JPH07237561A - トラクタの運転ステップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 主クラッチハウジングとトランスミッション
ケースを車体フレームで連結し、運転ステップ用板材を
車体フレームの左右横側面夫々に、車体フレームの上面
より下方に配置した状態で取付けたトラクタにおいて、
乗降の際に運転ステップ用板材と車体フレームの間の段
差に足が引っ掛かりにくいようにする。 【構成】 運転ステップ用板材１５のうち車体フレーム
７側の縁部１５ａを車体フレーム７側ほど高くなる状態
に傾斜させ、傾斜縁部１５ａの頂部を車体フレーム上面
７ａの横端部近くに配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、機体前部に配置した主
クラッチハウジングと機体後部のトランスミッションケ
ースを車体フレームで連結し、運転ステップ用板材を車
体フレームの左右横側面夫々に、車体フレームの上面よ
り下方に配置した状態で取付けたトラクタの運転ステッ
プ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図７に示すように、中空構造の車
体フレーム３１の左右横側面夫々に、上面が左右方向に
おいてほぼ水平な運転ステップ用板材３２を車体フレー
ム３１の上面３１ａよりかなり下方に配置した状態でボ
ルト連結し、左右の運転ステップ用板材３２と車体フレ
ーム３１をゴムシート３３で覆っていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、運転ステップ
用板材と車体フレームの間にかなり大きくて急激な段差
ができるため、車体フレームを跨いで左右の運転ステッ
プに両足を載せるようにした搭乗運転部に対する乗降の
際に運転ステップ用板材と車体フレームの間の段差に足
が引っ掛かりやすく、また、運転ステップ用板材の車体
フレーム側縁部が平板状になっているため、運転ステッ
プ用板材を十分な強度確保のために肉厚の大きいものに
しなければならず、乗降の容易化及び運転ステップ用板
材の軽量化とコストダウンの面から改良の余地があっ
た。本発明の目的は、搭乗運転部に対する乗降の際に運
転ステップ用板材と車体フレームの間の段差に足が引っ
掛かりにくいようにし、しかも、そのための構成を有効
利用して運転ステップ用板材の軽量化とコストダウンを
図る点にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴構成は、機
体前部に配置した主クラッチハウジングと機体後部のト
ランスミッションケースを車体フレームで連結し、運転
ステップ用板材を車体フレームの左右横側面夫々に、車
体フレームの上面より下方に配置した状態で取付けたト
ラクタにおいて、運転ステップ用板材のうち車体フレー
ム側の縁部を車体フレーム側ほど高くなる状態に傾斜さ
せ、傾斜縁部の頂部を車体フレーム上面の横端部近くに
配置したことにある。

【０００５】

【作用】つまり、運転ステップ用板材の車体フレーム側
縁部を車体フレーム側ほど高くなるように傾斜させて車
体フレーム上面の横端部近くまで立ち上がらせてあるか
ら、運転ステップ用板材と車体フレームの間の段差を足
の引っ掛かりにくい緩いものにでき、段差に足を引っ掛
けずに搭乗運転部に対して容易に乗降できる。さらに、
傾斜縁部の作用で運転ステップ用板材の前後方向への曲
げ強度を増大できて、運転ステップ用板材の薄肉化によ
り軽量化とコストダウンを達成できる。

【０００６】

【発明の効果】その結果、運転ステップ用板材と車体フ
レームの間の段差に足を引っ掛けずに搭乗運転部に対し
て容易に乗降でき、運転ステップ用板材を薄肉化でき
る、乗降の容易性、軽量化及び経済性において一段と優
れたトラクタの運転ステップ構造が得られた。

【０００７】

【実施例】図６に、本発明に係る農用トラクターの全体
が、また、図１に機体の前後方向中間部が示されてい
る。機体前部に配備したエンジン１の後部に主クラッチ
ハウジング４を直結するとともに、後車輪２を軸支した
トランスミッションケース５と前記主クラッチハウジン
グ４とを、断面形状が中空角形に構成した板金製の車体
フレーム７で連結し、主クラッチハウジング４からトラ
ンスミッションケース５で動力を伝達する主伝動軸１０
ａおよびトランスミッションケース５から前車輪３に動
力を伝達する伝動軸１０ｂを車体フレーム７の内部に挿
通し、トランスミッションケース５の上方に位置する運
転座席６に着座した運転者が車体フレーム７を跨いで足
を載せる運転ステップ１１を車体フレーム７の左右両脇
に設け、耕耘装置などの作業機を昇降するリフトアーム
８および作業機駆動用のＰＴＯ軸９をトランスミッショ
ンケース５の後部に設けてある。

【０００８】図２および図３に示すように、運転ステッ
プ１１を支持するに、車体フレーム７の前部に立設した
主クラッチハウジング連結用ブラケット兼用の補強リブ
７ｂにアングル材からなる第１取付け座１２を横架固定
し、夫々左右一対の第２取付け座１３及び第３取付け座
１４を車体フレーム７の左右横側面夫々に溶接し、左右
の運転ステップ用板材１５の前部から斜め上方に延出し
た立上がり部１５ｄの前端部を第１取付け座１２にボル
ト連結するとともに、平坦部１５ｃを第２取付け座１３
と第３取付け座１４にボルト連結し、ゴムシート１６で
左右の運転ステップ用板材１５及び車体フレーム７を一
連に覆ってある。

【０００９】運転ステップ用板材１５のうち車体フレー
ム７の横側に位置する平坦部１５ｃを車体フレーム７の
上面７ａより下方に配置し、この平坦部１５ｃ車体フレ
ーム７側の縁部１５ａを車体フレーム７側ほど高くなる
状態に折り曲げ傾斜させ、傾斜縁部１５ａの頂部を車体
フレーム上面７ａの横端部近くに配置し、傾斜縁部１５
ａの頂部から下方に向かう折り返し縁部１５ｂを形成し
てある。つまり、傾斜縁部１５ａを車体フレーム７側ほ
ど高くなるように傾斜させて車体フレーム上面７ａの横
端部近くまで立ち上がらせることによって、運転ステッ
プ用板材１５と車体フレーム７の間の段差を足の引っ掛
かりにくい緩いものにして、段差に足を引っ掛けずに搭
乗運転部に対して容易に乗降できるように構成し、そし
て、傾斜縁部１５ａ及び折り返し縁部１５ｂのリブ機能
によって運転ステップ用板材１５の前後方向での曲げ強
度を増大し、運転ステップ用板材１５の薄肉化による軽
量化とコストダウンを図るように構成してある。

【００１０】図２に示すように、左の運転ステップ用板
材１５の立上がり部１５ｄに主クラッチペダル１９を挿
通するための切り欠き部１７を、かつ、右のに運転ステ
ップ用板材１５の立上がり部１５ｄに図示しない一対の
サイドブレーキペダルを挿通するための切り欠き部１８
を形成して、ペダル類を車体フレーム７に取付けた後で
運転ステップ用板材１５を組付けることができるように
してある。又、図１に示すように、主クラッチペダル１
９に対する戻しバネ２０を、主クラッチペダル１９に溶
接した頭付ピン２１と、運転ステップ用板材１５に切り
出しおよびプレス加工で下方に突曲形成した帯状係止部
２２に渡って張設してある。尚、図示しないサイドブレ
ーキペダルに対しても同様に戻しバネを装着できるよう
に構成してある。

【００１１】運転ステップ用板材１５夫々における平坦
部１５ｃの後部を後車輪用フェンダ２３の内側に入り込
み配置し、運転ステップ用板材１５の後端部と後車輪用
フェンダ２３をボルト連結し、図４に示すように、運転
座席６の足元側を覆う樹脂製のカバー２４を、その上部
に形成した左右の上側係止部２５を左右の後車輪用フェ
ンダ２３に亘って架設したステー２６に係止連結した状
態で、かつ、カバー下部に形成した左右の下側係止部２
７を運転ステップ用板材１５の後端部に形成した切り欠
き部２８に係止連結するようにして、工具などを必要と
せずに弾性係止形式で簡単に着脱できるように構成して
ある。尚、下側係止部２７は幅狭部分の下端に幅広部分
を有する形状に形成され、切り欠き部２８は下側係止部
２７の幅広部分を挿脱できる幅広部分と、下側係止部２
７の幅狭部分の入り込みを許容するが下側係止部２７の
幅広部分を挿脱できない幅狭部分とから構成されてい
る。

【００１２】図３および図５に示すように、運転ステッ
プ用板材１５と第１ないし第３取付け座１２，１３，１
４及び後車輪用フェンダ２３夫々との間にクッションゴ
ム２９を介装し、運転ステップ１１の振動及び騒音発生
を抑制するように構成してある。

【００１３】〔別実施例〕運転ステップ用板材１５を車
体フレーム７の左右横側面夫々に取付けるための具体構
成は適当に選定できる。運転ステップ用板材１５の傾斜
縁部１５ａの角度は、目的を損なわない限り適宜設定自
在であり、傾斜縁部１５ａに連なる折り返し縁部１５ｂ
は省略してもよい。

【００１４】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】運転ステップ取付け部の側面図

【図２】要部平面図

【図３】要部の分解斜視図

【図４】運転座席足元カバー取付け状態を示す斜視図

【図５】要部の縦断正面図

【図６】トラクタの全体側面図

【図７】従来例の要部縦断正面図

【符号の説明】

４ 主クラッチハウジング ５ トランスミッションケース ７ 車体フレーム ７ａ 車体フレーム上面 １５ 運転ステップ用板材 １５ａ 傾斜縁部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機体前部に配置した主クラッチハウジン
   グ（４）と機体後部のトランスミッションケース（５）
   を車体フレーム（７）で連結し、運転ステップ用板材
   （１５）を前記車体フレーム（７）の左右横側面夫々
   に、前記車体フレーム（７）の上面（７ａ）より下方に
   配置した状態で取付けたトラクタにおいて、 前記運転ステップ用板材（１５）のうち前記車体フレー
   ム（７）側の縁部（１５ａ）を前記車体フレーム（７）
   側ほど高くなる状態に傾斜させ、前記傾斜縁部（１５
   ａ）の頂部を前記車体フレーム上面（７ａ）の横端部近
   くに配置してあるトラクタの運転ステップ構造。