JPH07217726A - シフトフォークの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、シフトフォークとシンクロナイザ
スリーブ間を潤滑してシフトフォークとシンクロナイザ
スリーブとの焼き付きを防止し、焼き付きによる熱の発
生や摩耗を減少してオイルの劣化や汚れを防止し、ま
た、シンクロナイザスリーブの回転抵抗を減少して燃費
や出力を向上し、更に、シフトフォークの構造を複雑化
すくことなくオイル供給用溝部を形成してシフトフォー
クの製造コストを低廉に維持することをことを目的とし
ている。 【構成】 このため、少なくとも一方の爪部にはシンク
ロナイザスリーブの円周方向に延びるオイル供給用溝部
を設けていている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はシフトフォークの潤滑
装置に係り、特に円弧状の設けられたフォーク部の両端
部位にシンクロナイザスリーブに係合する爪部が設けら
れたシフトフォークの潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、内燃機関の
発生する駆動力を走行状態に応じ所要に変換して取り出
すために、変速機を備えている。変速機には、歯車式や
トルクコンバータ式、ベルト式等のものがある。歯車変
速機は、回転軸間に複数段の変速歯車列を有するととも
に、この複数段の変速歯車列の一を選択的に噛合させる
同期噛合機構を有し、同期噛合機構により複数段の変速
歯車列の一を選択的に噛合させて内燃機関の駆動力を走
行条件に応じて所望に変換して取り出している。

【０００３】また、変速機構の潤滑装置としては、実開
昭６２−１９４２４０号公報に開示される如く、トラン
スミッションケース内に配設のシャフトにスライド自由
に支持したスリーブと、スリーブの上方に配置してスリ
ーブの外周に形成した嵌合溝に嵌合するシフトフォーク
とを備えた変速機構において、このシフトフォークの外
面にトランスミッションケース内を飛散する潤滑油の収
集部を設けるとともにシフトフォークにシフトフォーク
の外面からスリーブの嵌合溝との嵌合部に貫通して収集
部で収集した潤滑油を嵌合部位に供給する油供給孔を形
成したものがあった。

【０００４】更に、シフトフォークの潤滑装置として
は、回転軸に空転可能に支持した歯車を回転軸に結合離
脱させるべくスリーブを回転軸の軸方向に移動させるシ
フトフォークにおいて、このシフトフォークを固設する
シフトシャフト内に第１油通路を設け、シフトフォーク
には第１油通路に始端開口するとともにスリーブ外側に
係合するシフトフォークの係合部位に終端開口する第２
油通路を設けたものがあった。

【０００５】更にまた、変速機のシフトフォークシフト
フォーク潤滑構造としては、実開平３−５１２６５号公
報に開示される如く、変速切換用スリーブとスリーブの
上方に位置してスリーブの外周溝に嵌合するフォーク部
を有するシフトフォークとを備えた変速機において、シ
フトフォークのフォークシャフトとの嵌合用ボス部をフ
ォーク部に対して軸方向にオフセットさせ、フォーク部
の外周を覆う外周リブのボス部対応部位に内外に貫通し
た油供給孔を設けるとともに、変速機ケースの内面の油
供給孔とを対応する箇所にケース内を飛散する潤滑油を
収集する油収集用リブを設け、油収集用リブから滴下し
た潤滑油が油供給孔を介してシフトフォークのスリーブ
との接触面に供給されるように構成したものがあった。

【０００６】また、トランスミッションのシフトフォー
クとしては、実開平３−５３６６４号公報に開示される
如く、変速軸に遊転自在に支持される変速歯車と、同軸
にスプライン嵌合される連結体とを係脱すべく連結体に
スプライン嵌合されるシンクロ・スリーブを軸方向に移
動させるシフトフォークであって外表面に付着して流下
するオイルをシンクロ・スリーブとの摺動部に導くオイ
ルガイドを形成したものがあった。

【０００７】更に、変速機のシフトフォークとしては、
実開平４−７２１５１号公報に開示される如く、カップ
リングスリーブの円周溝に少なくともその径方向内側部
分が嵌合して、カップリングスリーブを軸方向に移動さ
せる摺動爪部と、円周溝に径方向内側部分の少なくとも
一部が隙間を有して嵌合され、摺動爪部を周方向先端の
移行部において一体に保持する内側骨部と、摺動爪部及
び内側骨部の径方向外側に一体に配設され、これらより
も軸方向に幅の広い外側支持部とを備えるシフトフォー
クであって、内側骨部の移行部に摺動爪部方向に径方向
外側から内側に向かうリブを設けたものがあった。

【０００８】更にまた、手動式変速機のシフトフォーク
としては、実開平３−１２５９４３号公報に開示される
如く、手動式変速機のケーシング内に配設される変速歯
車軸、変速歯車から半径外方へ向かって同軸に配される
クラッチハブ、スリーブスリーブの外周に形成される溝
と当接嵌合されるリブを有するとともにシフトシャフト
が挿通される孔を有するシフトフォークを有し、リブは
枝状に分離され内周先端部に溝に嵌合される爪部を有
し、且つ少なくとも一方のリブの外周に段部が形成され
たものがあった。

【０００９】また、シフトフォークの潤滑構造として
は、シフトフォークの爪部にその摺動面に潤滑油を供給
する潤滑孔を形成し、潤滑孔に潤滑油を供給するための
オイルキャッチャーを設けたものがあった。

【００１０】更に、手動変速機のシフトフォークとして
は、実公平５−１８５３１号公報に開示される如く、シ
フトフォークシャフトに組み付けられてシンクロメッシ
ュを構成するクラッチハブスリーブの外周に設けた環状
溝に嵌合し、シフトレバーの操作により環状溝の側壁面
に当接してスリーブを軸方向へ摺動させる手動変速機の
シフトフォークにおいて、シフトフォークにおけるスリ
ーブの側壁面に対向する当接面の周方向の両端部に面取
部を形成するとともに、当接面の両面取部間にシフトフ
ォークの内側から外周側に延びて同内周に至る円弧状の
溝部を形成下ものがあった。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の歯車
変速機においては、シフトフォークとシンクロナイザス
リーブとの潤滑を行うためにリブ、オイル穴、オイル受
け部等を形成する必要があった。

【００１２】この結果、シフトフォークの製造コストの
増加を招き、経済的に不利であるという不都合があると
ともに、前記シフトフォークのスペース的負担が大とな
り、シフトフォークのレイアウトが制限される惧れがあ
り、実用上不利であるという不都合があった。

【００１３】

【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
するために、この発明は、シフトシャフトに取り付けら
れる取付孔部を設けるとともに円弧状のフォーク部を設
け、このフォーク部の両端部位に内側方向に少許突出し
た爪部を設け、この爪部が歯車群の噛合状態を変化させ
るシンクロナイザスリーブに係合したシフトフォークに
おいて、少なくとも一方の爪部には前記シンクロナイザ
スリーブの円周方向に延びるオイル供給用溝部を設けた
ことを特徴とする。

【００１４】

【作用】この発明の構成によれば、シンクロナイザスリ
ーブが回転した際には、シフトフォークのフォーク部の
両端に設けられた爪部の少なくとも一方の爪部に設けら
れたオイル供給用溝部にオイルが導入され、このオイル
が、前記シンクロナイザスリーブの回転方向に供給さ
れ、他方の爪部部位を潤滑している。

【００１５】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１６】図１〜図９は、この発明の実施例を示すも
のである。図３において、２は歯車変速機、４は変速機
ケース、６は入力軸、８はカウンタ軸、１０はメイン
軸、１２は後退アイドラ軸、１４〜２２は１速歯車列〜
５速歯車列、２４は後退歯車列、２６は１速・２速同期
噛合機構、２８は３速・４速同期噛合機構、３０は５速
・後退同期噛合機構である。

【００１７】前記１速・２速同期噛合機構２６は、１速
歯車列１６と２速歯車列１８との間のメイン軸１０に１
速・２速シンクロナイザハブ３２を固設して設けるとと
もにこの１速・２速シンクロナイザハブ３２に１速・２
速シンクロナイザスリーブ３４を軸方向移動可能に設け
ている。前記１速・２速シンクロナイザスリーブ３４に
は、１速・２速用シフトシャフト３６に取り付けられた
１速・２速用シフトフォーク３８が係合されている。前
記１速・２速シンクロナイザスリーブ３４は、軸方向移
動により１速歯車列１６と２速歯車列１８との噛合状態
を切換えるものである。

【００１８】また、３速・４速同期噛合機構２８は、３
速歯車列２０と入力軸６の軸端部位との間のメイン軸１
０に３速・４速シンクロナイザハブ４０を固設して設け
るとともに、この３速・４速シンクロナイザハブ４０に
３速・４速シンクロナイザスリーブ４２を軸方向移動可
能に設けている。３速・４速シンクロナイザスリーブ４
２には、３速・４速用シフトシャフト４４に取り付けら
れた３速・４速用シフトフォーク４６が係合されてい
る。前記３速・４速シンクロナイザスリーブ４２は、軸
方向移動により３速歯車列２０の噛合状態と入力軸６及
びメイン軸１０の連結状態とを切換えるものである。

【００１９】更に、５速・後退同期噛合機構３０は、５
速歯車列２２と後退歯車列２４との間のメイン軸１０に
５速・後退シンクロナイザハブ４８を固設して設けると
ともに、この５速・後退シンクロナイザハブ４８に５速
・後退シンクロナイザスリーブ５０を軸方向移動可能に
設けている。この５速・後退シンクロナイザスリーブ５
０には、５速・後退用シフトシャフト５２に取り付けら
れた５速・後退用シフトフォーク５４が係合されてい
る。前記５速・後退シンクロナイザスリーブ５０は、軸
方向移動により５速歯車列２２と後退歯車列２４との噛
合状態を切換えるものである。

【００２０】ここで、前記１速・２速用シフトフォーク
３８、３速・４速用シフトフォーク４６、５速・後退用
シフトフォーク５４は、略同一形状であるので、１速・
２速用シフトフォーク３８ののもを説明し、前記３速・
４速用シフトフォーク４６、５速・後退用シフトフォー
ク５４の説明を省略する。

【００２１】前記１速・２速用シフトフォーク３８は、
１速・２速用シフトシャフト３６に取り付けられる取付
孔部５６と、円弧状のフォーク部５８とを有している。
このフォーク部５８の両端部位には、内側方向に少許突
出した第１、第２爪部６０、６２が夫々設けられてい
る。

【００２２】また、前記第１、第２爪部６０、６２の少
なくとも一方には、１速・２速シンクロナイザスリーブ
３４の円周方向に延びるオイル供給用溝部６４を設けて
いる。

【００２３】詳述すれば、前記第１、第２爪部６０、６
２の少なくとも一方、例えば第１、第２爪部６０、６２
の両方に第１、第２オイル供給用溝部６４−１、６４−
２を夫々設けている。

【００２４】また、図４（ａ）、図４（ｂ）に示す如
く、前記第１オイル供給用溝部６４−１の１速・２速シ
ンクロナイザスリーブ３４の円周方向に対して上流部位
の幅である上流側幅Ｗ１と、前記１速・２速シンクロナ
イザスリーブ３４の円周方向に対して下流部位の幅であ
る下流側幅Ｗ２と、前記第２オイル供給用溝部６４−２
の上流側幅Ｗ３と、下流側幅Ｗ４とは、略同一に形成さ
れている。

【００２５】次に作用について説明する。

【００２６】１速・２速シンクロナイザスリーブ３４が
図５に示す如く右回りに回転した際には、１速・２速シ
フトフォーク３８のフォーク部５８の両端の第１爪部６
０に設けられた第１オイル供給用溝部６４−１にオイル
が導入され、このオイルが、先ず前記１速・２速シンク
ロナイザスリーブ３４と第１爪部６０部位に供給され、
この第１爪部６０部位を潤滑し、その後に、第２爪部６
２に設けられた第２オイル供給用溝部６４−２にオイル
が導入され、このオイルが、前記１速・２速シンクロナ
イザスリーブ３４と第２爪部６２部位に供給され、第２
爪部６２部位を潤滑している。

【００２７】同様に、３速・４速シンクロナイザスリー
ブ４２が右回りに回転した際には、３速・４速シフトフ
ォーク４６のフォーク部（図示せず）に設けられた第１
爪部（図示せず）に設けられた第１オイル供給用溝部
（図示せず）にオイルが導入され、このオイルが、前記
３速・４速シンクロナイザスリーブ４２と第１爪部（図
示せず）部位に供給され、この第１爪部（図示せず）部
位を潤滑し、その後に、第２爪部（図示せず）に設けら
れた第２オイル供給用溝部にオイルが導入され、このオ
イルが、前記３速・４速シンクロナイザスリーブ４２と
第２爪部（図示せず）部位に供給され、この第２爪部
（図示せず）部位を潤滑している。

【００２８】また、５速・後退シンクロナイザスリーブ
５０が回転した際には、５速・後退シフトフォーク５４
のフォーク部（図示せず）の両端に設けられた第１爪部
（図示せず）に設けられた第１オイル供給用溝部（図示
せず）にオイルが導入され、このオイルが、前記５速・
後退シンクロナイザスリーブ５０と第１爪部（図示せ
ず）部位に供給され、この第１爪部（図示せず）部位を
潤滑し、その後に、第２爪部（図示せず）に設けられた
第２オイル供給用溝部（図示せず）にオイルが導入さ
れ、このオイルが、前記５速・後退シンクロナイザスリ
ーブ５０と第２爪部（図示せず）部位に供給され、この
第２爪部（図示せず）部位を潤滑している。

【００２９】これにより、各シフトフォーク３８、４
６、５４と各シンクロナイザスリーブ３４、４２、５０
間を夫々潤滑でき、各シフトフォーク３８、４６、５４
とシンクロナイザスリーブ３４、４２、５０との焼き付
きを防止し得るとともに、焼き付きによる熱の発生や摩
耗を減少でき、オイルの劣化や汚れを防止し得て、実用
上有利である。

【００３０】また、各シフトフォーク３８、４６、５４
と各シンクロナイザスリーブ３４、４２、５０間を潤滑
する構成としたことにより、各シンクロナイザスリーブ
３４、４２、５０の回転抵抗を減少でき、燃費や出力を
向上し得て、実用上有利である。

【００３１】更に、第１、第２爪部６０、６２に第１、
第２オイル供給用溝部６４−１、６４−２を設ける構成
としたことにより、各シフトフォーク３８、４６、５４
の構造を複雑化することなく第１、第２オイル供給用溝
部６４−１、６４−２を形成でき、各シフトフォーク３
８、４６、５４の製造コストを低廉に維持し得て、経済
的に有利であるとともに、各シンクロナイザスリーブ３
４、４２、５０の正逆回転に対応でき、つまり、リバー
ス時にも各シフトフォーク３８、４６、５４と各シンク
ロナイザスリーブ３４、４２、５０間を夫々潤滑でき、
実用上有利である。

【００３２】図７〜図９はこの発明の第２実施例を示す
ものである。この第２実施例において上述第１実施例と
同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。

【００３３】この第２実施例の特徴とするところは、第
１、第２爪部７２、７４の少なくとも一方、例えば両方
の第１、第２爪部７２、７４にフォーク部５８の先端部
位に移行するに伴って漸次大となるテーパ形状の第１、
第２オイル供給用溝部７６−１、７６−２を設けた点に
ある。

【００３４】すなわち、前記第１オイル供給用溝部７６
−１をフォーク部５８の先端部位たる上流側幅Ｗ１より
も下流側幅Ｗ２を小さく形成し、第２オイル供給用溝部
７６−２を上流側幅Ｗ３よりもフォーク部５８の先端部
位たる下流側幅Ｗ４を大きく形成している。

【００３５】また、前記第１オイル供給用溝部７６−１
の下流側幅Ｗ２と、第２オイル供給用溝部７６−２の上
流側幅Ｗ３とを略同一に形成している。

【００３６】さすれば、テーパ形状によってオイルが入
り易くなり、オイル供給量を大とすることができ、シフ
トフォーク７８とシンクロナイザスリーブ（図示せず）
間を夫々確実に潤滑でき、シフトフォーク７８とシンク
ロナイザスリーブ（図示せず）との焼き付きを確実に防
止し得るとともに、焼き付きによる熱の発生や摩耗を確
実に減少でき、オイルの劣化や汚れを防止し得て、実用
上有利である。しかも、オイルの第１オイル供給用溝部
７６−１に入るオイル量よりも第１オイル供給用溝部７
６−１のオイル排出量を小とし、シフトフォーク７８と
シンクロナイザスリーブ（図示せず）との潤滑性能を向
上し得るものである。

【００３７】また、上述第１実施例と同様に、シフトフ
ォーク７８とシンクロナイザスリーブ（図示せず）間を
潤滑する構成としたことにより、シンクロナイザスリー
ブ（図示せず）の回転抵抗を減少でき、燃費や出力を向
上し得て、実用上有利である。

【００３８】更に、第１、第２爪部７２、７４に第１、
第２オイル供給用溝部７６−１、７６−２を設ける構成
としたことにより、シフトフォーク７８の構造を複雑化
することなく第１、第２オイル供給用溝部７６−１、７
６−２を形成でき、シフトフォーク７８の製造コストを
低廉に維持し得て、経済的に有利であるとともに、シン
クロナイザスリーブ（図示せず）の正逆回転に対応で
き、つまり、リバース時にもシフトフォーク７８とシン
クロナイザスリーブ（図示せず）間を夫々潤滑でき、実
用上有利である。

【００３９】なお、この発明は上述第１、第２実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。

【００４０】例えば、この発明の第１実施例において
は、図４（ａ）、図４（ｂ）に示す如く、第１オイル供
給用溝部６４−１の上流側幅Ｗ１と、下流側幅Ｗ２と、
第２オイル供給用溝部６４−２の上流側幅Ｗ３と、下流
側幅Ｗ４とを略同一に形成する構成としたが、図１０
（ａ）、図１０（ｂ）に示す如く、第１溝部８２−１の
上流側幅Ｗ１とこの第１溝部８２−１の下流側幅Ｗ２と
を略同一に形成するとともに、第２溝部８２−２の上流
側幅Ｗ３とこの第２溝部８２−２の下流側幅Ｗ４とを略
同一に形成し、前記第１溝部８２−１の下流側幅Ｗ２よ
りも第２溝部８２−２の上流側幅Ｗ３を小さく形成して
正逆回転時のオイル供給量を異ならしめるべく構成する
ことも可能である。

【００４１】さすれば、シンクロナイザスリーブ（図示
せず）の正回転時にオイル供給量を大とすることがで
き、シフトフォーク８４とシンクロナイザスリーブ（図
示せず）間を夫々確実に潤滑でき、シフトフォーク８４
とシンクロナイザスリーブ（図示せず）との焼き付きを
確実に防止し得るとともに、焼き付きによる熱の発生や
摩耗を確実に減少でき、オイルの劣化や汚れを防止し得
て、実用上有利である。

【００４２】また、第１、第２爪部８６−１、８６−２
に第１、第２オイル供給用溝部８２−１、８２−２を設
ける構成としたことにより、シフトフォーク８４の構造
を複雑化することなく第１、第２オイル供給用溝部８２
−１、８２−２を形成でき、シフトフォーク８４の製造
コストを低廉に維持し得て、経済的に有利であるととも
に、シンクロナイザスリーブ（図示せず）の左回りの回
転に対応でき、つまり、リバース時にもシフトフォーク
８４とシンクロナイザスリーブ（図示せず）間を夫々潤
滑でき、実用上有利である。

【００４３】更に、上述した第２実施例においては、図
９（ａ）、図９（ｂ）に示す如く、テーパ状に形成した
第１オイル供給用溝部７６−１の下流側幅Ｗ２と、テー
パ状に形成した第２オイル供給用溝部７６−２の上流側
幅Ｗ３とを略同一に形成する構成としたが、第１、第２
爪部９２−１、９２−２にテーパ状の第１、第２オイル
供給用溝部９４−１、９４−２を夫々設け、前記第１オ
イル供給用溝部９４−１の下流側幅Ｗ２よりも第２オイ
ル供給用溝部９４−２の上流側幅Ｗ３を小さく形成して
正逆回転時のオイル供給量を異ならしめるべく構成する
ことも可能である。

【００４４】さすれば、シンクロナイザスリーブ（図示
せず）の正回転時にオイル供給量をより一層大とするこ
とができ、シフトフォーク９６とシンクロナイザスリー
ブ（図示せず）間を夫々確実に潤滑でき、シフトフォー
ク９６とシンクロナイザスリーブ（図示せず）との焼き
付きを確実に防止し得るとともに、焼き付きによる熱の
発生や摩耗を確実に減少でき、オイルの劣化や汚れを防
止し得て、実用上有利である。

【００４５】また、第１、第２爪部９２−１、９２−２
に第１、第２オイル供給用溝部９４−１、９４−２を設
ける構成としたことにより、シフトフォーク９６の構造
を複雑化することなく第１、第２オイル供給用溝部９４
−１、９４−２を形成でき、シフトフォーク９６の製造
コストを低廉に維持し得て、経済的に有利であるととも
に、シンクロナイザスリーブ（図示せず）の左回りの回
転に対応でき、つまり、リバース時にもシフトフォーク
８４とシンクロナイザスリーブ（図示せず）間を夫々潤
滑でき、実用上有利である。正逆回転に対応でき、つま
り、リバース時にもシフトフォーク９６とシンクロナイ
ザスリーブ（図示せず）間を夫々潤滑でき、実用上有利
である。

【００４６】更に、上述第１、第２実施例においては、
第１爪部に第１オイル供給用溝部設けるとともに、第２
爪部に第２オイル供給用溝部を設ける構成としたが、第
１爪部のみに上流側幅と下流側幅とが略同一なオイル供
給用溝部を設けて使用することも可能である。

【００４７】さすれば、オイル供給用溝部を第１爪部の
みに設けるため、シフトフォークの製造コストをより一
層低廉に維持でき、経済的に有利であるとともに、シフ
トフォークの形状を簡略化することができる。

【００４８】更にまた、第１爪部にのみ上流側幅に対し
て下流側幅が小であるテーパ形状のオイル供給用溝部を
形成して使用すれば、シフトフォークの製造コストをよ
り一層低廉に維持でき、経済的に有利であるとともに、
オイル供給量を大とすることができ、実用上有利であ
る。

【００４９】

【発明の効果】以上詳細に説明した如く、この発明によ
れば、シフトシャフトに取り付けられる取付孔部を設け
るとともに円弧状のフォーク部を設け、フォーク部の両
端部位に内側方向に少許突出した爪部を設け、爪部が歯
車群の噛合状態を変化させるシンクロナイザスリーブに
係合したシフトフォークにおいて、少なくとも一方の爪
部にはシンクロナイザスリーブの円周方向に延びるオイ
ル供給用溝部を設けたので、シフトフォークとシンクロ
ナイザスリーブ間を潤滑でき、シフトフォークとシンク
ロナイザスリーブとの焼き付きを防止し得るとともに、
焼き付きによる熱の発生や摩耗を減少でき、オイルの劣
化や汚れを防止し得て、実用上有利である。また、シフ
トフォークとシンクロナイザスリーブ間を潤滑する構成
としたことにより、シンクロナイザスリーブの回転抵抗
を減少でき、燃費や出力を向上し得て、実用上有利であ
る。更に、少なくとも一方の爪部にはシンクロナイザス
リーブの円周方向に延びるオイル供給用溝部を設ける構
成としたことにより、シフトフォークの構造を複雑化す
くことなくオイル供給用溝部を形成でき、シフトフォー
クの製造コストを低廉に維持し得て、経済的に有利であ
る。

【００５０】また、オイル供給用溝部をフォーク部の両
端部位の爪部にシンクロナイザスリーブの回転方向に対
して上流部位と下流部位との幅を略同一に形成すれば、
シフトフォークの構造を複雑化することなくオイル供給
用溝部を形成でき、シフトフォークの製造コストを低廉
に維持し得て、経済的に有利であるとともに、リバース
時のシンクロナイザスリーブの回転時にもシフトフォー
クとシンクロナイザスリーブ間を夫々潤滑でき、実用上
有利である。

【００５１】更に、オイル供給用溝部をフォーク部の先
端部位に移行するに伴って漸次大となるテーパ形状にフ
ォーク部の両端部位の爪部に形成すれば、テーパ形状に
形成したことによってオイルが入り易くなり、オイル供
給量を大とすることができ、シフトフォークとシンクロ
ナイザスリーブ間を夫々確実に潤滑でき、シフトフォー
クとシンクロナイザスリーブとの焼き付きを確実に防止
し得るとともに、焼き付きによる熱の発生や摩耗を確実
に減少でき、オイルの劣化や汚れを防止し得て、実用上
有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すシフトフォークの
一端部位の概略斜視図である。

【図２】シフトフォークの一端部位の拡大図であり、
（ａ）はシフトフォークの一端部位の概略側面図、
（ｂ）はシフトフォークの一端部位の底面図である。

【図３】シフトフォークの概略斜視図である。

【図４】爪部の拡大図であり、（ａ）は第１爪部の拡大
側面図、（ｂ）は第２爪部の拡大側面図である。

【図５】歯車変速機の概略側面図である。

【図６】歯車変速機の概略断面図である。

【図７】この発明の第２実施例を示す爪部の拡大図であ
り、（ａ）は第１爪部の拡大側面図、（ｂ）は第１爪部
の拡大底面である。

【図８】シフトフォークの概略斜視図である。

【図９】爪部の拡大図であり、（ａ）は第１爪部の拡大
側面図、（ｂ）は第２爪部の拡大側面図である。

【図１０】この発明の他の実施例を示す爪部の拡大図で
あり、（ａ）は第１爪部の拡大側面図、（ｂ）は第２爪
部の拡大側面図である。

【図１１】この発明のその他の実施例を示す爪部の拡大
図であり、（ａ）は第１爪部の拡大側面図、（ｂ）は第
２爪部の拡大側面図である。

【符号の説明】

２ 歯車変速機 ２６ １速・２速同期噛合機構 ２８ ３速・４速同期噛合機構 ３０ ５速・後退同期噛合機構 ３２ １速・２速シンクロナイザハブ ３４ １速・２速シンクロナイザスリーブ ３６ １速・２速用シフトシャフト ３８ １速・２速用シフトフォーク ４０ ３速・４速シンクロナイザハブ ４２ ３速・４速シンクロナイザスリーブ ４４ ３速・４速用シフトシャフト ４６ ３速・４速用シフトフォーク ４８ ５速・後退シンクロナイザハブ ５０ ５速・後退シンクロナイザスリーブ ５２ ５速・後退用シフトシャフト ５４ ５速・後退用シフトフォーク ５６ 取付孔部 ５８ フォーク部 ６０ 第１爪部 ６２ 第２爪部 ６４ オイル供給用溝部

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成６年４月１３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１６】図１〜図９は、この発明の実施例を示すも
のである。図６において、２は歯車変速機、４は変速機
ケース、６は入力軸、８はカウンタ軸、１０はメイン
軸、１２は後退アイドラ軸、１４〜２２は１速歯車列〜
５速歯車列、２４は後退歯車列、２６は１速・２速同期
噛合機構、２８は３速・４速同期噛合機構、３０は５速
・後退同期噛合機構である。

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図７】

【図８】

【図９】

【図６】

【図１０】

【図１１】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトシャフトに取り付けられる取付孔
   部を設けるとともに円弧状のフォーク部を設け、このフ
   ォーク部の両端部位に内側方向に少許突出した爪部を設
   け、この爪部が歯車群の噛合状態を変化させるシンクロ
   ナイザスリーブに係合したシフトフォークにおいて、少
   なくとも一方の爪部には前記シンクロナイザスリーブの
   円周方向に延びるオイル供給用溝部を設けたことを特徴
   とするシフトフォークの潤滑装置。
2. 【請求項２】 オイル供給用溝部は、フォーク部の両端
   部位の爪部にシンクロナイザスリーブの回転方向に対し
   て上流部位と下流部位との幅が略同一に形成されたオイ
   ル供給用溝部である特許請求の範囲の請求項１に記載の
   シフトフォークの潤滑装置。
3. 【請求項３】 オイル供給用溝部は、フォーク部の先端
   部位に移行するに伴って漸次大となるテーパ形状に前記
   フォーク部の両端部位の爪部に形成されたオイル供給用
   溝部である特許請求の範囲の請求項１に記載のシフトフ
   ォークの潤滑装置。