JPH07317599A - Two-cycle engine - Google Patents
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- JPH07317599A JPH07317599A JP7144525A JP14452595A JPH07317599A JP H07317599 A JPH07317599 A JP H07317599A JP 7144525 A JP7144525 A JP 7144525A JP 14452595 A JP14452595 A JP 14452595A JP H07317599 A JPH07317599 A JP H07317599A
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- reed valve
- crank chamber
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、バランサおよびリード
バルブを備えた２サイクルエンジンに関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a two-stroke engine equipped with a balancer and a reed valve.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車等に搭載される２サイクルエ
ンジンは、吸気通路にリードバルブを有し後部に変速機
を一体に備えたものが一般的であり、近年、ピストンや
コンロッド等の上下運動による振動を打ち消して快適な
乗り心地を得るためにバランサが広く備えられるように
なってきた。ところで、このバランサはクランク軸と同
期させて回転させる必要があるため、変速機の下部に設
ける構造ではミッションオイルの攪拌抵抗によって動力
の損失がある。また、エンジンの前側に設ける構造では
バランサが前方に突出し、エンジン支持構造に影響を与
えることになる。そこで、従来、クランク室の後方上部
にバランサを設けてクランクケースで被覆すると共に、
シリンダブロック側に吸気通路を設け、この吸気通路に
リードバルブを設けるようにしている。2. Description of the Related Art Generally, a two-cycle engine mounted on a motorcycle or the like has a reed valve in an intake passage and a transmission integrally provided at a rear portion thereof. Balancers have come to be widely installed in order to cancel the vibration caused by the vehicle and obtain a comfortable ride. By the way, since this balancer needs to rotate in synchronization with the crankshaft, power loss occurs due to the agitation resistance of the transmission oil in the structure provided in the lower portion of the transmission. Further, in the structure provided on the front side of the engine, the balancer projects forward, which affects the engine support structure. Therefore, conventionally, while providing a balancer on the upper rear part of the crank chamber and covering it with the crankcase,
An intake passage is provided on the cylinder block side, and a reed valve is provided in this intake passage.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような構
造では、シリンダブロックとクランクケースとをシリン
ダの周縁において密接させて気密性を確保するために、
クランクケースのバランサを被覆している部分と、シリ
ンダブロックの吸気通路を形成している部分との間に上
下方向に間隙を設ける必要がある。このため、吸気通路
をバランサの上方に離間させ、シリンダ周壁に開口せざ
るを得ず、リードバルブとクランク室とが離間してしま
うという不具合があった。このようにリードバルブがク
ランク室から離間すると、クランク室容積が大きくなっ
て予圧比が小さくなってしまい、高出を得ることができ
ない。However, in such a structure, in order to secure the airtightness by closely contacting the cylinder block and the crankcase at the peripheral edge of the cylinder,
It is necessary to provide a vertical gap between the portion of the crankcase covering the balancer and the portion of the cylinder block forming the intake passage. For this reason, there is a problem that the intake passage must be separated above the balancer and opened to the cylinder peripheral wall, and the reed valve and the crank chamber are separated from each other. When the reed valve is separated from the crank chamber in this way, the volume of the crank chamber becomes large and the preload ratio becomes small, so that high output cannot be obtained.
【０００４】また、２サイクルエンジンは、ピストンが
上昇することによりクランク室内に負圧を生じさせて混
合気を吸入するものであるため、クランク室へ混合気を
導く吸気通路はピストンの移動方向、すなわち上方へ吸
気の流れ方向を向けることが吸気の吸入効率を高める上
で好ましい。Further, in the two-cycle engine, the piston rises to generate a negative pressure in the crank chamber to suck the air-fuel mixture. Therefore, the intake passage for guiding the air-fuel mixture into the crank chamber is in the moving direction of the piston. That is, it is preferable to direct the flow direction of intake air upward in order to improve the intake efficiency of intake air.
【０００５】しかし、上述したように吸気通路がバラン
サ上方の高い位置に位置づけられていると、クランク室
へ向かう吸気の流れ方向が斜め下向きになり易いので、
吸気の吸入効率が低くなって出力向上を図ることができ
ない。However, as described above, if the intake passage is located at a high position above the balancer, the flow direction of the intake air toward the crank chamber tends to be obliquely downward.
The intake efficiency of intake air becomes low and the output cannot be improved.
【０００６】本発明は上述したような問題点を解消する
ためになされたもので、バランサをクランク室の後方上
部に配設する構成を採りながら、クランク室容積を可及
的小さくするとともに吸気の吸入効率を高め、出力向上
を図ることを目的とする。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and while adopting a structure in which a balancer is disposed in the upper rear part of the crank chamber, the volume of the crank chamber is made as small as possible and the intake air is absorbed. The purpose is to improve inhalation efficiency and output.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明に係る２サイクル
エンジンは、クランク室の後方上部に、クランクウェイ
トに対して軸線方向外側に変位しかつクランク軸方向視
においてクランクウェイトと重なるバランスウェイトを
有するバランサをクランク軸と平行に配設し、クランク
ケースに設けた吸気通路の上流端となる部位にリードバ
ルブ取付け座を形成してこのリードバルブ取付け座に、
縦断面形状が略Ｖ字状となり上下両側に弁体が取付けら
れたリードバルブを取付け、このリードバルブを介して
前記吸気通路を気化器に連通させ、前記リードバルブ取
付け座の座面を、クランク軸方向視においてバランサの
回転中心を通りシリンダ軸線と平行になる仮想直線より
吸気通路上流側であって、この座面に沿う仮想延長線が
バランサ駆動歯車を横切る位置に、クランクケース内吸
気通路の軸線と略直交するように形成し、前記リードバ
ルブと気化器との間の吸気通路を、気化器側となる部分
の軸線がリードバルブの上側弁体を指向するようにクラ
ンク軸方向視において略へ字状に形成したものである。A two-cycle engine according to the present invention has a balance weight, which is axially outwardly displaced with respect to a crank weight and overlaps the crank weight when viewed in the crankshaft axial direction, at the upper rear portion of a crank chamber. The balancer is arranged in parallel with the crankshaft, and a reed valve mounting seat is formed at the upstream end of the intake passage provided in the crankcase.
A reed valve having a substantially V-shaped vertical cross section with valve bodies attached to both upper and lower sides is attached, and the intake passage is communicated with a carburetor through the reed valve. When viewed from the axial direction, the intake passage upstream of a virtual straight line that passes through the center of rotation of the balancer and is parallel to the cylinder axis, and a virtual extension line along this seat surface crosses the balancer drive gear. It is formed so as to be substantially orthogonal to the axis, and the intake passage between the reed valve and the carburetor is configured so that the axis of the portion on the carburetor side is oriented substantially toward the upper valve body of the reed valve when viewed in the crankshaft direction. It is formed in a V shape.
【０００８】[0008]
【作用】バランサの相対的に細くなる軸部分がクランク
ウェイトと対向するので、両軸の軸間距離が狭められ
る。また、リードバルブ取付け座がバランサの回転中心
より後側であって、バランサ駆動歯車より後方へは離間
しないように位置づけられ、リードバルブにおける相対
的に上下幅が狭くなるＶ字の頂部側がバランサと対応す
るようになる。これにより、リードバルブは後方へ離れ
過ぎることがない位置に配置されるとともに、バランサ
との干渉を避けつつクランク室側となる低い位置に位置
づけられ、その軸線が斜め下方を指向することが抑えら
れる。また、吸気通路をクランク軸方向視において略へ
字状に形成することによって、吸気はリードバルブの上
側の弁体側に寄せられることになり、ここに多く流れ
る。Since the relatively thin shaft portion of the balancer faces the crank weight, the distance between the two shafts can be reduced. Further, the reed valve mounting seat is positioned rearward of the center of rotation of the balancer so as not to be separated from the balancer drive gear rearward, and the V-shaped top side of the reed valve having a relatively narrow vertical width serves as the balancer. I will correspond. As a result, the reed valve is arranged at a position where it does not move too far backward, and is positioned at a low position on the crank chamber side while avoiding interference with the balancer, and its axis is prevented from pointing diagonally downward. . Further, by forming the intake passage in a substantially V-shape when viewed in the crankshaft direction, intake air is brought closer to the valve body side above the reed valve, and a large amount flows there.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図により詳細に説
明する。図１は本発明に係る２サイクルエンジンを示す
縦断面図、図２は同じく展開断面図、図３は要部を拡大
して示す縦断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a two-stroke engine according to the present invention, FIG. 2 is a developed sectional view of the same, and FIG. 3 is an enlarged longitudinal sectional view of a main part.
【００１０】これらの図において符号１で示すものは２
サイクルエンジンを示し、この２サイクルエンジン１は
クランクケース２と、このクランクケース２の上方に取
付けられたシリンダブロック３とを備えている。クラン
クケース２は左右分割式で、左右一対のケース４，５
と、ケース４の外側を被覆するケースカバー６と、ケー
ス５の外側を被覆する図示しないケースカバーとから形
成されており、前部にはクランク軸７が収容されたクラ
ンク室８が形成され、後部には図示しない変速機が収容
される変速機室９が形成されている。１０はクランク軸
７とピストン１１とを連結するコンロッドである。In these figures, reference numeral 1 is 2
This shows a cycle engine, and the two-cycle engine 1 includes a crankcase 2 and a cylinder block 3 mounted above the crankcase 2. The crankcase 2 is a left and right split type, and a pair of left and right cases 4, 5
And a case cover 6 that covers the outside of the case 4 and a case cover (not shown) that covers the outside of the case 5, and a crank chamber 8 accommodating the crankshaft 7 is formed in the front portion. A transmission chamber 9 for accommodating a transmission (not shown) is formed in the rear portion. Reference numeral 10 is a connecting rod that connects the crankshaft 7 and the piston 11.
【００１１】前記クランク軸７はクランクウェイト１
２,１２を一体的に備え、前記ケース４，５に軸受１
３，１３を介して回転自在にかつ気密に支持されてお
り、クランクウェイト１２，１２がクランク室８内に位
置している。クランク室８は両ケース４，５と、これら
にクランクウェイト１２，１２を被覆するように突設さ
れたクランク室周壁４ａ，５ａによって他の室と隔離さ
れている。また、ケース５の側方に突出されたクランク
軸７の一端には、後述するバランサを駆動する第１の歯
車１４が軸装されている。The crankshaft 7 is a crankweight 1
2, 12 are integrally provided, and the bearings 1 are provided in the cases 4 and 5.
The crank weights 12 and 12 are rotatably and airtightly supported by the crankshafts 3 and 13, and are located in the crank chamber 8. The crank chamber 8 is separated from other chambers by both cases 4 and 5 and crank chamber peripheral walls 4a and 5a projecting from the cases to cover the crank weights 12 and 12, respectively. A first gear 14 that drives a balancer, which will be described later, is mounted on one end of the crankshaft 7 that projects laterally from the case 5.
【００１２】１５はクランク室８の後方上部に設けられ
たバランサで、このバランサ１５は、両ケース４，５に
軸受１６，１７を介して回転自在にかつクランク軸７と
平行に支持されたバランサ軸１８を備えている。このバ
ランサ軸１８はその両端部が各ケース４，５の外側に所
定長突出する長さを有し、ケース４の外側に突出した一
端に第１のバランスウェイト１９が設けられている。一
方、ケース５の外側に突出した他端には第２のバランス
ウェイト２０が軸装され、その外側に前記第１の歯車１
４に歯合するバランサ駆動歯車２１が軸装されている。Reference numeral 15 is a balancer provided in the upper rear part of the crank chamber 8. The balancer 15 is rotatably supported by both cases 4 and 5 through bearings 16 and 17 and is parallel to the crankshaft 7. A shaft 18 is provided. The balancer shaft 18 has a length in which both ends thereof project outside the cases 4 and 5 by a predetermined length, and a first balance weight 19 is provided at one end projecting outside the case 4. On the other hand, the second balance weight 20 is axially mounted on the other end of the case 5 protruding to the outside, and the first gear 1 is provided on the outside thereof.
A balancer drive gear 21 that meshes with the gear No. 4 is mounted on the shaft.
【００１３】第１および第２のバランスウェイト１９，
２０はそれぞれ扇形状を呈しており、第１のバランスウ
ェイト１９は第２のバランスウェイト２０よりも厚く形
成され、ボス部が一体に形成されている。すなわち、第
１および第２のバランスウェイト１９，２０は各ケース
４，５の外側に位置することによって、前記クランクウ
ェイト１２，１２に対して軸線方向外側に変位してい
る。また、これら第１および第２のバランスウェイト１
９，２０は、図１に示すようにクランク軸方向視におい
てクランクウェイト１２と重なるように形成されてい
る。First and second balance weights 19,
Each of the reference numerals 20 has a fan shape, the first balance weight 19 is formed thicker than the second balance weight 20, and the boss portion is integrally formed. That is, the first and second balance weights 19 and 20 are located outside of the cases 4 and 5, respectively, so that they are displaced outward in the axial direction with respect to the crank weights 12 and 12. In addition, these first and second balance weights 1
As shown in FIG. 1, the reference numerals 9 and 20 are formed so as to overlap the crank weight 12 when viewed in the crankshaft direction.
【００１４】２２はバランサ１５の上方を被覆するバラ
ンサハウジングで、このバランサハウジング２２はケー
ス４，５のクランク室周壁４ａ，５ａをバランサ軸１８
の上方にこれを余裕を持った状態で被覆するように延設
することによって形成されている。詳述すれば、バラン
サハウジング２２は、クランク室周壁４ａ，５ａに形成
された開口２３の縁部から、縦断面形状が上方へ向けて
凸となるような円滑な略円弧状に延設されている。この
円弧の半径は、バランサ軸１８の半径よりも大きく、第
１および第２のバランスウェイト１９，２０の回転半径
よりも小さくなるように設定している。A balancer housing 22 covers the balancer 15 from above, and the balancer housing 22 connects the crank chamber peripheral walls 4a and 5a of the cases 4 and 5 to the balancer shaft 18.
It is formed by extending the above so as to cover it with a margin. More specifically, the balancer housing 22 is extended from the edge portion of the opening 23 formed in the crank chamber peripheral walls 4a, 5a in a smooth, generally arcuate shape whose vertical cross section is convex upward. There is. The radius of this circular arc is set to be larger than the radius of the balancer shaft 18 and smaller than the turning radii of the first and second balance weights 19 and 20.
【００１５】２４は気化器２５の下流側からクランク室
８に至る吸気通路２６を形成する通路形成部材で、前記
バランサハウジング２２の上方に対向する位置にケース
４，５と一体に形成されており、クランク室８にまで延
在している。すなわち、吸気通路２６は通路形成部材２
４およびバランサハウジング２２を側壁としてクランク
ケース２内に形成され、クランク室８の後部上方に開口
されている。Reference numeral 24 is a passage forming member that forms an intake passage 26 from the downstream side of the carburetor 25 to the crank chamber 8, and is integrally formed with the cases 4 and 5 at a position facing above the balancer housing 22. , Extends to the crank chamber 8. That is, the intake passage 26 is the passage forming member 2
4 and the balancer housing 22 are formed in the crankcase 2 as side walls, and are opened above the rear portion of the crank chamber 8.
【００１６】２７は吸気通路２６に設けられたリードバ
ルブで、このリードバルブ２７は、図１に示すように縦
断面形状が略Ｖ字状となるものが採用されている。詳述
すると、このリードバルブ２７は、気化器２５とクラン
ク室８との間を画成する弁本体２８と、一端がこの弁本
体２８に固定され弾性変形することによって、弁本体２
８の開口２９を開閉する板状の弁体３０とを備えてい
る。この弁体３０は、Ｖ字状に形成されたこのリードバ
ルブ２７の上下両側に配設されている。Reference numeral 27 denotes a reed valve provided in the intake passage 26. As shown in FIG. 1, the reed valve 27 has a vertical cross section of a substantially V shape. More specifically, the reed valve 27 includes a valve main body 28 that defines a space between the carburetor 25 and the crank chamber 8. One end of the reed valve 27 is fixed to the valve main body 28 and is elastically deformed, so that the valve main body 2
And a plate-shaped valve body 30 for opening and closing the openings 29 of the eight. The valve body 30 is arranged on both upper and lower sides of the V-shaped reed valve 27.
【００１７】そして、このリードバルブ２７は、前記Ｖ
字がクランク室８を指向するようにクランクケース２に
取付けられている。クランクケース２におけるリードバ
ルブ２７を取付ける取付け座２ａは、図３に示すよう
に、座面が吸気通路２６の軸線と略直交するように形成
されており、クランク軸方向視において前記バランサ１
５の回転中心を通りシリンダ軸線Ｃと平行になる仮想直
線Ａより吸気通路上流側であって、この座面に沿う仮想
延長線Ｂがバランサ駆動歯車２１を横切る位置に配設さ
れている。The reed valve 27 is connected to the V
The letters are attached to the crankcase 2 so that the letters are directed to the crank chamber 8. As shown in FIG. 3, the mounting seat 2a for mounting the reed valve 27 in the crankcase 2 is formed so that the seat surface is substantially orthogonal to the axis of the intake passage 26, and the balancer 1 is viewed in the crankshaft direction.
An imaginary extension line B, which is upstream of the imaginary straight line A passing through the center of rotation and parallel to the cylinder axis C and extending along the bearing surface, is arranged at a position crossing the balancer drive gear 21.
【００１８】また、前記吸気通路２６は、リードバルブ
２７と気化器２５との間で縦断面形状がへ字状となるよ
うに形成されており、この吸気通路２６における気化器
２５側となる部分の軸線（図３中に一点鎖線Ｄで示
す。）がリードバルブ２７の上側の弁体３０を指向する
構造になっている。The intake passage 26 is formed between the reed valve 27 and the carburetor 25 so that the vertical cross-section is a V-shape. The portion of the intake passage 26 on the carburetor 25 side is formed. The axis line (shown by the one-dot chain line D in FIG. 3) is directed to the valve body 30 above the reed valve 27.
【００１９】３１および３２はシリンダブロック３に設
けられた排気通路および掃気通路である。Reference numerals 31 and 32 are an exhaust passage and a scavenging passage provided in the cylinder block 3.
【００２０】このように構成された２サイクルエンジン
においては、ピストン１１が上昇してクランク室８に負
圧が発生するとこの圧力変動がリードバルブ２７に伝え
られ弁体３０が弾性変形する。そのため、気化器２５で
燃料が混合された吸気は円滑なバランサハウジング２２
の表面に沿って流れ、開口２３からクランク室８へとス
ムーズに流入する。In the two-stroke engine constructed as described above, when the piston 11 rises and a negative pressure is generated in the crank chamber 8, this pressure fluctuation is transmitted to the reed valve 27 and the valve body 30 is elastically deformed. Therefore, the intake air in which the fuel is mixed in the carburetor 25 is smooth in the balancer housing 22.
Flowing along the surface of the crankcase and smoothly flowing into the crank chamber 8 from the opening 23.
【００２１】そして、バランサ１５を、バランスウェイ
ト１９，２０がクランク軸方向視においてクランクウェ
イト１２，１２と重なるように配置したので、このバラ
ンサ１５における相対的に細くなるバランサ軸１８がク
ランクウェイト１２と対向するようになり、両軸の軸間
距離が狭められる。Since the balancer 15 is arranged so that the balance weights 19 and 20 overlap the crankweights 12 and 12 as viewed in the crankshaft direction, the relatively thin balancer shaft 18 of the balancer 15 serves as the crankweight 12. As they face each other, the distance between the two shafts is reduced.
【００２２】また、リードバルブ取付け座２ａがバラン
サ１５の回転中心より後側であって、バランサ駆動歯車
２１より後方へは離間しないように位置づけられ、リー
ドバルブ２７における相対的に上下幅が狭くなるＶ字の
頂部側がバランサ１５と対応するようになる。これによ
り、リードバルブ２７は後方へ離れ過ぎることがない位
置に配置されるとともに、バランサ１５との干渉を避け
つつクランク室８側となる低い位置に位置づけられ、そ
の軸線が斜め下方を指向することが抑えられる。Further, the reed valve mounting seat 2a is positioned rearward of the center of rotation of the balancer 15 so as not to be separated rearward of the balancer drive gear 21, and the vertical width of the reed valve 27 becomes relatively narrow. The top side of the V-shape corresponds to the balancer 15. As a result, the reed valve 27 is arranged at a position where it does not move too far backward, and is positioned at a lower position on the crank chamber 8 side while avoiding interference with the balancer 15, and its axis is directed obliquely downward. Can be suppressed.
【００２３】したがって、リードバルブ２７の位置が下
方かつクランク室８寄りとなるから、リードバルブ２７
が後方に離間した場合に比較して、ピストン１１が下死
点にあるときのクランク室８の内容積を小さくすること
ができ、予圧比を高めることができる。その上、リード
バルブ２７の軸線方向を上方側へ向けることができるか
ら、ピストン１１が上昇することによってクランク室８
に吸入される吸気の吸入効率を高めることができる。Therefore, since the position of the reed valve 27 is downward and closer to the crank chamber 8, the reed valve 27 is located.
The internal volume of the crank chamber 8 when the piston 11 is at the bottom dead center can be reduced, and the preload ratio can be increased, as compared with the case where is separated rearward. In addition, since the axial direction of the reed valve 27 can be directed to the upper side, the piston 11 rises and the crank chamber 8
The inhalation efficiency of inhaled air can be increased.
【００２４】また、吸気通路２６をクランク軸方向視に
おいて略へ字状に形成することによって、吸気はリード
バルブ２７の上側の弁体３０側に寄せられることにな
り、ここに多く流れる。このため、上述したようにリー
ドバルブ２７の軸線を上方側へ向けることができること
と相俟って吸気がクランク室８の上方に流入し易くな
る。Further, by forming the intake passage 26 in a substantially V shape when viewed in the crankshaft direction, the intake air is brought closer to the valve body 30 side above the reed valve 27, and a large amount flows there. Therefore, in combination with the fact that the axis of the reed valve 27 can be directed to the upper side as described above, the intake air easily flows into the crank chamber 8.
【００２５】なお、バランサ１５は第１の歯車１４およ
びバランサ駆動歯車２１の噛合により、クランク軸７と
同期して回転するため、ピストン１１やコンロッド１０
による振動を抑えるように作用する。The balancer 15 rotates in synchronization with the crankshaft 7 due to the meshing of the first gear 14 and the balancer drive gear 21. Therefore, the piston 11 and the connecting rod 10
It acts to suppress vibration caused by.
【００２６】上記実施例においては、第１および第２の
バランスウェイト１９，２０をバランサ軸１８の両側に
変位させた例について説明したが、本発明はこれに限定
されるものではなく、１個のバランスウェイトをバラン
サ軸１８の一端のみに設けても同様な作用効果を得るこ
とができる。In the above embodiment, an example in which the first and second balance weights 19 and 20 are displaced on both sides of the balancer shaft 18 has been described, but the present invention is not limited to this and only one Even if the balance weight is provided only on one end of the balancer shaft 18, the same operational effect can be obtained.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る２サイ
クルエンジンは、クランク室の後方上部に、クランクウ
ェイトに対して軸線方向外側に変位しかつクランク軸方
向視においてクランクウェイトと重なるバランスウェイ
トを有するバランサをクランク軸と平行に配設したた
め、バランサの相対的に細くなる軸部分がクランクウェ
イトと対向するので、両軸の軸間距離が狭められる。ま
た、クランクケースに設けた吸気通路の上流端となる部
位にリードバルブ取付け座を形成してこのリードバルブ
取付け座に、縦断面形状が略Ｖ字状となり上下両側に弁
体が取付けられたリードバルブを取付け、このリードバ
ルブを介して前記吸気通路を気化器に連通させ、前記リ
ードバルブ取付け座の座面を、クランク軸方向視におい
てバランサの回転中心を通りシリンダ軸線と平行になる
仮想直線より吸気通路上流側であって、この座面に沿う
仮想延長線がバランサ駆動歯車を横切る位置に、クラン
クケース内吸気通路の軸線と略直交するように形成した
ため、リードバルブ取付け座がバランサの回転中心より
後側であって、バランサ駆動歯車より後方へは離間しな
いように位置づけられ、リードバルブにおける相対的に
上下幅が狭くなるＶ字の頂部側がバランサと対応するよ
うになる。As described above, in the two-cycle engine according to the present invention, the balance weight, which is displaced outward in the axial direction with respect to the crank weight and overlaps with the crank weight when viewed in the crankshaft direction, is provided in the upper rear portion of the crank chamber. Since the balancer that is provided is arranged in parallel with the crankshaft, the relatively thin shaft portion of the balancer faces the crankweight, so that the axial distance between both shafts is narrowed. Further, a reed valve mounting seat is formed at a portion of the crankcase which is located at the upstream end of the intake passage, and the reed valve mounting seat has a substantially V-shaped vertical cross section, and the valve bodies are mounted on both upper and lower sides. A valve is attached, the intake passage is communicated with the carburetor through the reed valve, and the seating surface of the reed valve mounting seat is defined by an imaginary straight line passing through the center of rotation of the balancer and parallel to the cylinder axis when viewed in the crankshaft direction. The reed valve mounting seat is located at the center of rotation of the balancer because it is formed on the upstream side of the intake passage and at a position where a virtual extension line along this seat surface crosses the balancer drive gear so as to be substantially orthogonal to the axis of the intake passage in the crankcase. It is positioned on the rear side so as not to be separated from the balancer drive gear rearward, and the vertical width of the reed valve is relatively narrow. Top side of the V-shape is to correspond to the balancer.
【００２８】これにより、リードバルブは後方へ離れ過
ぎることがない位置に配置されるとともに、バランサと
の干渉を避けつつクランク室側となる低い位置に位置づ
けられ、その軸線が斜め下方を指向することが抑えられ
る。このため、リードバルブがクランク室に近づくこと
からクランク室容積が小さくなり、予圧比が高くなる。
これとともに、リードバルブの軸線を上方へ向け易いの
で、吸気をピストン上昇時のピストン側へ向けて効率よ
く流すことができるようになる。As a result, the reed valve is arranged at a position where it does not move too far backward, and is positioned at a lower position on the crank chamber side while avoiding interference with the balancer, and its axis extends diagonally downward. Can be suppressed. Therefore, since the reed valve approaches the crank chamber, the crank chamber volume is reduced and the preload ratio is increased.
At the same time, since the axis of the reed valve can be easily turned upward, intake air can be efficiently flowed toward the piston side when the piston is raised.
【００２９】したがって、バランサをクランク室の後方
上部に配置する構成を採りながら、予圧比が高くなるこ
とと吸気効率が高くなることとによってエンジン出力を
高めることができる。Therefore, the engine output can be increased by increasing the preload ratio and the intake efficiency while adopting the structure in which the balancer is arranged in the upper rear part of the crank chamber.
【００３０】また、前記リードバルブと気化器との間の
吸気通路を、気化器側となる部分の軸線がリードバルブ
の上側弁体を指向するようにクランク軸方向視において
略へ字状に形成したため、吸気はリードバルブの上側の
弁体側に寄せられることになり、ここに多く流れる。Further, the intake passage between the reed valve and the carburetor is formed in a substantially V-shape when viewed from the crankshaft direction so that the axis of the carburetor side portion points toward the upper valve body of the reed valve. Therefore, the intake air is brought closer to the valve body side above the reed valve, and a large amount flows there.
【００３１】このため、上述したようにリードバルブの
軸線を上方へ向け易くなることに加えて吸気通路内の上
側に吸気流を偏らせることができ、クランク室上部に上
方へ向けて吸気が流入し易くなるので、吸気の吸入効率
をより一層高めて高出力を得ることができる。For this reason, as described above, in addition to facilitating the axis of the reed valve to be directed upward, the intake flow can be biased to the upper side in the intake passage, so that the intake air flows upward into the upper part of the crank chamber. Since it is easier to perform, it is possible to further improve the intake efficiency of intake air and obtain a high output.
【図１】 本発明に係る２サイクルエンジンを示す縦断
面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view showing a two-cycle engine according to the present invention.
【図２】 本発明に係る２サイクルエンジンの展開断面
図である。FIG. 2 is a developed sectional view of a two-cycle engine according to the present invention.
【図３】 要部を拡大して示す縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing an enlarged main part.
２‥‥クランクケース、２ａ‥‥取付け座、３‥‥シリ
ンダブロック、４ａ，５ａ‥‥クランク室周壁、７‥‥
クランク軸、８‥‥クランク室、１２‥‥クランクウェ
イト、１８‥‥バランサ軸、１９，２０‥‥第１および
第２のバランスウェイト、２２‥‥バランサハウジン
グ、２６‥‥吸気通路、２７‥‥リードバルブ、３０‥
‥弁体、Ａ‥‥仮想直線、Ｂ‥‥仮想延長線、Ｃ‥‥シ
リンダ軸線。2 ... Crank case, 2a ... Mounting seat, 3 ... Cylinder block, 4a, 5a ... Crank chamber peripheral wall, 7 ...
Crankshaft, 8 ... Crank chamber, 12 ... Crank weight, 18 ... Balancer shaft, 19, 20 ... First and second balance weights, 22 ... Balancer housing, 26 ... Intake passage, 27 ... Reed valve, 30
・ ・ ・ Valve, A ・ ・ ・ Virtual straight line, B ・ ・ ・ Virtual extension line, C ・ ・ ・ Cylinder axis.
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成７年７月７日[Submission date] July 7, 1995
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【書類名】 明細書[Document name] Statement
【発明の名称】 ２サイクルエンジンTitle of invention Two-cycle engine
【特許請求の範囲】[Claims]
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、バランサおよびリード
バルブを備えた２サイクルエンジンに関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a two-stroke engine equipped with a balancer and a reed valve.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車等に搭載される２サイクルエ
ンジンは、吸気通路にリードバルブを有し後部に変速機
を一体に備えたものが一般的であり、近年、ピストンや
コンロッド等の上下運動による振動を打ち消して快適な
乗り心地を得るためにバランサが広く備えられるように
なってきた。ところで、このバランサはクランク軸と同
期させて回転させる必要があるため、変速機の下部に設
ける構造ではミッションオイルの攪拌抵抗によって動力
の損失がある。また、エンジンの前側に設ける構造では
バランサが前方に突出し、エンジン支持構造に影響を与
えることになる。そこで、従来、クランク室の後方上部
にバランサを設けてクランクケースで被覆すると共に、
シリンダブロック側に吸気通路を設け、この吸気通路に
リードバルブを設けるようにしている。2. Description of the Related Art Generally, a two-cycle engine mounted on a motorcycle or the like has a reed valve in an intake passage and a transmission integrally provided at a rear portion thereof. Balancers have come to be widely installed in order to cancel the vibration caused by the vehicle and obtain a comfortable ride. By the way, since this balancer needs to rotate in synchronization with the crankshaft, power loss occurs due to the agitation resistance of the transmission oil in the structure provided in the lower portion of the transmission. Further, in the structure provided on the front side of the engine, the balancer projects forward, which affects the engine support structure. Therefore, conventionally, while providing a balancer on the upper rear part of the crank chamber and covering it with the crankcase,
An intake passage is provided on the cylinder block side, and a reed valve is provided in this intake passage.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような構
造では、シリンダブロックとクランクケースとをシリン
ダの周縁において密接させて気密性を確保するために、
クランクケースのバランサを被覆している部分と、シリ
ンダブロックの吸気通路を形成している部分との間に上
下方向に間隙を設ける必要がある。このため、吸気通路
をバランサの上方に離間させ、シリンダ周壁に開口せざ
るを得ず、リードバルブとクランク室とが離間してしま
うという不具合があった。このようにリードバルブがク
ランク室から離間すると、クランク室容積が大きくなっ
て予圧比が小さくなってしまい、高出力を得ることがで
きない。However, in such a structure, in order to secure the airtightness by closely contacting the cylinder block and the crankcase at the peripheral edge of the cylinder,
It is necessary to provide a vertical gap between the portion of the crankcase covering the balancer and the portion of the cylinder block forming the intake passage. For this reason, there is a problem that the intake passage must be separated above the balancer and opened to the cylinder peripheral wall, and the reed valve and the crank chamber are separated from each other. When the reed valve is separated from the crank chamber in this way, the crank chamber volume increases and the preload ratio decreases, so that high output cannot be obtained.
【０００４】本発明は上述したような問題点を解消する
ためになされたもので、バランサをクランク室の後方上
部に配設する構成を採りながら、クランク室容積を可及
的小さくすることにより出力向上を図ることを目的とす
る。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and the output is achieved by reducing the volume of the crank chamber as much as possible while adopting the structure in which the balancer is arranged in the upper rear part of the crank chamber. The purpose is to improve.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明に係る２サイクル
エンジンは、クランク室の後方上部に、クランクウェイ
トに対して軸線方向外側に変位しかつクランク軸方向視
においてクランクウェイトと重なるバランスウェイトを
有するバランサをクランク軸と平行に配設し、クランク
ケースに設けた吸気通路の上流端となる部位にリードバ
ルブ取付け座を形成してこのリードバルブ取付け座に、
縦断面形状が略Ｖ字状となり上下両側に弁体が取付けら
れたリードバルブを取付け、このリードバルブを介して
前記吸気通路を気化器に連通させ、前記リードバルブ取
付け座の座面を、クランク軸方向視においてバランサの
回転中心を通りシリング軸線と平行になる仮想直線より
吸気通路上流側であって、この座面に沿う仮想延長線が
バランサ駆動歯車を横切る位置に、クランクケース内吸
気通路の軸線と略直交するように形成し、前記リードバ
ルブと気化器との間の吸気通路を、クランク軸方向視に
おいてリードバルブ取付け座の延長線に気化器接続面の
廷長線が下方で交差する形状に形成し、この吸気通路に
おける気化器側となる部分の軸線がリードバルブの上側
弁体側を指向する構造としたものである。A two-cycle engine according to the present invention has a balance weight, which is axially outwardly displaced with respect to a crank weight and overlaps the crank weight when viewed in the crankshaft axial direction, at the upper rear portion of a crank chamber. The balancer is arranged in parallel with the crankshaft, and a reed valve mounting seat is formed at the upstream end of the intake passage provided in the crankcase.
A reed valve having a substantially V-shaped vertical cross section with valve bodies attached to both upper and lower sides is attached, and the intake passage is communicated with a carburetor through the reed valve. When viewed from the axial direction, the intake passage upstream of a virtual straight line that passes through the center of rotation of the balancer and is parallel to the schilling axis, and a virtual extension line along this seat surface crosses the balancer drive gear. It is formed so as to be substantially orthogonal to the axis, and the intake passage between the reed valve and the carburetor is viewed in the crankshaft direction.
At the extension line of the reed valve mounting seat,
Formed in a shape where the court line intersects at the bottom, and in this intake passage
The axis of the carburetor side is the upper side of the reed valve
The structure is oriented toward the valve body side .
【０００６】[0006]
【作用】バランサの相対的に細くなる軸部分がクランク
ウェイトと対向するので、両軸の軸間距離が狭められ
る。また、リードバルブ取付け座がバランサの回転中心
より後側であって、バランサ駆動歯車より後方へは離間
しないように位置づけられるから、リードバルブをクラ
ンク室寄りとしながらこのリードバルブ取付け座の下部
をクランク軸に近づけることができる。 Since the relatively thin shaft portion of the balancer faces the crank weight, the distance between the two shafts can be reduced. Further, a rear than the rotational center of the lead valve mounting seat balancer, because positioned so as not to separated from the rear of the balancer drive gear, Kura the reed valve
Lower part of this reed valve mounting seat
Can be brought closer to the crankshaft.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図により詳細に説
明する。図１は本発明に係る２サイクルエンジンを示す
縦断面図、図２は同じく展開断面図、図３は要部を拡大
して示す縦断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a two-stroke engine according to the present invention, FIG. 2 is a developed sectional view of the same, and FIG. 3 is an enlarged longitudinal sectional view of a main part.
【０００８】これらの図において符号１で示すものは２
サイクルエンジンを示し、この２サイクルエンジン１は
クランクケース２と、このクランクケース２の上方に取
付けられたシリンダブロック３とを備えている。クラン
クケース２は左右分割式で、左右一対のケース４，５
と、ケース４の外側を被積するケースカバー６と、ケー
ス５の外側を被覆する図示しないケースカバーとから形
成されており、前部にはクランク軸７が収容されたクラ
ンク室８が形成され、後部には図示しない変速機が収容
される変速機室９が形成されている。１０はクランク軸
７とピストン１１とを連結するコンロッドである。In these figures, reference numeral 1 is 2
This shows a cycle engine, and the two-cycle engine 1 includes a crankcase 2 and a cylinder block 3 mounted above the crankcase 2. The crankcase 2 is a left and right split type, and a pair of left and right cases 4, 5
A case cover 6 that covers the outside of the case 4 and a case cover (not shown) that covers the outside of the case 5, and a crank chamber 8 accommodating the crankshaft 7 is formed in the front portion. A transmission chamber 9 for accommodating a transmission (not shown) is formed in the rear portion. Reference numeral 10 is a connecting rod that connects the crankshaft 7 and the piston 11.
【０００９】前記クランク軸７はクランクウェイト１
２，１２を一体的に備え、前記ケース４，５に軸受１
３，１３を介して回転自在にかつ気密に支持されてお
り、クランクウェイト１２，１２がクランク室８内に位
置している。クランク室８は両ケース４，５と、これら
にクランクウェイト１２，１２を被覆するように突設さ
れたクランク室周壁４ａ，５ａによって他の室と隔離さ
れている。また、ケース５の側方に突出されたクランク
軸７の一端には、後述するバランサを駆動する第１の歯
車１４が軸装されている。The crankshaft 7 is a crankweight 1
2 and 12 are integrally provided, and the bearings 1 are provided in the cases 4 and 5.
The crank weights 12 and 12 are rotatably and airtightly supported by the crankshafts 3 and 13, and are located in the crank chamber 8. The crank chamber 8 is separated from other chambers by both cases 4 and 5 and crank chamber peripheral walls 4a and 5a projecting from the cases to cover the crank weights 12 and 12, respectively. A first gear 14 that drives a balancer, which will be described later, is mounted on one end of the crankshaft 7 that projects laterally from the case 5.
【００１０】１５はクランク室８の後方上部に設けられ
たバランサで、このバランサ１５は、両ケース４，５に
軸受１６，１７を介して回転自在にかつクランク軸７と
平行に支持されたバランサ軸１８を備えている。このバ
ランサ軸１８はその両端部が各ケース４，５の外側に所
定長突出する長さを有し、ケース４の外側に突出した一
端に第１のバランスウェイト１９が設けられている。一
方、ケース５の外側に突出した他端には第２のバランス
ウェイト２０が軸装され、その外側に前記第１の歯車１
４に歯合するバランサ駆動歯車２１が軸装されている。A balancer 15 is provided at the upper rear part of the crank chamber 8. The balancer 15 is rotatably supported by both cases 4 and 5 through bearings 16 and 17 and parallel to the crankshaft 7. A shaft 18 is provided. The balancer shaft 18 has a length in which both ends thereof project outside the cases 4 and 5 by a predetermined length, and a first balance weight 19 is provided at one end projecting outside the case 4. On the other hand, the second balance weight 20 is axially mounted on the other end of the case 5 protruding to the outside, and the first gear 1 is provided on the outside thereof.
A balancer drive gear 21 that meshes with the gear No. 4 is mounted on the shaft.
【００１１】第１および第２のバランスウェイト１９，
２０はそれぞれ扇形状を呈しており、第１のバランスウ
ェイト１９は第２のバランスウェイト２０よりも厚く形
成され、ボス部が一体に形成されている。すなわち、第
１および第２のバランスウェイト１９，２０は各ケース
４，５の外側に位置することによって、前記クランクウ
ェイト１２，１２に対して軸線方向外側に変位してい
る。また、これら第１および第２のバランスウェイト１
９，２０は、図１に示すようにクランク軸方向視におい
てクランクウェイト１２と重なるように形成されてい
る。The first and second balance weights 19,
Each of the reference numerals 20 has a fan shape, the first balance weight 19 is formed thicker than the second balance weight 20, and the boss portion is integrally formed. That is, the first and second balance weights 19 and 20 are located outside of the cases 4 and 5, respectively, so that they are displaced outward in the axial direction with respect to the crank weights 12 and 12. In addition, these first and second balance weights 1
As shown in FIG. 1, the reference numerals 9 and 20 are formed so as to overlap the crank weight 12 when viewed in the crankshaft direction.
【００１２】２２はバランサ１５の上方を被覆するバラ
ンサハウジングで、このバランサハウジング２２はケー
ス４，５のクランク室周壁４ａ，５ａをバランサ軸１８
の上方にこれを余裕を持った状態で被覆するように延設
することによって形成されている。詳述すれば、バラン
サハウジング２２は、クランク室周壁４ａ，５ａに形成
された開口２３の縁部から、縦断面形状が上方へ向けて
凸となるような円滑な略円弧状に延設されている。この
円弧の半径は、バランサ軸１８の半径よりも大きく、第
１および第２のバランスウェイト１９，２０の回転半径
よりも小さくなるように設定している。A balancer housing 22 covers the balancer 15 from above, and the balancer housing 22 connects the crank chamber peripheral walls 4a and 5a of the cases 4 and 5 to the balancer shaft 18.
It is formed by extending the above so as to cover it with a margin. More specifically, the balancer housing 22 is extended from the edge portion of the opening 23 formed in the crank chamber peripheral walls 4a, 5a in a smooth, generally arcuate shape whose vertical cross section is convex upward. There is. The radius of this circular arc is set to be larger than the radius of the balancer shaft 18 and smaller than the turning radii of the first and second balance weights 19 and 20.
【００１３】２４は気化器２５の下流側からクランク室
８に至る吸気通路２６を形成する通路形成部材で、前記
バランサハウジング２２の上方に対向する位置にケース
４，５と一体に形成されており、クランク室８にまで延
在している。すなわち、吸気通路２６は通路形成部材２
４およびバランサハウジング２２を側壁としてクランク
ケース２内に形成され、クランク室８の後部上方に開口
されている。Reference numeral 24 is a passage forming member that forms an intake passage 26 from the downstream side of the carburetor 25 to the crank chamber 8, and is formed integrally with the cases 4 and 5 at a position facing above the balancer housing 22. , Extends to the crank chamber 8. That is, the intake passage 26 is the passage forming member 2
4 and the balancer housing 22 are formed in the crankcase 2 as side walls, and are opened above the rear portion of the crank chamber 8.
【００１４】２７は吸気通路２６に設けられたリードバ
ルブで、このリードバルブ２７は、図１に示すように縦
断面形状が略Ｖ字状となるものが採用されている。詳述
すると、このリードバルブ２７は、気化器２５とクラン
ク室８との間を画成する弁本体２８と、一端がこの弁本
体２８に固定され弾性変形することによって、弁本体２
８の開口２９を開閉する板状の弁体３０とを備えてい
る。この弁体３０は、Ｖ字状に形成されたこのリードバ
ルブ２７の上下両側に配設されている。Reference numeral 27 is a reed valve provided in the intake passage 26. As shown in FIG. 1, the reed valve 27 has a substantially V-shaped vertical cross section. More specifically, the reed valve 27 includes a valve main body 28 that defines a space between the carburetor 25 and the crank chamber 8. One end of the reed valve 27 is fixed to the valve main body 28 and is elastically deformed, so that the valve main body 2
And a plate-shaped valve body 30 for opening and closing the openings 29 of the eight. The valve body 30 is arranged on both upper and lower sides of the V-shaped reed valve 27.
【００１５】そして、このリードバルブ２７は、前記Ｖ
字がクランク室８を指向するようにクランクケース２に
取付けられている。クランクケース２におけるリードバ
ルブ２７を取付ける取付け座２ａは、図３に示すよう
に、座面が吸気通路２６の軸線と略直交するように形成
されており、クランク軸方向視において前記バランサ１
５の回転中心を通りシリンダ軸線Ｃと平行になる仮想直
線Ａより吸気通路上流側であって、この座面に沿う仮想
延長線Ｂがバランサ駆動歯車２１を横切る位置に配設さ
れている。The reed valve 27 is connected to the V
The letters are attached to the crankcase 2 so that the letters are directed to the crank chamber 8. As shown in FIG. 3, the mounting seat 2a for mounting the reed valve 27 in the crankcase 2 is formed so that the seat surface is substantially orthogonal to the axis of the intake passage 26, and the balancer 1 is viewed in the crankshaft direction.
An imaginary extension line B, which is upstream of the imaginary straight line A passing through the center of rotation and parallel to the cylinder axis C and extending along the bearing surface, is arranged at a position crossing the balancer drive gear 21.
【００１６】また、前記吸気通路２６は、図３に示すよ
うに、クランク軸方向視において前記リードバルブ取付
け座２ａに沿う仮想延長線Ｂに気化器接続面に沿う仮想
延長線Ｄが下方で交差する形状に形成されており、この
吸気通路２６における気化器２５側となる部分の軸線
（図３中に一点鎖線Ｅで示す）がリードバルブ２７の上
側の弁体３０側を指向する構造になっている。Further, the intake passage 26, as shown in FIG. 3, before Symbol reed valve attached at a crank axis direction viewed
Virtual extension line B along the constellation seat 2a along the carburetor connection surface
The extension line D is formed in a shape intersecting at the lower side, and the axis line of the portion on the carburetor 25 side in the intake passage 26 (shown by the one-dot chain line E in FIG. 3) is the valve body 30 above the reed valve 27. The structure is oriented to the side .
【００１７】３１および３２はシリンダブロック３に設
けられた排気通路および掃気通路である。Reference numerals 31 and 32 are an exhaust passage and a scavenging passage provided in the cylinder block 3.
【００１８】このように構成された２サイクルエンジン
においては、ピストン１１が上昇してクランク室８に負
圧が発生するとこの圧力変動がリードバルブ２７に伝え
られ弁体３０が弾性変形する。そのため、気化器２５で
燃料が混合された吸気は円滑なバランサハウジング２２
の表面に沿って流れ、開口２３からクランク室８へとス
ムーズに流入する。In the two-stroke engine thus constructed, when the piston 11 rises and a negative pressure is generated in the crank chamber 8, this pressure fluctuation is transmitted to the reed valve 27 and the valve element 30 is elastically deformed. Therefore, the intake air in which the fuel is mixed in the carburetor 25 is smooth in the balancer housing 22.
Flowing along the surface of the crankcase and smoothly flowing into the crank chamber 8 from the opening 23.
【００１９】そして、バランサ１５を、バランスウェイ
ト１９，２０がクランク軸方向視においてクランクウェ
イト１２，１２と重なるように配置したので、このバラ
ンサ１５における相対的に細くなるバランサ軸１８がク
ランクウェイト１２と対向するようになり、両軸の軸間
距離が狭められる。Since the balancer 15 is arranged so that the balance weights 19 and 20 overlap with the crankweights 12 and 12 when viewed in the crankshaft direction, the balancer shaft 18 of the balancer 15 which is relatively thin becomes the crankweight 12. As they face each other, the distance between the two shafts is reduced.
【００２０】また、リードバルブ取付け座２ａがバラン
サ１５の回転中心より後側であって、バランサ駆動歯車
２１より後方へは離間しないように位置づけられるか
ら、リードバルブ２７をクランク室８寄りとしながらこ
のリードバルブ取付け座２ａの下部をクランク軸７に近
づけることができる。 Further, a rear than the rotational center of the lead valve mounting seat 2a balancer 15 is positioned so as not to separated from the rear of the balancer drive gear 21 Luke
The reed valve 27 toward the crank chamber 8.
The lower part of the reed valve mounting seat 2a of the
Can be attached.
【００２１】したがって、リードバルブ２７の位置が下
方かつクランク室８寄りとなるから、リードバルブ２７
が後方に離間した場合に比較して、ピストン１１が下死
点にあるときのクランク室８の内容積を小さくすること
ができ、予圧比を高めることができる。その上、リード
バルブ２７をクランク室８から離した位置にて上方を指
向させた場合には吸気がシリンダ３のピストン摺動壁に
おけるクランク室８に臨む下部３ａに衝突することとな
るが、本発明ではリードバルブ２７の軸線方向を吸気の
前記ピストン摺動壁下部３ａへの衝突を避けつつ上方側
へ向けることができる。 Therefore, since the position of the reed valve 27 is downward and closer to the crank chamber 8, the reed valve 27 is located.
The internal volume of the crank chamber 8 when the piston 11 is at the bottom dead center can be reduced, and the preload ratio can be increased, as compared with the case where is separated rearward. Moreover, when the reed valve 27 is directed upward at a position away from the crank chamber 8, the intake air collides with the lower portion 3a of the piston sliding wall of the cylinder 3 facing the crank chamber 8.
However, in the present invention, the intake valve is in the axial direction of the reed valve 27 .
The piston can be directed upward while avoiding collision with the lower portion 3a of the sliding wall .
【００２２】また、吸気通路２６を、クランク軸方向視
においてリードバルブ取付け座２ａに沿う仮想延長線Ｂ
に気化器接続面に沿う仮想延長線Ｄが下方で交差する形
状に形成し、この吸気通路２６における気化器２５側と
なる部分の軸線Ｅがリードバルブ２７の上側弁体３０側
を指向する構造とすることによって、吸気はリードバル
ブ２７の上側の弁体３０側に寄せられることになり、こ
こに多く流れる。このため、上述したようにリードバル
ブ２７の軸線を上方側へ向けることができることと相俟
って吸気がクランク室８の上方に流入し易くなる。The intake passage 26 is viewed from the crankshaft direction.
Extension line B along the reed valve mounting seat 2a at
A virtual extension line D along the carburetor connecting surface intersects downward
And the carburetor 25 side in the intake passage 26
The axis E of the part that is indicated is the upper valve body 30 side of the reed valve 27.
The intake air is directed toward the valve body 30 side above the reed valve 27, and a large amount flows there. Therefore, in combination with the fact that the axis of the reed valve 27 can be directed to the upper side as described above, the intake air easily flows into the crank chamber 8.
【００２３】なお、バランサ１５は第１の歯車１４およ
びバランサ駆動歯車２１の噛合により、クランク軸７と
同期して回転するため、ピストン１１やコンロッド１０
による振動を抑えるように作用する。The balancer 15 rotates in synchronism with the crankshaft 7 by the meshing of the first gear 14 and the balancer drive gear 21. Therefore, the piston 11 and the connecting rod 10
It acts to suppress vibration caused by.
【００２４】上記実施例においては、第１および第２の
バランスウェイト１９，２０をバランサ軸１８の両側に
変位させた例について説明したが、本発明はこれに限定
されるものではなく、１個のバランスウェイトをバラン
サ軸１８の一端のみに設けても同様な作用効果を得るこ
とができる。In the above embodiment, an example in which the first and second balance weights 19 and 20 are displaced on both sides of the balancer shaft 18 has been described, but the present invention is not limited to this and only one Even if the balance weight is provided only on one end of the balancer shaft 18, the same operational effect can be obtained.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る２サイ
クルエンジンは、クランク室の後方上部に、クランクウ
ェイトに対して軸線方向外側に変位しかつクランク軸方
向視においてクランクウェイトと重なるバランスウェイ
トを有するバランサをクランク軸と平行に配設したた
め、バランサの相対的に細くなる軸部分がクランクウェ
イトと対向するので、両軸の軸間距離が狭められる。ま
た、クランクケースに設けた吸気通路の上流端となる部
位にリードバルブ取付け座を形成してこのリードバルブ
取付け座に、縦断面形状が略Ｖ字状となり上下両側に弁
体が取付けられたリードバルブを取付け、このリードバ
ルブを介して前記吸気通路を気化器に連通させ、前記リ
ードバルブ取付け座の座面を、クランク軸方向視におい
てバランサの回転中心を通りシリンダ軸線と平行になる
仮想直線より吸気通路上流側であって、この座面に沿う
仮想延長線がバランサ駆動歯車を横切る位置に、クラン
クケース内吸気通路の軸線と略直交するように形成した
ため、リードバルブ取付け座がバランサの回転中心より
後側であって、バランサ駆動歯車より後方へは離間しな
いように位置づけられるから、リードバルブをクランク
室寄りとしながらリードバルブ取付け座の下部をクラン
ク軸に近づけることができる。 As described above, in the two-cycle engine according to the present invention, the balance weight, which is displaced outward in the axial direction with respect to the crank weight and overlaps with the crank weight when viewed in the crankshaft direction, is provided in the upper rear portion of the crank chamber. Since the balancer that is provided is arranged in parallel with the crankshaft, the relatively thin shaft portion of the balancer faces the crankweight, so that the axial distance between both shafts is narrowed. Further, a reed valve mounting seat is formed at a portion of the crankcase which is located at the upstream end of the intake passage, and the reed valve mounting seat has a substantially V-shaped vertical cross section, and the valve bodies are mounted on both upper and lower sides. A valve is attached, the intake passage is communicated with the carburetor through the reed valve, and the seating surface of the reed valve mounting seat is defined by an imaginary straight line passing through the center of rotation of the balancer and parallel to the cylinder axis when viewed in the crankshaft direction. The reed valve mounting seat is located at the center of rotation of the balancer because it is formed on the upstream side of the intake passage and at a position where a virtual extension line along this seat surface crosses the balancer drive gear so as to be substantially orthogonal to the axis of the intake passage in the crankcase. The reed valve is cranked because it is positioned on the rear side and not behind the balancer drive gear.
Clamp the lower part of the reed valve mounting seat while
You can get closer to the axis.
【００２６】これにより、リードバルブの位置を下方か
つクランク室寄りとしてクランク室容積を小さくするこ
とができる。これとともに、リードバルブをクランク室
から離した位置にて上方を指向させた場合には吸気がシ
リンダのピストン摺動壁におけるクランク室内に臨む下
部に衝突することになるが、本発明では、リードバルブ
の軸線方向を吸気の前記ピストン摺励壁下部への衝突を
避けつつ上方側へ向けることができる。２サイクルエン
ジンは、ピストンが上昇することによりクランク室内に
負圧を生じさせて混合気を吸入するものであるから、ク
ランク室容積が小さくなるほど負圧が大きく予圧比が高
くなり、また、クランク室へ混合気を導くに当たり上述
したようにリードバルブの軸線を上方側に指向させ上昇
行程にあるピストンの移動方向となる上方へ吸気の流れ
方向を向けることによって、吸気の吸入効率を高めるこ
とができる。 As a result, the position of the reed valve is lowered.
To reduce the crank chamber volume
You can Along with this, install the reed valve in the crank chamber
If you point it upwards at a position away from the
Below the piston sliding wall of Linda facing the crank chamber
However, in the present invention, the reed valve
In the axial direction of the
You can turn to the upper side while avoiding. 2 cycle en
Jin moves into the crank chamber by raising the piston.
Since it creates a negative pressure and inhales the air-fuel mixture,
The smaller the rank chamber volume, the larger the negative pressure and the higher the preload ratio.
In addition, when introducing the air-fuel mixture into the crank chamber,
As you did, point the axis of the reed valve upward and raise it.
Intake flow upward in the direction of movement of the piston in the stroke
To improve the intake efficiency of the intake air by turning the direction.
You can
【００２７】したがって、バランサをクランク室の後方
上部に配置する構成を採りながら、エンジン出力を高め
ることができる。Therefore, the engine output can be increased while adopting the structure in which the balancer is arranged in the upper rear part of the crank chamber.
【００２８】また、前記リードバルブと気化器との間の
吸気通路を、クランク軸方向視においてリードバルブ取
付け座の延長線に気化器接続面の延長線が下方で交差す
る形状に形成し、この吸気通路における気化器側となる
部分の軸線がリードバルブの上側弁体側を指向する構造
としたため、吸気はリードバルブの上側の弁体側に寄せ
られることになり、ここに多く流れる。Further, the intake passage between the reed valve and the carburetor is formed in a shape in which the extension line of the carburetor connecting surface intersects with the extension line of the reed valve mounting seat when viewed from the direction of the crankshaft. A structure in which the axis of the carburetor side of the intake passage is directed toward the upper valve body side of the reed valve
Therefore , the intake air is attracted to the valve body side above the reed valve, and a large amount flows there.
【００２９】このため、上述したようにリードバルブの
軸線を上方へ向け易くなることに加えて吸気通路内の上
側に吸気流を偏らせることができ、クランク室上部に上
方へ向けて吸気が流入し易くなるので、吸気の吸入効率
をより一層高めて高出力を得ることができる。Therefore, as described above, the axis of the reed valve can be easily directed upward, and the intake flow can be biased upward in the intake passage, so that the intake air flows upward into the upper portion of the crank chamber. Since it is easier to perform, it is possible to further improve the intake efficiency of intake air and obtain a high output.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】 本発明に係る２サイクルエンジンを示す縦断
面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view showing a two-cycle engine according to the present invention.
【図２】 本発明に係る２サイクルエンジンの展開断面
図である。FIG. 2 is a developed sectional view of a two-cycle engine according to the present invention.
【図３】 要部を拡大して示す縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing an enlarged main part.
【符号の説明】 ２‥‥クランクケース、２ａ‥‥取付け座、３‥‥シリ
ンダブロック、４ａ，５ａ‥‥クランク室周壁、７‥‥
クランク軸、８‥‥クランク室、１２‥‥クランクウェ
イト、１８‥‥バランサ軸、１９，２０‥‥第１および
第２のバランスウェイト、２２‥‥バランサハウジン
グ、２６‥‥吸気通略、２７‥‥リードバルブ、３０‥
‥弁体、Ａ‥‥仮想直線、Ｂ‥‥仮想延長線、Ｃ‥‥シ
リンダ軸線。[Explanation of reference symbols] 2 ... crankcase, 2a ... mounting seat, 3 ... cylinder block, 4a, 5a ... crank chamber peripheral wall, 7 ...
Crank shaft, 8 ... Crank chamber, 12 ... Crank weight, 18 ... Balancer shaft, 19, 20 ... First and second balance weights, 22 ... Balancer housing, 26 ... Intake air passage, 27 ... Reed valve, 30
・ ・ ・ Valve, A ・ ・ ・ Virtual straight line, B ・ ・ ・ Virtual extension line, C ・ ・ ・ Cylinder axis.
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図１[Name of item to be corrected] Figure 1
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図１】 [Figure 1]
【手続補正３】[Procedure 3]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図３[Name of item to be corrected] Figure 3
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図３】 [Figure 3]
Claims (1)
イトに対して軸線方向外側に変位しかつクランク軸方向
視においてクランクウェイトと重なるバランスウェイト
を有するバランサをクランク軸と平行に配設し、クラン
クケースに、クランク室から前記バランサの上方を通っ
て後方へ延びる吸気通路壁を設けることによりクランク
室に開口する吸気通路を形成し、このクランクケースに
おける前記吸気通路の上流端となる部位にリードバルブ
取付け座を形成してこのリードバルブ取付け座に、縦断
面形状が略Ｖ字状となるように形成されて上下両側に弁
体が取付けられたリードバルブを前記Ｖ字がクランク室
を指向するように取付け、このリードバルブを介して前
記吸気通路を気化器に連通させてなり、前記リードバル
ブ取付け座の座面を、クランク軸方向視においてバラン
サの回転中心を通りシリンダ軸線と平行になる仮想直線
より吸気通路上流側であって、この座面に沿う仮想延長
線がバランサ駆動歯車を横切る位置に、クランクケース
内吸気通路の軸線と略直交するように形成し、前記リー
ドバルブと気化器との間の吸気通路を、気化器側となる
部分の軸線がリードバルブの上側弁体を指向するように
クランク軸方向視において略へ字状に形成したことを特
徴とする２サイクルエンジン。1. A balancer having a balance weight, which is axially outwardly displaced with respect to the crank weight and overlaps with the crank weight when viewed in the crankshaft direction, is disposed in the upper rear portion of the crank chamber in parallel with the crankshaft. An intake passage wall that extends rearward from the crank chamber through above the balancer to form an intake passage that opens into the crank chamber, and the reed valve is attached to the crankcase at the upstream end of the intake passage. A reed valve having a seat is formed on the reed valve mounting seat so that the vertical cross section has a substantially V shape, and the valve bodies are mounted on both upper and lower sides so that the V shape is directed to the crank chamber. Mounting, the intake passage is communicated with the carburetor through the reed valve, and the seat surface of the reed valve mounting seat is , The intake air in the crankcase is located at a position on the intake passage upstream side of a virtual straight line that passes through the center of rotation of the balancer and is parallel to the cylinder axis when viewed in the direction of the crankshaft, and a virtual extension line along this seat surface crosses the balancer drive gear. It is formed so as to be substantially orthogonal to the axis of the passage, and the intake passage between the reed valve and the carburetor is viewed in the crankshaft direction so that the axis of the portion on the carburetor side points toward the upper valve body of the reed valve. A two-cycle engine characterized in that it is formed in a substantially V shape.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7144525A JP2666181B2 (en) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | 2 cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7144525A JP2666181B2 (en) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | 2 cycle engine |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60151277A Division JPH0647971B2 (en) | 1985-07-11 | 1985-07-11 | 2-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07317599A true JPH07317599A (en) | 1995-12-05 |
| JP2666181B2 JP2666181B2 (en) | 1997-10-22 |
Family
ID=15364361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP7144525A Expired - Fee Related JP2666181B2 (en) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | 2 cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2666181B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9404577B2 (en) | 2012-03-09 | 2016-08-02 | Mahle International Gmbh | Piston pin |
-
1995
- 1995-06-12 JP JP7144525A patent/JP2666181B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9404577B2 (en) | 2012-03-09 | 2016-08-02 | Mahle International Gmbh | Piston pin |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2666181B2 (en) | 1997-10-22 |
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