＩから視た図である。FIG. 3 is a view as viewed from an arrow III in FIG. 2;
【図４】図２の矢印ＩＶから視た図であって、チルトレ
バーが未解除の状態の図である。FIG. 4 is a view as seen from an arrow IV in FIG. 2 and shows a state in which a tilt lever is not released.
【図５】図２の矢印ＩＶから視た図であって、チルトレ
バーが解除された状態の図である。5 is a view as viewed from an arrow IV in FIG. 2, and is a view in a state where a tilt lever is released.
【図６】従来に係るチルト式ステアリング装置の縦断面
図である。FIG. 6 is a longitudinal sectional view of a conventional tilt type steering device.
【図７】図６に示したチルト式ステアリング装置を下方
から視た底面図である。FIG. 7 is a bottom view of the tilt type steering device shown in FIG. 6 as viewed from below.
１ 前部ステアリングシャフト ２ 後部ステアリングシャフト ３ 自在継手 ４ 前部ステアリングコラム ５ 後部ステアリングコラム ６ 玉軸受 ７ 支持ブラケット ８ 固定側係合部材 ８ａ 噛合歯 １０ 可動ギヤ １０ａ 噛合歯 １１ 可動ギヤ用枢軸 １２ ピン １４ 枢軸 １５ チルトレバー １６ 菱形の係合孔 １７ 引っ張りバネ １８ 支持バネ １９ ブラケット ２０ 支持バネ用ブラケット ２１ フック部 ２２ 係合溝 ２３ フック部 ２４ 突起部 ２５ ピン当接部 ２６ ゴム製ダンパー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front steering shaft 2 Rear steering shaft 3 Universal joint 4 Front steering column 5 Rear steering column 6 Ball bearing 7 Support bracket 8 Fixed side engaging member 8a Mesh teeth 10 Movable gear 10a Mesh teeth 11 Axis 12 for movable gear 12 Pin 14 Axis 15 Tilt lever 16 Diamond-shaped engaging hole 17 Tension spring 18 Support spring 19 Bracket 20 Bracket for support spring 21 Hook portion 22 Engagement groove 23 Hook portion 24 Projection portion 25 Pin contact portion 26 Rubber damper
Claims (1)
グコラムとを車体に固定した支持ブラケットにより連結
し、支持ブラケットに設けたチルトレバーを揺動させ
て、支持ブラケットの下面に設けた固定側係合部材に対
して、後部ステアリングコラムに設けた可動ギヤを揺動
し、可動ギヤの噛合歯を固定側係合部材の噛合歯に係合
し又は係合を解除するチルト式ステアリング装置におい
て、 後部ステアリングコラムに支持された部材の重量を支え
るための支持バネを、後部ステアリングコラムと支持ブ
ラケットの支持バネ用ブラケットとの間に介装し、 この支持バネ用ブラケットから車両の後方に向けて延在
したフック部を支持ブラケットに係合して固定すると共
に、支持ブラケットの車両の前側にフック部を形成し
て、支持バネ用ブラケットから車両の後方に向けて延在
した突起部を支持ブラケットの前側のフック部に係合し
て固定し、 この支持バネ用ブラケットに、前記可動ギヤに設けたピ
ンを当接させて可動ギヤの下方への揺動を規制するため
のピン当接部を設けたことを特徴するチルト式ステアリ
ング装置。1. A fixed side engaging member provided on a lower surface of a support bracket by connecting a front steering column and a rear steering column by a support bracket fixed to a vehicle body and swinging a tilt lever provided on the support bracket. A tiltable steering device that swings a movable gear provided on a rear steering column and engages or disengages the meshing teeth of the movable gear with the meshing teeth of the fixed-side engaging member. A support spring for supporting the weight of the member supported by the rear steering column and the support spring bracket of the support bracket, and a hook extending rearward from the vehicle from the support spring bracket The engaging part is fixed to the support bracket, and a hook part is formed on the front side of the support bracket in the vehicle, so that the support spring bracket is formed. A protrusion extending from the slot toward the rear of the vehicle is engaged with and fixed to a hook on the front side of the support bracket, and the pin provided on the movable gear is brought into contact with the bracket for the support spring to be movable. A tilt type steering device comprising a pin contact portion for restricting downward swing of a gear.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1314798A JP3709693B2 (en) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | Tilt-type steering device |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP1314798A JP3709693B2 (en) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | Tilt-type steering device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH11198819A true JPH11198819A (en) | 1999-07-27 |
| JP3709693B2 JP3709693B2 (en) | 2005-10-26 |
Family
ID=11825061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1314798A Expired - Fee Related JP3709693B2 (en) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | Tilt-type steering device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3709693B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7052043B2 (en) | 2003-06-16 | 2006-05-30 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Tilt steering apparatus for vehicle |
| US7083198B2 (en) | 2003-06-16 | 2006-08-01 | Hyundai Mobis, Co., Ltd. | Tilt steering apparatus for vehicle |
| CN107344564A (en) * | 2017-07-19 | 2017-11-14 | 浙江方向实业有限公司 | A kind of steering wheel arrangement and steering wheel system |
-
1998
- 1998-01-08 JP JP1314798A patent/JP3709693B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7052043B2 (en) | 2003-06-16 | 2006-05-30 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Tilt steering apparatus for vehicle |
| US7083198B2 (en) | 2003-06-16 | 2006-08-01 | Hyundai Mobis, Co., Ltd. | Tilt steering apparatus for vehicle |
| CN107344564A (en) * | 2017-07-19 | 2017-11-14 | 浙江方向实业有限公司 | A kind of steering wheel arrangement and steering wheel system |
| CN107344564B (en) * | 2017-07-19 | 2019-12-03 | 浙江方向实业有限公司 | A kind of steering wheel arrangement |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3709693B2 (en) | 2005-10-26 |
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