JPH0535911Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えばトランクルームを開閉可能
に覆うトランクリツドを開閉操作するような自動
車のリツド開閉装置に関する。

（従来の技術） 従来、上述例の自動車のリツド開閉装置として
は、例えば、実開昭61−83765号公報に記載の装
置がある。

すなわち、車体側としてのトランクルーム開口
部の周縁部材にロアブラケツトを固定する一方、
上述のトランクルーム開口部を開閉可能に覆うト
ランクリツドを設け、このトランクリツドのイン
ナパネル下面にアツパブラケツトを固定し、ロア
ブラケツトとアツパブラケツトとの間に２本のリ
ンクを配設すると共に、車体側のロアブラケツト
とトランクリツドにおけるインナパネル下面の遊
端部にステーダンパを張架して、上述のトランク
リツドを開閉可能に支持した自動車のリツド開閉
装置である。

しかし、上述の従来装置においてはリツドロツ
ク機構のロツク解除時にトランクリツドを全閉状
態と全開状態との間の中間所定高さにリフトアツ
プさせることができず、単にロツクが解除される
だけであるから、トランクリツドを開く際には、
該トランクリツドの後端側エツジ部と車体側との
隙間等に手を入れてトランクリツドそれ自体を持
上げる必要があり、開放操作が比較的不便であつ
た。

従来、このような問題を解決するために、本出
願人は例えば特願昭62−63177号に記載のような
装置を既に発明した。

すなわち、車体とリツドとをヒンジおよびダン
パを介して連結し、車体側に回転自在に取付けら
れたリンクに、ダンパの車体側取付部を取付け、
ダンパ反力作用時に上記リンクの回転によりリツ
ドを押上げて全閉状態と全開状態との間の中間所
定高さにリフトアツプさせる自動車のリツド開閉
装置である。

この装置によれば、リツドロツク機構のロツク
を解除した時、ダンパの反力によりリンクが回転
し、このリンクに設けた突部で４節リンク構造の
ヒンジを介して上述のリツドを全閉位置よりも大
きい所定高さ、つまり全閉状態と全開状態との間
の中間所定高さにリフトアツプさせることができ
る利点がある反面、上述のリンクの回転にがたつ
きが生じた際には、円滑なリフトアツプが得られ
ない問題点を有していた。

（考案の目的） この考案は、ダンパ反力作用時にリツドを全閉
位置よりも大きい所定高さにリフトアツプさせ
て、リツド開閉操作性を向上させることができる
と共に、上述のリフトアツプ動作を円滑に行なう
ことができる自動車のリツド開閉装置の提供を目
的とする。

（考案の構成） この考案は、車体とリツドとをヒンジおよびダ
ンパを介して連結した自動車のリツド開閉装置で
あつて、車体側に取付けられたブラケツトに回動
リンクを回転自在に支持し、上記回動リンクには
上記ダンパの反力を回転動作として伝達すべく上
記ダンパの先端部が取付けられ、上記回動リンク
には、上記ダンパの反力作用時に、上記リツドを
押上げる押上げ部が設けられ、車体側、リンク側
の何れか一方に突起を、何れか他方にガイド部を
形成し、上記ガイド部は上記突起に係合して上記
ダンパの移動を案内する係合孔部に設定すると共
に、この係合孔部の長さを、上記回動リンクの回
転により上記リツドを所定高さにリフトアツプす
る所定の長さに設定した自動車のリツド開閉装置
であることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、リツドロツク機構のロツク
を解除すると、上述のダンパの反力により回動リ
ンクが回転し、この回動リンクの押上げ部でヒン
ジを介して上述のリツドを、係合孔部の長さに相
当して全閉位置よりも大きい所定高さにリフトア
ツプさせるので、リツド開閉操作性を向上させる
ことができる。

しかも、上述の回動リンクの回転は突起とガイ
ド部（係合孔部）とによつて案内されるので、上
述のリフトアツプ動作を円滑に行なうことができ
る効果がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は自動車のリツド開閉装置を示し、第１図
においてノツチバツク型自動車１の車体後部２内
にトランクルーム３を形成している。

このトランクルーム３は、後部車体両側部のリ
ヤフエンダパネル４，４と、リヤエンドパネル５
とで囲繞形成され、トランクルーム３の開口部６
にはトランクリツド７を開閉可能に設けている。

上述のリヤエンドパネル５には第２図に示すよ
うに、キーシリンダ８およびロツキングレバー９
等からなるリツドロツク機構１０を配設してい
る。

一方、上述のトランクリツド７はアウタパネル
１１とインナパネル１２とを接合して構成し、該
トランクリツド７遊端におけるインナパネル１２
の下面には、前述のロツキングレバー９に離脱可
能に係合するストライカ１３を取付けている。

ところで、上述のインナパネル１２の基端下面
には第３図に示す凹状の部材１４を介してアツパ
ブラケツト１５を固定する一方、車体側としての
トランクルーム３周縁のボデイパネルにはロアブ
ラケツト１６を固定している。

そして、車体側のロアブラケツト１６の前端立
上り部１６ａと、リツド側のアツパブラケツト１
５の前端１５ａとの間に枢着ピン１７，１８を介
して短寸の第１リンク１９を張架すると共に、ロ
アブラケツト１６の中間立上り部１６ｂと、アツ
パブラケツト１５の前部１５ｂとの間に枢着ピン
２０，２１を介して長尺の第２リンク２２を張架
して、４節構造のヒンジ２３を構成している。

また、上述のロアブラケツト１６の後端立上り
部１６ｃには枢着ピン２４を介して回動リンク２
５を可回動に枢着している。

この回動リンク２５は第３図に示す如く略Ｕ字
状に構成され、このＵ字状の後部上端２５ａに上
述の枢着ピン２４を挿通するピン孔２６を穿設
し、Ｕ字状の前部上端２５ｂには前述のアツパブ
ラケツト１５下面に当接して、このアツパブラケ
ツト１５を直接押し上げる押上げ片２７を一体形
成している。

また上述の回動リンク２５の一側面にはステー
ダンパ２８の車体側取付部としてのロツド２９側
の先端部２９ａを枢着し、このステーダンパ２８
のリツド側取付部としてのシリンダチユーブ３０
側の端部３０ａは第２図に示す如くトランクリツ
ド７遊端のインナパネル１２下面の所定部位に枢
着している。

さらに前述のＵ字状の回動リンク２５の他側面
における後部下端２５ｃには突起３１を突設し、
この突起３１に異音発生防止用の円筒状のゴムラ
バー３２を被着している。

一方、車体側のロアブラケツト１６における上
述の回動リンク２５遊端と対向する部分にはガイ
ド部としての長孔３３を穿設し、この長孔３３内
には、ゴムラバー３２を被着した前述の突起３１
を挿入している。そして、上述の長孔３３の長さ
を、上記回動リンク２５の回転により上述のトラ
ンクリツド７を全閉状態と全開状態との間の中間
所定高さにリフトアツプする所定の長さに設定し
ている。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、
以下作用を説明する。

いま第２図に示すリツドロツク機構１０のロツ
クを解除すると、ステーダンパ２８の矢印ａ方向
への反力により同ステーダンパ２８のロツド２９
が同方向に押圧されるので、回動リンク２５が枢
着ピン２４を支点として図面上、時計方向に所定
角度だけ回動し、この回動リンク２５の押上げ片
２７でアツパブラケツト１５をリツド開放方向に
押し上げるので、トランクリツド７は第４図に示
す如く全閉位置よりも大きい所定高さに自動的に
リフトアツプされる。

このリフトアツプ量は４節構造のヒンジ２３を
構成する第１、第２の各リンク１９，２２の長さ
の差と、ステーダンパ２８の付勢力の大きさと、
長孔３３の大きさとによつて決まる。

このように、上述のトランクリツド７が自動的
に所定高さまで開放するので、リツド開閉操作性
の向上を図ることができる。

しかも、上述の回動リンク２５の回転は突起３
１とガイド部としての長孔３３との両者によつて
案内されるので、前述のリフトアツプ動作を円滑
に行なうことができる効果がある。

加えて、上述の回動リンク２５の押上げ片２７
でアツパブラケツト１５を直接押し上げるので、
例えば第１リンク１９、第２リンク２２の枢着部
に多少のがたつきがあつても、トランクリツド７
を上述の所定高さまで円滑に開放させることがで
きる。

さらに、上述の突起３１にはゴムラバー３２を
被着しているので、突起３１が長孔３３の孔縁に
直接衝合するのを防止して、異音発生を防ぐこと
ができる効果がある。

なお、上述のトランクリツド７の所定高さ以上
の開放操作は操作者の押し上げ操作により行なわ
れ、このトランクリツド７は全開位置まで自重と
ステーダンパ付勢力とがバランスした状態で任意
に開放されることは勿論である。

この考案の構成と、上述の実施例との対応にお
いて、 この考案のリツドは、実施例のトランクリツド
７に対応し、 以下同様に、 ヒンジは、４節構造のヒンジ２３に対応し、ダ
ンパは、ステーダンパ２８に対応し、 ブラケツトは、ロアブラケツト１６に対応し、 ガイド部は、長孔３３に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定さ
れるものではない。

例えば、上述のガイド部は長孔３３に代えて、
ロアブラケツト１６に係合孔部を形成するビード
を突設して構成してもよいことは云うまでもな
い。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はリ
ツド開閉装置を備えた自動車の外観斜視図、第２
図は自動車のリツド開閉装置を示す断面図、第３
図は第２図の要部の分解斜視図、第４図はリフト
アツプ時の説明図である。 ７……トランクリツド、１６……ロアブラケツ
ト、２３……ヒンジ、２５……回動リンク、２７
……押上げ部、２８……ステーダンパ、２９ａ…
…先端部、３１……突起、３３……長孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体とリツド７とをヒンジ２３およびダンパ２
   ８を介して連結した自動車のリツド開閉装置であ
   つて、 車体側に取付けられたブラケツト１６に回動リ
   ンク２５を回転自在に支持し、上記回動リンク２
   ５には上記ダンパ２８の反力を回転動作として伝
   達すべく上記ダンパ２８の先端部２９ａが取付け
   られ、 上記回動リンク２５には、上記ダンパ２８の反
   力作用時に、上記リツド７を押上げる押上げ部２
   ７が設けられ、車体側、リンク側の何れか一方に
   突起３１を、何れか他方にガイド部３３を形成
   し、 上記ガイド部３３は上記突起３１に係合して上
   記ダンパ２８の移動を案内する係合孔部に設定す
   ると共に、この係合孔部の長さを、上記回動リン
   ク２５の回転により上記リツド７を所定高さにリ
   フトアツプする所定の長さに設定した自動車のリ
   ツド開閉装置。