JP2979391B2 - Rotary valve type two-stroke engine - Google Patents

Rotary valve type two-stroke engine

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JP2979391B2
JP2979391B2 JP9298285A JP29828597A JP2979391B2 JP 2979391 B2 JP2979391 B2 JP 2979391B2 JP 9298285 A JP9298285 A JP 9298285A JP 29828597 A JP29828597 A JP 29828597A JP 2979391 B2 JP2979391 B2 JP 2979391B2
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rotary valve
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intake port
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明が属する技術分野】本発明は、オートバイ等に搭
載される２サイクルエンジンに係り、特に、キャブレタ
ーからの吸気口の開閉をディスク状のロータリバルブで
行なうようにしたロータリバルブ式２サイクルエンジン
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a two-stroke engine mounted on a motorcycle or the like, and more particularly, to a rotary valve type two-stroke engine in which an intake port from a carburetor is opened and closed by a disk-shaped rotary valve. .

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、この種のロータリバルブ式２サイ
クルエンジンとしては、例えば、図６に示すように、ピ
ストン２に連結されたクランク１のクランク軸９を軸支
してクランク１を収納するとともにキャブレター（図示
せず）からの混合気をクランク１を収納したクランク室
１１内に吸気するための吸気口１６を有したクランクケ
ース１０と、クランクケース１０の吸気口１６が設けら
れた外側に設けられクランク軸９によって回転させられ
て所定タイミングで該吸気口１６を開閉する略半円ディ
スク状のロータリバルブ２０と、クランクケース１０の
吸気口１６が設けられた外側に設けられるとともにロー
タリバルブ２０によって開閉され吸気口１６に対応した
キャブレターからの混合気の入口３２を有してロータリ
バルブ２０を覆うバルブカバー３０とを備えたものがあ
り、クランクケース１０の外側面３３及びバルブカバー
３０の内側面３４をロータリーバルブ面２０ａに対峙す
る平面で形成しクランクケース１０及びバルブカバー３
０によりロータリーバルブ２０を収納するバルブ収納空
間３５を構成している。そして、ロータリーバルブ２０
による吸気口１６の開閉時期をピストン２の上死点に対
して略非対称にして、下死点に至る直前から下死点を過
ぎる所定の期間中は、吸気口１６を閉じて、燃焼や掃気
を円滑に行ないうるようにしている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a rotary valve type two-stroke engine of this type, for example, as shown in FIG. 6, a crankshaft 9 of a crank 1 connected to a piston 2 is supported to accommodate the crank 1. A crankcase 10 having an intake port 16 for sucking an air-fuel mixture from a carburetor (not shown) into a crank chamber 11 containing the crank 1, and an outside of the crankcase 10 where the intake port 16 is provided. A substantially semi-circular disk-shaped rotary valve 20 that is provided and rotated by the crankshaft 9 to open and close the intake port 16 at a predetermined timing; and a rotary valve 20 that is provided on the outside of the crankcase 10 where the intake port 16 is provided. And has an inlet 32 for the air-fuel mixture from the carburetor corresponding to the intake port 16 and covers the rotary valve 20. Rubukaba has 30 that a, outer surface 33 and the crankcase 10 and the valve cover 3 is formed with a plane which faces the inner surface 34 to the rotary valve surface 20a of the valve cover 30 of the crankcase 10
0 constitutes a valve storage space 35 for storing the rotary valve 20. And the rotary valve 20
The opening and closing timing of the intake port 16 is made substantially asymmetrical with respect to the top dead center of the piston 2, and the intake port 16 is closed during a predetermined period immediately before reaching the bottom dead center and past the bottom dead center to perform combustion and scavenging. Is performed smoothly.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、この従来の
ロータリバルブ式２サイクルエンジンにあっては、ロー
タリーバルブ２０が吸気口１６を閉じている期間中に、
クランク室１１内の圧力がキャブレター側よりも高くな
ると、吸気口１６を介してロータリバルブ２０がバルブ
カバー３０側に押され、そのため、ロータリーバルブ面
２０ａとバルブカバー３０の内側面３４との摺動抵抗が
高くなり、それだけ、クランク軸９のトルクロスを生
じ、出力効率を損ねてしまうことから、できるだけ、ト
ルクロスを低減したいという要請がある。また、ロータ
リーバルブ面２０ａとバルブカバー３０の内側面３４と
の摺動抵抗が高くなると、バルブカバー３０が摩耗し易
く、特に、入口３２のロータリバルブ２０の回転方向前
後で摩耗し易くなり、また、ロータリーバルブ２０自体
も摩耗し易くなり、それだけ、摩耗の進行が速くなっ
て、耐久性を損ねてしまうことから、できるだけ、摩耗
の進行を抑制したいという要請もある。By the way, in this conventional rotary valve type two-cycle engine, during the period when the rotary valve 20 closes the intake port 16,
When the pressure in the crank chamber 11 becomes higher than that on the carburetor side, the rotary valve 20 is pushed toward the valve cover 30 via the intake port 16, so that the rotary valve surface 20 a and the inner surface 34 of the valve cover 30 slide. Since the resistance is increased and the torque cross of the crankshaft 9 is generated correspondingly and the output efficiency is impaired, there is a demand to reduce the torque cross as much as possible. In addition, when the sliding resistance between the rotary valve surface 20a and the inner surface 34 of the valve cover 30 increases, the valve cover 30 easily wears, and particularly easily wears around the inlet 32 around the rotary direction of the rotary valve 20. Since the rotary valve 20 itself is also easily worn, the wear progresses faster and the durability is impaired. Therefore, there is a demand to suppress the progress of wear as much as possible.

【０００４】特に、オートバイを例にとると、市街地を
走行する汎用車では、それほど問題が生じることがない
が、エンジンの回転数が１３００ＲＰＭを越えて２１０
００ＲＰＭにも及ぶ競技用のエンジンでは、トルクロス
や摩耗の進行が僅かであっても影響が大きく、少しでも
トルクロスを低減し、摩耗の進行を抑制することが追求
されている。本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたもので、ロータリーバルブ面とバルブカバーの内側
面との摺動抵抗を低減し、エンジン出力トルクを高めて
出力効率の向上を図るとともに、摩耗の進行を抑制して
耐久性の向上を図ったロータリバルブ式２サイクルエン
ジンを提供することを目的とする。[0004] In particular, taking a motorcycle as an example, a general-purpose vehicle running in an urban area does not cause much problem, but the engine speed exceeds 1300 RPM.
In a competition engine that reaches 00 RPM, even if the progress of the torque loss or wear is slight, the influence is great, and it is sought to reduce the torque loss even if it is slight and to suppress the progress of wear. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such problems, and reduces the sliding resistance between the rotary valve surface and the inner surface of the valve cover, increases the engine output torque, improves the output efficiency, and reduces the wear. The object of the present invention is to provide a rotary valve type two-cycle engine in which durability is improved by suppressing the progress of the engine.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
るための本発明の技術的手段は、ピストンに連結された
クランクのクランク軸を軸支して該クランクを収納する
とともにキャブレターからの混合気を上記クランクを収
納したクランク室内に吸気するための吸気口を有したク
ランクケースと、該クランクケースの吸気口が設けられ
た外側に設けられクランク軸によって回転させられて所
定タイミングで該吸気口を開閉するディスク状のロータ
リバルブと、上記クランクケースの吸気口が設けられた
外側に設けられるとともに上記ロータリバルブによって
開閉され上記吸気口に対応した上記キャブレターからの
混合気の入口を有して該ロータリバルブを覆うバルブカ
バーとを備え、上記クランクケースの外側面及びバルブ
カバーの内側面をロータリーバルブ面に対峙する平面で
形成し該クランクケース及びバルブカバーにより上記ロ
ータリーバルブを収納するバルブ収納空間を構成したロ
ータリバルブ式２サイクルエンジンにおいて、上記バル
ブカバーの内側面側であって上記入口の周囲に上記ロー
タリバルブ面に対向する凹所を設け、一端が上記クラン
ク室側に開口し他端が上記凹所に開口して該クランク室
と該凹所とを連通する連通路を形成した構成としてい
る。The technical means of the present invention for solving such a problem is to support a crankshaft of a crank connected to a piston to accommodate the crank and mix the crank from a carburetor. A crankcase having an intake port for sucking air into a crank chamber containing the crank; and a crankcase provided at an outside of the crankcase where the intake port is provided and rotated by a crankshaft. A disk-shaped rotary valve that opens and closes, and an inlet for air-fuel mixture from the carburetor that is provided outside the crankcase and provided with an intake port and that is opened and closed by the rotary valve and that corresponds to the intake port. A valve cover for covering the rotary valve, wherein an outer surface of the crankcase and an inner surface of the valve cover are provided. A rotary valve type two-stroke engine formed by a flat surface facing the rotary valve surface and comprising a valve housing space for housing the rotary valve by the crankcase and the valve cover, on the inner surface side of the valve cover and around the inlet. A concave portion facing the rotary valve surface is provided, and one end is opened to the crank chamber side and the other end is opened to the concave portion to form a communication passage communicating the crank chamber and the concave portion. I have.

【０００６】この構成により、ロータリバルブが吸気口
を閉じている期間中においては、クランク室内の圧力が
キャブレター側よりも高くなり、吸気口を介してロータ
リバルブがバルブカバー側に押されようとしても、クラ
ンク室内の気体は、連通路を通って凹所に至るので、こ
の凹所に至った気体の圧力により、ロータリバルブにク
ランクケース側への力が生じ、ロータリバルブが浮動さ
せられて、クランクケース側に押し戻されるようにな
る。そのため、ロータリバルブとバルブカバーの内側面
との摺動抵抗が低減される。その結果、クランク軸のト
ルクロスが低減され、出力効率が大幅に向上させられ
る。また、バルブカバーやロータリバルブが摩耗しにく
くなり、そのため、摩耗の進行が遅くなって、耐久性が
大幅に向上させられる。With this configuration, during the period in which the rotary valve closes the intake port, the pressure in the crank chamber becomes higher than that of the carburetor, and even if the rotary valve is pushed toward the valve cover through the intake port. Since the gas in the crank chamber reaches the recess through the communication passage, the pressure of the gas that has reached the recess generates a force on the rotary valve toward the crankcase, causing the rotary valve to float, and It will be pushed back to the case side. Therefore, sliding resistance between the rotary valve and the inner surface of the valve cover is reduced. As a result, the torque loss of the crankshaft is reduced, and the output efficiency is greatly improved. Further, the valve cover and the rotary valve are less likely to be worn, so that the progress of the wear is slowed and the durability is greatly improved.

【０００７】そして、必要に応じ、上記凹所を、上記入
口のロータリバルブの回転方向前後に設けた構成として
いる。吸気口に対向した入口の周囲において、吸気口側
からの押圧の影響が大きい部位にクランクケース側への
力を生じさせることができ、そのため、確実にロータリ
バルブがクランクケース側に押し戻され、より確実にロ
ータリバルブとバルブカバーの内側面との摺動抵抗が低
減される。また、必要に応じ、上記凹所を、該凹所内の
気体が上記入口側に漏出可能になるように該入口近傍に
設けた構成としている。漏出する気体が更にロータリバ
ルブを浮動させることになり、そのため、より一層、ロ
ータリバルブとバルブカバーの内側面との摺動抵抗が低
減される。更に、必要に応じ、上記凹所の凹所面積Ｓ0
と上記吸気口の吸気口面積ＳK とを、Ｓ0 ＝ＳK もしく
はＳ0 ≒ＳK に定めた構成としている。気体の圧力が作
用する面積が左右で略同じになるので、連通路から流入
する気体の圧力による力が吸気口側からの力と略同じに
ロータリバルブに作用して均衡が保持される。[0007] If necessary, the recess is provided before and after the rotary direction of the rotary valve at the inlet. Around the entrance opposed to the intake port, a force to the crankcase side can be generated in a portion where the influence of the pressure from the intake port side is large, so that the rotary valve is reliably pushed back to the crankcase side, and The sliding resistance between the rotary valve and the inner surface of the valve cover is reliably reduced. Further, if necessary, the recess is provided in the vicinity of the inlet so that gas in the recess can leak to the inlet. The leaking gas causes the rotary valve to further float, so that the sliding resistance between the rotary valve and the inner surface of the valve cover is further reduced. Further, if necessary, the recess area S 0 of the above-mentioned recess is provided.
And the intake port area S K of the intake port is set to S 0 = S K or S 0 ≒ S K. Since the area on which the pressure of the gas acts is substantially the same on the left and right, the force due to the pressure of the gas flowing from the communication passage acts on the rotary valve almost in the same manner as the force from the intake port side to maintain the balance.

【０００８】更にまた、必要に応じ、上記バルブカバー
に上記バルブ収納空間のクランク軸を包容する包容空間
部を形成し、上記連通路を、上記クランク軸に形成され
上記クランク室及び上記包容空間部に連通する軸貫通孔
と、上記バルブカバーに形成され上記包容空間部及び上
記凹所に連通するカバー貫通孔とを備えて構成してい
る。連通路は、どの部位に形成しても良いが、この構成
にすると、加工が簡単で、製造が容易に行なわれる。ま
た、必要に応じ、上記バルブカバーに上記バルブ収納空
間のロータリバルブのクランク軸に対する取付部を包容
する包容空間部を形成し、上記連通路を、上記バルブカ
バーの取付部に形成され上記クランク室及び上記包容空
間部に連通するバルブ貫通孔と、上記バルブカバーに形
成され上記包容空間部及び上記凹所に連通するカバー貫
通孔とを備えて構成している。この場合にも、加工が簡
単で、製造が容易に行なわれる。Further, if necessary, the valve cover is formed with a housing space for housing the crankshaft of the valve housing space, and the communication passage is formed on the crankshaft with the crank chamber and the housing space. And a cover through-hole formed in the valve cover and communicating with the enclosing space and the recess. The communication path may be formed at any position, but this configuration makes the processing simple and easy to manufacture. Further, if necessary, the valve cover is formed with a housing space portion for housing a mounting portion of the valve housing space to the crankshaft of the rotary valve, and the communication path is formed in the mounting portion of the valve cover and the crank chamber is formed. And a valve through hole communicating with the housing space, and a cover through hole formed in the valve cover and communicating with the housing space and the recess. Also in this case, the processing is simple and the manufacturing is easily performed.

【０００９】[0009]

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の実施の形態に係るロータリバルブ式２サイクルエンジ
ンを説明する。尚、上記と同様のものには同一の符号を
付して説明する。図１乃至図４に示すように、本発明の
実施の形態に係るロータリバルブ式２サイクルエンジン
において、１はシリンダ３を往復動するピストン２に連
結されたクランクである。クランク１は、クランクアー
ム４を構成する一対の円盤５と、円盤５の軸線とは偏心
した位置で円盤５間に架設されたクランクピン６と、ク
ランクピン６に軸支されピストン２に連結されるコンロ
ッド７とを備えて構成されている。各円盤５には、該円
盤５の中心軸線と同軸の第一及び第二クランク軸８，９
が設けられている。各クランク軸８，９は、大径部８
ａ，９ａと小径部８ｂ，９ｂとを有して形成されてい
る。第一クランク軸８は出力を取り出すための出力軸と
して構成され、出力側の機構に連結されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A rotary valve type two-stroke engine according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that the same components as described above are denoted by the same reference numerals and described. As shown in FIGS. 1 to 4, in a rotary valve type two-cycle engine according to an embodiment of the present invention, reference numeral 1 denotes a crank connected to a piston 2 reciprocating a cylinder 3. The crank 1 is connected to a pair of disks 5 constituting a crank arm 4, a crank pin 6 erected between the disks 5 at a position eccentric to the axis of the disk 5, a shaft 2 supported by the crank pins 6, and connected to the piston 2. And a connecting rod 7. Each disk 5 has first and second crankshafts 8, 9 coaxial with the center axis of the disk 5.
Is provided. Each of the crankshafts 8 and 9 has a large diameter portion 8.
a, 9a and small diameter portions 8b, 9b. The first crankshaft 8 is configured as an output shaft for taking out an output, and is connected to a mechanism on the output side.

【００１０】１０はクランク１を収納するクランク室１
１を有したクランクケースであり、クランク１の第一及
び第二クランク軸８，９をボールベアリング１２を介し
て軸支している。ボールベアリング１２は第一及び第二
クランク軸８，９の大径部８ａ，９ａに嵌合させられて
いる。クランクケース１０には、ボールベアリング１２
が嵌入されるベアリング穴１３及び小径部８ｂ，９ｂが
遊挿される挿通孔１４が形成されている。また、クラン
クケース１０には、第二クランク軸９のベアリング穴１
３の上側に設けられ、キャブレター１５からの混合気を
クランク室１１内に吸気するための吸気口１６が形成さ
れている。Reference numeral 10 denotes a crank chamber 1 for accommodating the crank 1.
1, which supports first and second crankshafts 8 and 9 of the crank 1 via ball bearings 12. The ball bearing 12 is fitted on the large diameter portions 8a, 9a of the first and second crankshafts 8,9. A ball bearing 12 is provided in the crankcase 10.
Are formed, and a through hole 14 into which the small diameter portions 8b and 9b are loosely inserted is formed. The crankcase 10 has a bearing hole 1 of the second crankshaft 9.
An intake port 16 is provided above the carburetor 3 and is used to suck the air-fuel mixture from the carburetor 15 into the crank chamber 11.

【００１１】２０はロータリバルブであって、クランク
ケース１０の吸気口１６が設けられた外側に設けられ第
二クランク軸９によって回転させられて所定タイミング
で該吸気口１６を開閉するものである。ロータリバルブ
２０は、金属製円盤の所定角度範囲を切欠いた略半円形
ディスク状に形成され、中心部が取付部としてのカラー
２１を介して第二クランク軸９の小径部９ｂに取付けら
れている。カラー２１は軸方向前後に突出した内側及び
外側突出部２２，２３を有しており、キー２４を介して
第二クランク軸９の小径部９ｂに対して回り止めされて
いる。内側突出部２２はクランクケース１０の挿通孔１
４に遊挿されている。ロータリバルブ２０による吸気口
１６の開閉時期は、ピストン２の上死点に対して略非対
称に設定され、下死点に至る直前から下死点を過ぎる所
定の期間中は、吸気口１６を閉じるように設定されてい
る。Reference numeral 20 denotes a rotary valve, which is provided outside the intake port 16 of the crankcase 10 and is rotated by the second crankshaft 9 to open and close the intake port 16 at a predetermined timing. The rotary valve 20 is formed in a substantially semicircular disk shape in which a predetermined angular range of a metal disk is cut out, and a center portion is attached to a small diameter portion 9b of the second crankshaft 9 via a collar 21 as an attachment portion. . The collar 21 has inner and outer protruding portions 22 and 23 protruding forward and backward in the axial direction, and is prevented from rotating with respect to the small diameter portion 9 b of the second crankshaft 9 via the key 24. The inner protruding portion 22 is the insertion hole 1 of the crankcase 10.
4 is loosely inserted. The opening / closing timing of the intake port 16 by the rotary valve 20 is set substantially asymmetrically with respect to the top dead center of the piston 2, and the intake port 16 is closed during a predetermined period immediately before reaching the bottom dead center and past the bottom dead center. It is set as follows.

【００１２】３０はロータリバルブ２０を覆うバルブカ
バーであって、クランクケース１０の吸気口１６が設け
られた外側にパッキン（図示せず）を介してボルト３１
で固定されている。バルブカバー３０には、ロータリバ
ルブ２０によって開閉されるとともに上記吸気口１６に
対応した位置に開設されキャブレター１５からの混合気
が通過する入口３２が設けられている。そして、ロータ
リバルブ面２０ａに対峙するクランクケース１０の外側
面３３及びバルブカバー３０の内側面３４は、ロータリ
バルブ面２０ａと平行な平面で形成されており、このク
ランクケース１０及びバルブカバー３０によりロータリ
バルブ２０を収納するバルブ収納空間３５が構成されて
いる。ロータリバルブ面２０ａとクランクケース１０の
外側面３３及びバルブカバー３０の内側面３４とは、互
いに摺動可能になっている。また、バルブカバー３０に
は、バルブカバー３０側に突出した第二クランク軸９の
小径部９ｂ及びカラー２１の外側突出部２３を包容する
包容空間部３６が形成されている。Numeral 30 denotes a valve cover for covering the rotary valve 20, and a bolt 31 is provided on the outside of the crankcase 10 where the intake port 16 is provided via a packing (not shown).
It is fixed at. The valve cover 30 is provided with an inlet 32 which is opened and closed by the rotary valve 20 and is opened at a position corresponding to the intake port 16 and through which a mixture from the carburetor 15 passes. The outer surface 33 of the crankcase 10 facing the rotary valve surface 20a and the inner surface 34 of the valve cover 30 are formed by a plane parallel to the rotary valve surface 20a. A valve storage space 35 for storing the valve 20 is formed. The rotary valve surface 20a, the outer surface 33 of the crankcase 10, and the inner surface 34 of the valve cover 30 are slidable with each other. Further, the valve cover 30 is formed with an enclosing space 36 that encloses the small-diameter portion 9 b of the second crankshaft 9 protruding toward the valve cover 30 and the outer protruding portion 23 of the collar 21.

【００１３】更に、バルブカバー３０の内側面３４側で
あって入口３２の周囲には、ロータリバルブ面２０ａに
対向する凹所４０が設けられている。また、一端がクラ
ンク室１１に開口し他端が凹所４０に開口してクランク
室１１と凹所４０とを連通する連通路５０が形成されて
いる。凹所４０は、入口３２のロータリバルブ２０の回
転方向前後に一対設けられている。また、凹所４０は、
図３に示すように、略小判形状に形成され、凹所４０内
の気体が入口３２側に漏出可能になるように入口３２の
近傍に設けられている。即ち、凹所４０と入口３２との
内側面３４の間隔Ｄ1 ，Ｄ2 が、凹所４０内の気体が入
口３２側に漏出可能になるよう適宜に定められている。
更にまた、凹所４０の合計凹所面積Ｓ0 （Ｓ0 ＝Ｓ1 ＋
Ｓ2 ）と上記吸気口１６の吸気口面積ＳK とを、Ｓ0 ＝
ＳK もしくはＳ0 ≒ＳK になるように定めている。これ
により、面積が同じもしくは略同じなので、連通路５０
から流入する気体による力が吸気口１６側の力と略同じ
にロータリバルブ２０に作用して均衡が保持される。Further, a recess 40 facing the rotary valve surface 20a is provided on the inner side surface 34 of the valve cover 30 and around the inlet 32. In addition, a communication path 50 that opens one end to the crank chamber 11 and the other end to the recess 40 to communicate the crank chamber 11 and the recess 40 is formed. A pair of recesses 40 are provided in the front and rear direction of the rotary direction of the rotary valve 20 at the inlet 32. Also, the recess 40 is
As shown in FIG. 3, it is formed in a substantially oval shape, and is provided near the inlet 32 so that the gas in the recess 40 can leak to the inlet 32 side. That is, the distances D 1 and D 2 between the inner surface 34 of the recess 40 and the inlet 32 are appropriately determined so that the gas in the recess 40 can leak to the inlet 32 side.
Furthermore, the total recess area S 0 of the recess 40 (S 0 = S 1 +
S 2 ) and the intake port area S K of the intake port 16 are given by S 0 =
It is determined that S K or S 0定 め S K. As a result, since the areas are the same or substantially the same,
The force caused by the gas flowing from the inlet acts on the rotary valve 20 in substantially the same manner as the force on the intake port 16 side to maintain balance.

【００１４】連通路５０は、第二クランク軸９に形成さ
れクランク室１１及び包容空間部３６に連通する軸貫通
孔５１と、バルブカバー３０に形成され包容空間部３６
及び凹所４０に連通するカバー貫通孔５２とを備えて構
成されている。軸貫通孔５１は第二クランク軸９の軸線
と同軸に形成されている。これにより、連通路５０は、
軸貫通孔５１，包容空間部３６及びカバー貫通孔５２で
形成され、軸貫通孔５１の一端がクランク室１１に開口
し、カバー貫通孔５２の他端が凹所４０に開口してクラ
ンク室１１と凹所４０とを連通する。A communication passage 50 is formed in the second crankshaft 9 and communicates with the crank chamber 11 and the housing space 36. The communication passage 50 is formed in the valve cover 30 and the housing space 36.
And a cover through-hole 52 communicating with the recess 40. The shaft through-hole 51 is formed coaxially with the axis of the second crankshaft 9. Thereby, the communication path 50 is
The shaft through hole 51, the housing space 36, and the cover through hole 52 are formed. One end of the shaft through hole 51 is open to the crank chamber 11, and the other end of the cover through hole 52 is open to the recess 40, and the crank chamber 11 is open. And the recess 40 are communicated.

【００１５】従って、この実施の形態に係るロータリバ
ルブ式２サイクルエンジンによれば、ピストン２の往復
動が第一及び第二クランク軸８，９の回転運動に変換さ
れ、第一クランク軸８から出力が得られる。一方、第二
クランク軸９の回転により、ロータリバルブ２０が回転
させられ、所要のタイミングで、吸気口１６及び入口３
２が開閉させられ、キャブレター１５からの混合気が所
要のタイミングでクランク室１１内に吸気される。この
場合、ピストン２が下死点に至る直前から下死点を過ぎ
る所定の期間中は、吸気口１６が閉じるようになってお
り、燃焼や掃気が円滑に行なわれる。Therefore, according to the rotary valve type two-cycle engine according to this embodiment, the reciprocating motion of the piston 2 is converted into the rotational motion of the first and second crankshafts 8 and 9, and The output is obtained. On the other hand, the rotation of the second crankshaft 9 causes the rotary valve 20 to rotate.
2 is opened and closed, and the air-fuel mixture from the carburetor 15 is sucked into the crank chamber 11 at a required timing. In this case, the intake port 16 is closed during a predetermined period immediately before the piston 2 reaches the bottom dead center and passes the bottom dead center, so that combustion and scavenging are performed smoothly.

【００１６】図４に示すように、ロータリバルブ２０が
吸気口１６を閉じている期間中においては、クランク室
１１内の圧力Ｐがキャブレター１５側よりも高くなり、
吸気口１６を介してロータリバルブ２０がバルブカバー
３０側に押されようとするが、クランク室１１内の気体
は、連通路５０を通って凹所４０に至るので、この凹所
４０に至った気体の圧力により、ロータリバルブ２０に
は、バルブカバー３０側からクランクケース１０側への
力が生じて、ロータリバルブ２０は浮動し、クランクケ
ース１０側に押し戻されるようになり、そのため、ロー
タリバルブ２０とバルブカバー３０の内側面３４との摺
動抵抗が低減される。この場合、凹所４０は、入口３２
の周囲に設けられており、しかも、入口３２のロータリ
バルブ２０の回転方向前後に設けられているので、吸気
口１６に対向した入口３２の周囲において、吸気口１６
側からの押圧の影響が大きい部位にクランクケース１０
側への力を生じさせることができ、そのため、確実にロ
ータリバルブ２０をクランクケース１０側に押し戻すよ
うにすることができ、そのため、ロータリバルブ２０と
バルブカバー３０の内側面３４との摺動抵抗が確実に低
減される。As shown in FIG. 4, during a period in which the rotary valve 20 closes the intake port 16, the pressure P in the crank chamber 11 becomes higher than that of the carburetor 15, and
Although the rotary valve 20 is about to be pushed toward the valve cover 30 through the intake port 16, the gas in the crank chamber 11 reaches the recess 40 through the communication passage 50, and thus reaches the recess 40. Due to the pressure of the gas, a force is applied to the rotary valve 20 from the valve cover 30 side to the crankcase 10 side, so that the rotary valve 20 floats and is pushed back to the crankcase 10 side. Sliding resistance between the valve and the inner surface 34 of the valve cover 30 is reduced. In this case, the recess 40 is
Around the inlet 32, which is provided before and after the inlet 32 in the rotation direction of the rotary valve 20 at the inlet 32.
The crankcase 10
Side, and the rotary valve 20 can be reliably pushed back to the crankcase 10 side, so that the sliding resistance between the rotary valve 20 and the inner surface 34 of the valve cover 30 can be reduced. Is reliably reduced.

【００１７】また、この場合、凹所４０の合計凹所面積
Ｓ0 （Ｓ0 ＝Ｓ1 ＋Ｓ2 ）と上記吸気口１６の吸気口面
積ＳK とを、Ｓ0 ＝ＳK もしくはＳ0 ≒ＳK になるよう
に定めているので、気体の圧力が作用する面積が左右で
略同じになることから、連通路５０から流入する気体の
圧力による力が吸気口１６側からの力と略同じにロータ
リバルブ２０に作用して均衡が保持される。そのため、
ロータリバルブ２０が、クランクケース１０の外側面３
３とバルブカバー３０の内側面３４との中立位置を回転
するようになり、より一層、摺動抵抗が低減される。更
に、凹所４０と入口３２との間の内側面３４の間隔Ｄ
1 ，Ｄ2 が凹所４０内の気体が入口３２側に漏出可能に
定められているので、漏出する気体が更にロータリバル
ブ２０を浮動させることになり、そのため、より一層、
ロータリバルブ２０とバルブカバー３０の内側面３４と
の摺動抵抗が低減される。Further, in this case, the total recess area S 0 of the recess 40 (S 0 = S 1 + S 2 ) and the intake port area S K of the intake port 16 are calculated as S 0 = S K or S 0 ≒. Since the pressure is determined to be S K , the area on which the gas pressure acts is substantially the same on the left and right, so that the force due to the pressure of the gas flowing from the communication passage 50 is substantially the same as the force from the intake port 16 side. The balance is maintained by acting on the rotary valve 20. for that reason,
The outer surface 3 of the crankcase 10 is
3 and the inner surface 34 of the valve cover 30 rotate at the neutral position, and the sliding resistance is further reduced. Further, the distance D of the inner surface 34 between the recess 40 and the entrance 32
Since 1 and D 2 are defined so that the gas in the recess 40 can leak to the inlet 32 side, the leaking gas causes the rotary valve 20 to float further, and therefore,
The sliding resistance between the rotary valve 20 and the inner surface 34 of the valve cover 30 is reduced.

【００１８】このように、ロータリバルブ２０が吸気口
１６を閉じている期間中において、ロータリバルブ２０
とバルブカバー３０の内側面３４との摺動抵抗が低減さ
れるので、それだけ、第一及び第二クランク軸８，９の
トルクロスが低減され、出力効率が大幅に向上させられ
る。また、ロータリバルブ面２０ａとバルブカバー３０
の内側面３４との摺動抵抗が低減されるので、バルブカ
バー３０が摩耗しにくくなり、特に、入口３２のロータ
リバルブ２０の回転方向前後での摩耗が確実に防止され
る。また、ロータリバルブ２０自体も摩耗しにくくな
る。そのため、摩耗の進行が遅くなって、耐久性が大幅
に向上させられる。As described above, during the period when the rotary valve 20 closes the intake port 16, the rotary valve 20 is closed.
The sliding resistance between the first and second crankshafts 8 and 9 is reduced, and the output efficiency is greatly improved. In addition, the rotary valve surface 20a and the valve cover 30
Since the sliding resistance with respect to the inner side surface 34 is reduced, the valve cover 30 is less likely to be worn, and in particular, the wear of the inlet 32 before and after the rotary direction of the rotary valve 20 is reliably prevented. Further, the rotary valve 20 itself is hardly worn. Therefore, the progress of wear is slowed, and the durability is greatly improved.

【００１９】図５には、実施の形態に係るロータリバル
ブ式２サイクルエンジンの連通路５０の別の例を示して
いる。この連通路５０は、バルブカバー３０の取付部と
してのカラー２１に形成されクランク室１１及び包容空
間部３６に連通するバルブ貫通孔５３と、バルブカバー
３０に形成され包容空間部３６及び凹所４０に連通する
上記と同様のカバー貫通孔５２とを備えて構成されてい
る。これにより、連通路５０は、バルブ貫通孔５３，包
容空間部３６及びカバー貫通孔５２で形成され、バルブ
貫通孔５３の一端がボールベアリング１２の隙間を通し
てクランク室１１に開口し、カバー貫通孔５２の他端が
凹所４０に開口してクランク室１１と凹所４０とを連通
する。従って、この連通路５０によっても、上記と同様
の作用，効果を呈する。FIG. 5 shows another example of the communication passage 50 of the rotary valve type two-cycle engine according to the embodiment. The communication passage 50 is formed in the collar 21 as a mounting portion of the valve cover 30, and communicates with the crank chamber 11 and the housing space 36. The valve through hole 53 is formed in the valve cover 30, and the housing space 36 and the recess 40 are formed. And a cover through-hole 52 similar to the above. Thereby, the communication passage 50 is formed by the valve through hole 53, the enclosing space 36, and the cover through hole 52, and one end of the valve through hole 53 opens to the crank chamber 11 through the gap of the ball bearing 12, and the cover through hole 52. The other end opens into the recess 40 to communicate the crankcase 11 with the recess 40. Therefore, the same operation and effect as described above are also provided by the communication passage 50.

【００２０】尚、上記実施の形態において、連通路５０
は、軸貫通孔５１とバルブ貫通孔５３とを両方備えてい
ても良く、適宜変更して良い。また、連通路５０の形成
部位は上述したものに限定されるものではなく、適宜変
更して差支えない。また、凹所４０の形状，大きさや数
あるいはバルブカバー３０における形成部位も上述した
ものに限定されるものではなく、適宜変更して良い。特
に、凹所４０の合計凹所面積Ｓ0 と吸気口１６の吸気口
面積ＳK との関係は、上述したものに限定されないが、
好ましくは、Ｓ0 ＝ＳK もしくはＳ0 ≒ＳKであって、
Ｓ0 ≧ＳK であることが望ましい。これは、繰り返しの
実験から得られた結果であり、凹所４０側の力が僅かに
大きい方が、高トルクが得られた。尚また、本発明は、
ロータリバルブ２０を出力軸としてのクランク軸８側に
設けたタイプのエンジンにも同様に適用できることは勿
論である。In the above embodiment, the communication path 50
May have both the shaft through hole 51 and the valve through hole 53, and may be changed as appropriate. Further, the formation site of the communication passage 50 is not limited to the above-described one, and may be appropriately changed. Further, the shape, size and number of the recesses 40 and the formation sites in the valve cover 30 are not limited to those described above, and may be changed as appropriate. In particular, the relationship between the total recess area S 0 of the recess 40 and the intake port area S K of the intake port 16 is not limited to the above,
Preferably, S 0 = S K or S 0 ≒ S K ,
It is desirable that S 0 ≧ S K. This is a result obtained from repeated experiments. A higher torque on the side of the recess 40 resulted in a higher torque. In addition, the present invention
Of course, the present invention can be similarly applied to an engine of a type in which the rotary valve 20 is provided on the crankshaft 8 side as an output shaft.

【００２１】[0021]

【発明の効果】以上説明したように、本発明のロータリ
バルブ式２サイクルエンジンによれば、バルブカバーの
内側面側であって入口の周囲にロータリバルブ面に対向
する凹所を設け、クランク室と凹所とを連通する連通路
を形成したので、ロータリバルブが吸気口を閉じている
期間中においては、クランク室内の圧力がキャブレター
側よりも高くなり、吸気口を介してロータリバルブがバ
ルブカバー側に押されようとしても、クランク室内の気
体は、連通路を通って凹所に至るので、この凹所に至っ
た気体の圧力により、ロータリバルブにクランクケース
側への力を生じさせてロータリバルブを浮動させ、クラ
ンクケース側に押し戻すようにすることができ、そのた
め、ロータリバルブとバルブカバーの内側面との摺動抵
抗を低減することができる。As described above, according to the rotary valve type two-stroke engine of the present invention, the concave portion facing the rotary valve surface is provided on the inner surface side of the valve cover and around the inlet to provide the crank chamber. During the period in which the rotary valve closes the intake port, the pressure in the crank chamber becomes higher than that of the carburetor, and the rotary valve is connected to the valve cover via the intake port. The gas in the crank chamber reaches the recess through the communication passage even if it is pushed to the side, and the pressure of the gas that has reached the recess causes the rotary valve to generate a force to the crankcase side to rotate. The valve can be floated and pushed back to the crankcase side, thereby reducing the sliding resistance between the rotary valve and the inner surface of the valve cover. It can be.

【００２２】その結果、クランク軸のトルクロスを低減
することができ、出力効率を大幅に向上させることがで
きるとともに、バルブカバーやロータリバルブを摩耗し
にくくでき、そのため、摩耗の進行を遅くして、耐久性
を大幅に向上させることができる。特に、エンジンの回
転数が１３００ＲＰＭを越えて２１０００ＲＰＭにも及
ぶレーシングエンジン（競技用エンジン）を例にとる
と、トルクロスの低減や摩耗の進行の低減は、僅かであ
ってもエンジンの性能を著しく向上させることになり、
そのため、本発明においては、トルクロスの低減や摩耗
の進行の低減を大幅に向上させることができることか
ら、極めて有用になる。As a result, the torque loss of the crankshaft can be reduced, the output efficiency can be greatly improved, and the valve cover and the rotary valve can be hardly abraded. Durability can be greatly improved. In particular, in the case of a racing engine (competition engine) in which the number of revolutions of the engine exceeds 1300 RPM and reaches 21,000 RPM, even if the reduction of the torque loss and the progress of wear are slight, the performance of the engine is significantly improved. Will cause
Therefore, in the present invention, the reduction of the torque loss and the reduction of the progress of wear can be significantly improved, which is extremely useful.

【００２３】そして、凹所を、入口のロータリバルブの
回転方向前後に設けた場合には、吸気口に対向した入口
の周囲において、吸気口側からの押圧の影響が大きい部
位にクランクケース側への力を生じさせることができ、
そのため、確実にロータリバルブをクランクケース側に
押し戻すようにすることができ、そのため、ロータリバ
ルブとバルブカバーの内側面との摺動抵抗を確実に低減
させることができる。そしてまた、凹所を、凹所内の気
体が入口側に漏出可能になるように入口近傍に設けた場
合には、漏出する気体が更にロータリバルブを浮動させ
ることになり、そのため、より一層、ロータリバルブと
バルブカバーの内側面との摺動抵抗を低減することがで
きる。In the case where the recess is provided before and after the rotary direction of the rotary valve at the inlet, the portion around the inlet facing the intake port, which is greatly affected by the pressure from the intake port side, is moved toward the crankcase side. Can produce the power of
Therefore, the rotary valve can be reliably pushed back to the crankcase side, so that the sliding resistance between the rotary valve and the inner surface of the valve cover can be reliably reduced. Further, when the recess is provided near the inlet so that the gas in the recess can leak to the inlet side, the leaking gas further floats the rotary valve, and therefore, the rotary valve is further increased. The sliding resistance between the valve and the inner surface of the valve cover can be reduced.

【００２４】また、凹所の凹所面積Ｓ0 と吸気口の吸気
口面積ＳK とを、Ｓ0 ＝ＳK もしくはＳ0 ≒ＳK に定め
た場合には、気体が作用する面積が左右で略同じになる
ので、連通路から流入する気体の圧力による力が吸気口
側からの力と略同じにロータリバルブに作用して均衡が
保持され、そのため、ロータリバルブが、クランクケー
スの外側面とバルブカバーの内側面との中立位置を回転
するようになることから、より一層、摺動抵抗を低減さ
せることができる。When the recess area S 0 of the recess and the intake port area S K of the intake port are set to S 0 = S K or S 0 ≒ S K , the area on which the gas acts on the left and right Therefore, the force due to the pressure of the gas flowing from the communication passage acts on the rotary valve almost in the same manner as the force from the intake port side to maintain the balance, so that the rotary valve is connected to the outer surface of the crankcase. And the inner surface of the valve cover rotates at a neutral position, so that sliding resistance can be further reduced.

【００２５】更に、バルブカバーにバルブ収納空間のク
ランク軸を包容する包容空間部を形成し、連通路を、ク
ランク軸に形成されクランク室及び包容空間部に連通す
る軸貫通孔と、バルブカバーに形成され包容空間部及び
凹所に連通するカバー貫通孔とを備えて構成した場合に
は、加工が簡単で、製造を容易にすることができるとい
う効果がある。更にまた、バルブカバーにバルブ収納空
間のロータリバルブのクランク軸に対する取付部を包容
する包容空間部を形成し、連通路を、バルブカバーの取
付部に形成されクランク室及び包容空間部に連通するバ
ルブ貫通孔と、バルブカバーに形成され包容空間部及び
凹所に連通するカバー貫通孔とを備えて構成した場合に
も、加工が簡単で、製造を容易にすることができるとい
う効果がある。Further, an enclosing space for enclosing the crankshaft of the valve accommodating space is formed in the valve cover, and the communication passage is formed in the shaft through hole formed in the crankshaft and communicating with the crank chamber and the enclosing space, and in the valve cover. In the case of being provided with the cover through-hole formed and communicated with the enclosing space and the recess, there is an effect that the processing is simple and the manufacturing can be facilitated. Still further, a valve space is formed in the valve cover to accommodate a mounting portion of the valve storage space to the crankshaft of the rotary valve, and the communication path is formed in the mounting portion of the valve cover and communicates with the crank chamber and the housing space. Also in the case of including the through-hole and the cover through-hole formed in the valve cover and communicating with the enclosing space and the recess, there is an effect that the processing is simple and the manufacturing can be facilitated.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施の形態に係るロータリバルブ式２
サイクルエンジンを示す断面図である。FIG. 1 shows a rotary valve type 2 according to an embodiment of the present invention.
It is sectional drawing which shows a cycle engine.

【図２】本発明の実施の形態に係るロータリバルブ式２
サイクルエンジンを示す分解斜視図である。FIG. 2 is a rotary valve type 2 according to the embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view showing a cycle engine.

【図３】本発明の実施の形態に係るロータリバルブ式２
サイクルエンジンのバルブカバーを示す正面図である。FIG. 3 is a rotary valve type 2 according to the embodiment of the present invention.
It is a front view showing the valve cover of the cycle engine.

【図４】本発明の実施の形態に係るロータリバルブ式２
サイクルエンジンの要部拡大断面図である。FIG. 4 is a rotary valve type 2 according to the embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part of the cycle engine.

【図５】本発明の実施の形態に係るロータリバルブ式２
サイクルエンジンの連通路の別の例を示す要部断面図で
ある。FIG. 5 is a rotary valve type 2 according to the embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a cross-sectional view of a main part showing another example of the communication path of the cycle engine.

【図６】従来のロータリバルブ式２サイクルエンジンの
一例を示す分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view showing an example of a conventional rotary valve type two-cycle engine.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ クランク ２ ピストン ３ シリンダ ４ クランクアーム ５ 円盤 ６ クランクピン ７ コンロッド ８ 第一クランク軸 ８ａ 大径部 ８ｂ 小径部 ９ 第二クランク軸 ９ａ 大径部 ９ｂ 小径部 １０ クランクケース １１ クランク室 １２ ボールベアリング １３ ベアリング穴 １４ 挿通孔 １５ キャブレター １６ 吸気口 ２０ ロータリバルブ ２０ａ ロータリバルブ面 ２１ カラー ２２ 内側突出部 ２３ 外側突出部 ２４ キー ３０ バルブカバー ３２ 入口 ３３ 外側面 ３４ 内側面 ３５ バルブ収納空間 ４０ 凹所 Ｄ1 ，Ｄ2 間隔 Ｓ0 凹所面積（Ｓ0 ＝Ｓ1 ＋Ｓ2 ） ＳK 吸気口面積 ５０ 連通路 ５１ 軸貫通孔 ５２ カバー貫通孔 ５３ バルブ貫通孔DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Crank 2 Piston 3 Cylinder 4 Crank arm 5 Disk 6 Crank pin 7 Connecting rod 8 First crankshaft 8a Large diameter portion 8b Small diameter portion 9 Second crankshaft 9a Large diameter portion 9b Small diameter portion 10 Crankcase 11 Crankcase 12 Ball bearing 13 Bearing hole 14 Insertion hole 15 Carburetor 16 Intake port 20 Rotary valve 20a Rotary valve surface 21 Collar 22 Inside protrusion 23 Outside protrusion 24 Key 30 Valve cover 32 Inlet 33 Outer surface 34 Inner surface 35 Valve storage space 40 Recess D 1 , D 2 interval S 0 recess area (S 0 = S 1 + S 2 ) S K intake area 50 communication passage 51 shaft through hole 52 cover through hole 53 valve through hole

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 ピストンに連結されたクランクのクラン
ク軸を軸支して該クランクを収納するとともにキャブレ
ターからの混合気を上記クランクを収納したクランク室
内に吸気するための吸気口を有したクランクケースと、
該クランクケースの吸気口が設けられた外側に設けられ
クランク軸によって回転させられて所定タイミングで該
吸気口を開閉するディスク状のロータリバルブと、上記
クランクケースの吸気口が設けられた外側に設けられる
とともに上記ロータリバルブによって開閉され上記吸気
口に対応した上記キャブレターからの混合気の入口を有
して該ロータリバルブを覆うバルブカバーとを備え、上
記クランクケースの外側面及びバルブカバーの内側面を
ロータリーバルブ面に対峙する平面で形成し該クランク
ケース及びバルブカバーにより上記ロータリーバルブを
収納するバルブ収納空間を構成したロータリバルブ式２
サイクルエンジンにおいて、 上記バルブカバーの内側面側であって上記入口の周囲に
上記ロータリバルブ面に対向する凹所を設け、一端が上
記クランク室側に開口し他端が上記凹所に開口して該ク
ランク室と該凹所とを連通する連通路を形成したことを
特徴とするロータリバルブ式２サイクルエンジン。1. A crankcase having a suction port for supporting a crankshaft of a crank connected to a piston for accommodating the crank and sucking an air-fuel mixture from a carburetor into a crank chamber accommodating the crank. When,
A disk-shaped rotary valve provided on the outside of the crankcase where the intake port is provided and rotated by a crankshaft to open and close the intake port at a predetermined timing; and provided on the outside of the crankcase where the intake port is provided. A valve cover that covers the rotary valve with an inlet for air-fuel mixture from the carburetor that is opened and closed by the rotary valve and that corresponds to the intake port, and covers an outer surface of the crankcase and an inner surface of the valve cover. A rotary valve type 2 formed by a plane facing the rotary valve surface and comprising a valve housing space for housing the rotary valve by the crankcase and the valve cover.
In the cycle engine, a concave portion facing the rotary valve surface is provided around the inlet on the inner surface side of the valve cover, and one end is opened to the crank chamber side and the other end is opened to the concave portion. A rotary valve type two-stroke engine, wherein a communication passage communicating the crank chamber and the recess is formed. 【請求項２】 上記凹所を、上記入口のロータリバルブ
の回転方向前後に設けたことを特徴とする請求項１記載
のロータリバルブ式２サイクルエンジン。2. The rotary valve type two-stroke engine according to claim 1, wherein the recess is provided before and after the rotary direction of the rotary valve at the inlet. 【請求項３】 上記凹所を、該凹所内の気体が上記入口
側に漏出可能になるように該入口近傍に設けたことを特
徴とする請求項２記載のロータリバルブ式２サイクルエ
ンジン。3. The rotary valve type two-stroke engine according to claim 2, wherein the recess is provided near the inlet so that gas in the recess can leak to the inlet. 【請求項４】 上記凹所の凹所面積Ｓ0 と上記吸気口の
吸気口面積ＳK とを、Ｓ0 ＝ＳK もしくはＳ0 ≒ＳK に
定めたことを特徴とする請求項２または３記載のロータ
リバルブ式２サイクルエンジン。4. The method according to claim 2, wherein the recess area S 0 of the recess and the suction port area S K of the suction port are set to S 0 = S K or S 0 ≒ S K. 3. The rotary valve type two-stroke engine according to 3. 【請求項５】 上記バルブカバーに上記バルブ収納空間
のクランク軸を包容する包容空間部を形成し、上記連通
路を、上記クランク軸に形成され上記クランク室及び上
記包容空間部に連通する軸貫通孔と、上記バルブカバー
に形成され上記包容空間部及び上記凹所に連通するカバ
ー貫通孔とを備えて構成したことを特徴とする請求項
１，２，３または４記載のロータリバルブ式２サイクル
エンジン。5. A valve housing, wherein a housing space for housing a crankshaft of the valve housing space is formed in the valve cover, and the communication passage is formed in the crankshaft and communicates with the crank chamber and the housing space through a shaft. The rotary valve type two-cycle according to claim 1, 2, 3, or 4, further comprising a hole and a cover through-hole formed in the valve cover and communicating with the housing space and the recess. engine. 【請求項６】 上記バルブカバーに上記バルブ収納空間
のロータリバルブのクランク軸に対する取付部を包容す
る包容空間部を形成し、上記連通路を、上記バルブカバ
ーの取付部に形成され上記クランク室及び上記包容空間
部に連通するバルブ貫通孔と、上記バルブカバーに形成
され上記包容空間部及び上記凹所に連通するカバー貫通
孔とを備えて構成したことを特徴とする請求項１，２，
３または４記載のロータリバルブ式２サイクルエンジ
ン。6. The valve cover has a receiving space formed therein for receiving a mounting portion of the valve storage space for the rotary valve with respect to the crankshaft, and the communication passage is formed in the mounting portion of the valve cover. 3. The valve according to claim 1, further comprising: a valve through hole communicating with the housing space, and a cover through hole formed in the valve cover and communicating with the housing space and the recess.
A rotary valve type two-stroke engine according to 3 or 4.
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