JPH0731573U - Car body rear structure - Google Patents
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- JPH0731573U JPH0731573U JP6894893U JP6894893U JPH0731573U JP H0731573 U JPH0731573 U JP H0731573U JP 6894893 U JP6894893 U JP 6894893U JP 6894893 U JP6894893 U JP 6894893U JP H0731573 U JPH0731573 U JP H0731573U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体後部を構成する各プレートを原材から切
り出す場合の歩留りを向上させると共に、上記車体後部
が無駄に重くならないようにし、しかも、これらプレー
ト同士をスポット溶接させるときの溶接の容量が小さく
てすむようにする。
【構成】 ホイールハウスアウタ４とルーフサイドイン
ナ９とを互いに別体とし、かつ、ブレース１０とベルト
アンカ補強板１２とを互いに別体とする。上記ホイール
ハウスアウタ４とブレース１０の各上縁４ａ，１０ａ同
士の重ね合わせ部に対し上記ルーフサイドインナ９とベ
ルトアンカ補強板１２の各下縁９ａ，１２ａのうちいず
れか一方の下縁のみを重ね合わせてこの重ね合わせ部を
一体的にスポット溶接（Ａ）する。上記各下縁９ａ，１
２ａ同士の重ね合わせ部に対し上記各上縁４ａ，１０ａ
のうちいずれか一方の上縁のみを重ね合わせてこの重ね
合わせ部を一体的にスポット溶接（Ｂ）（Ｃ）する。
(57) [Summary] [Purpose] To improve the yield when cutting each plate that constitutes the rear part of the vehicle body from the raw material, prevent the rear part of the vehicle body from being unnecessarily heavy, and perform spot welding between these plates. Make sure that the welding capacity is small. [Structure] The wheel house outer 4 and the roof side inner 9 are separated from each other, and the brace 10 and the belt anchor reinforcing plate 12 are separated from each other. Only the lower edge of one of the lower edges 9a, 12a of the roof side inner 9 and the belt anchor reinforcing plate 12 is overlapped with the overlapping portion of the upper edges 4a, 10a of the wheel house outer 4 and the brace 10. The parts are superposed and the superposed parts are integrally spot-welded (A). Each of the above lower edges 9a, 1
The above-mentioned upper edges 4a and 10a with respect to the overlapping portion of 2a
Only one of the upper edges is overlapped and the overlapped portion is integrally spot welded (B) and (C).
Description
【０００１】[0001]
この考案は、ホイールハウスアウタ等の複数部材により構成される自動車の車 体後部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body rear structure including a plurality of members such as an outer wheel house.
【０００２】[0002]
上記自動車の車体後部構造には、従来、実公昭６３‐４２０６５号公報で示さ れるものがある。 As a vehicle body rear structure of the above-mentioned automobile, there is a conventional structure disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 63-42065.
【０００３】 これによれば、上記車体後部は、ホイールハウスアウタと、このホイールハウ スアウタの上縁に連なり上方に向けて延びるルーフサイドインナと、上記ホイー ルハウスアウタの側面に沿って延びこのホイールハウスアウタを補強するブレー スと、このブレースの上縁に連なり上記ルーフサイドインナの側面に沿って上方 に延びこのルーフサイドインナを補強するベルトアンカ補強板とを備えている。According to this, the rear portion of the vehicle body, the wheel house outer, the roof side inner extending continuously upward to the upper edge of the wheel house outer, and extending along the side surface of the wheel house outer, the wheel house outer And a belt anchor reinforcing plate that is continuous with the upper edge of the brace and extends upward along the side surface of the roof side inner to reinforce the roof side inner.
【０００４】[0004]
ところで、上記従来構成におけるホイールハウスアウタとルーフサイドインナ とは一体的なプレートであって、面積の大きいものである。また、これと同様に 、上記ブレースとベルトアンカ補強板とも一体的なプレートであって、これも面 積の大きいものである。 By the way, the wheel house outer and the roof side inner in the above-mentioned conventional structure are an integral plate and have a large area. Similarly, the brace and the belt anchor reinforcing plate are also integral plates, which also have a large area.
【０００５】 このため、上記各プレートを原材から切り出す（打ち抜きを含む概念とする） 場合の歩留りが低下するという問題がある。Therefore, there is a problem that the yield when cutting each plate from the raw material (which is a concept including punching) is reduced.
【０００６】 しかも、上記ブレースによる補強の程度は比較的小さくて足り、その板厚は薄 くて足りるのに対し、上記ベルトアンカ補強板による補強の程度は比較的大きく て、その板厚は大きくする必要があるが、上記したようにこれらブレースとベル トアンカ補強板とは一体的なプレートであるために、特にブレースの部分におい ては板厚が過大になり、車体後部の重量が無駄に重くなるという不都合がみられ た。Moreover, the degree of reinforcement by the brace is relatively small and sufficient, and the plate thickness thereof is thin, whereas the degree of reinforcement by the belt anchor reinforcing plate is relatively large and the plate thickness thereof is large. However, since the brace and the belt anchor reinforcement plate are an integral plate as described above, the plate thickness becomes excessive, especially at the brace portion, and the weight of the rear part of the vehicle body becomes unnecessarily heavy. There was an inconvenience.
【０００７】 そこで、上記ホイールハウスアウタとルーフサイドインナを互いに別体とし、 かつ、上記ブレースとベルトアンカ補強板とを互いに別体として、原材から切り 出す各プレートの面積を小さくさせて歩留りを向上させると共に、それぞれを適 切な板厚にし、もって、これら各プレートの対向端縁同士を重ね合わせて一体的 にスポット溶接し、このようにして、車体後部を成形することが考えられる。Therefore, the wheel house outer and the roof side inner are separated from each other, and the brace and the belt anchor reinforcing plate are separated from each other, and the area of each plate cut out from the raw material is reduced to reduce the yield. It is conceivable to improve the thickness of each plate and to make each plate have an appropriate plate thickness so that the opposite edges of these plates are overlapped and integrally spot-welded to form the rear part of the vehicle body.
【０００８】 しかし、単にこのようにすると、上記各プレートの端縁同士の重ね合わせ部の 厚さが大きくなって、この重ね合わせ部をスポット溶接させる際の溶接の容量を 大きくすることが要求されるという問題を生じる。However, simply doing so increases the thickness of the overlapped portion between the edges of the plates, and it is required to increase the welding capacity when spot welding the overlapped portions. Problem arises.
【０００９】[0009]
この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体後部を構成す る各プレートを原材から切り出す場合の歩留りを向上させると共に、上記車体後 部が無駄に重くならないようにし、しかも、これらプレート同士をスポット溶接 させるときの溶接の容量が小さくてすむようにすることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and improves the yield when cutting each plate that constitutes the rear part of the vehicle body from the raw material and prevents the rear part of the vehicle body from being unnecessarily heavy. In addition, the purpose is to reduce the welding capacity when spot welding these plates together.
【００１０】[0010]
上記目的を達成するためのこの考案の自動車の車体後部構造は、ホイールハウ スアウタとルーフサイドインナとを互いに別体とし、かつ、ブレースとベルトア ンカ補強板とを互いに別体とし、上記ホイールハウスアウタとブレースの各上縁 同士の重ね合わせ部に対し上記ルーフサイドインナとベルトアンカ補強板の各下 縁のうちいずれか一方の下縁のみを重ね合わせてこの重ね合わせ部を一体的にス ポット溶接し、かつ、上記ルーフサイドインナとベルトアンカ補強板の各下縁同 士の重ね合わせ部に対し上記ホイールハウスアウタとブレースの各上縁のうちい ずれか一方の上縁のみを重ね合わせてこの重ね合わせ部を一体的にスポット溶接 したものである。 The vehicle body rear structure of the present invention for achieving the above object is such that the wheel house outer and the roof side inner are separate from each other, and the brace and the belt anchor reinforcing plate are separate from each other. Only the lower edge of one of the roof side inner and the lower edge of the belt anchor reinforcing plate is overlapped with the overlapping portion of the upper edges of the bracket and the brace, and this overlapping portion is integrally spot welded. In addition, one of the upper edges of the wheel house outer and the brace is overlapped with the upper edge of the roof side inner and the lower edge of the belt anchor reinforcing plate. It is a spot weld of the overlapping parts.
【００１１】[0011]
上記構成による作用は次の如くである。 The operation of the above configuration is as follows.
【００１２】 車体後部１において、ホイールハウスアウタ４とルーフサイドインナ９とを互 いに別体とし、かつ、ブレース１０とベルトアンカ補強板１２とを互いに別体と してある。In the rear part 1 of the vehicle body, the wheel house outer 4 and the roof side inner 9 are separated from each other, and the brace 10 and the belt anchor reinforcing plate 12 are separated from each other.
【００１３】 このため、上記ホイールハウスアウタ４等の車体後部１を構成する各プレート の面積が小さくなり、よって、これら各プレートを原材から切り出すときの歩留 りが向上する。Therefore, the area of each plate constituting the vehicle body rear part 1 such as the wheel house outer 4 is reduced, and the yield when cutting each plate from the raw material is improved.
【００１４】 また、上記したように各プレートは個々に成形されるため、これら各プレート をそれぞれ適切な板厚にできる。Further, since each plate is individually molded as described above, each plate can have an appropriate plate thickness.
【００１５】 しかも、上記ホイールハウスアウタ４とブレース１０の各上縁４ａ，１０ａ同 士の重ね合わせ部に対し上記ルーフサイドインナ９とベルトアンカ補強板１２の 各下縁９ａ，１２ａのうちいずれか一方の下縁のみを重ね合わせてこの重ね合わ せ部を一体的にスポット溶接（Ａ）し、かつ、上記ルーフサイドインナ９とベル トアンカ補強板１２の各下縁９ａ，１２ａ同士の重ね合わせ部に対し上記ホイー ルハウスアウタ４とブレース１０の各上縁４ａ，１０ａのうちいずれか一方の上 縁のみを重ね合わせてこの重ね合わせ部を一体的にスポット溶接（Ｂ）（Ｃ）し てある。In addition, one of the lower edges 9a and 12a of the roof side inner 9 and the belt anchor reinforcing plate 12 is overlapped with the overlapping portion of the wheel house outer 4 and the upper edges 4a and 10a of the brace 10. Only one lower edge is overlapped and the overlapped portion is integrally spot-welded (A), and the lower edge 9a of the roof side inner 9 and the lower edge 9a of the belt anchor reinforcing plate 12 are overlapped with each other. On the other hand, only one of the upper edges 4a and 10a of the wheel house outer 4 and the brace 10 is overlapped with each other, and the overlapped portions are integrally spot welded (B) (C).
【００１６】 このため、上記ホイールハウスアウタ４等の各プレートを互いに結合させると き、これら各プレートの端縁同士の重ね合わせ部が単に四枚重ねという過重な重 ね合わせ部になるということが防止され、つまり、三枚重ねにとどめられる。Therefore, when the plates of the wheel house outer 4 and the like are coupled to each other, the overlapping portion of the edges of the plates is simply a four-ply overlapping portion. Prevented, that is, kept in three layers.
【００１７】[0017]
【実施例】 以下、この考案の実施例を図面により説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１８】 図中符号１は自動車の車体後部で、矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している 。In the figure, reference numeral 1 indicates a rear portion of a vehicle body, and arrow Fr indicates the front side of the vehicle.
【００１９】 上記車体後部１は板金製で、その下部は後輪を覆うリヤホイールハウス２で構 成され、上部はリヤピラー３で構成され、このリヤピラー３上にルーフが支持さ れている。The rear part 1 of the vehicle body is made of sheet metal, a lower part thereof is composed of a rear wheel house 2 which covers rear wheels, an upper part thereof is composed of a rear pillar 3, and a roof is supported on the rear pillar 3.
【００２０】 上記リヤホイールハウス２は、互いにスポット溶接される車外側のホイールハ ウスアウタ４と、車室側のホイールハウスインナ５とを備え、上記ホイールハウ スアウタ４の下部７は外側方に向って突出している。The rear wheel house 2 is provided with a wheel house outer 4 on the vehicle outer side that is spot-welded to each other and a wheel house inner 5 on the vehicle compartment side, and a lower portion 7 of the wheel house outer 4 projects outward. ing.
【００２１】 上記リヤピラー３は次のように構成されている。The rear pillar 3 is configured as follows.
【００２２】 上記ホイールハウスアウタ４の上部８は上方に延びて上記リヤピラー３の下部 を構成している。上記ホイールハウスアウタ４の上縁４ａに連なり、上方に向け て延びるルーフサイドインナ９が設けられ、このルーフサイドインナ９は上記リ ヤピラー３の上部を構成している。An upper portion 8 of the wheel house outer 4 extends upward to form a lower portion of the rear pillar 3. A roof side inner 9 is provided which is connected to the upper edge 4a of the wheel house outer 4 and extends upward. The roof side inner 9 constitutes an upper portion of the rear pillar 3.
【００２３】 上記ホイールハウスアウタ４の外側面に沿って延び、このホイールハウスアウ タ４の下部７と上部８とに複数箇所でスポット溶接されるブレース１０が設けら れ、このブレース１０は上記ホイールハウスアウタ４を十分に補強している。ま た、上記ブレース１０の上縁１０ａに連なり上方に向って延びるベルトアンカ補 強板１２が設けられている。このベルトアンカ補強板１２は上記ルーフサイドイ ンナ９の外側面に沿って延び、このルーフサイドインナ９に複数箇所でスポット 溶接されて、このルーフサイドインナ９を十分に補強し、つまり、リヤシート用 ベルトからの負荷を十分の強度で支持する。A brace 10 extending along the outer surface of the wheel house outer 4 and spot-welded at a plurality of points is provided on a lower portion 7 and an upper portion 8 of the wheel house outer 4. The house outer 4 is sufficiently reinforced. Further, a belt anchor reinforcing plate 12 which is continuous with the upper edge 10a of the brace 10 and extends upward is provided. The belt anchor reinforcing plate 12 extends along the outer surface of the roof side inner 9 and is spot-welded to the roof side inner 9 at a plurality of points to sufficiently reinforce the roof side inner 9, that is, for the rear seat. Supports the load from the belt with sufficient strength.
【００２４】 上記リヤホイールハウス２を全体的に外側方から覆うクォータアウタ１３が設 けられ、このクォータアウタ１３は上記リヤホイールハウス２に複数箇所でスポ ット溶接されている。また、上記クォータアウタ１３の上部は上方に向って延び てルーフサイドインナ９に複数箇所でスポット溶接され、このクォータアウタ１ ３の上部は上記リヤピラー３を構成している。A quarter outer 13 is provided to entirely cover the rear wheel house 2 from the outside, and the quarter outer 13 is spot welded to the rear wheel house 2 at a plurality of points. The upper part of the quarter outer 13 extends upward and is spot-welded to the roof side inner 9 at a plurality of points, and the upper part of the quarter outer 13 constitutes the rear pillar 3.
【００２５】 上記ホイールハウスアウタ４とルーフサイドインナ９とは互いに別体とされて いる。また、上記ブレース１０とベルトアンカ補強板１２とも互いに別体とされ ている。このようにして、上記ホイールハウスアウタ４等の車体後部１を構成す る各プレートの面積が小さくさせられており、これにより、これら各プレートを 原材から切り出すときの歩留りが向上させられている。The wheel house outer 4 and the roof side inner 9 are separate from each other. Further, the brace 10 and the belt anchor reinforcing plate 12 are separate from each other. In this way, the area of each plate that constitutes the vehicle body rear portion 1 such as the wheel house outer 4 is made small, thereby improving the yield when cutting these plates from the raw material. .
【００２６】 また、上記したように各プレートは個々に成形されていて、これら各プレート はそれぞれ適切な板厚とされている。具体的には、ホイールハウスアウタ４、ル ーフサイドインナ９、およびブレース１０は互いにほぼ同じ厚さで比較的薄いが 、ベルトアンカ補強板１２は厚くされている。As described above, each plate is individually molded, and each plate has an appropriate plate thickness. Specifically, the wheel house outer 4, the roof side inner 9, and the brace 10 have substantially the same thickness and are relatively thin, but the belt anchor reinforcing plate 12 is thick.
【００２７】 上記ホイールハウスアウタ４の上縁４ａ、ルーフサイドインナ９の下縁９ａ、 ブレース１０の上縁１０ａ、およびベルトアンカ補強板１２の下縁１２ａは互い に車幅方向で重ね合わされている。そして、この重ね合わせ部が一体的にスポッ ト溶接されて、上記各プレートが互いに結合され、これにより、上記車体後部１ が形成されている。The upper edge 4a of the wheel house outer 4, the lower edge 9a of the roof side inner 9, the upper edge 10a of the brace 10, and the lower edge 12a of the belt anchor reinforcing plate 12 are overlapped with each other in the vehicle width direction. . The overlapping portions are integrally spot-welded to join the plates to each other, whereby the vehicle body rear portion 1 is formed.
【００２８】 上記各上縁４ａ，１０ａと各下縁９ａ，１２ａの互いの結合部につき、より詳 しく説明する。The joint between the upper edges 4a, 10a and the lower edges 9a, 12a will be described in more detail.
【００２９】 図１から図３において、上記上、下縁の結合部の前部で、ホイールハウスアウ タ４とブレース１０の各上縁４ａ，１０ａ同士の重ね合わせ部に対し、上記ルー フサイドインナ９とベルトアンカ補強板１２の各下縁９ａ，１２ａのうち、ルー フサイドインナ９の下縁９ａのみが重ね合わされており、三重のこの重ね合わせ 部が一体的にスポット溶接（Ａ）されている。In FIGS. 1 to 3, at the front part of the upper and lower edge joints, the roof side inner 9 is overlapped with the overlapping portion of the upper edges 4a, 10a of the wheel house outer 4 and the brace 10. Of the lower edges 9a and 12a of the belt anchor reinforcing plate 12, only the lower edge 9a of the roof side inner 9 is superposed, and the triple superposed portion is integrally spot welded (A).
【００３０】 図１、図２、および図４において、上記上、下縁の結合部の前部で、上記ホイ ールハウスアウタ４の上縁４ａには切り欠き１５が形成され、この切り欠き１５ にベルトアンカ補強板１２の下縁１２ａに形成された凸部１６が嵌め込まれてい る。そして、上記ベルトアンカ補強板１２の下縁１２ａにおける凸部１６に、上 記ブレース１０の上縁１０ａが重なり合っている。即ち、上記ルーフサイドイン ナ９の下縁９ａと、ベルトアンカ補強板１２の下縁１２ａの凸部１６との重ね合 わせ部にたいし、上記ホイールハウスアウタ４とブレース１０の各上縁４ａ，１ ０ａのうちブレース１０の上縁１０ａのみが重ね合わされており、この三重の重 ね合わせ部が一体的にスポット溶接（Ｂ）されている。In FIGS. 1, 2 and 4, a notch 15 is formed in the upper edge 4 a of the wheel house outer 4 in front of the upper and lower edge joints, and a belt is formed in the notch 15. The convex portion 16 formed on the lower edge 12a of the anchor reinforcing plate 12 is fitted therein. The upper edge 10a of the brace 10 described above overlaps the convex portion 16 on the lower edge 12a of the belt anchor reinforcing plate 12. That is, with respect to the overlapping portion of the lower edge 9a of the roof side inner 9 and the convex portion 16 of the lower edge 12a of the belt anchor reinforcing plate 12, the upper edge 4a of each of the wheel house outer 4 and the brace 10 described above. , 10a, only the upper edge 10a of the brace 10 is overlapped, and the triple overlapping portion is integrally spot welded (B).
【００３１】 図１、図２、および図５において、上記上、下縁の結合部の前後中途部で、上 記ルーフサイドインナ９とベルトアンカ補強板１２の各下縁９ａ，１２ａ同士の 重ね合わせ部に対し、上記ホイールハウスアウタ４とブレース１０の各上縁４ａ ，１０ａのうち、ホイールハウスアウタ４の上縁４ａのみが重ね合わされており 、この三重の重ね合わせ部が一体的にスポット溶接（Ｃ）されている。この場合 、上記上縁４ａは、車幅方向で両下縁９ａ，１２ａ間に位置している。In FIGS. 1, 2, and 5, the roof side inner 9 and the lower edges 9a and 12a of the belt anchor reinforcing plate 12 are overlapped with each other at a midway point before and after the upper and lower edge connecting portions. Of the upper edges 4a, 10a of the wheel house outer 4 and the brace 10, only the upper edge 4a of the wheel house outer 4 is superposed on the mating portion, and the triple superposed portion is integrally spot-welded. (C) has been done. In this case, the upper edge 4a is located between the lower edges 9a and 12a in the vehicle width direction.
【００３２】 図１と図２において、上記上、下縁の結合部の後部で、ホイールハウスアウタ ４の上縁４ａと、ルーフサイドインナ９の下縁９ａとが重ね合わされており、こ の二重の重ね合わせ部が一体的にスポット溶接（Ｄ）されている。また、同上結 合部の前端部で、ホイールハウスアウタ４の上縁４ａと、ルーフサイドインナ９ の下縁９ａと、クォータアウタ１３の前縁とが重ね合わされており、この三重の 重ね合わせ部が一体的にスポット溶接（Ｅ）されている。In FIGS. 1 and 2, the upper edge 4a of the wheel house outer 4 and the lower edge 9a of the roof side inner 9 are overlapped with each other at the rear of the upper and lower edge connecting portions. The heavy overlapping portions are integrally spot-welded (D). Also, at the front end of the joint, the upper edge 4a of the wheel house outer 4, the lower edge 9a of the roof side inner 9, and the front edge of the quarter outer 13 are superposed, and the triple superposed portion is formed. Are integrally spot welded (E).
【００３３】 上記のようにして、ホイールハウスアウタ４等の各プレートの端縁同士の重ね 合わせ部が四重になることが防止され、その厚さが過大になることが抑制されて いる。よって、この重ね合わせ部を一体的にスポット溶接するときの溶接の容量 はあまり大きくなくても、十分な溶着が得られて、車体後部１に所望の強度が確 保される。As described above, it is possible to prevent the overlapping portion of the end edges of the respective plates such as the wheel house outer 4 from being quadruple, and to prevent the thickness from becoming excessive. Therefore, sufficient welding can be obtained and desired strength can be ensured in the rear part 1 of the vehicle body even if the welding capacity for spot welding the overlapping portions is not so large.
【００３４】 なお、以上は図示の例によるが、ホイールハウスアウタ４とブレース１０の各 上縁４ａ，１０ａ同士の重ね合わせ部に対し、ルーフサイドインナ９とベルトア ンカ補強板１２の各下縁９ａ，１２ａのうち、ベルトアンカ補強板１２の下縁１ ２ａのみを重ね合わせて、この三重の重ね合わせ部を一体的にスポット溶接させ てもよい。Although the above is based on the illustrated example, the roof side inner 9 and the lower edges 9a of the belt anchor reinforcing plate 12 are overlapped with the overlapping portions of the upper edges 4a and 10a of the wheel house outer 4 and the brace 10. , 12a, only the lower edge 12a of the belt anchor reinforcing plate 12 may be overlapped, and the triple overlapping portion may be integrally spot-welded.
【００３５】[0035]
この考案によれば、車体後部において、ホイールハウスアウタとルーフサイド インナとを互いに別体とし、かつ、ブレースとベルトアンカ補強板とを互いに別 体としてある。 According to this invention, in the rear part of the vehicle body, the wheel house outer and the roof side inner are separate from each other, and the brace and the belt anchor reinforcing plate are separate from each other.
【００３６】 このため、上記ホイールハウスアウタ等の車体後部を構成する各プレートの面 積が小さくなり、よって、これら各プレートを原材から切り出すときの歩留りが 向上する。Therefore, the area of each plate that constitutes the rear part of the vehicle body such as the wheel house outer is reduced, and the yield when cutting each plate from the raw material is improved.
【００３７】 また、上記したように各プレートは個々に成形されるため、これら各プレート をそれぞれ適切な板厚にできる。Since each plate is individually molded as described above, each of these plates can have an appropriate plate thickness.
【００３８】 よって、これらプレートによって構成される車体後部が、無駄に重くなるとい うことが防止される。Therefore, it is possible to prevent the rear portion of the vehicle body formed by these plates from becoming unnecessarily heavy.
【００３９】 しかも、上記ホイールハウスアウタとブレースの各上縁同士の重ね合わせ部に 対し上記ルーフサイドインナとベルトアンカ補強板の各下縁のうちいずれか一方 の下縁のみを重ね合わせてこの重ね合わせ部を一体的にスポット溶接し、かつ、 上記ルーフサイドインナとベルトアンカ補強板の各下縁同士の重ね合わせ部に対 し上記ホイールハウスアウタとブレースの各上縁のうちいずれか一方の上縁のみ を重ね合わせてこの重ね合わせ部を一体的にスポット溶接してある。Moreover, only the lower edge of one of the roof side inner and the lower edge of the belt anchor reinforcing plate is overlapped with the overlapping portion of the upper edges of the wheel house outer and the brace. Spot welding the mating parts together, and place one of the wheel house outer and the upper edge of the brace on the overlapping part of the lower edges of the roof side inner and the belt anchor reinforcing plate. Only the edges are overlapped and the overlapped part is integrally spot-welded.
【００４０】 このため、上記ホイールハウスアウタ等の各プレートを互いに結合させるとき 、これら各プレートの端縁同士の重ね合わせ部が単に四枚重ねという過重な重ね 合わせ部になるということが防止され、つまり、三枚重ねにとどめられる。Therefore, when the respective plates such as the wheel house outer are coupled to each other, the overlapping portions of the edges of the respective plates are prevented from becoming an excessively overlapping portion of only four sheets, In other words, it is possible to stay in three layers.
【００４１】 よって、この重ね合わせ部を一体的にスポット溶接するときの溶接の容量はあ まり大きくなくても、十分な溶着が得られて、車体後部に所望の強度が確保され ることとなる。Therefore, even if the welding capacity at the time of integrally spot welding the overlapping portions is not so large, sufficient welding can be obtained and a desired strength can be secured at the rear portion of the vehicle body. .
【図１】車体後部の全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view of a rear part of a vehicle body.
【図２】図１の２‐２線矢視断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line 2-2 of FIG.
【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。3 is a sectional view taken along the line 3-3 of FIG.
【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line 4-4 of FIG.
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
１ 車体後部 ２ リヤホイールハウス ３ リヤピラー ４ ホイールハウスアウタ ４ａ 上縁 ９ ルーフサイドインナ ９ａ 下縁 １０ ブレース １０ａ 上縁 １２ ベルトアンカ補強板 １２ａ 下縁 １３ クォータアウタ 1 Rear part of vehicle body 2 Rear wheel house 3 Rear pillar 4 Wheel house outer 4a Upper edge 9 Roof side inner 9a Lower edge 10 Brace 10a Upper edge 12 Belt anchor reinforcing plate 12a Lower edge 13 Quarter outer
Claims (1)
ハウスアウタの上縁に連なり上方に向けて延びるルーフ
サイドインナと、上記ホイールハウスアウタの側面に沿
って延びこのホイールハウスアウタを補強するブレース
と、このブレースの上縁に連なり上記ルーフサイドイン
ナの側面に沿って上方に延びこのルーフサイドインナを
補強するベルトアンカ補強板とを備えた自動車の車体後
部構造において、 上記ホイールハウスアウタとルーフサイドインナとを互
いに別体とし、かつ、上記ブレースとベルトアンカ補強
板とを互いに別体とし、上記ホイールハウスアウタとブ
レースの各上縁同士の重ね合わせ部に対し上記ルーフサ
イドインナとベルトアンカ補強板の各下縁のうちいずれ
か一方の下縁のみを重ね合わせてこの重ね合わせ部を一
体的にスポット溶接し、かつ、上記ルーフサイドインナ
とベルトアンカ補強板の各下縁同士の重ね合わせ部に対
し上記ホイールハウスアウタとブレースの各上縁のうち
いずれか一方の上縁のみを重ね合わせてこの重ね合わせ
部を一体的にスポット溶接した自動車の車体後部構造。1. A wheel house outer, a roof side inner extending continuously upward from an upper edge of the wheel house outer, and a brace extending along a side surface of the wheel house outer to reinforce the wheel house outer. In a vehicle body rear structure including a belt anchor reinforcing plate that extends upward along the side surface of the roof side inner and extends to the upper edge of the brace, and reinforces the roof side inner, the wheel house outer and the roof side inner are Separately from each other, and the brace and the belt anchor reinforcing plate separately from each other, the roof side inner and the belt anchor reinforcing plate under the roof house inner and the upper edge of the brace overlap each other. Only the lower edge of one of the edges is overlapped, Spot welding, and superimpose only one upper edge of the wheel house outer and the upper edge of the brace on the overlapping portion of the lower edges of the roof side inner and the belt anchor reinforcing plate. The structure of the rear part of the car body, where the levers are spot welded together.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6894893U JPH0731573U (en) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | Car body rear structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6894893U JPH0731573U (en) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | Car body rear structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0731573U true JPH0731573U (en) | 1995-06-13 |
Family
ID=13388402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6894893U Pending JPH0731573U (en) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | Car body rear structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0731573U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014065415A1 (en) | 2012-10-25 | 2014-05-01 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle rear structure |
| JP2015089803A (en) * | 2013-11-07 | 2015-05-11 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body rear part structure |
-
1993
- 1993-11-29 JP JP6894893U patent/JPH0731573U/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014065415A1 (en) | 2012-10-25 | 2014-05-01 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle rear structure |
| US9499206B2 (en) | 2012-10-25 | 2016-11-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle rear structure |
| JP2015089803A (en) * | 2013-11-07 | 2015-05-11 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body rear part structure |
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