JPH07317410A - 車両のバックドア開度規制装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バックドアの開放維持と解除がワンタッチで
済むようにする。 【構成】 一端が、車体１の後部開口部３の左右方向に
開閉可能に枢着されたバックドア２の枢着側寄りに枢支
され、他端が、バックドア２の枢着側の車体１に対して
枢支され、バックドア２の開閉に応じて回動するストッ
パアーム４を設けるとともに、このストッパアーム４の
一方の枢支部を、ストッパアーム４側に設けられたピン
７と、このピン７が摺動可能に係合しバックドア２の開
閉に応じてピン７の移動を許容する摺動溝８とから構成
し、この摺動溝８にはバックドア２の最大開度時にピン
７が係合する切込み１２を形成し、ストッパアーム４に
はピン７を切込み１２に係合させる方向へ付勢するスプ
リング６と、ピン７を切込み１２から抜け出させる方向
の力を作用する外部操作の可能の遠隔操作機構１０を設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、観音開きや片開きのバ
ックドアを備えた車両、とくに荷物用あるいは保冷用な
どの箱型車両におけるバックドアの開度を規制するバッ
クドア開度規制装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記したこの種の車両には、従来から最
大開度でバックドアの動きを規制するオープンストッパ
とも称されているバックドア開度規制装置が備えられて
いる。例えば、実開昭６３ー３０５６４号公報には構成
の簡素なバックドア開度規制装置が示されている。

【０００３】上記公報に示されているバックドア開度規
制装置は、図８に示すように車体１０１の後部開口部１
０２の床部に長孔１０３を持つ規制部材１０４を固着
し、この規制部材１０４とバックドア１０５の内面とを
クランク状に形成したアーム部材１０６で連結した構成
となっている。アーム部材１０６の一端は長孔１０３に
沿って移動できるように係合（係合部１０６Ａ参照）さ
れ、他端は枢支部材により回動可能に枢支（枢支部１０
６Ｂ参照）されている。長孔１０３の一端には係止孔が
形成され、バックドア１０５の最大開度時にこの係止孔
にアーム部材１０６の一端が突入することにより、バッ
クドア１０５は最大開度の状態に維持されるものであ
る。

【０００４】このバックドア開度規制装置では、バック
ドア１０５を開放していくだけでバックドア１０５が最
大開度になれば、係止孔にアーム部材１０６一端の係合
部１０６Ａが係合するのでバックドア１０５の最大開度
の状態を簡単な操作で維持することができる。開放した
バックドア１０５を閉止する時には、アーム部材１０６
一端の係合部１０６Ａを操作して係止孔から外し、アー
ム部材１０６一端の係合部１０６Ａが長孔１０３に沿っ
て摺動できる位置にしてからバックドア１０５を閉める
ことになる。この操作は、アーム部材１０６とバックド
ア１０５とを揺さぶるようにしなければならないことが
多く、結構煩わしく面倒な操作である。特に一時停止し
て素早く荷物の出し入れをするような時には、アーム部
材１０６の係合部１０６Ａを長孔１０３に沿って摺動で
きる位置にすること自体に手間取ることが多く厄介なも
のである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は上記
した従来の問題点を解消するためになされたもので、そ
の課題はバックドアの開放維持と開放維持の解除がワン
タッチで済むようにすることであり、簡素な構成で迅速
なバックドアの開け閉めを可能とする車両のバックドア
開度規制装置を得ることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を達成するため
に請求項１の発明は、一端が、車体の後部開口部の左右
方向に開閉可能に枢着されたバックドアの枢着側寄りに
枢支され、他端が、バックドアの枢着側の車体に対して
枢支され、バックドアの開閉に応じて回動するストッパ
アームを設けるとともに、このストッパアームの一方の
枢支部を、ストッパアーム側に設けられたピンと、この
ピンが摺動可能に係合しバックドアの開閉に応じてピン
の移動を許容する摺動溝とから構成し、この摺動溝には
バックドアの最大開度時にピンが係合する切込みを形成
し、ストッパアームにはピンを切込みに係合させる方向
へ付勢するスプリングと、ピンを切込みから抜け出させ
る方向の力を作用する外部操作の可能の遠隔操作機構を
設ける手段を採用する。

【０００７】前記課題を達成するために請求項２の発明
は、一端が、車体の後部開口部の左右方向に開閉可能に
枢着されたバックドアの枢着側寄りに枢支され、他端
が、バックドアの枢着側の車体に対して枢支され、バッ
クドアの開閉に応じて回動するストッパアームを設ける
とともに、このストッパアームの一方の枢支部を、スト
ッパアーム側に設けられたピンと、このピンが摺動可能
に係合しバックドアの開閉に応じてピンの移動を許容す
る摺動溝とから構成し、この摺動溝にはバックドアの中
間開度時と最大開度時にピンが係合する切込みを形成
し、ストッパアームにはピンを切込みに係合させる方向
へ付勢するスプリングと、ピンを切込みから抜け出させ
る方向の力を作用する外部操作の可能の遠隔操作機構を
設ける手段を採用する。

【０００８】前記課題を達成するために請求項３の発明
は、請求項１又は請求項２のいずれかにかかる手段にお
ける枢支部及び遠隔操作機構をバックドア側に設ける手
段を採用する。

【０００９】

【作用】請求項１にかかる前記手段においては、バック
ドアが開かれるにつれてストッパアームの一方の枢支部
のピンが摺動溝を摺動していく。バックドアが最大開度
に達するとピンは摺動溝に形成されている切込みにスプ
リングの付勢により係合し保持される。これによりスト
ッパアームは固定され、バックドアの動きが最大開度の
状態で規制される。遠隔操作機構を介してピンを切込み
から抜け出させれば、ストッパアームの固定状態が解除
されるので、バックドアをそのまま閉止側へ動かせばバ
ックドアは閉止する。

【００１０】請求項２にかかる前記手段においては請求
項１にかかる作用とともに、バックドアを中間開度の状
態にもストッパアームの固定により維持でき、また中間
開度の状態を遠隔操作機構により解除して、この状態か
らもバックドアを閉止することができる。

【００１１】請求項３にかかる前記手段においては、請
求項１又は請求項２のいずれかにかかる作用とともに、
枢支部及び遠隔操作機構がバックドア側に設けられてい
るので、遠隔操作機構をバックドアの外側に設けられて
いる既設のドアハンドル等を操作部として連繋させるこ
とができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図７に基づ
いて説明する。図７は本発明の一実施例を示す箱型の車
両のバックドア２部分を主体とした斜視図であり、図１
はバックドア２部分の斜視図である。図１に示すよう
に、この車両の車体１後部にはヒンジにより一側におい
て枢支されたバックドア２を持つ後部開口部３が有る。
なお、バックドア２は観音開きタイプでも、片開きタイ
プでも構わないが、本例では観音開きタイプとされ、バ
ックドア２の枢着側寄りの下端縁部と、バックドア２の
枢着側寄りの車体１の内側部との間に跨ってストッパア
ーム４が取り付けられている。ストッパアーム４の車体
１側の一端は、ブラケット５を介してほぼ水平面内で回
動できるようにピン５Ａで枢支され、枢支部にはスパイ
ラルスプリング６が装着されている。このスパイラルス
プリング６は、ストッパアーム４を時計回りの方向（反
時計回りの方向でもよい）へ付勢している。ストッパア
ーム４のバックドア２側の他端は、枢支部として横方向
への移動とほぼ水平面内での回動を可能に構成されてい
る。

【００１３】枢支部は、ストッパアーム４の端部にほぼ
垂直に植設されたピン７と、バックドア２の枢着側寄り
の下端縁部に沿って固着された摺動溝８を有する案内部
材９とから構成され、案内部材９の中央に横方向に形成
された摺動溝８にピン７が下から係合し、抜止めが施さ
れている。このピン７は、摺動溝８に沿って摺動溝８内
を摺動することができる。図３に示すように、ストッパ
アーム４へのピン７の取付部には、レリーズによる遠隔
操作機構１０の動索１１の一端がピン７のかしめ付けと
ともに固着されている。バックドア２が閉止状態ではピ
ン７は摺動溝８の反枢着側端に位置し、バックドア２が
中間開度状態では中間位置に、全開状態では図１のよう
に摺動溝８の枢着側端に位置する。

【００１４】摺動溝８の中間部と枢着側端とには図５に
示すようにピン７の係合が可能な反枢着側に斜めに向か
う内側への切込み１２，１３が形成されている。この切
込み１２，１３は、ストッパアーム４を時計回りの方向
へ付勢したこの実施例では摺動溝８の内側縁に形成され
るが、ストッパアーム４を反時計回りの方向へ付勢した
場合には摺動溝８の外側縁に形成され、その傾きの方向
も図示のものとは反対に形成される。

【００１５】ストッパアーム４に動索１１の一端が連結
された遠隔操作機構１０は、動索１１の引張によりスト
ッパアーム４のピン７側の端部をスパイラルスプリング
６による付勢に抗して回動させることができるように構
成されている。図６に示すように、遠隔操作機構１０の
他端側はバックドア２内に配索されてバックドア２の外
側に設けられている既設のドアハンドル２１に連結され
ている。ドアハンドル２１は遠隔操作機構１０の操作部
としてハンドルベゼル２２内に一端側が支軸２１Ａによ
り回動可能に配置され、かつ取付け片２１Ｂには動索１
１の端部が結ばれていて、ドアハンドル２１の操作で遠
隔操作機構１０の動索１１が引張されるようになってい
る。遠隔操作機構１０のバックドア２下縁の引出口１４
は図４に示すように、摺動溝８に沿ってスリット状に形
成され遠隔操作機構１０のスリーブ端が引出口１４を自
由に移動できる部品を介して固定されている。

【００１６】上記構成のバックドア開度規制装置におい
て、バックドア２が閉止されている状態ではストッパア
ーム４のピン７は摺動溝８の反枢着側端にあり、ストッ
パアーム４は摺動溝８に沿って折り畳まれた状態になっ
ている。バックドア２が開放されると、その開度に応じ
てストッパアーム４のピン７が摺動溝８を枢着側端へ摺
動し、逐次ストッパアーム４は開いていき車体１とバッ
クドア２との間に介在する状態になっていく。やがてピ
ン７は摺動溝８の枢着側端に至り、スパイラルスプリン
グ６による付勢を受けているので摺動溝８端の切込み１
２に係合する。ここでバックドア２は全開状態となり、
ストッパアーム４により全開状態が保持される。

【００１７】切込み１２に係合しているピン７はスパイ
ラルスプリング６により摺動溝８側への動きが規制され
るので、ストッパアーム４は固定状態となりバックドア
２の動きは全開状態で規制されることになる。全開状態
のバックドア２を閉止するためには、ピン７の切込み１
２への係合を解除しなければならないが、その操作は遠
隔操作機構１０の動索１１を外側から引くだけの到って
簡単な操作で済み、ワンタッチで行なうことができる。
即ち、ドアハンドル２１を引くと、遠隔操作機構１０の
動索１１が引かれ、ストッパアーム４の枢支部側の端部
がスパイラルスプリング６による付勢に抗して回転し、
ピン７が切込み１２から抜け出し摺動溝８に復帰する。
これによりピン７の切込み１２への係合状態が解除さ
れ、ストッパアーム４のピン７は摺動溝８を摺動できる
状態になり、バックドア２は通常の操作で閉止すること
ができる。従って、一時停止して素早く荷物の出し入れ
をするような時でも、バックドア２の全開状態の維持と
その解除が簡単で素早くできることになる。

【００１８】摺動溝８の中間部に形成した切込み１３に
ピン７を係合させると、バックドア２は上述の全開状態
の時と同様な機能で中間開度の状態で保持され、上述と
同じ操作で保持解除してそこから閉止することも、全開
状態にすることも可能である。中間開度での規制ができ
ることは、実際の荷物の上げ下ろしには随分便利なこと
である。また、ストッパアーム４を時計回りに付勢した
場合には、付勢力がバックドア２を閉じる方向に作用す
るためバックドア２の閉止がし易くなる。一方、反時計
回りに付勢した場合には、付勢力がバックドア２を開く
方向に作用するためバックドア２の開放がし易くなる。

【００１９】なお、上記実施例ではバックドア２側に枢
支部と遠隔操作機構１０を設けたものを示したが、車体
１側にこれらを設けても機能自体には問題はなく同様の
機能を果たさせることができる。ただ、実施例に示した
ものの方が、バックドア２の付帯構造などに遠隔操作機
構１０を連結できるので構成のまとまりがよく、使い易
いものとなる。しかし、遠隔操作機構１０の操作部をド
アハンドル２１でなく専用のハンドルとして構成すれば
最も都合のよい場所にハンドルを配置すればよいことに
なる。

【００２０】

【発明の効果】以上実施例による説明からも明らかなよ
うに請求項１及び請求項２の発明によれば、バックドア
の開放維持と開放維持の解除がワンタッチで済み、簡素
な構成により迅速なバックドアの開け閉めを可能とする
車両のバックドア開度規制装置が得られる。

【００２１】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２のいずれかにかかる効果とともに、枢支部及び遠
隔操作機構がバックドア側に設けられているので、遠隔
操作機構をバックドアの外側に設けられているドアハン
ドル等、バックドアに既設の部材を操作部として連繋さ
せることができ、構成のまとまりがよくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例としての車両のバックドア
開度規制装置をドア全開状態で示す斜視図である。

【図２】図１のＡーＡ線における断面図である。

【図３】図１のＢーＢ線における断面図である。

【図４】図１におけるＣ矢視図である。

【図５】実施例の摺動溝の形状を示す説明図である。

【図６】実施例のバックドア開度規制装置の遠隔操作機
構の操作部としてのドアハンドルを示す断面図である。

【図７】実施例車両のバックドアを主体とした斜視図で
ある。

【図８】従来の車両のバックドア開度規制装置を示す斜
視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ バックドア ３ 後部開口部 ４ ストッパアーム ６ スパイラルスプリング ７ ピン ８ 摺動溝 ９ 案内部材 １０ 遠隔操作機構 １２ 切込み １３ 切込み

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が、車体の後部開口部の左右方向に
   開閉可能に枢着されたバックドアの枢着側寄りに枢支さ
   れ、他端が、前記バックドアの枢着側の車体に対して枢
   支され、前記バックドアの開閉に応じて回動するストッ
   パアームを設けるとともに、このストッパアームの一方
   の枢支部を、該ストッパアーム側に設けられたピンと、
   このピンが摺動可能に係合し前記バックドアの開閉に応
   じて前記ピンの移動を許容する摺動溝とから構成し、こ
   の摺動溝には前記バックドアの最大開度時に前記ピンが
   係合する切込みを形成し、前記ストッパアームには前記
   ピンを切込みに係合させる方向へ付勢するスプリング
   と、前記ピンを切込みから抜け出させる方向の力を作用
   する外部操作の可能の遠隔操作機構を設けたことを特徴
   とするバックドア開度規制装置。
2. 【請求項２】 一端が、車体の後部開口部の左右方向に
   開閉可能に枢着されたバックドアの枢着側寄りに枢支さ
   れ、他端が、前記バックドアの枢着側の車体に対して枢
   支され、前記バックドアの開閉に応じて回動するストッ
   パアームを設けるとともに、このストッパアームの一方
   の枢支部を、該ストッパアーム側に設けられたピンと、
   このピンが摺動可能に係合し前記バックドアの開閉に応
   じて前記ピンの移動を許容する摺動溝とから構成し、こ
   の摺動溝には前記バックドアの中間開度時と最大開度時
   に前記ピンが係合する切込みを形成し、前記ストッパア
   ームには前記ピンを切込みに係合させる方向へ付勢する
   スプリングと、前記ピンを切込みから抜け出させる方向
   の力を作用する外部操作の可能の遠隔操作機構を設けた
   ことを特徴とするバックドア開度規制装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２のいずれかに記載
   の車両のバックドア開度規制装置であって、その枢支部
   及び遠隔操作機構をバックドア側に設けたことを特徴と
   する車両のバックドア開度規制装置。