JP2666181B2 - 2 cycle engine - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、バランサおよびリード
バルブを備えた２サイクルエンジンに関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車等に搭載される２サイクルエ
ンジンは、吸気通路にリードバルブを有し後部に変速機
を一体に備えたものが一般的であり、近年、ピストンや
コンロッド等の上下運動による振動を打ち消して快適な
乗り心地を得るためにバランサが広く備えられるように
なってきた。ところで、このバランサはクランク軸と同
期させて回転させる必要があるため、変速機の下部に設
ける構造ではミッションオイルの攪拌抵抗によって動力
の損失がある。また、エンジンの前側に設ける構造では
バランサが前方に突出し、エンジン支持構造に影響を与
えることになる。そこで、従来、クランク室の後方上部
にバランサを設けてクランクケースで被覆すると共に、
シリンダブロック側に吸気通路を設け、この吸気通路に
リードバルブを設けるようにしている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし、このような構
造では、シリンダブロックとクランクケースとをシリン
ダの周縁において密接させて気密性を確保するために、
クランクケースのバランサを被覆している部分と、シリ
ンダブロックの吸気通路を形成している部分との間に上
下方向に間隙を設ける必要がある。このため、吸気通路
をバランサの上方に離間させ、シリンダ周壁に開口せざ
るを得ず、リードバルブとクランク室とが離間してしま
うという不具合があった。このようにリードバルブがク
ランク室から離間すると、クランク室容積が大きくなっ
て予圧比が小さくなってしまい、高出力を得ることがで
きない。 【０００４】本発明は上述したような問題点を解消する
ためになされたもので、バランサをクランク室の後方上
部に配設する構成を採りながら、クランク室容積を可及
的小さくすることにより出力向上を図ることを目的とす
る。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明に係る２サイクル
エンジンは、クランク室の後方上部に、クランクウェイ
トに対して軸線方向外側に変位しかつクランク軸方向視
においてクランクウェイトと重なるバランスウェイトを
有するバランサをクランク軸と平行に配設し、クランク
ケースに設けた吸気通路の上流端となる部位にリードバ
ルブ取付け座を形成してこのリードバルブ取付け座に、
縦断面形状が略Ｖ字状となり上下両側に弁体が取付けら
れたリードバルブを取付け、このリードバルブを介して
前記吸気通路を気化器に連通させ、前記リードバルブ取
付け座の座面を、クランク軸方向視においてバランサの
回転中心を通りシリング軸線と平行になる仮想直線より
吸気通路上流側であって、この座面に沿う仮想延長線が
バランサ駆動歯車を横切る位置に、クランクケース内吸
気通路の軸線と略直交するように形成し、前記リードバ
ルブと気化器との間の吸気通路を、クランク軸方向視に
おいてリードバルブ取付け座の延長線に気化器接続面の
廷長線が下方で交差する形状に形成し、この吸気通路に
おける気化器側となる部分の軸線がリードバルブの上側
弁体側を指向する構造としたものである。 【０００６】 【作用】バランサの相対的に細くなる軸部分がクランク
ウェイトと対向するので、両軸の軸間距離が狭められ
る。また、リードバルブ取付け座がバランサの回転中心
より後側であって、バランサ駆動歯車より後方へは離間
しないように位置づけられるから、リードバルブをクラ
ンク室寄りとしながらこのリードバルブ取付け座の下部
をクランク軸に近づけることができる。 【０００７】 【実施例】以下、本発明の一実施例を図により詳細に説
明する。図１は本発明に係る２サイクルエンジンを示す
縦断面図、図２は同じく展開断面図、図３は要部を拡大
して示す縦断面図である。 【０００８】これらの図において符号１で示すものは２
サイクルエンジンを示し、この２サイクルエンジン１は
クランクケース２と、このクランクケース２の上方に取
付けられたシリンダブロック３とを備えている。クラン
クケース２は左右分割式で、左右一対のケース４，５
と、ケース４の外側を被積するケースカバー６と、ケー
ス５の外側を被覆する図示しないケースカバーとから形
成されており、前部にはクランク軸７が収容されたクラ
ンク室８が形成され、後部には図示しない変速機が収容
される変速機室９が形成されている。１０はクランク軸
７とピストン１１とを連結するコンロッドである。 【０００９】前記クランク軸７はクランクウェイト１
２，１２を一体的に備え、前記ケース４，５に軸受１
３，１３を介して回転自在にかつ気密に支持されてお
り、クランクウェイト１２，１２がクランク室８内に位
置している。クランク室８は両ケース４，５と、これら
にクランクウェイト１２，１２を被覆するように突設さ
れたクランク室周壁４ａ，５ａによって他の室と隔離さ
れている。また、ケース５の側方に突出されたクランク
軸７の一端には、後述するバランサを駆動する第１の歯
車１４が軸装されている。 【００１０】１５はクランク室８の後方上部に設けられ
たバランサで、このバランサ１５は、両ケース４，５に
軸受１６，１７を介して回転自在にかつクランク軸７と
平行に支持されたバランサ軸１８を備えている。このバ
ランサ軸１８はその両端部が各ケース４，５の外側に所
定長突出する長さを有し、ケース４の外側に突出した一
端に第１のバランスウェイト１９が設けられている。一
方、ケース５の外側に突出した他端には第２のバランス
ウェイト２０が軸装され、その外側に前記第１の歯車１
４に歯合するバランサ駆動歯車２１が軸装されている。 【００１１】第１および第２のバランスウェイト１９，
２０はそれぞれ扇形状を呈しており、第１のバランスウ
ェイト１９は第２のバランスウェイト２０よりも厚く形
成され、ボス部が一体に形成されている。すなわち、第
１および第２のバランスウェイト１９，２０は各ケース
４，５の外側に位置することによって、前記クランクウ
ェイト１２，１２に対して軸線方向外側に変位してい
る。また、これら第１および第２のバランスウェイト１
９，２０は、図１に示すようにクランク軸方向視におい
てクランクウェイト１２と重なるように形成されてい
る。 【００１２】２２はバランサ１５の上方を被覆するバラ
ンサハウジングで、このバランサハウジング２２はケー
ス４，５のクランク室周壁４ａ，５ａをバランサ軸１８
の上方にこれを余裕を持った状態で被覆するように延設
することによって形成されている。詳述すれば、バラン
サハウジング２２は、クランク室周壁４ａ，５ａに形成
された開口２３の縁部から、縦断面形状が上方へ向けて
凸となるような円滑な略円弧状に延設されている。この
円弧の半径は、バランサ軸１８の半径よりも大きく、第
１および第２のバランスウェイト１９，２０の回転半径
よりも小さくなるように設定している。 【００１３】２４は気化器２５の下流側からクランク室
８に至る吸気通路２６を形成する通路形成部材で、前記
バランサハウジング２２の上方に対向する位置にケース
４，５と一体に形成されており、クランク室８にまで延
在している。すなわち、吸気通路２６は通路形成部材２
４およびバランサハウジング２２を側壁としてクランク
ケース２内に形成され、クランク室８の後部上方に開口
されている。 【００１４】２７は吸気通路２６に設けられたリードバ
ルブで、このリードバルブ２７は、図１に示すように縦
断面形状が略Ｖ字状となるものが採用されている。詳述
すると、このリードバルブ２７は、気化器２５とクラン
ク室８との間を画成する弁本体２８と、一端がこの弁本
体２８に固定され弾性変形することによって、弁本体２
８の開口２９を開閉する板状の弁体３０とを備えてい
る。この弁体３０は、Ｖ字状に形成されたこのリードバ
ルブ２７の上下両側に配設されている。 【００１５】そして、このリードバルブ２７は、前記Ｖ
字がクランク室８を指向するようにクランクケース２に
取付けられている。クランクケース２におけるリードバ
ルブ２７を取付ける取付け座２ａは、図３に示すよう
に、座面が吸気通路２６の軸線と略直交するように形成
されており、クランク軸方向視において前記バランサ１
５の回転中心を通りシリンダ軸線Ｃと平行になる仮想直
線Ａより吸気通路上流側であって、この座面に沿う仮想
延長線Ｂがバランサ駆動歯車２１を横切る位置に配設さ
れている。 【００１６】また、前記吸気通路２６は、図３に示すよ
うに、クランク軸方向視において前 記リードバルブ取付
け座２ａに沿う仮想延長線Ｂに気化器接続面に沿う仮想
延長線Ｄが下方で交差する形状に形成されており、この
吸気通路２６における気化器２５側となる部分の軸線
（図３中に一点鎖線Ｅで示す）がリードバルブ２７の上
側の弁体３０側を指向する構造になっている。 【００１７】３１および３２はシリンダブロック３に設
けられた排気通路および掃気通路である。 【００１８】このように構成された２サイクルエンジン
においては、ピストン１１が上昇してクランク室８に負
圧が発生するとこの圧力変動がリードバルブ２７に伝え
られ弁体３０が弾性変形する。そのため、気化器２５で
燃料が混合された吸気は円滑なバランサハウジング２２
の表面に沿って流れ、開口２３からクランク室８へとス
ムーズに流入する。 【００１９】そして、バランサ１５を、バランスウェイ
ト１９，２０がクランク軸方向視においてクランクウェ
イト１２，１２と重なるように配置したので、このバラ
ンサ１５における相対的に細くなるバランサ軸１８がク
ランクウェイト１２と対向するようになり、両軸の軸間
距離が狭められる。 【００２０】また、リードバルブ取付け座２ａがバラン
サ１５の回転中心より後側であって、バランサ駆動歯車
２１より後方へは離間しないように位置づけられるか
ら、リードバルブ２７をクランク室８寄りとしながらこ
のリードバルブ取付け座２ａの下部をクランク軸７に近
づけることができる。 【００２１】したがって、リードバルブ２７の位置が下
方かつクランク室８寄りとなるから、リードバルブ２７
が後方に離間した場合に比較して、ピストン１１が下死
点にあるときのクランク室８の内容積を小さくすること
ができ、予圧比を高めることができる。その上、リード
バルブ２７をクランク室８から離した位置にて上方を指
向させた場合には吸気がシリンダ３のピストン摺動壁に
おけるクランク室８に 臨む下部３ａに衝突することとな
るが、本発明ではリードバルブ２７の軸線方向を吸気の
前記ピストン摺動壁下部３ａへの衝突を避けつつ上方側
へ向けることができる。 【００２２】また、吸気通路２６を、クランク軸方向視
においてリードバルブ取付け座２ａに沿う仮想延長線Ｂ
に気化器接続面に沿う仮想延長線Ｄが下方で交差する形
状に形成し、この吸気通路２６における気化器２５側と
なる部分の軸線Ｅがリードバルブ２７の上側弁体３０側
を指向する構造とすることによって、吸気はリードバル
ブ２７の上側の弁体３０側に寄せられることになり、こ
こに多く流れる。このため、上述したようにリードバル
ブ２７の軸線を上方側へ向けることができることと相俟
って吸気がクランク室８の上方に流入し易くなる。 【００２３】なお、バランサ１５は第１の歯車１４およ
びバランサ駆動歯車２１の噛合により、クランク軸７と
同期して回転するため、ピストン１１やコンロッド１０
による振動を抑えるように作用する。 【００２４】上記実施例においては、第１および第２の
バランスウェイト１９，２０をバランサ軸１８の両側に
変位させた例について説明したが、本発明はこれに限定
されるものではなく、１個のバランスウェイトをバラン
サ軸１８の一端のみに設けても同様な作用効果を得るこ
とができる。 【００２５】 【発明の効果】以上説明したように本発明に係る２サイ
クルエンジンは、クランク室の後方上部に、クランクウ
ェイトに対して軸線方向外側に変位しかつクランク軸方
向視においてクランクウェイトと重なるバランスウェイ
トを有するバランサをクランク軸と平行に配設したた
め、バランサの相対的に細くなる軸部分がクランクウェ
イトと対向するので、両軸の軸間距離が狭められる。ま
た、クランクケースに設けた吸気通路の上流端となる部
位にリードバルブ取付け座を形成してこのリードバルブ
取付け座に、縦断面形状が略Ｖ字状となり上下両側に弁
体が取付けられたリードバルブを取付け、このリードバ
ルブを介して前記吸気通路を気化器に連通させ、前記リ
ードバルブ取付け座の座面を、クランク軸方向視におい
てバランサの回転中心を通りシリンダ軸線と平行になる
仮想直線より吸気通路上流側であって、この座面に沿う
仮想延長線がバランサ駆動歯車を横切る位置に、クラン
クケース内吸気通路の軸線と略直交するように形成した
ため、リードバルブ取付け座がバランサの回転中心より
後側であって、バランサ駆動歯車より後方へは離間しな
いように位置づけられるから、リードバルブをクランク
室寄りとしながらリードバルブ取付け座の下部をクラン
ク軸に近づけることができる。 【００２６】これにより、リードバルブの位置を下方か
つクランク室寄りとしてクランク室容積を小さくするこ
とができる。これとともに、リードバルブをクランク室
から離した位置にて上方を指向させた場合には吸気がシ
リンダのピストン摺動壁におけるクランク室内に臨む下
部に衝突することになるが、本発明では、リードバルブ
の軸線方向を吸気の前記ピストン摺励壁下部への衝突を
避けつつ上方側へ向けることができる。 ２サイクルエン
ジンは、ピストンが上昇することによりクランク室内に
負圧を生じさせて混合気を吸入するものであるから、ク
ランク室容積が小さくなるほど負圧が大きく予圧比が高
くなり、また、クランク室へ混合気を導くに当たり上述
したようにリードバルブの軸線を上方側に指向させ上昇
行程にあるピストンの移動方向となる上方へ吸気の流れ
方向を向けることによって、吸気の吸入効率を高めるこ
とができる。 【００２７】したがって、バランサをクランク室の後方
上部に配置する構成を採りながら、エンジン出力を高め
ることができる。 【００２８】また、前記リードバルブと気化器との間の
吸気通路を、クランク軸方向視においてリードバルブ取
付け座の延長線に気化器接続面の延長線が下方で交差す
る形状に形成し、この吸気通路における気化器側となる
部分の軸線がリードバルブの 上側弁体側を指向する構造
としたため、吸気はリードバルブの上側の弁体側に寄せ
られることになり、ここに多く流れる。 【００２９】このため、上述したようにリードバルブの
軸線を上方へ向け易くなることに加えて吸気通路内の上
側に吸気流を偏らせることができ、クランク室上部に上
方へ向けて吸気が流入し易くなるので、吸気の吸入効率
をより一層高めて高出力を得ることができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a two-stroke engine provided with a balancer and a reed valve. 2. Description of the Related Art A two-stroke engine mounted on a motorcycle or the like generally has a reed valve in an intake passage and an integrated transmission in a rear portion. Balancers have come to be widely provided to cancel the vibration caused by the vertical movement of the vehicle and to obtain a comfortable ride. By the way, since the balancer needs to be rotated in synchronization with the crankshaft, power is lost due to the stirring resistance of the transmission oil in the structure provided below the transmission. In the structure provided on the front side of the engine, the balancer protrudes forward, which affects the engine support structure. Therefore, conventionally, a balancer is provided in the upper rear part of the crankcase and covered with the crankcase,
An intake passage is provided on the cylinder block side, and a reed valve is provided in the intake passage. [0003] However, in such a structure, the cylinder block and the crankcase are brought into close contact with each other at the peripheral edge of the cylinder to ensure airtightness.
It is necessary to provide a vertical gap between a portion of the crankcase that covers the balancer and a portion of the cylinder block that forms the intake passage. For this reason, the intake passage must be separated above the balancer and opened to the cylinder peripheral wall, and there is a problem that the reed valve and the crank chamber are separated. When the reed valve is separated from the crank chamber in this way, the capacity of the crank chamber becomes large and the preload ratio becomes small, so that a high output cannot be obtained. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problems, and has a configuration in which a balancer is disposed at an upper rear portion of a crankcase, while reducing the output of the crankcase as much as possible. It aims at improvement . [0005] A two-stroke engine according to the present invention has a balance in an upper rear portion of a crankcase that is displaced axially outward with respect to a crankweight and overlaps with the crankweight when viewed in the crankshaft direction. A balancer having a weight is disposed in parallel with the crankshaft, and a reed valve mounting seat is formed at a position which is an upstream end of an intake passage provided in the crankcase.
A reed valve having a substantially V-shaped vertical cross-section and a valve body attached to both upper and lower sides is attached, the intake passage is communicated with the carburetor via the reed valve, and the seat surface of the reed valve attachment seat is cranked. The intake passage upstream of the virtual straight line passing through the rotation center of the balancer and parallel to the shilling axis when viewed in the axial direction is located on the upstream side of the intake passage, and the virtual extension line along this seat surface crosses the balancer drive gear. It is formed so as to be substantially perpendicular to the axis, and the intake passage between the reed valve and the carburetor is viewed in the crankshaft direction.
In the extension of the reed valve mounting seat,
Formed in a shape where the court line crosses below, and this intake passage
The axis of the part on the vaporizer side is above the reed valve
The structure is directed toward the valve body . Since the relatively narrow shaft portion of the balancer faces the crank weight, the distance between both shafts is reduced. Also, since the reed valve mounting seat is located behind the rotation center of the balancer and is not separated away from the balancer drive gear , the reed valve is closed.
The lower part of this reed valve mounting seat
Can be brought closer to the crankshaft. An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a two-stroke engine according to the present invention, FIG. 2 is an exploded sectional view thereof, and FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing an enlarged main part. In these figures, the reference numeral 1 indicates 2
1 shows a cycle engine. The two-cycle engine 1 includes a crankcase 2 and a cylinder block 3 mounted above the crankcase 2. The crankcase 2 is a left-right split type.
And a case cover 6 that covers the outside of the case 4 and a case cover (not shown) that covers the outside of the case 5, and a crank chamber 8 in which a crankshaft 7 is accommodated is formed at a front portion. A transmission chamber 9 for accommodating a transmission (not shown) is formed at the rear. A connecting rod 10 connects the crankshaft 7 and the piston 11. The crankshaft 7 has a crank weight 1
2 and 12 are integrally provided, and the bearings 1
It is rotatably and air-tightly supported via 3 and 13, and the crank weights 12 and 12 are located in the crank chamber 8. The crank chamber 8 is isolated from other chambers by the two cases 4 and 5 and the peripheral walls 4a and 5a of the crank chamber protruding so as to cover the crank weights 12 and 12, respectively. At one end of the crankshaft 7 protruding to the side of the case 5, a first gear 14 for driving a balancer described later is mounted. Reference numeral 15 denotes a balancer provided at an upper rear portion of the crank chamber 8. The balancer 15 is rotatably supported by both cases 4 and 5 via bearings 16 and 17 in parallel with the crankshaft 7. A shaft 18 is provided. The balancer shaft 18 has both ends projecting a predetermined length outside the cases 4 and 5, and a first balance weight 19 provided at one end projecting outside the case 4. On the other hand, a second balance weight 20 is axially mounted on the other end protruding outside the case 5, and the first gear 1
The balancer drive gear 21 meshed with the gear 4 is mounted on the shaft. The first and second balance weights 19,
Reference numerals 20 each have a fan shape, the first balance weight 19 is formed thicker than the second balance weight 20, and the boss portion is integrally formed. That is, the first and second balance weights 19 and 20 are located outside the respective cases 4 and 5, and thus are displaced axially outward with respect to the crank weights 12 and 12. In addition, the first and second balance weights 1
As shown in FIG. 1, 9 and 20 are formed so as to overlap with the crank weight 12 when viewed in the crankshaft direction. A balancer housing 22 covers the upper part of the balancer 15. The balancer housing 22 connects the peripheral walls 4 a and 5 a of the crank chambers 4 and 5 of the cases 4 and 5 to the balancer shaft 18.
Is formed so as to be covered above with a margin. More specifically, the balancer housing 22 extends from the edge of the opening 23 formed in the crankcase peripheral walls 4a, 5a into a smooth substantially arcuate shape such that the longitudinal cross-sectional shape is convex upward. I have. The radius of this arc is set to be larger than the radius of the balancer shaft 18 and smaller than the turning radii of the first and second balance weights 19 and 20. Reference numeral 24 denotes a passage forming member for forming an intake passage 26 extending from the downstream side of the carburetor 25 to the crank chamber 8. The passage forming member is formed integrally with the cases 4 and 5 at a position facing above the balancer housing 22. , To the crank chamber 8. That is, the intake passage 26 is formed by the passage forming member 2.
The crankcase 8 is formed inside the crankcase 2 with the balancer housing 22 and the balancer housing 22 as side walls. Reference numeral 27 denotes a reed valve provided in the intake passage 26. The reed valve 27 has a vertical cross-section substantially V-shaped as shown in FIG. More specifically, the reed valve 27 includes a valve main body 28 that defines a space between the carburetor 25 and the crank chamber 8, and one end fixed to the valve main body 28 and elastically deformed to form the valve main body 2.
And a plate-shaped valve body 30 that opens and closes the opening 29 of the valve 8. The valve element 30 is disposed on both upper and lower sides of the V-shaped reed valve 27. The reed valve 27 is connected to the V
The character is attached to the crankcase 2 so that the character is directed to the crankcase 8. As shown in FIG. 3, the mounting seat 2a for mounting the reed valve 27 in the crankcase 2 is formed so that the seat surface is substantially orthogonal to the axis of the intake passage 26, and the balancer 1 is viewed in the crankshaft direction.
The virtual extension line B is located upstream of the imaginary straight line A passing through the rotation center 5 and parallel to the cylinder axis C, and extends along the seat surface at a position crossing the balancer drive gear 21. Further, the intake passage 26, as shown in FIG. 3, before Symbol reed valve attached at a crank axis direction viewed
A virtual extension line B along the carcass 2a and a virtual line along the vaporizer connection surface
The extension line D is formed so as to intersect at the lower side, and the axis (indicated by a dashed line E in FIG. 3) of the portion of the intake passage 26 on the carburetor 25 side is the upper valve body 30 of the reed valve 27. The structure is oriented toward the side . Reference numerals 31 and 32 denote an exhaust passage and a scavenging passage provided in the cylinder block 3. In the thus constructed two-stroke engine, when the piston 11 rises and a negative pressure is generated in the crank chamber 8, this pressure fluctuation is transmitted to the reed valve 27 and the valve body 30 is elastically deformed. Therefore, the intake air mixed with the fuel in the carburetor 25 is supplied to the smooth balancer housing 22.
And smoothly flows into the crank chamber 8 from the opening 23. The balancer 15 is disposed such that the balance weights 19 and 20 overlap the crank weights 12 and 12 when viewed in the crankshaft direction. As a result, the distance between the two shafts is reduced. Further, a rear than the rotational center of the lead valve mounting seat 2a balancer 15 is positioned so as not to separated from the rear of the balancer drive gear 21 Luke
The lead valve 27 close to the crankcase 8
Of the reed valve mounting seat 2a near the crankshaft 7
It can be attached. Therefore, since the position of the reed valve 27 is lower and closer to the crank chamber 8, the reed valve 27
Can be reduced when the piston 11 is at the bottom dead center, and the preload ratio can be increased, as compared to the case where the piston 11 is separated rearward. Besides, lead
With the valve 27 separated from the crank chamber 8,
When it is directed, the intake air goes to the piston sliding wall of the cylinder 3.
Collision with the lower part 3a facing the crank chamber 8
That is, in the present invention the intake of the axial direction of the lead valve 27
It can be directed upward while avoiding collision with the piston sliding wall lower part 3a . The intake passage 26 is viewed from the crankshaft direction.
Extension line B along the reed valve mounting seat 2a
The virtual extension line D along the carburetor connection surface crosses downward
And the carburetor 25 side of the intake passage 26
Is located on the upper valve body 30 side of the reed valve 27
With this structure , the intake air is drawn toward the valve body 30 on the upper side of the reed valve 27, and a large amount of air flows there. For this reason, as described above, in combination with the fact that the axis of the reed valve 27 can be directed upward, the intake air easily flows above the crank chamber 8. The balancer 15 rotates in synchronism with the crankshaft 7 due to the engagement of the first gear 14 and the balancer drive gear 21.
Acts to suppress vibrations caused by In the above embodiment, an example in which the first and second balance weights 19 and 20 are displaced to both sides of the balancer shaft 18 has been described. However, the present invention is not limited to this. The same operation and effect can be obtained by providing the balance weight at only one end of the balancer shaft 18. As described above, the two-stroke engine according to the present invention is displaced axially outward with respect to the crank weight at the rear upper portion of the crankcase and overlaps with the crank weight when viewed in the crankshaft direction. Since the balancer having the balance weight is disposed in parallel with the crankshaft, the relatively narrow shaft portion of the balancer faces the crankweight, so that the distance between the two shafts is reduced. Also, a reed valve mounting seat is formed at a portion of the crankcase provided at the upstream end of the intake passage, and the reed valve mounting seat has a substantially V-shaped vertical cross-sectional shape, and a valve body is mounted on both upper and lower sides. A valve is attached, the intake passage communicates with the carburetor via the reed valve, and the seat surface of the reed valve attachment seat is formed by a virtual straight line that passes through the rotation center of the balancer and is parallel to the cylinder axis when viewed in the crankshaft direction. On the upstream side of the intake passage, and at a position where a virtual extension line along this seat surface crosses the balancer drive gear, it is formed so as to be substantially perpendicular to the axis of the intake passage in the crankcase. The reed valve is positioned on the rear side so that it is not separated away from the balancer drive gear.
Clamp the lower part of the reed valve mounting seat while
It can be close to the axis. Thus, the position of the reed valve can be
Reduce the crankcase volume closer to the crankcase.
Can be. At the same time, the reed valve is
If the air is pointed upward at a distance from the
Below the cylinder sliding wall facing the crank chamber
In this invention, the reed valve
In the axial direction of the intake
It can be turned upward while avoiding. 2 cycle en
The gin is moved into the crank chamber by raising the piston.
Since the air-fuel mixture is inhaled by creating a negative pressure,
The negative pressure increases and the preload ratio increases as the rank chamber volume decreases.
And the introduction of the mixture into the crankcase
As mentioned above, the axis of the reed valve is directed upward and raised
The flow of intake air upward, which is the direction of movement of the piston in the stroke
Orientation improves the efficiency of intake air
Can be. Therefore, the engine output can be increased while adopting a configuration in which the balancer is arranged at the upper rear part of the crankcase. Further, the intake passage between the reed valve and the carburetor is provided with a reed valve as viewed in the crankshaft direction.
Extension line of vaporizer connection surface crosses extension line of attachment
Formed on the carburetor side in this intake passage
Structure in which the axis of the part points to the upper valve body side of the reed valve
Therefore , the intake air is brought to the upper side of the reed valve on the valve body side, and a large amount of air flows there. Therefore, as described above, in addition to the fact that the axis of the reed valve is easily directed upward, the intake air flow can be deviated upward in the intake passage, and the intake air flows upward into the upper part of the crank chamber. Therefore, it is possible to further increase the suction efficiency of the intake air and obtain a high output.

【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明に係る２サイクルエンジンを示す縦断
面図である。 【図２】 本発明に係る２サイクルエンジンの展開断面
図である。 【図３】 要部を拡大して示す縦断面図である。 【符号の説明】 ２‥‥クランクケース、２ａ‥‥取付け座、３‥‥シリ
ンダブロック、４ａ，５ａ‥‥クランク室周壁、７‥‥
クランク軸、８‥‥クランク室、１２‥‥クランクウェ
イト、１８‥‥バランサ軸、１９，２０‥‥第１および
第２のバランスウェイト、２２‥‥バランサハウジン
グ、２６‥‥吸気通略、２７‥‥リードバルブ、３０‥
‥弁体、Ａ‥‥仮想直線、Ｂ‥‥仮想延長線、Ｃ‥‥シ
リンダ軸線。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a two-stroke engine according to the present invention. FIG. 2 is an expanded sectional view of a two-stroke engine according to the present invention. FIG. 3 is an enlarged longitudinal sectional view showing a main part. [Description of reference numerals] 2 crankcase, 2a mounting seat, 3 cylinder block, 4a, 5a circumferential wall of crankcase, 7mm
Crankshaft, 8 ° crank chamber, 12 ° crank weight, 18 ° balancer shaft, 19, 20 first and second balance weights, 22 ° balancer housing, 26 ° intake passage, 27 ° {Reed valve, 30}
{Valve, A} virtual straight line, B} virtual extension line, C} cylinder axis.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 １．クランク室の後方上部に、クランクウェイトに対し
て軸線方向外側に変位しかつクランク軸方向視において
クランクウェイトと重なるバランスウェイトを有するバ
ランサをクランク軸と平行に配設し、クランクケース
に、クランク室から前記バランサの上方を通って後方へ
延びる吸気通路壁を設けることによりクランク室に開口
する吸気通路を形成し、このクランクケースにおける前
記吸気通路の上流端となる部位にリードバルブ取付け座
を形成してこのリードバルブ取付け座に、縦断面形状が
略Ｖ字状となるように形成されて上下両側に弁体が取付
けられたリードバルブを前記Ｖ字がクランク室を指向す
るように取付け、このリードバルブを介して前記吸気通
路を気化器に連通させてなり、前記リードバルブ取付け
座の座面を、クランク軸方向視においてバランサの回転
中心を通りシリンダ軸線と平行になる仮想直線より吸気
通路上流側であって、この座面に沿う仮想延長線がバラ
ンサ駆動歯車を横切る位置に、クランクケース内吸気通
路の軸線と略直交するように形成し、前記リードバルブ
と気化器との間の吸気通路を、クランク軸方向視におい
てリードバルブ取付け座の延長線に気化器接続面の延長
線が下方で交差する形状に形成し、この吸気通路におけ
る気化器側となる部分の軸線がリードバルブの上側弁体
側を指向する構造としたことを特徴とする２サイクルエ
ンジン。(57) [Claims] A balancer displaced axially outward with respect to the crank weight and having a balance weight that overlaps with the crank weight when viewed in the crank axis direction is disposed in the upper rear portion of the crank chamber in parallel with the crank shaft. By providing an intake passage wall extending rearward through above the balancer, an intake passage opening to the crank chamber is formed, and a reed valve mounting seat is formed at a portion of the crankcase which is an upstream end of the intake passage. A reed valve is formed on the reed valve mounting seat so that the vertical cross-sectional shape is substantially V-shaped, and a valve body is mounted on both upper and lower sides so that the V-shape is directed to the crank chamber. The intake passage is communicated with a carburetor through a The axis of the intake passage in the crankcase is located at a position upstream of the virtual straight line passing through the rotation center of the balancer and parallel to the cylinder axis when viewed in the upstream direction, and at a position where a virtual extension line along this seat surface crosses the balancer drive gear. And the intake passage between the reed valve and the carburetor, as viewed in the crankshaft direction.
Extension of the carburetor connection surface to the extension of the reed valve mounting seat
The line is formed so that the lines intersect at the bottom.
The axis of the part on the carburetor side is the upper valve body of the reed valve.
A two-stroke engine characterized by a side-oriented structure .