JPH07293594A - クラッチ装置 - Google Patents
クラッチ装置Info
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- JPH07293594A JPH07293594A JP10476294A JP10476294A JPH07293594A JP H07293594 A JPH07293594 A JP H07293594A JP 10476294 A JP10476294 A JP 10476294A JP 10476294 A JP10476294 A JP 10476294A JP H07293594 A JPH07293594 A JP H07293594A
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- Japan
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- rotor
- hub
- clutch device
- armature
- bearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
- F01P7/081—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01P7/082—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches
- F01P7/084—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches actuated electromagnetically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
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- Electromagnetism (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低廉化のための改良を加えてクラッチ装置を
安価に提供する。 【構成】 クラッチ装置は、プーリ４０と一体に回転す
るロータ３の内側・外側の環状溝３ａ・３ｂに、第１フ
ィールドコア１０と第２フィールドコア１１の正面側が
挿入されている。第１フィールドコア１０にロータ３を
介して対向する第１アーマチュア１８は、回転軸１にキ
ー嵌合された第１ハブ２１に板ばね２０で支持されてい
る。また、第２フィールドコア１１にロータ３を介して
対向する第２アーマチュア１９は、回転軸１に軸受２３
を介して支持された第２ハブ２４に板ばね２５で支持さ
れている。そして、回転軸１と第２ハブ２４は、渦電流
カップリング２９で連結されている。
安価に提供する。 【構成】 クラッチ装置は、プーリ４０と一体に回転す
るロータ３の内側・外側の環状溝３ａ・３ｂに、第１フ
ィールドコア１０と第２フィールドコア１１の正面側が
挿入されている。第１フィールドコア１０にロータ３を
介して対向する第１アーマチュア１８は、回転軸１にキ
ー嵌合された第１ハブ２１に板ばね２０で支持されてい
る。また、第２フィールドコア１１にロータ３を介して
対向する第２アーマチュア１９は、回転軸１に軸受２３
を介して支持された第２ハブ２４に板ばね２５で支持さ
れている。そして、回転軸１と第２ハブ２４は、渦電流
カップリング２９で連結されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車用の冷却ファ
ン駆動装置などに使用されるクラッチ装置、特に、２個
の摩擦式電磁クラッチと１個の渦電流カップリングを組
合わせた機構からなるクラッチ装置の改良に関するもの
である。
ン駆動装置などに使用されるクラッチ装置、特に、２個
の摩擦式電磁クラッチと１個の渦電流カップリングを組
合わせた機構からなるクラッチ装置の改良に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車用の冷却ファン駆動装置として使
用されるクラッチ装置は、例えば米国特許第４９２６９
９２号明細書に記載されているように、２個の摩擦式電
磁クラッチと１個の渦電流カップリングを組合わせた機
構からなり、エンジンの回転数に対してインペラのファ
ンの回転数は、低速域または高速域の回転数に選択でき
るようになっている。即ち、内側に構成された摩擦式電
磁クラッチのアーマチュアをロータに磁気吸着すること
により、二重構造の軸受の中間リングから渦電流カップ
リングとインペラハブを介してインペラのファンを駆動
したり、外側に構成された摩擦式電磁クラッチのアーマ
チュアをロータに磁気吸着することにより、インペラハ
ブを介してインペラのファンを駆動するようにしてい
る。
用されるクラッチ装置は、例えば米国特許第４９２６９
９２号明細書に記載されているように、２個の摩擦式電
磁クラッチと１個の渦電流カップリングを組合わせた機
構からなり、エンジンの回転数に対してインペラのファ
ンの回転数は、低速域または高速域の回転数に選択でき
るようになっている。即ち、内側に構成された摩擦式電
磁クラッチのアーマチュアをロータに磁気吸着すること
により、二重構造の軸受の中間リングから渦電流カップ
リングとインペラハブを介してインペラのファンを駆動
したり、外側に構成された摩擦式電磁クラッチのアーマ
チュアをロータに磁気吸着することにより、インペラハ
ブを介してインペラのファンを駆動するようにしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなクラッチ装
置では、二重構造の軸受によりインペラのファンを回転
軸に支持した構造であり、クラッチ装置の軸線方向の寸
法を短縮することができるという特徴を有するが、二重
構造の軸受を製造するためのコストが高くなり、クラッ
チ装置を安価に提供することができない。また、軸受が
複列アンギュラ玉軸受の構造となっているためボール間
のスパンが短く、インペラハブが振れ易いという問題も
考えられた。この発明においては、このような構成部材
の振れを抑制するとともに、低廉化のための改良を加え
てクラッチ装置を安価に提供することを目的とする。
置では、二重構造の軸受によりインペラのファンを回転
軸に支持した構造であり、クラッチ装置の軸線方向の寸
法を短縮することができるという特徴を有するが、二重
構造の軸受を製造するためのコストが高くなり、クラッ
チ装置を安価に提供することができない。また、軸受が
複列アンギュラ玉軸受の構造となっているためボール間
のスパンが短く、インペラハブが振れ易いという問題も
考えられた。この発明においては、このような構成部材
の振れを抑制するとともに、低廉化のための改良を加え
てクラッチ装置を安価に提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、この発明では、プーリなどの伝動部材をロー
タに装着するようにした。
るために、この発明では、プーリなどの伝動部材をロー
タに装着するようにした。
【０００５】
【作用】クラッチ装置は、伝動部材と一体に回転するロ
ータに、内側の摩擦式電磁クラッチのアーマチュアを磁
気吸着することにより、回転軸と渦電流カップリングを
介して、インペラのファンなどが装着されるハブには、
低速域の回転が伝達される。また、外側の摩擦式電磁ク
ラッチのアーマチュアをロータに磁気吸着することによ
り、前記ハブには、高速域の回転が伝達される。
ータに、内側の摩擦式電磁クラッチのアーマチュアを磁
気吸着することにより、回転軸と渦電流カップリングを
介して、インペラのファンなどが装着されるハブには、
低速域の回転が伝達される。また、外側の摩擦式電磁ク
ラッチのアーマチュアをロータに磁気吸着することによ
り、前記ハブには、高速域の回転が伝達される。
【０００６】
【実施例】図１はこの発明の第１実施例であるクラッチ
装置の断面図であり、図２は図１の摩擦式電磁クラッチ
の断面図である。これら図面のクラッチ装置は、自動車
用の冷却ファン駆動装置として図示されている。以下、
図面に基づき実施例を詳細に説明する。軸線方向略中央
部分に環状な突出部１ａが形成された回転軸１には、２
個のラジアル軸受からなる第１軸受２ａと同様なラジア
ル軸受からなる第３軸受２ｂを介してロータ３が回転自
在に支持されている。ロータ３は、内側の環状溝３ａと
外側の環状溝３ｂが形成されており、第１軸受２ａと第
３軸受２ｂの外輪が内周面に圧入嵌合された内側円筒部
４と、この内側円筒部４の一方の端部から半径方向外側
に延びた円板部５と、この円板部５の半径方向外側の端
部から軸線方向に延びた外側円筒部６と、内側円筒部４
と外側円筒部６との間の半径方向略中間位置で円板部５
から軸線方向に延びた中間円筒部７とを有する。また、
内側円筒部４と中間円筒部７との間の内側の円板部５ａ
と、中間円板部７と外側円筒部６との間の外側の円板部
５ｂには、同一円周上に間隔をおいて形成された断磁部
となる複数個の円弧状スリット８が、夫々二重に形成さ
れている。
装置の断面図であり、図２は図１の摩擦式電磁クラッチ
の断面図である。これら図面のクラッチ装置は、自動車
用の冷却ファン駆動装置として図示されている。以下、
図面に基づき実施例を詳細に説明する。軸線方向略中央
部分に環状な突出部１ａが形成された回転軸１には、２
個のラジアル軸受からなる第１軸受２ａと同様なラジア
ル軸受からなる第３軸受２ｂを介してロータ３が回転自
在に支持されている。ロータ３は、内側の環状溝３ａと
外側の環状溝３ｂが形成されており、第１軸受２ａと第
３軸受２ｂの外輪が内周面に圧入嵌合された内側円筒部
４と、この内側円筒部４の一方の端部から半径方向外側
に延びた円板部５と、この円板部５の半径方向外側の端
部から軸線方向に延びた外側円筒部６と、内側円筒部４
と外側円筒部６との間の半径方向略中間位置で円板部５
から軸線方向に延びた中間円筒部７とを有する。また、
内側円筒部４と中間円筒部７との間の内側の円板部５ａ
と、中間円板部７と外側円筒部６との間の外側の円板部
５ｂには、同一円周上に間隔をおいて形成された断磁部
となる複数個の円弧状スリット８が、夫々二重に形成さ
れている。
【０００７】また、ロータ３の各環状溝３ａ・３ｂに
は、励磁装置９の第１フィールドコア１０と第２フィー
ルドコア１１の正面側の一部が嵌合されている。各フィ
ールドコア１０・１１に形成された環状溝１０ａ・１１
ａ内には、電磁コイル１２・１３が収容され絶縁樹脂で
絶縁されている。そして、励磁装置９の背面に固定され
た円板部１４ａを有する取付け部材１４の円筒部１４ｂ
を、一対のラジアル軸受１５・１６を介してロータ３の
内側円筒部４に嵌合することにより、励磁装置９はロー
タ３に支持されている。なお、取付け部材１４は、円周
方向に複数個構成される取付けボルト１７（図中では、
１個だけ図示されている。）により図示せぬ固定ハウジ
ングなどに固定される。
は、励磁装置９の第１フィールドコア１０と第２フィー
ルドコア１１の正面側の一部が嵌合されている。各フィ
ールドコア１０・１１に形成された環状溝１０ａ・１１
ａ内には、電磁コイル１２・１３が収容され絶縁樹脂で
絶縁されている。そして、励磁装置９の背面に固定され
た円板部１４ａを有する取付け部材１４の円筒部１４ｂ
を、一対のラジアル軸受１５・１６を介してロータ３の
内側円筒部４に嵌合することにより、励磁装置９はロー
タ３に支持されている。なお、取付け部材１４は、円周
方向に複数個構成される取付けボルト１７（図中では、
１個だけ図示されている。）により図示せぬ固定ハウジ
ングなどに固定される。
【０００８】ロータ３の内側円板部５ａと外側円板部５
ｂの各正面には、所定のエアギャップをおいて第１アー
マチュア１８と第２アーマチュア１９が構成されてい
る。第１アーマチュア１８は、回転軸１にキー嵌合され
た第１ハブ２１に板ばね２０により支持されており、軸
線方向へのみ移動できるようになっている。また第１ア
ーマチュア１８には、断磁部としての円弧状のスリット
１８ａが、同一円周上に間隔をおいて複数個形成されて
おり、第１フィールドコア１０の電磁コイル１２に通電
することにより発生する磁束が、第１アーマチュア１８
からロータ３に迂回されまた第１アーマチュア１８に迂
回されるダブルフラックス形の磁気回路を形成するよう
になっている。なお、符号２２は、第１ハブ２１のフラ
ンジ部に装着されたストッパゴムであり、このストッパ
ゴム２２の高さにより板ばね２０の初期荷重が設定され
ている。
ｂの各正面には、所定のエアギャップをおいて第１アー
マチュア１８と第２アーマチュア１９が構成されてい
る。第１アーマチュア１８は、回転軸１にキー嵌合され
た第１ハブ２１に板ばね２０により支持されており、軸
線方向へのみ移動できるようになっている。また第１ア
ーマチュア１８には、断磁部としての円弧状のスリット
１８ａが、同一円周上に間隔をおいて複数個形成されて
おり、第１フィールドコア１０の電磁コイル１２に通電
することにより発生する磁束が、第１アーマチュア１８
からロータ３に迂回されまた第１アーマチュア１８に迂
回されるダブルフラックス形の磁気回路を形成するよう
になっている。なお、符号２２は、第１ハブ２１のフラ
ンジ部に装着されたストッパゴムであり、このストッパ
ゴム２２の高さにより板ばね２０の初期荷重が設定され
ている。
【０００９】一方、第２アーマチュア１９は、回転軸１
に２個のラジアル軸受（詳細には深みぞ玉軸受）からな
る第２軸受２３により回転自在に支持された第２ハブ２
４に、板ばね２５により軸線方向へのみ移動できるよう
に支持されている。また、板ばね２５の基端部とともに
第２ハブ２４に固定されたカラー２６には、板ばね２５
の初期荷重を設定した高さのストッパゴム２７が装着さ
れている。また、この第２アーマチュア１９にも、断磁
部としての円弧状のスリット１９ａが、同一円周上に間
隔をおいて複数個形成されており、ダブルフラックス形
の磁気回路を形成するようになっている。なお、第２ハ
ブ２４のフランジ部外側には、冷却用ファン２８が取付
けられている。
に２個のラジアル軸受（詳細には深みぞ玉軸受）からな
る第２軸受２３により回転自在に支持された第２ハブ２
４に、板ばね２５により軸線方向へのみ移動できるよう
に支持されている。また、板ばね２５の基端部とともに
第２ハブ２４に固定されたカラー２６には、板ばね２５
の初期荷重を設定した高さのストッパゴム２７が装着さ
れている。また、この第２アーマチュア１９にも、断磁
部としての円弧状のスリット１９ａが、同一円周上に間
隔をおいて複数個形成されており、ダブルフラックス形
の磁気回路を形成するようになっている。なお、第２ハ
ブ２４のフランジ部外側には、冷却用ファン２８が取付
けられている。
【００１０】また、第２ハブ２４のボス部端面には、第
１ヨーク３０と第２ヨーク３１からなる渦電流カップリ
ング２９の第１ヨーク３０が固定されている。第１ヨー
ク３０は、非磁性部材からなる円板状のディスク３２
に、同一円周上に間隔をおいて偶数個の貫通孔３２ａを
形成し、これら貫通孔３２ａの第２ハブ２４側を磁性板
３３で閉じた構造となっている。また、各貫通孔３２ａ
内には、円周方向に極性が交互に変わるように永久磁石
３４が嵌合され固着されている。
１ヨーク３０と第２ヨーク３１からなる渦電流カップリ
ング２９の第１ヨーク３０が固定されている。第１ヨー
ク３０は、非磁性部材からなる円板状のディスク３２
に、同一円周上に間隔をおいて偶数個の貫通孔３２ａを
形成し、これら貫通孔３２ａの第２ハブ２４側を磁性板
３３で閉じた構造となっている。また、各貫通孔３２ａ
内には、円周方向に極性が交互に変わるように永久磁石
３４が嵌合され固着されている。
【００１１】第２ヨーク３１は、非磁性部材からなる冷
却用ファン３５と、この冷却用ファン３５が固定される
とともに回転軸１の先端部にキー嵌合された第３ハブ３
６とを有する。また、冷却ファン３５の第１ヨーク３０
側に、磁性板３７と導体板３８が固定されている。な
お、第１ヨーク３０と第２ヨーク３１との間には、所定
のエアギャップが形成されている。
却用ファン３５と、この冷却用ファン３５が固定される
とともに回転軸１の先端部にキー嵌合された第３ハブ３
６とを有する。また、冷却ファン３５の第１ヨーク３０
側に、磁性板３７と導体板３８が固定されている。な
お、第１ヨーク３０と第２ヨーク３１との間には、所定
のエアギャップが形成されている。
【００１２】また、この実施例におけるクラッチ装置で
は、回転軸１の後端部側において、取付け部材１４の円
筒部１４ｂより外側へ突出したロータ３の内側円筒部４
の端部に第４ハブ３９がキー嵌合されており、この第４
ハブ３９に伝動部材としての入力プーリ４０が固定され
ている。また更には、第１ハブ２１のボス部端面と第１
軸受２の内輪端面との間となる回転軸１上に、摩耗粉な
どが第１軸受２側に侵入しないように構成されたダスト
カバー４１と、ロータ３の円板部５と第１・第２アーマ
チュア１８・１９との間のエアギャップを調整するため
に構成された位置調整用部材としてのカラー４２が嵌合
されている。
は、回転軸１の後端部側において、取付け部材１４の円
筒部１４ｂより外側へ突出したロータ３の内側円筒部４
の端部に第４ハブ３９がキー嵌合されており、この第４
ハブ３９に伝動部材としての入力プーリ４０が固定され
ている。また更には、第１ハブ２１のボス部端面と第１
軸受２の内輪端面との間となる回転軸１上に、摩耗粉な
どが第１軸受２側に侵入しないように構成されたダスト
カバー４１と、ロータ３の円板部５と第１・第２アーマ
チュア１８・１９との間のエアギャップを調整するため
に構成された位置調整用部材としてのカラー４２が嵌合
されている。
【００１３】以上のような構造からなるクラッチ装置
は、エンジン側のプーリと入力プーリ４０とに図示せぬ
ベルトが掛けられるので、エンジンが駆動されていると
き、入力プーリ４０は常に回転している。そして、この
入力プーリ４０が装着されたロータ３も、常に回転して
いる。したがって、電磁コイル１２に通電して第１アー
マチュア１８をロータ３に磁気吸着すると、ロータ３の
回転が第１ハブ２１から回転軸１、この回転軸１から渦
電流カップリング２９に伝達される。そして、渦電流カ
ップリング２９の永久磁石３４の磁気力により制御され
た低速域の回転数により、第２ハブ２４に装着されたイ
ンペラのファン２８が駆動される。
は、エンジン側のプーリと入力プーリ４０とに図示せぬ
ベルトが掛けられるので、エンジンが駆動されていると
き、入力プーリ４０は常に回転している。そして、この
入力プーリ４０が装着されたロータ３も、常に回転して
いる。したがって、電磁コイル１２に通電して第１アー
マチュア１８をロータ３に磁気吸着すると、ロータ３の
回転が第１ハブ２１から回転軸１、この回転軸１から渦
電流カップリング２９に伝達される。そして、渦電流カ
ップリング２９の永久磁石３４の磁気力により制御され
た低速域の回転数により、第２ハブ２４に装着されたイ
ンペラのファン２８が駆動される。
【００１４】また、電磁コイル１２への通電を遮断して
電磁コイル１３に通電すると、第１アーマチュア１８が
板ばね２０によりロータ３から解放され、第２アーマチ
ュア１９がロータ３に磁気吸着されるので、ロータ３の
回転がそのまま第２ハブ２４に伝達される。そして、イ
ンペラのファン２８が高速域の回転数で駆動される。
電磁コイル１３に通電すると、第１アーマチュア１８が
板ばね２０によりロータ３から解放され、第２アーマチ
ュア１９がロータ３に磁気吸着されるので、ロータ３の
回転がそのまま第２ハブ２４に伝達される。そして、イ
ンペラのファン２８が高速域の回転数で駆動される。
【００１５】次に、この発明の第２実施例であるクラッ
チ装置を、図３の断面図により説明する。なお、第１実
施例のクラッチ装置と同等な構成部材には、すでに使用
した同じ符号を付けることにより、詳細な説明は省略す
る。この第２実施例のクラッチ装置は、伝動部材として
の入力プーリ４３がロータ３の外側円筒部４４に嵌合さ
れ固着されている。そして、ロータ３の内側円筒部４５
が、回転軸４６の環状な突出部４６ａまで延びた構造と
なっている。また、ロータ３は、第１軸受２ａにより回
転軸４６に回転自在に支持されており、励磁装置９の背
面に固定された取付け部材１４が、一対のラジアル軸受
４７・４８により回転軸４６に支持された構造となって
いる。その他の構造や作用は、第１実施例と同等であ
る。
チ装置を、図３の断面図により説明する。なお、第１実
施例のクラッチ装置と同等な構成部材には、すでに使用
した同じ符号を付けることにより、詳細な説明は省略す
る。この第２実施例のクラッチ装置は、伝動部材として
の入力プーリ４３がロータ３の外側円筒部４４に嵌合さ
れ固着されている。そして、ロータ３の内側円筒部４５
が、回転軸４６の環状な突出部４６ａまで延びた構造と
なっている。また、ロータ３は、第１軸受２ａにより回
転軸４６に回転自在に支持されており、励磁装置９の背
面に固定された取付け部材１４が、一対のラジアル軸受
４７・４８により回転軸４６に支持された構造となって
いる。その他の構造や作用は、第１実施例と同等であ
る。
【００１６】なお、以上のような構造とした第１実施例
と第２実施例のクラッチ装置においては、第１アーマチ
ュア１８や第２アーマチュア１９を板ばね２０・２５で
第１ハブ２１や第２ハブ２４に支持したが、例えば米国
特許第５１８４７０５号明細書に記載されているような
ゴムダンパーで支持する構造とすることもできる。ま
た、伝動部材として入力プーリ４０や入力プーリ４３を
例示したが、その他のプーリやプーリ以外の伝動部材を
構成してもよい。また更には、ラジアル軸受２３として
深みぞ玉軸受を２つ組合せて構成したが、他のラジアル
軸受を複数個組合せてもよい。
と第２実施例のクラッチ装置においては、第１アーマチ
ュア１８や第２アーマチュア１９を板ばね２０・２５で
第１ハブ２１や第２ハブ２４に支持したが、例えば米国
特許第５１８４７０５号明細書に記載されているような
ゴムダンパーで支持する構造とすることもできる。ま
た、伝動部材として入力プーリ４０や入力プーリ４３を
例示したが、その他のプーリやプーリ以外の伝動部材を
構成してもよい。また更には、ラジアル軸受２３として
深みぞ玉軸受を２つ組合せて構成したが、他のラジアル
軸受を複数個組合せてもよい。
【００１７】
【発明の効果】このようにこの発明のクラッチ装置で
は、伝動部材をロータに装着して、第１アーマチュアが
支持された第１ハブを回転軸に一体回転可能に支持した
構造としたので、従来のクラッチ装置のような二重構造
の軸受を構成する必要がなく、回転軸に空転自在に支持
される第２ハブの振れを抑制することができるととも
に、クラッチ装置を安価に提供することができる。
は、伝動部材をロータに装着して、第１アーマチュアが
支持された第１ハブを回転軸に一体回転可能に支持した
構造としたので、従来のクラッチ装置のような二重構造
の軸受を構成する必要がなく、回転軸に空転自在に支持
される第２ハブの振れを抑制することができるととも
に、クラッチ装置を安価に提供することができる。
【００１８】また、伝動部材をロータに装着する構造と
したので、クラッチ装置が装着される固定ハウジングの
内側に伝動部材が構成される場合には、その伝動部材を
ロータの内側円筒部の端部に装着し、また、固定ハウジ
ングの外側に伝動部材が構成される場合には、その伝動
部材をロータの外側円筒部の外周面に装着すればよいの
で、これら伝動部材の取付け位置、換言すればベルト掛
け位置が異なることにより、クラッチ装置の取付け位置
を設計変更する必要がない。
したので、クラッチ装置が装着される固定ハウジングの
内側に伝動部材が構成される場合には、その伝動部材を
ロータの内側円筒部の端部に装着し、また、固定ハウジ
ングの外側に伝動部材が構成される場合には、その伝動
部材をロータの外側円筒部の外周面に装着すればよいの
で、これら伝動部材の取付け位置、換言すればベルト掛
け位置が異なることにより、クラッチ装置の取付け位置
を設計変更する必要がない。
【図１】この発明の第１実施例であるクラッチ装置の断
面図である。
面図である。
【図２】図１の摩擦式電磁クラッチの断面図である。
【図３】この発明の第２実施例であるクラッチ装置の断
面図である。
面図である。
１ 回転軸 ３ ロータ １８ 第１アーマチュア １９ 第２アーマチュア ２１ 第１ハブ ２４ 第２ハブ ２９ 渦電流カップリング
Claims (3)
- 【請求項１】回転軸と、この回転軸に一体回転可能に支
持されるとともに内側の環状溝と外側の環状溝が形成さ
れ、かつ伝動部材が装着されたロータと、このロータの
内側の環状溝内に正面側の一部が嵌合された第１フィー
ルドコアと、前記ロータの外側の環状溝内に正面側の一
部が嵌合された第２フィールドコアと、前記第１フィー
ルドコアと前記ロータの内側の円板部を介して対向する
第１アーマチュアと、前記第２フィールドコアと前記ロ
ータの外側の円板部を介して対向する第２アーマチュア
と、前記第１アーマチュアが軸線方向にのみ移動自在に
支持されるとともに前記回転軸に一体回転可能に支持さ
れた第１ハブと、前記第２アーマチュアが軸線方向にの
み移動自在に支持されるとともに前記回転軸に軸受を介
して空転自在に支持された第２ハブと、この第２ハブと
前記回転軸とを連結する渦電流カップリングとを備えた
ことを特徴とするクラッチ装置。 - 【請求項２】前記回転軸と、この回転軸に軸受により回
転自在に支持されるとともに、前記第１と第２フィール
ドコアの背面より外側に延びた内側円筒部が形成され前
記ロータと、このロータの内側円筒部に軸受を介して支
持されるとともに、前記第１と第２フィールドコアと一
体に固定された取付け部材と、この取付け部材より外側
に突出した前記ロータの内側円筒部の端部に装着された
前記伝動部材とを備えたことを特徴とする請求項１記載
のクラッチ装置。 - 【請求項３】前記第１と第２フィールドコアの背面に一
体に固定されるとともに前記回転軸に軸受を介して支持
された取付け部材と、前記ロータの外側円筒部の外周面
に装着された前記伝動部材とを備えたことを特徴とする
請求項１記載のクラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10476294A JPH07293594A (ja) | 1994-04-18 | 1994-04-18 | クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10476294A JPH07293594A (ja) | 1994-04-18 | 1994-04-18 | クラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293594A true JPH07293594A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=14389500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10476294A Pending JPH07293594A (ja) | 1994-04-18 | 1994-04-18 | クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07293594A (ja) |
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-
1994
- 1994-04-18 JP JP10476294A patent/JPH07293594A/ja active Pending
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