JPH0735848B2 - Fluid coupling with lock-up mechanism - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はロックアップ機構付流体継手に関するものであ
る。The present invention relates to a fluid coupling with a lockup mechanism.

（従来技術） 自動車用自動変速機においては、エンジン出力軸と変速
機との間に、少くともポンプとタービンとを備えた流体
継手を介在させることが一般に行われている。(Prior Art) In automatic transmissions for automobiles, a fluid coupling having at least a pump and a turbine is generally interposed between an engine output shaft and a transmission.

この流体継手は、ポンプとタービンとの間での滑りを完
全に無くすことは事実上不可能であり、このため、ロッ
クアップ機構を別途設けて、エンジン出力軸と流体継手
の出力軸とを適宜直結、すなわちロックアップし得るよ
うにして、燃費向上を得るようにしたものが多くなって
いる。In this fluid coupling, it is virtually impossible to completely eliminate the slippage between the pump and the turbine. Therefore, a lock-up mechanism is separately provided and the engine output shaft and the fluid coupling output shaft are appropriately provided. Many of them are directly connected, that is, can be locked up to improve fuel efficiency.

このロックアップ機構を備えた従来の流体継手は、特開
昭60−109657号公報に示すように、エンジン出力軸方向
（流体継手の出力軸方向）に直列に、ポンプとタービン
とロックアップ機構とを配列したものとなっていた。こ
のロックアップ機構は、基本的に、流体継手の出力軸と
エンジン出力軸とを断続するためのクラッチを備える
他、特にロックアップを行う際のショックを低減するた
め、このクラッチと流体継手出力軸との間にダンパが介
在されている。A conventional fluid coupling provided with this lock-up mechanism has a pump, a turbine, a lock-up mechanism connected in series in the engine output shaft direction (the output shaft direction of the fluid coupling), as disclosed in JP-A-60-109657. It was an array of. This lockup mechanism basically includes a clutch for connecting and disconnecting the output shaft of the fluid coupling and the engine output shaft, and in particular, in order to reduce shock during lockup, the clutch and the fluid coupling output shaft are A damper is interposed between and.

（発明が解決しようとする問題点） ところで、ロックアップ機構のダンパは、流体継手出力
軸方向にかなり大きくなるものである。このため、ロッ
クアップ機構付きの流体継手にあっては、ロックアップ
機構を有しないものに比して、その軸方向長さがかなり
長くなってしまう、という問題を有することになる。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, the damper of the lock-up mechanism is considerably large in the fluid coupling output shaft direction. Therefore, the fluid coupling with the lock-up mechanism has a problem that its axial length becomes considerably longer than that of the fluid coupling without the lock-up mechanism.

したがって、本発明の目的は、軸方向長さを極力短くし
得るようにしたロックアップ機構付流体継手を提供する
ことを目的とする。Therefore, it is an object of the present invention to provide a fluid coupling with a lock-up mechanism that can shorten the axial length as much as possible.

（問題点を解決するための手段，作用） 前述の目的を達成するため、本発明にあっては、次のよ
うな構成としてある。すなわち、エンジンからの動力を
ロックアップ機構を備えた流体継手を介して変速機に伝
達するようにしたものにおいて、 前記流体継手の出力軸とタービンとが、前記ロックアッ
プ機構のダンパを介して連結され、 前記ロックアップ機構のクラッチが、前記タービンとエ
ンジン出力軸との間の継続を行うようにされている、よ
うな構成としてある。(Means and Actions for Solving Problems) In order to achieve the above object, the present invention has the following configuration. That is, in the one in which the power from the engine is transmitted to the transmission through the fluid coupling provided with the lockup mechanism, the output shaft of the fluid coupling and the turbine are connected via the damper of the lockup mechanism. The clutch of the lock-up mechanism is adapted to maintain continuity between the turbine and the engine output shaft.

このような構成とすることにより、元々相対向されるポ
ンプとタービンとは軸方向にかなりの間隔を有している
ので、特に流体継手出力軸に近い側はかなりの余裕空間
を有しているので、該両者間に形成されるこの余裕空間
を有効に利用してダンパが配置されることになり、全体
として流体継手の軸方向長さを短くすることができる。
勿論、ロックアップ時には、エンジンの動力は、ロック
アップ機構のクラッチから、タービン、ダンパを介して
流体継手出力軸へと伝達される。With such a configuration, since the pump and the turbine, which are originally opposed to each other, have a considerable gap in the axial direction, a considerable margin space is provided particularly on the side close to the fluid coupling output shaft. Therefore, the damper is arranged by effectively utilizing this extra space formed between the two, and the axial length of the fluid coupling can be shortened as a whole.
Of course, at the time of lockup, the power of the engine is transmitted from the clutch of the lockup mechanism to the fluid coupling output shaft via the turbine and the damper.

これに加えて、流体継手出力軸への動力伝達は、ロック
アップ非作動時にあっても必ずダンパを介して行われる
ので、動力の伝達が、流体を介して行うことと含せてよ
り一層スムーズに行えることになる。In addition to this, the power transmission to the output shaft of the fluid coupling is always performed via the damper even when the lockup is not activated, so the power transmission is smoother, including that performed via fluid. You can do it.

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明す
る。Embodiments Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図において、エンジン出力軸１と流体継手Ａの出力軸２
と変速機Ｂの入力軸３とが、図中右方から左方へ互いに
直列として、ケーシングＣに回転自在に支持されてい
る。In the figure, an engine output shaft 1 and an output shaft 2 of the fluid coupling A
The input shaft 3 of the transmission B and the input shaft 3 of the transmission B are rotatably supported by the casing C in series from right to left in the drawing.

流体継手Ａは、ポンプ11とタービン12とを備えている。
ポンプ11は、そのケーシングが、プレート11a,11bとボ
ス11cとを溶接することにより形成され、プレート11aに
ポンプ羽根11dが一体化されている。上記ポンプケーシ
ングは、ボルト13,14およびプレート15を介してエンジ
ン出力軸１に一体化されている。また、ポンプケーシン
グの一構成要素としての上記ボス11cが、流体継手出力
軸２に対して回転自在に嵌合されている。The fluid coupling A includes a pump 11 and a turbine 12.
The pump 11 has a casing formed by welding the plates 11a and 11b and the boss 11c, and the pump blade 11d is integrated with the plate 11a. The pump casing is integrated with the engine output shaft 1 via bolts 13 and 14 and a plate 15. Further, the boss 11c as one component of the pump casing is rotatably fitted to the fluid coupling output shaft 2.

タービン12は、エンジン出力軸１と前記ポンプ羽根11d
との間に構成されている。このタービンは、タービン羽
根12aが一体化されたプレート12bと、スプライン手段等
により流体継手出力軸２に一付回転するように嵌合され
たボス12cとを備え、上記プレート12bとボス12cとがロ
ックアップ機構のダンパ16を介して連結されている。勿
論、ダービン羽根12aは、ポンプ羽根11dに相対向され
て、該両者間（ポンプケーシング内）に動力伝達用の流
体が充満されている。The turbine 12 includes the engine output shaft 1 and the pump blade 11d.
It is composed between and. This turbine is provided with a plate 12b in which turbine blades 12a are integrated, and a boss 12c fitted by a spline means or the like so as to rotate together with the fluid coupling output shaft 2, and the plate 12b and the boss 12c are They are connected via a damper 16 of a lockup mechanism. Of course, the Durbin blade 12a is opposed to the pump blade 11d, and a fluid for power transmission is filled between them (in the pump casing).

ロックアップ機構は、前記ダンパ16の他に、クラッチプ
レート17を有する。このクラッチプレート17は、ポンプ
ケーシング内において、タービン12とエンジン出力軸１
との間に配設されている。クラッチプレート17は、全体
として環状に形成されて、その内周縁側がタービン12の
ボス12cに回転自在に嵌合されている。このような、ク
ラッチプレート17は、常時は、流体継手Ａ内の流体の圧
力を受けて係合方向、すなわちポンプケーシング（のプ
レート11b）と摩擦係合される状態（ロックアップ状
態）とされている。またクラッチプレート17とプレート
11bとの間の室18に圧力流体が供給された際、該両者17
と11bとの摩擦係合が解除される（ロックアップ解
除）。そして、クラッチプレート17とタービン12のプレ
ート12bとは、中間プレート19を介して、常時一体回転
するように連結されている。The lock-up mechanism has a clutch plate 17 in addition to the damper 16. The clutch plate 17 is provided in the pump casing to accommodate the turbine 12 and the engine output shaft 1
It is arranged between and. The clutch plate 17 is formed in an annular shape as a whole, and its inner peripheral edge side is rotatably fitted to the boss 12c of the turbine 12. Such a clutch plate 17 is normally set in the engagement direction by receiving the pressure of the fluid in the fluid coupling A, that is, in a state of being frictionally engaged with (the plate 11b of) the pump casing (lock-up state). There is. Also clutch plate 17 and plate
When pressure fluid is supplied to the chamber 18 between the
The frictional engagement between and 11b is released (lockup release). The clutch plate 17 and the plate 12b of the turbine 12 are connected via an intermediate plate 19 so as to always rotate integrally.

変速機Ｂは、実施例では、ベルトとプーリを利用した無
段変速型のものとされている。すなわち、変速機入力軸
３には、駆動プーリ21が構成される一方変速機出力軸４
には、被動プーリ22が構成され、該両プーリ21と22との
間にベルト23が巻回されている。駆動プーリ21は、入力
軸３に一付成形された固定フランジ21aと、入力軸３に
摺動自在に嵌合された可動フランジ21bとから構成され
ている。そして、流体式アクチュエータ24の圧力室24a
に対する供給圧力を調整することによって、両フランジ
21aと21bとの間隔すなわちベルト23の有効巻回半径が変
化される。同様に被動プーリ22も、出力軸４に一体成形
された固定フランジ22aと、出力軸４に摺動自在に嵌合
された可動フランジ22bとを有し、液体式アクチュエー
タ25の室25aに対する供給圧力を調整することにより、
ベルト23の有効巻回半径が変化される。In the embodiment, the transmission B is a continuously variable transmission that uses a belt and a pulley. That is, the transmission input shaft 3 is provided with the drive pulley 21, while the transmission output shaft 4 is provided.
A driven pulley 22 is formed in the shaft, and a belt 23 is wound between the pulleys 21 and 22. The drive pulley 21 is composed of a fixed flange 21a integrally formed on the input shaft 3 and a movable flange 21b slidably fitted on the input shaft 3. Then, the pressure chamber 24a of the fluid actuator 24
Both flanges by adjusting the supply pressure to
The distance between 21a and 21b, that is, the effective winding radius of the belt 23 is changed. Similarly, the driven pulley 22 also has a fixed flange 22a integrally formed on the output shaft 4 and a movable flange 22b slidably fitted on the output shaft 4, and the supply pressure to the chamber 25a of the liquid actuator 25 is By adjusting
The effective winding radius of the belt 23 is changed.

変速機Ｂの出力軸４からは、ギア26、減速ギア27,28デ
ファレンシャルギア29を介して、左右の駆動論（図示
略）へと動力が伝達される。Power is transmitted from the output shaft 4 of the transmission B to the left and right drive theory (not shown) via the gear 26 and the reduction gears 27, 28 differential gear 29.

液体継手Ａの出力軸２と、変速機Ｂの入力軸３とは、次
のようにして連結されている。先ず、上記軸２と３とに
対して平行に、入出力用の２つのギア31Aと31Bとを有す
るリバース用のアイドルギヤ31がケーシングＣに回転自
在に支持され、出力用アイドルギア31Aに対して、変速
機Ｂの入力軸３に一体的に取付けたギア32が常時噛合さ
れている。一方、流体継手Ａの出力軸２には、クラッチ
ハブ33が回転自在に嵌合保持され、クラッチ34によって
該出力軸２に対して断続（一体回転または遊転）される
ようになっている。このクラッチハブ33には、同期噛合
装置におけるような歯付スリーブ35が、摺動自在かつ相
対回動不能として保持されている。この歯付スリーブ35
は、２つのギア35A（内歯）と35B（外歯）とを有し、図
中左方向へ変位されたときには、そのギア35Aが、前記
ギア32と一体のギア36に噛合される一方、ギア35Bと前
記入力用アイドルギア31Bとの噛合が解除される。逆
に、歯付スリーブ35が図中右方へ変位したときは、上記
ギア35Aと36の噛合が解除される一方、ギア34Bと31Bと
が噛合される。The output shaft 2 of the liquid joint A and the input shaft 3 of the transmission B are connected as follows. First, a reverse idle gear 31 having two input / output gears 31A and 31B is rotatably supported by the casing C in parallel with the shafts 2 and 3, and is output to the output idle gear 31A. Thus, the gear 32 integrally attached to the input shaft 3 of the transmission B is always meshed. On the other hand, a clutch hub 33 is rotatably fitted and held on the output shaft 2 of the fluid coupling A, and is disengaged (integrated rotation or idle rotation) with respect to the output shaft 2 by the clutch 34. A toothed sleeve 35 as in a synchronous meshing device is slidably and non-rotatably held on the clutch hub 33. This toothed sleeve 35
Has two gears 35A (inner teeth) and 35B (outer teeth), and when displaced leftward in the figure, the gear 35A meshes with the gear 36 integral with the gear 32, The engagement between the gear 35B and the input idle gear 31B is released. On the contrary, when the toothed sleeve 35 is displaced to the right in the figure, the gears 35A and 36 are disengaged while the gears 34B and 31B are engaged.

次に以上のような構成の作用について説明する。Next, the operation of the above configuration will be described.

先ず、ロックアップ解除時で、かつ前進走行時の場合に
ついて説明する。この場合は、ロックアップ構造の室18
に圧力流体が供給されて、クラッチプレート17とポンプ
ケーシング（11b）との摩擦係合が解除される。また、
歯付スリーブ35は、図中左方へ変位された状態とされ
る。このような状態で、エンジン出力軸１から、の動力
は、先ずポンプ11、タービン12（ダンパ16）、流体継手
出力軸２へと伝達される。この後、クラッチ34、クラッ
チハブ33、歯付スリーブ35（のギア35A）、ギア36を経
て変速機Ｂの入力端３へ入力される。この後は、ベルト
23により変速機Ｂの出力軸４へと動力が伝達されて、最
終的にデファレンシャルギア29から左右の後輪へと伝達
される。First, the case where the lockup is released and the vehicle is traveling forward will be described. In this case, lock-up chamber 18
The pressurized fluid is supplied to the clutch plate 17 and the frictional engagement between the clutch plate 17 and the pump casing (11b) is released. Also,
The toothed sleeve 35 is in a state of being displaced leftward in the drawing. In such a state, the power from the engine output shaft 1 is first transmitted to the pump 11, the turbine 12 (damper 16), and the fluid coupling output shaft 2. After that, it is input to the input end 3 of the transmission B via the clutch 34, the clutch hub 33, the toothed sleeve 35 (the gear 35A thereof), and the gear 36. After this, the belt
Power is transmitted to the output shaft 4 of the transmission B by 23, and finally transmitted from the differential gear 29 to the left and right rear wheels.

後退走行を行う場合には、先ず、クラッチ34を切断した
後、歯付スリーブ35を図中右方へ変位させて、そのギア
35Bをリバース用の入力ギア31Bと噛合させる。この後、
上記クラッチ34を再び接続することにより、変速機Ｂの
入力軸３は、前進走行時とは逆方向へ回転されて、後退
走行とされる。When traveling backward, first disengage the clutch 34, then displace the toothed sleeve 35 to the right in the figure, and
35B is engaged with reverse input gear 31B. After this,
By reconnecting the clutch 34, the input shaft 3 of the transmission B is rotated in the opposite direction to that in the forward traveling, and the reverse traveling is performed.

ロックアップを行うときは、室18の圧力が解放される。
これにより、クラッチプレート17がポンプケーシング
（11b）に圧接係合されので、エンジン出力軸１からの
動力は、流体を介することなく流体継手出力軸２へと伝
達される。すなわちポンプケーシング（11b）より、ク
ラッチプレート17、中間プレート19、タービン12（のプ
レート12b）、ダンパ16を経て、流体継手出力軸２へ伝
達されることになる。When locking up, the pressure in chamber 18 is released.
As a result, the clutch plate 17 is brought into pressure contact with the pump casing (11b), so that the power from the engine output shaft 1 is transmitted to the fluid coupling output shaft 2 without passing through fluid. That is, it is transmitted from the pump casing (11b) to the fluid coupling output shaft 2 via the clutch plate 17, the intermediate plate 19, (the plate 12b of the turbine 12) and the damper 16.

以上実施例について説明したが、流体継手Ａとしては、
ステータを有するトルクコンバータ形式のものであって
もよい。また、変速機Ｂは、遊星歯車式のもの等適宜の
形式のものを採択し得る。Although the embodiment has been described above, as the fluid coupling A,
It may be of a torque converter type having a stator. Further, the transmission B can adopt an appropriate type such as a planetary gear type.

（発明の効果） 本発明は以上述べたことから明らかなように、ロックア
ップ機構のダンパを、従来をデッドスペースとなってい
た余裕空間を利用して配設することができ、流体継手の
軸方向長さを短くすることができる。(Effects of the Invention) As is apparent from the above description, the present invention allows the damper of the lock-up mechanism to be arranged by utilizing the extra space which has been a dead space in the past, and the shaft of the fluid coupling. The direction length can be shortened.

また、ロックアップは勿論のこと、ロックアップ解除時
もエンジン出力軸と流体継手の出力軸とが必らずダンパ
を介して連結されるので、このロックアップ解除時にお
ける動力伝達をよりスムーズに行うことができる。In addition to the lock-up, the engine output shaft and the output shaft of the fluid coupling are inevitably connected via the damper when the lock-up is released, so that power transmission can be performed more smoothly when the lock-up is released. be able to.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

図は本発明の一実施例を示す断面図である。 A:流体継手 B:変速機 1:エンジン出力軸 2:流体継手出力軸 11:ポンプ 11a,11b:プレート 11c:ボス 11d:羽根 12:タービン 12a:羽根 12b:プレート 12c:ボス 13、14:ボルト 15:プレート 16:ダンパ 17:クラッチプレート 18:室 19:中間プレート FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention. A: Fluid coupling B: Transmission 1: Engine output shaft 2: Fluid coupling output shaft 11: Pump 11a, 11b: Plate 11c: Boss 11d: Blade 12: Turbine 12a: Blade 12b: Plate 12c: Boss 13, 14: Bolt 15: Plate 16: Damper 17: Clutch plate 18: Chamber 19: Intermediate plate

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】エンジンからの動力をロックアップ機構を
備えた流体継手を介して変速機に伝達するようにしたも
のにおいて、 前記流体継手の出力軸とタービンとが、前記ロックアッ
プ機構のダンパを介して連結され、 前記ロックアップ機構のクラッチが、前記タービンとエ
ンジン出力軸との間の継続を行うようにされている、 ことを特徴とするロックアップ機構付流体継手。1. A transmission in which power from an engine is transmitted to a transmission through a fluid coupling having a lockup mechanism, wherein an output shaft of the fluid coupling and a turbine act as a damper of the lockup mechanism. A lockup mechanism fluid coupling, wherein the clutch of the lockup mechanism is connected via the turbine, and the clutch of the lockup mechanism is adapted to maintain continuity between the turbine and the engine output shaft.