JPH07257307A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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- JPH07257307A JPH07257307A JP6050299A JP5029994A JPH07257307A JP H07257307 A JPH07257307 A JP H07257307A JP 6050299 A JP6050299 A JP 6050299A JP 5029994 A JP5029994 A JP 5029994A JP H07257307 A JPH07257307 A JP H07257307A
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- inflator
- hole
- air bag
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 確実に乗員を保護できるエアバッグ装置を供
給することに有る。 【構成】 エアバッグにガスを供給するためのインフレ
ータ９は固定部によって基盤に固定される。前記エアバ
ッグには、排気孔４と穴部１１が形成されている。排気
孔はインフレータの挿入が可能な大きさに形成されてい
る。また、穴部の直径はインフレータの外径よりも小さ
く形成されている。この穴部を前記固定部が貫通し、イ
ンフレータと基盤に挟まれるエアバッグは固定される。
給することに有る。 【構成】 エアバッグにガスを供給するためのインフレ
ータ９は固定部によって基盤に固定される。前記エアバ
ッグには、排気孔４と穴部１１が形成されている。排気
孔はインフレータの挿入が可能な大きさに形成されてい
る。また、穴部の直径はインフレータの外径よりも小さ
く形成されている。この穴部を前記固定部が貫通し、イ
ンフレータと基盤に挟まれるエアバッグは固定される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突時に作動す
ることによって乗員への衝撃を緩和して、乗員を保護す
るエアバッグ装置に関する。
ることによって乗員への衝撃を緩和して、乗員を保護す
るエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両衝突時等の乗員の保護装
置としてのエアバッグ装置が知られている。このエアバ
ッグ装置は、衝突検知用のセンサ、センサからの信号に
基づいてガスを発生させるインフレータ、インフレータ
からのガスにより膨張するエアバッグ、エアバッグおよ
びインフレータが固定される基盤等によって構成されて
いる。前記エアバッグにはインフレータ挿入用およびガ
ス吸入用の穴部と、エアバッグ内のガスによる圧力を調
整するための排気孔とが設けられている。
置としてのエアバッグ装置が知られている。このエアバ
ッグ装置は、衝突検知用のセンサ、センサからの信号に
基づいてガスを発生させるインフレータ、インフレータ
からのガスにより膨張するエアバッグ、エアバッグおよ
びインフレータが固定される基盤等によって構成されて
いる。前記エアバッグにはインフレータ挿入用およびガ
ス吸入用の穴部と、エアバッグ内のガスによる圧力を調
整するための排気孔とが設けられている。
【０００３】かかる構成を有するエアバッグ装置の一例
を図１４に示す。すなわち、エアバッグ２はリテーナ１
３と基盤１０とに挟まれ、ボルト１５またはリベット等
によって固定される。また、インフレータ９の一部をエ
アバッグ２内に挿入するための穴部１１の直径は、イン
フレータ９の直径と同程度または大きく設定されてい
る。このような穴部１１からエアバッグ１４内にインフ
レータ９を一部挿入し、ガスを注入できるようにしてい
る。
を図１４に示す。すなわち、エアバッグ２はリテーナ１
３と基盤１０とに挟まれ、ボルト１５またはリベット等
によって固定される。また、インフレータ９の一部をエ
アバッグ２内に挿入するための穴部１１の直径は、イン
フレータ９の直径と同程度または大きく設定されてい
る。このような穴部１１からエアバッグ１４内にインフ
レータ９を一部挿入し、ガスを注入できるようにしてい
る。
【０００４】また、他の従来例としては、特開平３−２
９２２３６号公報に開示されているエアバッグ装置があ
る。このエアバッグ装置では、少なくとも一本のスリッ
トが設けられ、そこからインフレータを挿入する。その
後、ボルト等にてエアバッグを固定している。
９２２３６号公報に開示されているエアバッグ装置があ
る。このエアバッグ装置では、少なくとも一本のスリッ
トが設けられ、そこからインフレータを挿入する。その
後、ボルト等にてエアバッグを固定している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図１４に示す
従来例では、エアバッグ２のリテーナ１３と基盤１０に
挟まれて固定される部分が非常に小さい。よって、車両
衝突時にインフレータ９からエアバッグ２膨張用ガスが
瞬間的にエアバッグ２の内面に作用した場合、前記ボル
ト１５またはリベット等によるエアバッグ１４の固定部
に膨張用ガスによる応力が集中し、エアバッグ２が破損
した場合において、エアバッグ２の固定が外れる可能性
がある。
従来例では、エアバッグ２のリテーナ１３と基盤１０に
挟まれて固定される部分が非常に小さい。よって、車両
衝突時にインフレータ９からエアバッグ２膨張用ガスが
瞬間的にエアバッグ２の内面に作用した場合、前記ボル
ト１５またはリベット等によるエアバッグ１４の固定部
に膨張用ガスによる応力が集中し、エアバッグ２が破損
した場合において、エアバッグ２の固定が外れる可能性
がある。
【０００６】また、エアバッグにスリットを設けて、イ
ンフレータをエアバッグ内に挿入するものは、エアバッ
グの強度が低下する可能性がある。すなわち、膨張用ガ
スが瞬間的にエアバッグ２の内面に作用した場合、この
スリットから裂けて、膨張ガスの異常な外部放出が起こ
る可能性がある。そこで本発明は、インフレータ９を固
定部以外の孔から挿入できるようにすることによって、
エアバッグの取り付け強度を向上させ、確実に乗員を保
護できるエアバッグ装置を供給することを目的とする。
ンフレータをエアバッグ内に挿入するものは、エアバッ
グの強度が低下する可能性がある。すなわち、膨張用ガ
スが瞬間的にエアバッグ２の内面に作用した場合、この
スリットから裂けて、膨張ガスの異常な外部放出が起こ
る可能性がある。そこで本発明は、インフレータ９を固
定部以外の孔から挿入できるようにすることによって、
エアバッグの取り付け強度を向上させ、確実に乗員を保
護できるエアバッグ装置を供給することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明によるエアバッグ装置は、車両衝突時に基盤
に設置されるインフレータからガスが供給され、膨張し
て乗員を保護するエアバッグを備えるエアバッグ装置に
おいて、前記エアバッグは、前記エアバッグ内部への前
記インフレータの挿入を可能にする第１の孔部と、前記
インフレータと電源との電気接続を可能にする第２の孔
部とを有し、前記第１の孔部以外の部分のエアバッグ
が、前記インフレータと前記基盤に挟まれることによっ
て固定されることを特徴とする。
に、本発明によるエアバッグ装置は、車両衝突時に基盤
に設置されるインフレータからガスが供給され、膨張し
て乗員を保護するエアバッグを備えるエアバッグ装置に
おいて、前記エアバッグは、前記エアバッグ内部への前
記インフレータの挿入を可能にする第１の孔部と、前記
インフレータと電源との電気接続を可能にする第２の孔
部とを有し、前記第１の孔部以外の部分のエアバッグ
が、前記インフレータと前記基盤に挟まれることによっ
て固定されることを特徴とする。
【０００８】また、前記第１の孔部は、前記インフレー
タから供給されるガスを前記エアバッグ外部へ放出する
排気孔と兼用されることを特徴とする請求項１に記載の
エアバッグ装置を採用するようにしてもよい。また、前
記第２の孔部が形成された部位が、前記インフレータと
前記基盤との間で挟まれるとともに、当該第２の孔部の
内径が、前記インフレータの外径よりも小さく形成され
ることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置を
採用するようにしてもよい。
タから供給されるガスを前記エアバッグ外部へ放出する
排気孔と兼用されることを特徴とする請求項１に記載の
エアバッグ装置を採用するようにしてもよい。また、前
記第２の孔部が形成された部位が、前記インフレータと
前記基盤との間で挟まれるとともに、当該第２の孔部の
内径が、前記インフレータの外径よりも小さく形成され
ることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置を
採用するようにしてもよい。
【０００９】また、前記第１の孔部は、前記エアバッグ
内部からのガスの流出を防止するための挿入弁を有する
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置を採
用するようにしてもよい。また、前記第１の孔部におい
て、前記エアバッグ内部の内圧を調整するために、前記
第１の孔部の一部を覆うように排気弁を有することを特
徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置を採用するよ
うにしてもよい。
内部からのガスの流出を防止するための挿入弁を有する
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置を採
用するようにしてもよい。また、前記第１の孔部におい
て、前記エアバッグ内部の内圧を調整するために、前記
第１の孔部の一部を覆うように排気弁を有することを特
徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置を採用するよ
うにしてもよい。
【００１０】また、前記インフレータおよび基盤に、双
方を一体化するための固定部が形成され、前記少なくと
も片方の固定部もしくは各固定部を連結するための固定
部材が、前記第２の孔部を貫通するものであることを特
徴とする請求項１もしくは請求項２もしくは請求項３も
しくは請求項４もしくは請求項５に記載のエアバッグ装
置を採用するようにしてもよい。
方を一体化するための固定部が形成され、前記少なくと
も片方の固定部もしくは各固定部を連結するための固定
部材が、前記第２の孔部を貫通するものであることを特
徴とする請求項１もしくは請求項２もしくは請求項３も
しくは請求項４もしくは請求項５に記載のエアバッグ装
置を採用するようにしてもよい。
【００１１】また、前記エアバッグの内圧の異常上昇時
に、前記排気弁を切断すべく、前記排気弁の一部を細く
形成することを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ
装置を採用するようにしてもよい。また、前記第１およ
び第２の孔部の少なくとも一方の周囲に、前記エアバッ
グの補強用の充て布が縫合されることを特徴とする請求
項１もしくは請求項５もしくは請求項６に記載のエアバ
ッグ装置を採用するようにしてもよい。
に、前記排気弁を切断すべく、前記排気弁の一部を細く
形成することを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ
装置を採用するようにしてもよい。また、前記第１およ
び第２の孔部の少なくとも一方の周囲に、前記エアバッ
グの補強用の充て布が縫合されることを特徴とする請求
項１もしくは請求項５もしくは請求項６に記載のエアバ
ッグ装置を採用するようにしてもよい。
【００１２】また、前記排気弁と前記補強用の充て布が
一体に形成され、前記エアバッグに縫合されることを特
徴とする請求項８に記載のエアバッグ装置を採用するよ
うにしてもよい。また、前記第２の孔部を円状に形成す
ることを特徴とする請求項１もしくは請求項２もしくは
請求項３もしくは請求項４もしくは請求項５もしくは請
求項６もしくは請求項７もしくは請求項８もしくは請求
項９もしくは請求項１０に記載のエアバッグ装置を採用
するようにしてもよい。
一体に形成され、前記エアバッグに縫合されることを特
徴とする請求項８に記載のエアバッグ装置を採用するよ
うにしてもよい。また、前記第２の孔部を円状に形成す
ることを特徴とする請求項１もしくは請求項２もしくは
請求項３もしくは請求項４もしくは請求項５もしくは請
求項６もしくは請求項７もしくは請求項８もしくは請求
項９もしくは請求項１０に記載のエアバッグ装置を採用
するようにしてもよい。
【００１３】
【作用】請求項１に記載のエアバッグ装置では、上記の
ような第１および第２の孔部を有するエアバッグを採用
する。このようにエアバッグ内部へインフレータを挿入
するための第１の孔部が形成された以外の部分で、エア
バッグをインフレータと基盤とで挟んで固定する。よっ
て、エアバッグにおける前記挟まれ部の面積を大きく得
ることが可能になる。
ような第１および第２の孔部を有するエアバッグを採用
する。このようにエアバッグ内部へインフレータを挿入
するための第１の孔部が形成された以外の部分で、エア
バッグをインフレータと基盤とで挟んで固定する。よっ
て、エアバッグにおける前記挟まれ部の面積を大きく得
ることが可能になる。
【００１４】また、請求項２に記載のエアバッグ装置に
おいては、前記第１の孔部が、エアバッグ内のガスの圧
力調整のためにガスの放出を行える、排気孔を兼ねるよ
うにしている。これによって、エアバッグに排気孔を新
たに設ける必要が無く、製造効率のアップあるいはコス
トダウンに有効である。また、請求項３に記載のエアバ
ッグ装置においては、上記のように構成することによっ
て、インフレータへの電気接続を容易に行い得るととも
に、エアバッグの挟まれる部位を確実に大きく得ること
が可能である。
おいては、前記第１の孔部が、エアバッグ内のガスの圧
力調整のためにガスの放出を行える、排気孔を兼ねるよ
うにしている。これによって、エアバッグに排気孔を新
たに設ける必要が無く、製造効率のアップあるいはコス
トダウンに有効である。また、請求項３に記載のエアバ
ッグ装置においては、上記のように構成することによっ
て、インフレータへの電気接続を容易に行い得るととも
に、エアバッグの挟まれる部位を確実に大きく得ること
が可能である。
【００１５】また、請求項４に記載のエアバッグ装置で
は、前記挿入弁によってエアバッグ内部からのガスの流
出を防ぐことが可能である。このため、大きい形状のイ
ンフレータを採用し、前記第１の孔部を大きく形成しな
ければならない場合においても、この挿入弁によって前
記ガスの流出を防止でき、エアバッグの内圧を保持する
ことが出来る。
は、前記挿入弁によってエアバッグ内部からのガスの流
出を防ぐことが可能である。このため、大きい形状のイ
ンフレータを採用し、前記第１の孔部を大きく形成しな
ければならない場合においても、この挿入弁によって前
記ガスの流出を防止でき、エアバッグの内圧を保持する
ことが出来る。
【００１６】また、請求項５に記載のエアバッグ装置に
おいては、第１の孔部の一部を覆うように排気弁を形成
することによって、適量のガスをエアバッグ外に放出
し、エアバッグの内圧を調整することが可能である。ま
た、請求項６に記載のエアバッグ装置においては、第２
の孔部を少なくとも前記固定部もしくは前記固定部材が
貫通するため、エアバッグの基盤およびインフレータへ
の固定が強固になる。
おいては、第１の孔部の一部を覆うように排気弁を形成
することによって、適量のガスをエアバッグ外に放出
し、エアバッグの内圧を調整することが可能である。ま
た、請求項６に記載のエアバッグ装置においては、第２
の孔部を少なくとも前記固定部もしくは前記固定部材が
貫通するため、エアバッグの基盤およびインフレータへ
の固定が強固になる。
【００１７】また、請求項７に記載のエアバッグ装置に
おいては、上記のように構成することによって、エアバ
ッグの内圧の異常上昇時において、エアバッグが破裂等
の損傷を起こす可能性が極力抑制される。また、請求項
８に記載のエアバッグ装置においては、前記第１および
第２の孔部の周囲に補強用の布を縫合することによって
エアバッグの強度を高めることが可能である。
おいては、上記のように構成することによって、エアバ
ッグの内圧の異常上昇時において、エアバッグが破裂等
の損傷を起こす可能性が極力抑制される。また、請求項
８に記載のエアバッグ装置においては、前記第１および
第２の孔部の周囲に補強用の布を縫合することによって
エアバッグの強度を高めることが可能である。
【００１８】また、請求項９に記載のエアバッグ装置の
ように、前記補強用の充て布と前記排気弁とを一体に形
成すると、エアバッグ制作上有利に行える。また、請求
項１０に記載のエアバッグ装置のように、第１の孔部を
円状に形成すると、前記第一の孔部の周囲に均等にエア
バッグ膨張時の応力がかかる。よって、エアバッグの強
度を向上させることが可能である。
ように、前記補強用の充て布と前記排気弁とを一体に形
成すると、エアバッグ制作上有利に行える。また、請求
項１０に記載のエアバッグ装置のように、第１の孔部を
円状に形成すると、前記第一の孔部の周囲に均等にエア
バッグ膨張時の応力がかかる。よって、エアバッグの強
度を向上させることが可能である。
【００１９】
【実施例】以下、本発明を図に示す実施例において説明
する。図１は、本実施例におけるエアバッグ装置の全体
構造を表す断面図である。エアバッグ２は、エアバッグ
２内に挿入されたインフレータ９と基盤１０によって挟
まれる。この際、インフレータ９がネジ部１６とナット
１２によって基盤１０に固定される。エアバッグ２は折
り畳まれた状態で、パッド６内に収納される。インフレ
ータ９は、エアバッグ２の膨張用ガスを発生するための
起動電流の供給を受けるために、コネクタ５１によって
電源に接続されている。また、このコネクタ５１によっ
て、図示されない電子制御回路からの信号をインフレー
タ９に提供する。前記信号は、電子制御内に含まれる加
速度センサにて検知される、車両衝突時の加速度信号で
ある。なお、加速度センサは、前記電子制御回路内に設
置されるのではなく、車両に設置されることも可能であ
る。また、電子制御回路、または加速度センサを含む電
子制御回路を、基盤１０内に設置することも可能であ
る。このように構成されるエアバッグ装置はステアリン
グ５０に設置される。
する。図１は、本実施例におけるエアバッグ装置の全体
構造を表す断面図である。エアバッグ２は、エアバッグ
２内に挿入されたインフレータ９と基盤１０によって挟
まれる。この際、インフレータ９がネジ部１６とナット
１２によって基盤１０に固定される。エアバッグ２は折
り畳まれた状態で、パッド６内に収納される。インフレ
ータ９は、エアバッグ２の膨張用ガスを発生するための
起動電流の供給を受けるために、コネクタ５１によって
電源に接続されている。また、このコネクタ５１によっ
て、図示されない電子制御回路からの信号をインフレー
タ９に提供する。前記信号は、電子制御内に含まれる加
速度センサにて検知される、車両衝突時の加速度信号で
ある。なお、加速度センサは、前記電子制御回路内に設
置されるのではなく、車両に設置されることも可能であ
る。また、電子制御回路、または加速度センサを含む電
子制御回路を、基盤１０内に設置することも可能であ
る。このように構成されるエアバッグ装置はステアリン
グ５０に設置される。
【００２０】図２および図３に、本考案によるエアバッ
グ２の構造を示す。図２は、エアバッグ２をインフレー
タ９の取り付け側から見た平面図であり、また図３は、
エアバッグ２を膨らました場合の断面図である。エアバ
ッグ２は、例えばナイロン、ポリエステル等の合成繊維
からなる布において、表布２ａと裏布２ｂとを縫製糸３
で縫製し、袋状に形成される。裏布２ａには第１の孔部
である排気孔４が形成されている。この排気孔４は、乗
員がエアバッグ２に衝突した際に、ショックを吸収する
ために、エアバッグ２の内圧の圧力調整を行うためのも
のである。また、インフレータ９とエアバッグ２との取
り付け固定は、まずこの排気孔４からインフレータ９を
エアバッグ２内に挿入する。その後、上述の如く、イン
フレータ９に形成されているネジ部１６およびコネクタ
５１を第２の孔部である穴部１１から引き出し、前記ネ
ジ部１６とナット１２によって、基盤１０に固定する。
穴部１１は、ネジ部１６とコネクタ５１とが通せるだけ
の、極力小さい穴に形成されている。また、この穴部１
１は、エアバッグの強度を保つため、円状に形成されて
いる。
グ２の構造を示す。図２は、エアバッグ２をインフレー
タ９の取り付け側から見た平面図であり、また図３は、
エアバッグ２を膨らました場合の断面図である。エアバ
ッグ２は、例えばナイロン、ポリエステル等の合成繊維
からなる布において、表布２ａと裏布２ｂとを縫製糸３
で縫製し、袋状に形成される。裏布２ａには第１の孔部
である排気孔４が形成されている。この排気孔４は、乗
員がエアバッグ２に衝突した際に、ショックを吸収する
ために、エアバッグ２の内圧の圧力調整を行うためのも
のである。また、インフレータ９とエアバッグ２との取
り付け固定は、まずこの排気孔４からインフレータ９を
エアバッグ２内に挿入する。その後、上述の如く、イン
フレータ９に形成されているネジ部１６およびコネクタ
５１を第２の孔部である穴部１１から引き出し、前記ネ
ジ部１６とナット１２によって、基盤１０に固定する。
穴部１１は、ネジ部１６とコネクタ５１とが通せるだけ
の、極力小さい穴に形成されている。また、この穴部１
１は、エアバッグの強度を保つため、円状に形成されて
いる。
【００２１】また、排気孔４はインフレータ９を挿入で
きる程大きく設置されている。このため、この排気孔４
からのガスの余分な流出を抑止しつつもインフレータ９
のエアバッグ２内への挿入が可能なように、インフレー
タ挿入弁６を縫製糸８にて、排気孔４を一部塞ぐように
固定する。なお、図２ではインフレータ挿入弁６の縫製
はエアバッグ２の内側から行われているが、エアバッグ
２の外表面から行うようにしてもよい。
きる程大きく設置されている。このため、この排気孔４
からのガスの余分な流出を抑止しつつもインフレータ９
のエアバッグ２内への挿入が可能なように、インフレー
タ挿入弁６を縫製糸８にて、排気孔４を一部塞ぐように
固定する。なお、図２ではインフレータ挿入弁６の縫製
はエアバッグ２の内側から行われているが、エアバッグ
２の外表面から行うようにしてもよい。
【００２２】以上詳述した本発明の第１実施例における
作動を説明する。図１において、車両の衝突時に、図示
しない加速度センサからのインフレータ点火信号によっ
て、コネクタ５１を通過する図示しない外部電源からの
起動電流がインフレータ９に供給される。これによっ
て、インフレータ９がエアバッグ２の内部においてガス
を発生し、このガスによってエアバッグ２の内部圧力が
上昇する。この内部圧力が上昇するにつれて、エアバッ
グ２はパッド６を押圧破断する。ここからエアバッグ２
が展開し、袋状になり乗員がステアリング５０等に衝突
することを防止する。この際、乗員を受け止めたエアバ
ッグ２の内部ガスを、排気孔４から適度に抜くことによ
って乗員の衝突エネルギを吸収することが可能になる。
これは、排気孔４と前記インフレータ挿入弁６との大き
さの関係によって決定されるため、適切に形成する必要
がある。
作動を説明する。図１において、車両の衝突時に、図示
しない加速度センサからのインフレータ点火信号によっ
て、コネクタ５１を通過する図示しない外部電源からの
起動電流がインフレータ９に供給される。これによっ
て、インフレータ９がエアバッグ２の内部においてガス
を発生し、このガスによってエアバッグ２の内部圧力が
上昇する。この内部圧力が上昇するにつれて、エアバッ
グ２はパッド６を押圧破断する。ここからエアバッグ２
が展開し、袋状になり乗員がステアリング５０等に衝突
することを防止する。この際、乗員を受け止めたエアバ
ッグ２の内部ガスを、排気孔４から適度に抜くことによ
って乗員の衝突エネルギを吸収することが可能になる。
これは、排気孔４と前記インフレータ挿入弁６との大き
さの関係によって決定されるため、適切に形成する必要
がある。
【００２３】次に、第１実施例における効果を説明す
る。車両が衝突した際、エアバッグ２の膨張時の高圧ガ
スによる応力、および乗員がエアバッグ２に衝突した時
のエアバッグ２の圧縮応力は、インフレータ９と基盤１
０に挟まれて固定されている部位７もしくは円状に形成
されている穴部１１に集中する。しかし、穴部１１が極
力小さくに形成されているため、固定部位７は、面積が
大きく形成されることが可能である。よって、上記のよ
うな応力が固定部位７に加わった場合においても、エア
バッグ２がずれることはない。
る。車両が衝突した際、エアバッグ２の膨張時の高圧ガ
スによる応力、および乗員がエアバッグ２に衝突した時
のエアバッグ２の圧縮応力は、インフレータ９と基盤１
０に挟まれて固定されている部位７もしくは円状に形成
されている穴部１１に集中する。しかし、穴部１１が極
力小さくに形成されているため、固定部位７は、面積が
大きく形成されることが可能である。よって、上記のよ
うな応力が固定部位７に加わった場合においても、エア
バッグ２がずれることはない。
【００２４】また、上記応力は、固定部位７に均一に加
わるため、従来のように、ボルト１５またはリベット等
によりエアバッグ２を固定する必要がなくなり、膨張用
ガスによる応力が集中する部位がなくなった。よって、
エアバッグ２が破損する可能性が極力抑えられることと
なる。また、穴部１１が円状に形成されているため、こ
の穴部１１の周囲に均等に前記応力が加わることとな
る。よって、穴部１１からエアバッグ２が裂ける可能性
が極めて低くなる。
わるため、従来のように、ボルト１５またはリベット等
によりエアバッグ２を固定する必要がなくなり、膨張用
ガスによる応力が集中する部位がなくなった。よって、
エアバッグ２が破損する可能性が極力抑えられることと
なる。また、穴部１１が円状に形成されているため、こ
の穴部１１の周囲に均等に前記応力が加わることとな
る。よって、穴部１１からエアバッグ２が裂ける可能性
が極めて低くなる。
【００２５】また、穴部１１が極力小さく形成されてい
ることにより、穴部１１の周りが万が一破れたり伸びた
りして拡がったとしても、エアバッグ２の固定がインフ
レータ９から外れる可能性はない。このため、エアバッ
グ２をネジ部１６とナット１２によって、基盤１０に極
端に強く締めつけ固定する必要がない。また、エアバッ
グ２の強度を増加させるために、穴部１１、および排気
孔４の周囲に補強布を充てる必要がなく、エアバッグ２
の重量低減および折り畳み時の容積低減が可能である。
ることにより、穴部１１の周りが万が一破れたり伸びた
りして拡がったとしても、エアバッグ２の固定がインフ
レータ９から外れる可能性はない。このため、エアバッ
グ２をネジ部１６とナット１２によって、基盤１０に極
端に強く締めつけ固定する必要がない。また、エアバッ
グ２の強度を増加させるために、穴部１１、および排気
孔４の周囲に補強布を充てる必要がなく、エアバッグ２
の重量低減および折り畳み時の容積低減が可能である。
【００２６】よって、上述したエアバッグ２を装備する
エアバッグ装置１を採用すると、車両衝突時において、
乗員を確実に保護することが可能である。図４および図
５において、本発明の第２実施例を説明する。なお、こ
れ以後の各実施例において、上記第１実施例と同様の構
造、作動および効果は、説明を省略し、各相違点につい
てのみ説明する。
エアバッグ装置１を採用すると、車両衝突時において、
乗員を確実に保護することが可能である。図４および図
５において、本発明の第２実施例を説明する。なお、こ
れ以後の各実施例において、上記第１実施例と同様の構
造、作動および効果は、説明を省略し、各相違点につい
てのみ説明する。
【００２７】図４は、エアバッグ２をインフレータ９の
取り付け側から見た平面図であり、また図５は、エアバ
ッグ２を膨らました場合の断面図である。本第２実施例
においては、排気孔４の周囲に補強布２０を充てるよう
にする。この際、なるべく薄地の補強布２０を採用する
ようにした方が、エアバッグ２の重量低減および折り畳
み時の容積低減に効果がある。この補強布２０を充てた
排気孔４の一部を覆うように挿入弁６を形成する。この
挿入弁６によって、適当な大きさにされた排気孔４は、
乗員のエアバッグへの衝突時における衝撃の吸収を行う
べく、膨張ガスを排出し、エアバッグ２内の内圧を調節
する。
取り付け側から見た平面図であり、また図５は、エアバ
ッグ２を膨らました場合の断面図である。本第２実施例
においては、排気孔４の周囲に補強布２０を充てるよう
にする。この際、なるべく薄地の補強布２０を採用する
ようにした方が、エアバッグ２の重量低減および折り畳
み時の容積低減に効果がある。この補強布２０を充てた
排気孔４の一部を覆うように挿入弁６を形成する。この
挿入弁６によって、適当な大きさにされた排気孔４は、
乗員のエアバッグへの衝突時における衝撃の吸収を行う
べく、膨張ガスを排出し、エアバッグ２内の内圧を調節
する。
【００２８】このように、排気孔４の周囲に補強布２０
を充てることによって、エアバッグ２の膨張時に、排気
孔４からエアバッグ２が破損する可能性を低下させるこ
とができる。図６において、本発明の第３実施例につい
て説明する。図６に示すように、インフレータ挿入弁６
と、排気孔４に対する第１の補強布２０、挿入弁６、お
よび穴部１１に対する第２の補強布２１とを一体成形す
る。これら第１および第２の補強布２０、２１は、それ
ぞれ排気孔４および穴部１１の周囲の補強を行ってい
る。
を充てることによって、エアバッグ２の膨張時に、排気
孔４からエアバッグ２が破損する可能性を低下させるこ
とができる。図６において、本発明の第３実施例につい
て説明する。図６に示すように、インフレータ挿入弁６
と、排気孔４に対する第１の補強布２０、挿入弁６、お
よび穴部１１に対する第２の補強布２１とを一体成形す
る。これら第１および第２の補強布２０、２１は、それ
ぞれ排気孔４および穴部１１の周囲の補強を行ってい
る。
【００２９】このように構成することによって、各補強
布２０、２１によって、エアバッグ２の膨張時に穴部１
１および排気孔４が破損する可能性を低下させることが
できる。また、補強布２０と補強布２１の間にインフレ
ータ挿入弁６が一体に形成されることによって、インフ
レータ挿入弁６を縫製する必要が無くなり、エアバッグ
装置１のコスト低減にも繋がる。
布２０、２１によって、エアバッグ２の膨張時に穴部１
１および排気孔４が破損する可能性を低下させることが
できる。また、補強布２０と補強布２１の間にインフレ
ータ挿入弁６が一体に形成されることによって、インフ
レータ挿入弁６を縫製する必要が無くなり、エアバッグ
装置１のコスト低減にも繋がる。
【００３０】図７において、本発明の第４実施例につい
て説明する。図７に示すように、インフレータ挿入弁６
の一部を細く形成する。これによって、車両衝突時に展
開したエアバッグ２に、乗員が衝突した際に、エアバッ
グ２内の内圧が異常に高くなった場合、上記の如く細く
形成されている部分６ａが切れる。
て説明する。図７に示すように、インフレータ挿入弁６
の一部を細く形成する。これによって、車両衝突時に展
開したエアバッグ２に、乗員が衝突した際に、エアバッ
グ２内の内圧が異常に高くなった場合、上記の如く細く
形成されている部分６ａが切れる。
【００３１】このように、エアバッグ２内の内圧をコン
トロールする手段を有するようにした場合、エアバッグ
２の破裂等を防止することが可能になり、乗員の保護が
的確に行われる。図８には、本発明の第５実施例が示さ
れている。図８に示すように、適度な大きさの２箇所の
排気孔４と、第１の孔部であるスリット１７およびイン
フレータ挿入弁６とを別々に設ける。この排気孔４は当
然１箇所および３箇所以上設けても差し支えない。また
インフレータ挿入弁６はエアバッグ２に形成されたイン
フレータ挿入用のスリット１７を覆うようにエアバッグ
２に縫製される。
トロールする手段を有するようにした場合、エアバッグ
２の破裂等を防止することが可能になり、乗員の保護が
的確に行われる。図８には、本発明の第５実施例が示さ
れている。図８に示すように、適度な大きさの２箇所の
排気孔４と、第１の孔部であるスリット１７およびイン
フレータ挿入弁６とを別々に設ける。この排気孔４は当
然１箇所および３箇所以上設けても差し支えない。また
インフレータ挿入弁６はエアバッグ２に形成されたイン
フレータ挿入用のスリット１７を覆うようにエアバッグ
２に縫製される。
【００３２】このように構成されるエアバッグ２におい
て、インフレータ挿入弁６を図面表面側に持ち上げるよ
うにして、スリット１７からインフレータ９を挿入す
る。また、車両衝突時におけるエアバッグ２膨張時のエ
アバッグ２内の内圧は、各排気孔４によって調整され
る。この際、スリット１７の周囲のエアバッグ２の布
は、インフレータ挿入弁６に押圧され、ここからエアバ
ッグ２内のガスが外部に流出し圧力の異常低下を招くこ
とがない。
て、インフレータ挿入弁６を図面表面側に持ち上げるよ
うにして、スリット１７からインフレータ９を挿入す
る。また、車両衝突時におけるエアバッグ２膨張時のエ
アバッグ２内の内圧は、各排気孔４によって調整され
る。この際、スリット１７の周囲のエアバッグ２の布
は、インフレータ挿入弁６に押圧され、ここからエアバ
ッグ２内のガスが外部に流出し圧力の異常低下を招くこ
とがない。
【００３３】このように、排気孔４以外のところからイ
ンフレータ９をエアバッグ２内に挿入するようにして
も、上記第１実施例と全く同様の効果を得ることが可能
である。図９には、本発明の第６実施例を示す。図９に
示すように、適度な大きさの２箇所の排気孔４と、第１
の孔部であるインフレータ挿入弁１８およびインフレー
タ挿入弁６とを別々の部位に設ける。この排気孔４は当
然１箇所および３箇所以上設けても差し支えない。ま
た、エアバッグ２内にインフレータ９を挿入するための
インフレータ挿入孔１８を設け、このインフレータ挿入
孔１８をインフレータ９の挿入可能なようにインフレー
タ挿入弁６ａ、６ｂをエアバッグ２に縫製する。具体的
には、図９の横断面図に示すように、２枚のインフレー
タ挿入弁用の布を重合わせて、この重なった部分からイ
ンフレータ９を挿入するようにする。このように構成し
た場合、エアバッグ２の膨張時には、インフレータ挿入
弁６ａがインフレータ挿入弁６ｂに押圧され、ここから
エアバッグ２内のガスが外部に流出し圧力の異常低下を
招くことがない。
ンフレータ９をエアバッグ２内に挿入するようにして
も、上記第１実施例と全く同様の効果を得ることが可能
である。図９には、本発明の第６実施例を示す。図９に
示すように、適度な大きさの２箇所の排気孔４と、第１
の孔部であるインフレータ挿入弁１８およびインフレー
タ挿入弁６とを別々の部位に設ける。この排気孔４は当
然１箇所および３箇所以上設けても差し支えない。ま
た、エアバッグ２内にインフレータ９を挿入するための
インフレータ挿入孔１８を設け、このインフレータ挿入
孔１８をインフレータ９の挿入可能なようにインフレー
タ挿入弁６ａ、６ｂをエアバッグ２に縫製する。具体的
には、図９の横断面図に示すように、２枚のインフレー
タ挿入弁用の布を重合わせて、この重なった部分からイ
ンフレータ９を挿入するようにする。このように構成し
た場合、エアバッグ２の膨張時には、インフレータ挿入
弁６ａがインフレータ挿入弁６ｂに押圧され、ここから
エアバッグ２内のガスが外部に流出し圧力の異常低下を
招くことがない。
【００３４】このように構成するようにしても上記第１
実施例と全く同様の効果を得ることが可能である。図１
０に、本発明の第７実施例を示す。図１０に示すよう
に、エアバッグ２およびインフレータ９を基盤１０に固
定する際に、ネジ部１６によらず、突起部２２と突起通
過部２３とによって簡単に固定する。この突起通過部２
３は、突起部２２を通過可能にするために基盤１０に設
けられている。
実施例と全く同様の効果を得ることが可能である。図１
０に、本発明の第７実施例を示す。図１０に示すよう
に、エアバッグ２およびインフレータ９を基盤１０に固
定する際に、ネジ部１６によらず、突起部２２と突起通
過部２３とによって簡単に固定する。この突起通過部２
３は、突起部２２を通過可能にするために基盤１０に設
けられている。
【００３５】このように構成される第２実施例におい
て、突起部２２およびコネクタ５１等を突起通過部２３
を通過させ、その後、突起部２２の方向を突起通過部２
３の方向と異なるように突起部２２を回転させる。この
ようにすると、突起通過部２３以外の部分において突起
部２２が引っ掛かり、インフレータ９が基盤１０に固定
されることとなる。
て、突起部２２およびコネクタ５１等を突起通過部２３
を通過させ、その後、突起部２２の方向を突起通過部２
３の方向と異なるように突起部２２を回転させる。この
ようにすると、突起通過部２３以外の部分において突起
部２２が引っ掛かり、インフレータ９が基盤１０に固定
されることとなる。
【００３６】また、上記実施例にて詳述した本発明のエ
アバッグ２を採用することによって、エアバッグ２をネ
ジ部１６とナット１２によって、基盤１０に極端に強く
締めつけ固定する必要を無くすことができるため、上述
した簡単な固定方法を採用することが可能となった。こ
れにより、エアバッグ装置１の組み付けを容易にするこ
とができる。
アバッグ２を採用することによって、エアバッグ２をネ
ジ部１６とナット１２によって、基盤１０に極端に強く
締めつけ固定する必要を無くすことができるため、上述
した簡単な固定方法を採用することが可能となった。こ
れにより、エアバッグ装置１の組み付けを容易にするこ
とができる。
【００３７】以下図１１〜１３に、インフレータ９の基
盤１０への取り付けを容易にした例を示す。図１１に
は、インフレータ９を鉄鋼で形成し、永久磁石２４にて
基盤１０に固定する例を表している。図１２には、イン
フレータ９のネジ部１６を、直接基盤１０本体にねじ込
むことのみによってインフレータ９を固定する例を表し
ている。
盤１０への取り付けを容易にした例を示す。図１１に
は、インフレータ９を鉄鋼で形成し、永久磁石２４にて
基盤１０に固定する例を表している。図１２には、イン
フレータ９のネジ部１６を、直接基盤１０本体にねじ込
むことのみによってインフレータ９を固定する例を表し
ている。
【００３８】図１３には、インフレータ９にフランジ付
きネジ２５をねじ込むことによってインフレータ９を基
盤１０に固定する例を示している。本発明は上記実施例
に限定されるものではなく、以下のように種々変形可能
である。上記実施例においては、ステアリング５０に設
置される運転者用のエアバッグ装置に本発明を適用した
例を示したが、助手席用等のあらゆるエアバッグ装置に
適用することも可能である。
きネジ２５をねじ込むことによってインフレータ９を基
盤１０に固定する例を示している。本発明は上記実施例
に限定されるものではなく、以下のように種々変形可能
である。上記実施例においては、ステアリング５０に設
置される運転者用のエアバッグ装置に本発明を適用した
例を示したが、助手席用等のあらゆるエアバッグ装置に
適用することも可能である。
【００３９】また、エアバッグ２の位置決め等のため
に、上記固定部位７の近傍において、ボルト等でエアバ
ッグの固定を追加しても差し仕えない。この場合、もし
エアバッグ２の膨張時の応力がボルト等によって固定さ
れている部分に集中し、エアバッグ２が損傷したとして
も挟まれ固定部７の面積が大きく採られているため、エ
アバッグ２の固定が外れるということはない。
に、上記固定部位７の近傍において、ボルト等でエアバ
ッグの固定を追加しても差し仕えない。この場合、もし
エアバッグ２の膨張時の応力がボルト等によって固定さ
れている部分に集中し、エアバッグ２が損傷したとして
も挟まれ固定部７の面積が大きく採られているため、エ
アバッグ２の固定が外れるということはない。
【００４０】また、上記第５実施例においては、スリッ
ト１７をインフレータ挿入弁１７によって覆う構成を採
用していた。しかしこれによらずインフレータ９の挿入
後、スリット１７を接着剤等で埋めるようにすることも
可能である。また、穴部１１を円状に形成していたが、
コネクタ５１等の形状に合わせて、穴部１１を楕円形状
等に形成しても、エアバッグ２の取り付け強度は維持す
ることが可能である。
ト１７をインフレータ挿入弁１７によって覆う構成を採
用していた。しかしこれによらずインフレータ９の挿入
後、スリット１７を接着剤等で埋めるようにすることも
可能である。また、穴部１１を円状に形成していたが、
コネクタ５１等の形状に合わせて、穴部１１を楕円形状
等に形成しても、エアバッグ２の取り付け強度は維持す
ることが可能である。
【００４１】
【効果】以上詳述したように、本発明によれば、エアバ
ッグの取り付け強度を向上し、確実に乗員を保護するこ
とが可能なエアバッグ装置を提供することが可能であ
る。
ッグの取り付け強度を向上し、確実に乗員を保護するこ
とが可能なエアバッグ装置を提供することが可能であ
る。
【図１】本発明によるエアバッグ装置をステアリングに
装着した際の、全体構成を示す。
装着した際の、全体構成を示す。
【図２】第１実施例を表すエアバッグのインフレータの
取り付け側から見た平面図である。
取り付け側から見た平面図である。
【図３】第１実施例を表すエアバッグを膨らました場合
の断面図である。
の断面図である。
【図４】第２実施例を表すエアバッグのインフレータの
取り付け側から見た平面図である。
取り付け側から見た平面図である。
【図５】第２実施例を表すエアバッグを膨らました場合
の断面図である。
の断面図である。
【図６】第３実施例を表すエアバッグのインフレータの
取り付け側から見た平面図である。
取り付け側から見た平面図である。
【図７】第４実施例を表すエアバッグのインフレータの
取り付け側から見た平面図である。
取り付け側から見た平面図である。
【図８】第５実施例を表すエアバッグのインフレータの
取り付け側から見た平面図である。
取り付け側から見た平面図である。
【図９】第６実施例を表すエアバッグのインフレータの
取り付け側から見た平面図である。
取り付け側から見た平面図である。
【図１０】第７実施例におけるエアバッグ装置の断面図
である。
である。
【図１１】第７実施例他の実施例におけるエアバッグ装
置の断面図である。
置の断面図である。
【図１２】第７実施例他の実施例におけるエアバッグ装
置の断面図である。
置の断面図である。
【図１３】第７実施例他の実施例におけるエアバッグ装
置の断面図である。
置の断面図である。
【図１４】従来の技術によるエアバッグ装置である。
１ エアバッグ装置 ２ エアバッグ ４ 排気孔 ６ インフレータ挿入弁 ９ インフレータ １０ 基盤 １１ 穴部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中川 基 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (10)
- 【請求項１】 車両衝突時に基盤に設置されるインフレ
ータからガスが供給され、膨張して乗員を保護するエア
バッグを備えるエアバッグ装置において、 前記エアバッグは、 前記エアバッグ内部への前記インフレータの挿入を可能
にする第１の孔部と、 前記インフレータと電源との電気接続を可能にする第２
の孔部とを有し、 前記第１の孔部以外の部分のエアバッグが、前記インフ
レータと前記基盤に挟まれることによって固定されるこ
とを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記第１の孔部は、前記インフレータか
ら供給されるガスを前記エアバッグ外部へ放出する排気
孔と兼用されることを特徴とする請求項１に記載のエア
バッグ装置。 - 【請求項３】 前記第２の孔部が形成された部位が、前
記インフレータと前記基盤との間で挟まれるとともに、
当該第２の孔部の内径が、前記インフレータの外径より
も小さく形成されることを特徴とする請求項１に記載の
エアバッグ装置。 - 【請求項４】 前記第１の孔部は、前記エアバッグ内部
からのガスの流出を防止するための挿入弁を有すること
を特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項５】 前記第１の孔部において、前記エアバッ
グ内部の内圧を調整するために、前記第１の孔部の一部
を覆うように排気弁を有することを特徴とする請求項２
に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項６】 前記インフレータおよび基盤に、双方を
一体化するための固定部が形成され、前記少なくとも片
方の固定部もしくは各固定部を連結するための固定部材
が、前記第２の孔部を貫通するものであることを特徴と
する請求項１もしくは請求項２もしくは請求項３もしく
は請求項４もしくは請求項５に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項７】 前記エアバッグの内圧の異常上昇時に、
前記排気弁を切断すべく、前記排気弁の一部を細く形成
することを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装
置。 - 【請求項８】 前記第１および第２の孔部の少なくとも
一方の周囲に、前記エアバッグの補強用の充て布が縫合
されることを特徴とする請求項１もしくは請求項５もし
くは請求項６に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項９】 前記排気弁と前記補強用の充て布が一体
に形成され、前記エアバッグに縫合されることを特徴と
する請求項８に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項１０】 前記第２の孔部を円状に形成すること
を特徴とする請求項１もしくは請求項２もしくは請求項
３もしくは請求項４もしくは請求項５もしくは請求項６
もしくは請求項７もしくは請求項８もしくは請求項９も
しくは請求項１０に記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6050299A JPH07257307A (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | 車両用エアバッグ装置 |
| US08/404,862 US6183003B1 (en) | 1994-03-22 | 1995-03-15 | Air bag mounting and vent hole arrangement |
| DE19510383A DE19510383A1 (de) | 1994-03-22 | 1995-03-22 | Airbageinrichtung für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6050299A JPH07257307A (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257307A true JPH07257307A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=12855022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6050299A Withdrawn JPH07257307A (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6183003B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07257307A (ja) |
| DE (1) | DE19510383A1 (ja) |
Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
| JP2001277991A (ja) * | 2000-03-31 | 2001-10-10 | Takata Corp | エアバッグ |
| JP2008037216A (ja) * | 2006-08-03 | 2008-02-21 | Autoliv Development Ab | エアバッグ装置 |
| JP2008137452A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2008529868A (ja) * | 2005-02-09 | 2008-08-07 | タカタ・ペトリ アーゲー | ガス発生器およびエアバッグを有するエアバッグ・モジュール |
| JP2011005923A (ja) * | 2009-06-25 | 2011-01-13 | Autoliv Development Ab | エアバッグ装置 |
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| US7085555B2 (en) | 2000-12-19 | 2006-08-01 | Bellsouth Intellectual Property Corporation | Location blocking service from a web advertiser |
| US7245925B2 (en) | 2000-12-19 | 2007-07-17 | At&T Intellectual Property, Inc. | System and method for using location information to execute an action |
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| US7116977B1 (en) | 2000-12-19 | 2006-10-03 | Bellsouth Intellectual Property Corporation | System and method for using location information to execute an action |
| US7130630B1 (en) | 2000-12-19 | 2006-10-31 | Bellsouth Intellectual Property Corporation | Location query service for wireless networks |
| US7110749B2 (en) | 2000-12-19 | 2006-09-19 | Bellsouth Intellectual Property Corporation | Identity blocking service from a wireless service provider |
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