JPH07238936A - すべり軸受材料 - Google Patents
すべり軸受材料Info
- Publication number
- JPH07238936A JPH07238936A JP2953694A JP2953694A JPH07238936A JP H07238936 A JPH07238936 A JP H07238936A JP 2953694 A JP2953694 A JP 2953694A JP 2953694 A JP2953694 A JP 2953694A JP H07238936 A JPH07238936 A JP H07238936A
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- JP
- Japan
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- coating layer
- surface roughness
- aluminum
- solid lubricant
- bearing alloy
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 固体潤滑剤を含有するコーティング層と比較
的表面が平滑なアルミニウム系軸受合金を含んでなるす
べり軸受の摺動性能を向上する。 【構成】 表面粗さが１．０μｍ以上〜４．５μｍＲｚ
未満の範囲のアルミニウム系軸受合金の表面に、固体潤
滑剤９８〜５５重量％及び熱硬化性樹脂２〜４５重量％
からなり、膜厚が２〜１０μｍであり、かつ表面粗さが
５μｍＲｚ以下であるコーティング層を設ける。
的表面が平滑なアルミニウム系軸受合金を含んでなるす
べり軸受の摺動性能を向上する。 【構成】 表面粗さが１．０μｍ以上〜４．５μｍＲｚ
未満の範囲のアルミニウム系軸受合金の表面に、固体潤
滑剤９８〜５５重量％及び熱硬化性樹脂２〜４５重量％
からなり、膜厚が２〜１０μｍであり、かつ表面粗さが
５μｍＲｚ以下であるコーティング層を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のすべり軸受
に関するものであり、さらに詳しく述べるならばアルミ
ニウム軸受合金の表面に、固体潤滑剤を樹脂で結合した
コーティング層を形成したすべり軸受に関するものであ
る。
に関するものであり、さらに詳しく述べるならばアルミ
ニウム軸受合金の表面に、固体潤滑剤を樹脂で結合した
コーティング層を形成したすべり軸受に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は、特開平４−８３９１４号公
報において、アルミニウム系軸受合金の表面に、ＭｏＳ
2 ，ＷＳ2 ，グラファイトなどの固体潤滑剤９０〜５５
重量％及びポリイミド系バインダ１０〜４５重量％から
なるコーティング層を形成したすべり軸受を提案した。
この公報の実施例では、アルミニウム系軸受合金の表面
は、アルカリエッチング及び酸洗により粗さが４．５μ
ｍＲｚに調整されている。また、明細書中の説明ではコ
ーティング層の厚みは１〜２５μｍであると記述されて
いる。
報において、アルミニウム系軸受合金の表面に、ＭｏＳ
2 ，ＷＳ2 ，グラファイトなどの固体潤滑剤９０〜５５
重量％及びポリイミド系バインダ１０〜４５重量％から
なるコーティング層を形成したすべり軸受を提案した。
この公報の実施例では、アルミニウム系軸受合金の表面
は、アルカリエッチング及び酸洗により粗さが４．５μ
ｍＲｚに調整されている。また、明細書中の説明ではコ
ーティング層の厚みは１〜２５μｍであると記述されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前掲公開公報の方法で
は、密着性を高めるために粗面化したアルミニウム合金
表面に形成されたコーティング層の表面粗さが６μｍＲ
ｚ程度となった。さらに、コーティング層の厚みが１０
μｍを超えると耐焼付性及び耐摩耗性が、コーティング
層なしのアルミニウム系軸受合金より劣化することが分
かった。
は、密着性を高めるために粗面化したアルミニウム合金
表面に形成されたコーティング層の表面粗さが６μｍＲ
ｚ程度となった。さらに、コーティング層の厚みが１０
μｍを超えると耐焼付性及び耐摩耗性が、コーティング
層なしのアルミニウム系軸受合金より劣化することが分
かった。
【０００４】また、前掲公開公報の方法ではアルミニウ
ム系軸受合金の表面を粗面化しない場合に、実用的摺動
性能が得られるコーティング層の条件は開示されていな
い。本発明者らは、表面が比較的平滑なアルミニウム系
軸受合金に種々の条件のコーティング層を形成し、摺動
特性を調べたところ、固体潤滑剤が性能を発揮するため
には、樹脂コーティング層表面の粗さに依存する初期摩
擦及びその厚みに依存する摩耗挙動を適切に制御する必
要があることが分かった。したがって、本発明は、固体
潤滑剤を含有するコーティング層と比較的表面が平滑な
アルミニウム系軸受合金を含んでなるすべり軸受の摺動
性能を向上することを目的とする。
ム系軸受合金の表面を粗面化しない場合に、実用的摺動
性能が得られるコーティング層の条件は開示されていな
い。本発明者らは、表面が比較的平滑なアルミニウム系
軸受合金に種々の条件のコーティング層を形成し、摺動
特性を調べたところ、固体潤滑剤が性能を発揮するため
には、樹脂コーティング層表面の粗さに依存する初期摩
擦及びその厚みに依存する摩耗挙動を適切に制御する必
要があることが分かった。したがって、本発明は、固体
潤滑剤を含有するコーティング層と比較的表面が平滑な
アルミニウム系軸受合金を含んでなるすべり軸受の摺動
性能を向上することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、表面粗さが
１．０μｍ以上〜４．５μｍＲｚ未満の範囲のアルミニ
ウム系軸受合金の表面に、固体潤滑剤９８〜５５重量％
及び熱硬化性樹脂２〜４５重量％からなり、膜厚が２〜
１０μｍであり、かつ表面粗さが５μｍＲｚ以下である
コーティング層を設けたすべり軸受材料を提供するもの
である。
１．０μｍ以上〜４．５μｍＲｚ未満の範囲のアルミニ
ウム系軸受合金の表面に、固体潤滑剤９８〜５５重量％
及び熱硬化性樹脂２〜４５重量％からなり、膜厚が２〜
１０μｍであり、かつ表面粗さが５μｍＲｚ以下である
コーティング層を設けたすべり軸受材料を提供するもの
である。
【０００６】本発明において、アルミニウム系軸受合金
の表面粗さを４．５μｍＲｚ未満とした理由は、本出願
人の前掲特開平４−８３９１４号公報では具体的には開
示されていない比較的平滑な表面を有するアルミニウム
系軸受合金をコーティング層付きすべり軸受として実用
可能にし、またコーティング層表面の粗さを小さくする
ためである。表面粗さが１．０μｍＲｚ未満であるとコ
ーティング層の密着力が低下する。好ましい表面粗さは
２〜４μｍＲｚである。アルミニウム系軸受合金がかか
る表面粗さをもつようにするには、通常の圧延材を脱脂
洗浄するかあるいはその後酸又はアルカリで軽度のエッ
チングを行えばよい。
の表面粗さを４．５μｍＲｚ未満とした理由は、本出願
人の前掲特開平４−８３９１４号公報では具体的には開
示されていない比較的平滑な表面を有するアルミニウム
系軸受合金をコーティング層付きすべり軸受として実用
可能にし、またコーティング層表面の粗さを小さくする
ためである。表面粗さが１．０μｍＲｚ未満であるとコ
ーティング層の密着力が低下する。好ましい表面粗さは
２〜４μｍＲｚである。アルミニウム系軸受合金がかか
る表面粗さをもつようにするには、通常の圧延材を脱脂
洗浄するかあるいはその後酸又はアルカリで軽度のエッ
チングを行えばよい。
【０００７】コーティング層の膜厚が２μｍ未満である
と、なじみ性改良の効果がなくなる。逆にコーティング
層の膜厚が１０μｍを超えると、コーティング層の摩耗
が多くなりすべり軸受の表面輪郭が相手軸と同心円状に
なる結果油膜の作用が弱まるために、耐焼付性が劣化す
る。したがって、コーティング層の膜厚は２〜１０μｍ
の範囲内であることが必要であり、好ましくは３〜８μ
ｍであり、より好ましくは４〜６μｍである。
と、なじみ性改良の効果がなくなる。逆にコーティング
層の膜厚が１０μｍを超えると、コーティング層の摩耗
が多くなりすべり軸受の表面輪郭が相手軸と同心円状に
なる結果油膜の作用が弱まるために、耐焼付性が劣化す
る。したがって、コーティング層の膜厚は２〜１０μｍ
の範囲内であることが必要であり、好ましくは３〜８μ
ｍであり、より好ましくは４〜６μｍである。
【０００８】また、コーティング層はその表面粗さが５
μｍＲｚを超えると、摩擦係数が高くなりまた流体潤滑
が妨げられるので、５μｍＲｚ以下であることが必要で
ある。好ましい表面粗さは３μｍＲｚ以下、より好まし
くは２μｍＲｚ以下である。
μｍＲｚを超えると、摩擦係数が高くなりまた流体潤滑
が妨げられるので、５μｍＲｚ以下であることが必要で
ある。好ましい表面粗さは３μｍＲｚ以下、より好まし
くは２μｍＲｚ以下である。
【０００９】固体潤滑剤には、ＭｏＳ2 ，ＷＳ2 ，グラ
ファイト、ＢＮなどを使用することができる。これらの
固体潤滑剤は摩擦係数を低くかつ安定にする作用ととも
になじみ性を有する。樹脂コーティング層の粗さを小さ
くするためには平均粒径が２μｍ以下、特に１μｍ以下
の微粒の固体潤滑剤を使用することが好ましい。固体潤
滑剤がコーティング層内で５５重量％未満であると、摩
擦特性が優れず焼付が起こり易い。一方固体潤滑剤が９
８重量％を超えるとコーティング層の密着力が不足す
る。固体潤滑剤としてはＭｏＳ2 が好ましく、またその
量は７０〜９６重量％、特に８０〜９０重量％であるこ
とが好ましい。また、すべり軸受を内燃機関に組み付け
た初期に急激に全負荷を加えることが必要な場合は、コ
ーティング層にＭｏＳ2 を９０〜９８％含有せしめなじ
み性を向上させることが好ましい。
ファイト、ＢＮなどを使用することができる。これらの
固体潤滑剤は摩擦係数を低くかつ安定にする作用ととも
になじみ性を有する。樹脂コーティング層の粗さを小さ
くするためには平均粒径が２μｍ以下、特に１μｍ以下
の微粒の固体潤滑剤を使用することが好ましい。固体潤
滑剤がコーティング層内で５５重量％未満であると、摩
擦特性が優れず焼付が起こり易い。一方固体潤滑剤が９
８重量％を超えるとコーティング層の密着力が不足す
る。固体潤滑剤としてはＭｏＳ2 が好ましく、またその
量は７０〜９６重量％、特に８０〜９０重量％であるこ
とが好ましい。また、すべり軸受を内燃機関に組み付け
た初期に急激に全負荷を加えることが必要な場合は、コ
ーティング層にＭｏＳ2 を９０〜９８％含有せしめなじ
み性を向上させることが好ましい。
【００１０】熱硬化性樹脂としては、ポリイミド系、エ
ポキシ、フェノール樹脂などを使用することができる。
ポリイミド系樹脂としては、芳香族ポリイミド、ポリエ
ーテルイミド又は芳香族ポリアミドイミドあるいはこれ
らのジイソシアネート変性、ＢＰＤＡ変性、スルホン変
性樹脂のワニスなどを使用することができる。熱硬化性
樹脂は、固体潤滑剤を結合するとともに、軸により削ら
れなじみ性を発揮し、さらに腐食に対して極めて安定で
ある。
ポキシ、フェノール樹脂などを使用することができる。
ポリイミド系樹脂としては、芳香族ポリイミド、ポリエ
ーテルイミド又は芳香族ポリアミドイミドあるいはこれ
らのジイソシアネート変性、ＢＰＤＡ変性、スルホン変
性樹脂のワニスなどを使用することができる。熱硬化性
樹脂は、固体潤滑剤を結合するとともに、軸により削ら
れなじみ性を発揮し、さらに腐食に対して極めて安定で
ある。
【００１１】本発明においてアルミニウム系軸受合金は
特に組成が限定されないが、好ましくは、１０重量％以
下のＣｒ，Ｓｉ，Ｍｎ，Ｓｂ，Ｓｒ，Ｆｅ，Ｎｉ，Ｍ
ｏ，Ｔｉ，Ｗ，Ｚｒ，Ｖ，Ｃｕ，Ｍｇ，Ｚｎなどと、２
０重量％以下のＳｎ，Ｐｂ，Ｉｎ，Ｔｌ，Ｂｉの１種又
は２種以上を含有する合金を好ましく使用することがで
きる。前者の群の元素は主として強度、耐摩耗性を付与
し、後者の群の元素は主としてなじみ性を付与する。前
者と後者を組合わせ使用することが好ましい。
特に組成が限定されないが、好ましくは、１０重量％以
下のＣｒ，Ｓｉ，Ｍｎ，Ｓｂ，Ｓｒ，Ｆｅ，Ｎｉ，Ｍ
ｏ，Ｔｉ，Ｗ，Ｚｒ，Ｖ，Ｃｕ，Ｍｇ，Ｚｎなどと、２
０重量％以下のＳｎ，Ｐｂ，Ｉｎ，Ｔｌ，Ｂｉの１種又
は２種以上を含有する合金を好ましく使用することがで
きる。前者の群の元素は主として強度、耐摩耗性を付与
し、後者の群の元素は主としてなじみ性を付与する。前
者と後者を組合わせ使用することが好ましい。
【００１２】以下コーティング層の形成方法を説明す
る。被処理物であるアルミニウム系軸受合金をすべり軸
受形状のライニングに加工した後、苛性ソーダなどのア
ルカリ処理液中において脱脂処理し、続いて水洗及び湯
洗を行い表面に付着したアルカリを除去する。表面粗さ
はライニング加工、アルカリ処理条件にて調整される。
湯洗後温風乾燥し、適当な希釈剤で希釈した固体潤滑剤
と樹脂をスプレーでライニング上に塗布し、１５０〜３
００℃で乾燥・焼成する。成膜後の表面粗さが粗い時は
パフ等による平滑化処理を行う。スプレー法の他にタン
ブリング法、浸漬法、はけ塗り法印刷法などの方法によ
りコーティングを成膜することができる。なお、本出願
人の特開平４−７８３１９号公報で開示されたように、
材質が異なる２以上の層によりコーティング層を形成し
てもよい。
る。被処理物であるアルミニウム系軸受合金をすべり軸
受形状のライニングに加工した後、苛性ソーダなどのア
ルカリ処理液中において脱脂処理し、続いて水洗及び湯
洗を行い表面に付着したアルカリを除去する。表面粗さ
はライニング加工、アルカリ処理条件にて調整される。
湯洗後温風乾燥し、適当な希釈剤で希釈した固体潤滑剤
と樹脂をスプレーでライニング上に塗布し、１５０〜３
００℃で乾燥・焼成する。成膜後の表面粗さが粗い時は
パフ等による平滑化処理を行う。スプレー法の他にタン
ブリング法、浸漬法、はけ塗り法印刷法などの方法によ
りコーティングを成膜することができる。なお、本出願
人の特開平４−７８３１９号公報で開示されたように、
材質が異なる２以上の層によりコーティング層を形成し
てもよい。
【００１３】
【作用】従来は、固体潤滑剤を樹脂で結合したコーティ
ング層はアルミニウム系軸受合金より軟質であるために
なじみ性に優れ、迅速に流体潤滑状態をもたらすと考え
られていたが、その後の研究により以下のことが判明し
た。 （イ）なじみ性はコーティング層中の固体潤滑剤が多い
とより良好になる。 （ロ）コーティング層が厚くなると摩耗が多くなり、ま
たなじみに必要以上の摩耗が起こる結果、軸受表面は相
手軸と同心円状になり耐焼付性が劣化する。図２は、Ｍ
ｏＳ2 ８５重量％、ＰＡＩ（ポリアミドイミド）１５重
量％よりなり、表面粗さが２．５μｍＲｚのコーティン
グ層は膜厚が約５μｍを超えると耐焼付性が低下するこ
とを示す。 （ハ）コーティング層が薄くなるとその表面粗さは下地
であるアルミニウム系軸受合金の粗さを再現する傾向が
著しくなる。下地粗さを再現する薄いコーティング層は
なじみ性が優れない。この結果流体潤滑が妨げられ、摺
動特性はコーティング層なしのアルミニウム系軸受合金
よりも悪化する。図３は、図２と同一組成でかつ膜厚が
５μｍのコーティング層の表面粗さＲｚと共に耐焼付性
が低下することを示す。 本発明は、これらの発見に基づいて、コーティング層を
薄くしかつ下地とコーティング層の粗さを制御する技術
を提供するものである。以下、実施例により本発明を詳
しく説明する。
ング層はアルミニウム系軸受合金より軟質であるために
なじみ性に優れ、迅速に流体潤滑状態をもたらすと考え
られていたが、その後の研究により以下のことが判明し
た。 （イ）なじみ性はコーティング層中の固体潤滑剤が多い
とより良好になる。 （ロ）コーティング層が厚くなると摩耗が多くなり、ま
たなじみに必要以上の摩耗が起こる結果、軸受表面は相
手軸と同心円状になり耐焼付性が劣化する。図２は、Ｍ
ｏＳ2 ８５重量％、ＰＡＩ（ポリアミドイミド）１５重
量％よりなり、表面粗さが２．５μｍＲｚのコーティン
グ層は膜厚が約５μｍを超えると耐焼付性が低下するこ
とを示す。 （ハ）コーティング層が薄くなるとその表面粗さは下地
であるアルミニウム系軸受合金の粗さを再現する傾向が
著しくなる。下地粗さを再現する薄いコーティング層は
なじみ性が優れない。この結果流体潤滑が妨げられ、摺
動特性はコーティング層なしのアルミニウム系軸受合金
よりも悪化する。図３は、図２と同一組成でかつ膜厚が
５μｍのコーティング層の表面粗さＲｚと共に耐焼付性
が低下することを示す。 本発明は、これらの発見に基づいて、コーティング層を
薄くしかつ下地とコーティング層の粗さを制御する技術
を提供するものである。以下、実施例により本発明を詳
しく説明する。
【００１４】
【実施例】図１は、裏金（ＳＰＣＣ、厚み１．２ｍｍ鋼
板）１と厚みが０．３ｍｍのアルミニウム系軸受合金
（Al−12Sn−1.8Pb −1.0Cu −3.0Si −0.3Cr ）２から
構成されるライニングである。なおアルミニウム系軸受
合金２の表面粗さは表１に示す。表１に組成及び厚さを
示すコーティング層３を形成した後バフ仕上げにより表
１に示す表面粗さとした。摺動特性の試験方法は以下の
とおりであった。
板）１と厚みが０．３ｍｍのアルミニウム系軸受合金
（Al−12Sn−1.8Pb −1.0Cu −3.0Si −0.3Cr ）２から
構成されるライニングである。なおアルミニウム系軸受
合金２の表面粗さは表１に示す。表１に組成及び厚さを
示すコーティング層３を形成した後バフ仕上げにより表
１に示す表面粗さとした。摺動特性の試験方法は以下の
とおりであった。
【００１５】耐焼付性試験 試験機：静荷重軸受試験機 回転数：１０００ｒｐｍ 油温：１４０℃ 油種：７．５Ｗ−３０ 荷重：３０分毎に１０ＭＰａづつ増大させる。
【００１６】摩耗試験 試験機：動荷重軸受試験機 回転数：２０００ｒｐｍ 油温：１４０℃ 油種：７．５Ｗ−３０ 荷重：圧縮５ｔｏｎ，引張り１ｔｏｎ 時間：２Ｈｒ
【００１７】
【表１】 試料 MoS2量 結合樹脂 下地 コーティング層 焼付 摩耗量 番号 種類 配合量 粗さ 膜厚 表面粗さ 面圧 （wt％） （wt％) （μｍ）（μｍ）（μｍ） （MPa ） ( μｍ） １＊７０ PAI ３０ ５ ２０ ６ ３０ ２０ ２ ８５ PAI １５ ２．５ ５ ２．５ ９０ ４ ３ ９６ PAI ５ ２．５ ５ ２．５ ９０ ７ ４ ５５ PAI ４５ ２．５ ５ ２．５ ５０ ３ ５ ８５ PAI １５ ２．５ １０ ２．５ ５０ ９ ６ ８５ PAI １５ １．０ ２ １．０ ５０ ２ ７ ８５ PAI １５ ４．３ ５ ４．３ ５０ ３ ８ ８５ PAI １５ １．５ ５ １．５ ６０ ５ ９ ８５ エポキシ１５ ２．５ ５ ２．５ ８０ ５ １０ ８５ フェノー ル １５ ２．５ ５ ２．５ ７０ ４ １１＊７０ PAI ３０ ６ ５ ７ ３０ ６ １２＊ − − − ４．５ − ４．５ ３０ ２ １３＊４５ PAI ５５ ２．５ ５ ２．５ ２０ ４ １４＊１００ − − ４．５ ５ ５ ３０ ８
【００１８】表１の試料番号１は、コーティング層の膜
厚が本発明の範囲より大きいために、また試料番号１１
は下地粗さが本発明の範囲より粗いために、さらに、試
料番号１２はコーティング層を設けないために、摺動特
性が優れない比較例である。試料１３は固体潤滑剤が少
なく樹脂が多く、試料１４は樹脂が無いために、いずれ
も耐焼付性が低い比較例である。これに対して、本発明
のすべり軸受材料は焼付荷重が高くかつ摩耗量が少ない
ことが明らかである。特に、ＭｏＳ2 とＰＡＩ（ポリア
ミドイミド）の組み合わせが優れた摺動特性を達成して
いる。
厚が本発明の範囲より大きいために、また試料番号１１
は下地粗さが本発明の範囲より粗いために、さらに、試
料番号１２はコーティング層を設けないために、摺動特
性が優れない比較例である。試料１３は固体潤滑剤が少
なく樹脂が多く、試料１４は樹脂が無いために、いずれ
も耐焼付性が低い比較例である。これに対して、本発明
のすべり軸受材料は焼付荷重が高くかつ摩耗量が少ない
ことが明らかである。特に、ＭｏＳ2 とＰＡＩ（ポリア
ミドイミド）の組み合わせが優れた摺動特性を達成して
いる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によると、コ
ーティング層の耐焼付性及び耐摩耗性を良好にすること
ができるので内燃機関のすべり軸受として摺動特性が優
れた材料を提供することができる。
ーティング層の耐焼付性及び耐摩耗性を良好にすること
ができるので内燃機関のすべり軸受として摺動特性が優
れた材料を提供することができる。
【図１】すべり軸受材料断面の概念図である。
【図２】コーティング層の膜厚（μｍ）と耐焼付性の関
係を示すグラフである。
係を示すグラフである。
【図３】コーティング層の表面粗さ（Ｒｚ，μｍ）と耐
焼付性の関係を示すグラフである。
焼付性の関係を示すグラフである。
１ 裏金 ２ アルミニウム系軸受合金 ３ コーティング層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 原口 文生 愛知県豊田市緑ケ丘３丁目65番地 大豊工 業株式会社内 (72)発明者 道岡 博文 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 不破 良雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 表面粗さが１．０μｍ以上〜４．５μｍ
Ｒｚ未満の範囲のアルミニウム系軸受合金の表面に、固
体潤滑剤９８〜５５重量％及び熱硬化性樹脂２〜４５重
量％からなり、膜厚が２〜１０μｍであり、かつ表面粗
さが５μｍＲｚ以下であるコーティング層を設けたこと
を特徴とするすべり軸受材料。 - 【請求項２】 前記固体潤滑剤が、ＭｏＳ2 ，ＷＳ2 Ｂ
Ｎ及びグラファイトからなる群より選択された少なくと
も１種である請求項１記載のすべり軸受材料。 - 【請求項３】 前記熱硬化性樹脂が、ポリイミド系、エ
ポキシ及びフェノール樹脂からなる群より選択された少
なくとも１種である請求項１又は２記載のすべり軸受材
料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02953694A JP3733539B2 (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | すべり軸受材料 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02953694A JP3733539B2 (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | すべり軸受材料 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07238936A true JPH07238936A (ja) | 1995-09-12 |
| JP3733539B2 JP3733539B2 (ja) | 2006-01-11 |
Family
ID=12278842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02953694A Expired - Lifetime JP3733539B2 (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | すべり軸受材料 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3733539B2 (ja) |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005233267A (ja) * | 2004-02-18 | 2005-09-02 | Daido Metal Co Ltd | 内燃機関用すべり軸受 |
| JP2006097720A (ja) * | 2004-09-28 | 2006-04-13 | Daikin Ind Ltd | 軸受けおよびその製造方法 |
| JP2006283905A (ja) * | 2005-04-01 | 2006-10-19 | Taiho Kogyo Co Ltd | すべり軸受 |
| JP2007270894A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Daido Metal Co Ltd | 摺動部材およびその被覆層形成方法 |
| JP2007270929A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Daido Metal Co Ltd | すべり軸受 |
| DE102008015790A1 (de) | 2007-03-26 | 2008-10-09 | Daido Metal Co. Ltd., Nagoya | Gleitlager |
| JP2009019177A (ja) * | 2007-07-13 | 2009-01-29 | Daido Metal Co Ltd | 乾性潤滑被膜組成物及び該乾性潤滑被膜組成物を摺動層としたすべり軸受 |
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