JPH11348586A - ４輪駆動車のトランスファ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、トランスミッション部分を共通化
できる可能性を大とするとともに、トランスミッション
アウトプットシャフトを長く形成する必要がなく、しか
もトランスミッション側とトランスファ側とを分離して
潤滑性能等の要求を満足させ得ることを目的としてい
る。 【構成】 このため、トランスミッションのアウトプッ
トシャフトに連絡するトランスファシャフト途中に２輪
駆動・４輪駆動切換機構を設け、トランスファシャフト
のトランスミッション側端部の外周部位にトランスミッ
ション側とトランスファ側とを遮蔽するオイルシール部
とトランスファシャフトを軸支するベアリングとを設
け、トランスファシャフトのトランスミッション側端部
の内周部位にはトランスファシャフトと前記アウトプッ
トシャフトとをスプライン嵌合させるスプライン嵌合部
を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は４輪駆動車のトラ
ンスファに係り、特にトランスミッションからトランス
ファのトランスファ機能部分を独立させて形成し、２輪
駆動用と４輪駆動用とにおいて、トランスミッション部
分を共通化できる可能性を大とするとともに、トランス
ミッションアウトプットシャフトを長く形成する必要が
なく、精度維持が容易となり、コストを低廉とし得て、
経済的に有利であり、しかもオイルシール部によってト
ランスミッションからトランスファのトランスファ機能
部分を独立させ、トランスミッション側とトランスファ
側とを分離したことにより、潤滑性能等の要求を満足さ
せ得る４輪駆動車のトランスファに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、搭載した内燃機関か
らの駆動力を走行条件に応じて所望状態に変換して取り
出す動力伝達機構としてトランスミッション（「Ｔ／
Ｍ」とも記載する）である歯車変速機や自動変速機を備
えている。

【０００３】トランスミッションは、入力ギヤ列や１速
ギヤ列〜５速ギヤ列、後退ギヤ列等の複数の変速ギヤ列
からなり、所望の変速ギヤ列を噛合させることにより、
入力軸を介して入力される内燃機関の駆動力を所定状態
に変速している。そして、変速された駆動力により出力
軸を介して車輪を駆動させている。

【０００４】また、自動車の前後両車輪へ駆動力を分配
するトランスファ（「Ｔ／Ｆ」とも記載する）を前記ト
ランスミッションに設けたものがある。そして、トラン
スファにおいては、パートタイム４輪駆動車またはフル
タイム４輪駆動車を実現させるものがある。

【０００５】前記４輪駆動車のトランスファとしては、
特開平５−６５９４５号公報に開示されるものがある。
この公報に開示される補助変速装置付変速機は、副軸の
後端部近傍と出力軸の前端部との間に終減速歯車対を設
けるとともに、入力軸と副軸の間に変速歯車対を設け、
副軸の後端に設けた短軸部に低速歯車軸の前端部を同軸
上でスプライン嵌合し、この低速歯車軸に高・低速切換
機構の低速側クラッチ歯と結合された低速従動歯車と噛
み合う低速駆動歯車を一体に形成し、後退時にも補助変
速装置を使用でき、部品数が少なく軽量且つ小型の補助
変速装置付変速機を提供している。

【０００６】また、特開平９−２６９０６７号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるトランスミ
ッションのインタロック装置は、１速状態あるいは２速
状態へのシフト用の１速・２速シフティングロッドと３
速状態あるいは４速状態へのシフト用の３速・４速シフ
ティングロッドと５速状態あるいはリバース状態へのシ
フト用の５速・リバースシフティングロッドとを夫々平
行に配設するとともに前記１速・２速シフティングロッ
ドと同一回転中心を有し且つ軸方向にスライド移動可能
な５速シフティングロッドを配設し、この５速シフティ
ングロッドに対して平行に２輪駆動・４輪駆動シフティ
ングロッドと４輪駆動時のハイ・ローシフティングロッ
ドとを軸方向にスライド移動可能に夫々配設したトラン
スミッションにおいて、前記５速シフティングロッドと
４輪駆動時のハイ・ローシフティングロッド間に５速シ
フトインタロックピンを配設し、この５速シフトインタ
ロックピンを有するとともに前記４輪駆動時のハイ・ロ
ーシフティングロッドのローレンジの際には５速シフテ
ィングロッドの５速状態へのシフトアップを阻止する５
速インタロック手段を設け、４輪駆動時のハイ・ローシ
フティングロッドがローレンジに位置する際には、５速
インタロック手段によって５速シフティングロッドの５
速状態へのシフトアップを阻止し、シフトアップによる
急激な駆動力の低下や急激に速度低下に起因するエンジ
ンストールを防止している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、例え
ば後輪駆動（ＦＲ）方式の４輪駆動車においては、図３
に示す如く、前記トランスミッション１０２のトランス
ミッションケース１１０内にトランスミッションインプ
ットシャフト１０４と、カウンタ軸１０６と、トランス
ミッションアウトプットシャフト１０８とを軸支してい
る。

【０００８】そして、前記トランスミッションインプッ
トシャフト１０４とトランスミッションアウトプットシ
ャフト１０８とを同一回転中心を有すべく連絡して設
け、トランスミッションインプットシャフト１０４及び
トランスミッションアウトプットシャフト１０８に対し
て平行にカウンタ軸１０６を配設している。これら各軸
間１０４〜１０８には、複数の変速ギヤ列１１２を設け
ている。この複数の変速ギヤ列１１２は、例えば図示し
ない入力ギヤ列と１速ギヤ列１１４〜４速ギヤ列１２０
と図示しない後退ギヤ列とからなる。

【０００９】このとき、前記トランスミッション１０２
においては、図３に示す如く、トランスミッションアウ
トプットシャフト１０８自体の長さを延長し、この延長
部分に図示しない前車輪へ駆動力を分配する機構要素が
設けられている。

【００１０】つまり、図３に示す如く、前記トランスミ
ッション１０２にトランスファ１２２を接続して設け、
前記トランスミッションアウトプットシャフト１０８途
中に２輪駆動・４輪駆動切換機構１２４の第１チェーン
スプロケット１２６を設けるとともに、前記トランスミ
ッションアウトプットシャフト１０８に対して平行に配
設されるフロントアウトプットシャフト１２８側に第２
チェーンスプロケット１３０を設け、第１、第２チェー
ンスプロケット１２６、１３０にチェーン１３２を捲回
している。

【００１１】また、前記トランスミッション１０２のト
ランスミッションケース１１０は、トランスミッション
インプットシャフト１０４とトランスミッションアウト
プットシャフト１０８との連絡箇所を包囲するトランス
ミッションフロントケース１３４と、トランスミッショ
ンアウトプットシャフト１０８の中間部位を包囲するト
ランスミッションセンタケース１３６と、トランスミッ
ションアウトプットシャフト１０８の出力側を包囲する
トランスミッションリヤケース１３８とからなるととも
に、このトランスミッションリヤケース１３８には、前
記トランスファ１２２のトランスファケース１４０を接
続している。

【００１２】前記トランスミッションアウトプットシャ
フト自体の長さを延長させた延長タイプのものにおいて
は、 （１）部品点数の削減が可能である。 （２）トランスミッションとトランスファとの全長の短
縮が可能である。 （３）トランスミッションとトランスファとの一体コン
パクト化が可能である。等の利点がある。

【００１３】しかし、上記の利点の反面、以下の如き不
都合がある。 （１）延長されるトランスミッションアウトプットシャ
フトが長尺過ぎて、精度出しが困難である。 （２）潤滑性能等の要求上、トランスミッション側油室
とトランスファ側油室とを分離したい場合に、分離構造
とすることが困難である。 （３）トランスミッションとトランスファとが一体構造
となることにより、通常の２輪駆動車用のトランスミッ
ションとの違いが大となり、部品自体の共通化が不可能
となったり、部品単位またはアッシ単位の製造、組付、
検査の各固定の多様化が必要となる。そして、特にトラ
ンスミッションが、構造、制御の複雑な自動変速機の場
合には、この（３）のデメリットの影響度が大となる。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこでこの発明は、上述
不都合を除去するために、トランスミッションに接続さ
れ、トランスミッションからの駆動力を前後輪に伝達さ
せる４輪駆動車のトランスファにおいて、前記トランス
ミッションにトランスミッションインプットシャフトと
トランスミッションアウトプットシャフトとを設けると
ともに、このトランスミッションアウトプットシャフト
に連絡する前記トランスファのトランスファシャフトを
設け、トランスファシャフト途中に２輪駆動・４輪駆動
切換機構を設け、トランスファシャフトのトランスミッ
ション側端部の外周部位に前記トランスミッション側と
前記トランスファ側とを遮蔽するオイルシール部と前記
トランスファシャフトを軸支するベアリングとを設け、
前記トランスファシャフトのトランスミッション側端部
の内周部位にはトランスファシャフトと前記トランスミ
ッションアウトプットシャフトとをスプライン嵌合させ
るスプライン嵌合部を設けたことを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
トランスミッションへのトランスファの組付時には、ト
ランスミッションからトランスファのトランスファ機能
部分を独立させ、２輪駆動用と４輪駆動用とにおいて、
トランスミッション部分を共通化できる可能性を大とす
るとともに、トランスミッションアウトプットシャフト
を長く形成する必要がなく、精度維持が容易となり、し
かもオイルシール部によってトランスミッションからト
ランスファのトランスファ機能部分を独立させ、トラン
スミッション側とトランスファ側とを分離して潤滑性能
等の要求を満足させている。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１７】図１はこの発明の実施例を示すものであ
る。図１において、２はトランスミッションである。

【００１８】このトランスミッション２は、図１に示す
如く、トランスミッションケース１０内に、図示しない
トランスミッションインプットシャフトと、図示しない
カウンタ軸と、トランスミッションアウトプットシャフ
ト８とを軸支している。

【００１９】前記トランスミッション２に配設される複
数の変速ギヤ列や１速・２速及び３速・４速切換機構に
おいては、従来のものと同様にの構成を有していること
により、説明は省略する。

【００２０】また、前記トランスミッションアウトプッ
トシャフト８に連絡するトランスファ２２のトランスフ
ァシャフト４２を設け、このトランスファシャフト４２
途中に２輪駆動・４輪駆動切換機構２４を設ける。この
２輪駆動・４輪駆動切換機構２４は、トランスファシャ
フト４２に設けられる第１チェーンスプロケット２６
と、図示しないフロントアウトプットシャフトに設けら
れる第２チェーンスプロケット（図示せず）と、第１チ
ェーンスプロケット２６と第２チェーンスプロケットと
に捲回されるチェーン３２とからなる。

【００２１】つまり、トランスミッションアウトプット
シャフト８において、従来の如くトランスミッションア
ウトプットシャフトを延長して設けず、トランスファシ
ャフト４２に駆動力を伝達させるための後述するスプラ
イン嵌合部４８またはセレーション等を勘案した適正な
長さとする。

【００２２】前記トランスファ２２を、トランスミッシ
ョン２に対してそのトランスファ機能部分を独立させる
とともに、一体化させる構造とする。

【００２３】すなわち、トランスファシャフト４２のト
ランスミッション２側端部の外周部位に前記トランスミ
ッション２側と前記トランスファ２２側とを遮蔽するオ
イルシール部４４と前記トランスファシャフト４２を軸
支するベアリング４６とを設け、前記トランスファシャ
フト４２のトランスミッション２側端部の内周部位には
トランスファシャフト４２と前記トランスミッションア
ウトプットシャフト８とをスプライン嵌合させるスプラ
イン嵌合部４８を設ける構成とする。

【００２４】詳述すれば、前記トランスミッション２の
トランスミッションケース１０を、トランスミッション
インプットシャフトとトランスミッションアウトプット
シャフト８との連絡箇所を包囲する図示しないトランス
ミッションフロントケースと、トランスミッションアウ
トプットシャフト８の中間部位を包囲する図示しないト
ランスミッションセンタケースと、トランスミッション
アウトプットシャフト８の出力側を包囲するトランスミ
ッションリヤケース３８と、トランスミッションアウト
プットシャフト８と前記トランスファシャフト４２との
スプライン嵌合部４８を包囲するエクステンションケー
ス５０とからなるとともに、このエクステンションケー
ス５０には、前記トランスファ２２のトランスファケー
ス４０を接続する。

【００２５】このとき、トランスファケース４０は、ト
ランスミッション２側に位置するトランスファフロント
ケース４０−１と、このトランスファフロントケース４
０−１に接続されるトランスファリヤケース４０−２と
からなる。

【００２６】また、前記オイルシール部４４は、前記ト
ランスミッション２のエクステンションケース５０に装
着されてトランスミッション２側を密閉しトランスミッ
ション側オイル室５２を形成する第１オイルシール４４
−１と、前記トランスファ２２のトランスファフロント
ケース４０−１に装着されてトランスファ２２側を密閉
しトランスファ側オイル室５４を形成する第２オイルシ
ール４４−２とからなる。

【００２７】そして、前記オイルシール部４４の第１、
第２オイルシール４４−１、４４−２間を所定間隙Ｓだ
け離間させ、前記トランスファシャフト４２のトランス
ミッション２側端部の外周部位に、前記エクステンショ
ンケース５０とトランスファフロントケース４０−１と
によって包囲される空間部５６を連絡させて設ける。

【００２８】更に、この空間部５６を大気開放させる。
つまり、前記エクステンションケース５０および／また
はトランスファフロントケース４０−１に外気に連通す
る連通孔部（図示せず）を設け、この連通孔部によって
前記空間部５６を大気開放させるものである。

【００２９】前記トランスファシャフト４２は、図１に
示す如く、トランスファ機能部分だけを独立させ、トラ
ンスファケース４０内に入力側を軸支する前記ベアリン
グ４６と出力側を軸支するベアリング５８とによって支
持される。

【００３０】また、前記トランスファシャフト４２とト
ランスミッションアウトプットシャフト８とは、スプラ
イン嵌合部４８によって結合されるものであるが、トラ
ンスファシャフト４２のトランスミッション２側端部に
筒部６０を設ける。

【００３１】そして、この筒部６０の外周部位を同一径
且つ同一精度に形成し、トランスミッション２側端部か
ら前記第１、第２オイルシール４４−１、４４−２用の
摺動面及び前記ベアリング４６のインナレース支持部と
して機能させる。

【００３２】前記筒部６０の内周部位には、スプライン
嵌合部４８の前記トランスミッションアウトプットシャ
フト８の第１嵌合部４８−１に嵌合すべく、トランスフ
ァシャフト４２側の第２嵌合部４８−２が形成される。

【００３３】更に、前記トランスファ２２をトランスミ
ッション２に組み付ける際のトランスファシャフト４２
のトランスミッション２側端部におけるオイルシールリ
ップ傷付け防止方策として、図１に示す如く、前記トラ
ンスミッションアウトプットシャフト８のトランスファ
２２側先端面を第１オイルシール４４−１端面よりも少
なくとも距離Ｌ以上、実際には１０ｍｍ以上を確保する
レイアウトとする。

【００３４】なお符号６２は、前記トランスファシャフ
ト４２に形成される大径部であり、この大径部６２の一
端側に筒部６０を装着して前記ベアリング４６を接触さ
せるとともに、他端側には前記２輪駆動・４輪駆動切換
機構２４の第１チェーンスプロケット２６を接触させ、
トランスファシャフト４２組付時の位置決め用として機
能している。

【００３５】次に作用について説明する。

【００３６】前記トランスミッション２へのトランスフ
ァ２２の組付時には、トランスミッション２のトランス
ミッションケース１０とトランスファケース４０とを一
体的に接続する。そして、従来の構造に比し、トランス
ミッションケース１０にエクステンションケース５０が
設けられるとともに、トランスファケース４０にトラン
スファフロントケース４０−１が設けられており、結果
的にはトランスミッション２とトランスファ２２との組
付部位にエクステンションケース５０とトランスファフ
ロントケース４０−１が介設されることとなる。

【００３７】このとき、トランスミッションアウトプッ
トシャフト８とトランスファシャフト４２とは、スプラ
イン嵌合部４８によってスプライン嵌合される。

【００３８】また、トランスファシャフト４２のトラン
スミッション２側端部に設けられる筒部６０の外周部位
においては、図１に示す如く、トランスミッション２側
端部から第１オイルシール４４−１と第２オイルシール
４４−２とベアリング４６とが順次配設される。

【００３９】この第１オイルシール４４−１は、前記エ
クステンションケース５０に装着され、トランスミッシ
ョン２側を密閉してトランスミッション側オイル室５２
を形成するとともに、前記第２オイルシール４４−２
は、トランスファフロントケース４０−１に装着され、
トランスファ２２側を密閉してトランスファ側オイル室
５４を形成している。

【００４０】更に、前記ベアリング４６は、トランスミ
ッションアウトプットシャフト８とトランスファシャフ
ト４２とのスプライン嵌合時に、トランスファフロント
ケース４０−１と大径部６２によって支持される。

【００４１】さすれば、前記オイルシール部４４の第
１、第２オイルシール４４−１、４４−２間を所定間隙
Ｓだけ離間させて、トランスミッション２からトランス
ファ２２のトランスファ機能部分を独立させ、トランス
ミッション側オイル室５２とトランスファ側オイル室５
４間に大気開放する空間部５６を形成している。

【００４２】これにより、トランスミッション２からト
ランスファ２２のトランスファ機能部分を独立させて形
成することができ、２輪駆動用と４輪駆動用とにおい
て、トランスミッション２部分を共通化できる可能性が
大となり、実用上有利である。特に、自動変速機におい
ては、その効果で大となるものである。

【００４３】また、前記トランスミッションアウトプッ
トシャフト８を長く形成する必要がないことにより、精
度維持が容易となり、コストを低廉とし得て、経済的に
有利である。

【００４４】更に、前記オイルシール部４４によってト
ランスミッション２からトランスファ２２のトランスフ
ァ機能部分を独立させ、トランスミッション側オイル室
５２とトランスファ側オイル室５４とを分離したことに
より、潤滑性能等の要求を満足させ得る。

【００４５】更にまた、前記トランスミッションアウト
プットシャフト８とトランスファシャフト４２とをスプ
ライン嵌合部４８によってスプライン嵌合させることに
より、組付時の作業を単純化させることができ、組付作
業性を向上し得るとともに、トランスミッションアウト
プットシャフト８の出代部分をのぞき部として機能させ
ることもできる。

【００４６】また、前記オイルシール部４４を、トラン
スミッション２のエクステンションケース５０に装着さ
れてトランスミッション２側を密閉しトランスミッショ
ン側オイル室５２を形成する第１オイルシール４４−１
と、前記トランスファ２２のトランスファフロントケー
ス４０−１に装着されてトランスファ２２側を密閉しト
ランスファ側オイル室５４を形成する第２オイルシール
４４−２とにより構成し、前記オイルシール部４４の第
１、第２オイルシール４４−１、４４−２間を所定間隙
Ｓだけ離間させ、前記トランスファシャフト４２のトラ
ンスミッション２側端部の外周部位に、前記エクステン
ションケース５０とトランスファフロントケース４０−
１とによって包囲される空間部５６を連絡させて設けた
ことにより、トランスミッション２とトランスファ２２
とのオイル室、つまりトランスミッション側オイル室５
２とトランスファ側オイル室５４とを簡便に分割するこ
とができるとともに、ケースのオイル不要部に空間部５
６を形成して大気開放させることができ、各々最適な油
量、油種設定が可能となり、コストダウンを図り得て、
しかも性能の向上にも寄与し得る。

【００４７】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００４８】例えば、この発明の実施例においては、ト
ランスファシャフトのトランスミッション側端部の外周
部位に、トランスミッション側とトランスファ側とを遮
蔽するオイルシール部とトランスファシャフトを軸支す
るベアリングとを設け、前記オイルシール部を形成する
第１、第２オイルシールの両者を、トランスファシャフ
トのトランスミッション側端部の外周部位に位置させる
構成としたが、トランスミッション側の第１オイルシー
ルをトランスミッションアウトプットシャフト上に設置
することも可能である。

【００４９】そして、トランスミッションアウトプット
シャフト上にトランスミッション側の第１オイルシール
を設置する際には、フレッチング防止によりトランスフ
ァ着脱性能を維持するために、無潤滑状態となるトラン
スミッションとトランスファとの結合部位にグリス等の
潤滑剤を予め封入する必要がある。

【００５０】さすれば、トランスファの組付時に、トラ
ンスミッションアウトプットシャフトの先端にてオイル
シールリップを傷付ける惧れが全くなく、使い勝手を向
上させることができる。

【００５１】また、この発明の実施例においては、前記
オイルシール部４４の第１、第２オイルシール４４−
１、４４−２間を所定間隙Ｓだけ離間させるために、エ
クステンションケース５０の外周部位におけるトランス
ファフロントケース４０−１側への突出寸法を大とした
が、図２に示す如く、エクステンションケース５０とト
ランスファフロントケース４０−１間に環状介設部材７
２を介設し、この環状介設部材７２によって所定間隙Ｓ
を確保する構成（ＳＧ１）とすることも可能である。

【００５２】さすれば、環状介設部材７２を使用するこ
とにより、エクステンションケース５０とトランスファ
フロントケース４０−１との接合面部位を略面一に形成
することができ、製作が容易となるとともに、環状介設
部材７２の厚みによって任意の所定間隙Ｓを確保するこ
とができ、実用上有利である。

【００５３】更に、この発明の実施例においては、トラ
ンスミッションアウトプットシャフトとトランスファシ
ャフトとをスプライン嵌合させる際に、トランスファシ
ャフトの筒部を形成するとともに、この筒部の内周部位
に雌型の第２嵌合部を形成し、トランスミッションアウ
トプットシャフトの第１嵌合部を嵌合させる構成とした
が、トランスミッションアウトプットシャフト側に雌型
の嵌合部を形成して嵌合状態を逆構造（ＳＧ２）とする
ことも可能である。

【００５４】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、トランスミッションに接続され、トランスミッショ
ンからの駆動力を前後輪に伝達させる４輪駆動車のトラ
ンスファにおいて、トランスミッションにトランスミッ
ションインプットシャフトとトランスミッションアウト
プットシャフトとを設けるとともに、トランスミッショ
ンアウトプットシャフトに連絡するトランスファのトラ
ンスファシャフトを設け、トランスファシャフト途中に
２輪駆動・４輪駆動切換機構を設け、トランスファシャ
フトのトランスミッション側端部の外周部位にトランス
ミッション側とトランスファ側とを遮蔽するオイルシー
ル部とトランスファシャフトを軸支するベアリングとを
設け、トランスファシャフトのトランスミッション側端
部の内周部位にはトランスファシャフトとトランスミッ
ションアウトプットシャフトとをスプライン嵌合させる
スプライン嵌合部を設けたので、トランスミッションか
らトランスファのトランスファ機能部分を独立させて形
成することができ、２輪駆動用と４輪駆動用とにおい
て、トランスミッション部分を共通化できる可能性が大
となり、実用上有利である。また、前記トランスミッシ
ョンアウトプットシャフトを長く形成する必要がないこ
とにより、精度維持が容易となり、コストを低廉とし得
て、経済的に有利である。更に、前記オイルシール部に
よってトランスミッションからトランスファのトランス
ファ機能部分を独立させ、トランスミッション側とトラ
ンスファ側とを分離したことにより、潤滑性能等の要求
を満足させ得る。更にまた、前記トランスミッションア
ウトプットシャフトとトランスファシャフトとをスプラ
イン嵌合部によってスプライン嵌合させることにより、
組付時の作業を単純化させることができ、組付作業性を
向上し得るとともに、トランスミッションアウトプット
シャフトの出代部分をのぞき部として機能させることも
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す４輪駆動車のトランス
ファの要部拡大断面図である。

【図２】この発明の他の実施例を示す４輪駆動車のトラ
ンスファの要部拡大断面図である。

【図３】この発明の従来技術を示す４輪駆動車のトラン
スミッション及びトランスファの概略構成図である。

【符号の説明】

２ トランスミッション ８ トランスミッションアウトプットシャフト １０ トランスミッションケース ２２ トランスファ ２４ ２輪駆動・４輪駆動切換機構 ２６ 第１チェーンスプロケット ３２ チェーン ３８ トランスミッションリヤケース ４０ トランスファケース ４０−１ トランスファフロントケース ４０−２ トランスファリヤケース ４２ トランスファシャフト ４４ オイルシール部 ４４−１ 第１オイルシール ４４−２ 第２オイルシール ４６ ベアリング ４８ スプライン嵌合部 ４８−１ 第１嵌合部 ４８−２ 第２嵌合部 ５０ エクステンションケース ５２ トランスミッション側オイル室 ５４ トランスファ側オイル室 ５６ 空間部 ５８ ベアリング ６０ 筒部 ６２ 大径部 Ｓ 所定間隙 Ｌ 距離

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスミッションに接続され、トラン
   スミッションからの駆動力を前後輪に伝達させる４輪駆
   動車のトランスファにおいて、前記トランスミッション
   にトランスミッションインプットシャフトとトランスミ
   ッションアウトプットシャフトとを設けるとともに、こ
   のトランスミッションアウトプットシャフトに連絡する
   前記トランスファのトランスファシャフトを設け、トラ
   ンスファシャフト途中に２輪駆動・４輪駆動切換機構を
   設け、トランスファシャフトのトランスミッション側端
   部の外周部位に前記トランスミッション側と前記トラン
   スファ側とを遮蔽するオイルシール部と前記トランスフ
   ァシャフトを軸支するベアリングとを設け、前記トラン
   スファシャフトのトランスミッション側端部の内周部位
   にはトランスファシャフトと前記トランスミッションア
   ウトプットシャフトとをスプライン嵌合させるスプライ
   ン嵌合部を設けたことを特徴とする４輪駆動車のトラン
   スファ。
2. 【請求項２】 前記オイルシール部は、前記トランスミ
   ッションのエクステンションケースに装着されてトラン
   スミッション側を密閉しトランスミッション側オイル室
   を形成する第１オイルシールと、前記トランスファのト
   ランスファフロントケースに装着されてトランスファ側
   を密閉しトランスファ側オイル室を形成する第２オイル
   シールとからなり、第１、第２オイルシール間を所定間
   隙だけ離間させて前記トランスファシャフトのトランス
   ミッション側端部の外周部位に前記エクステンションケ
   ースとトランスファフロントケースとによって包囲され
   る空間部を連絡させるとともに、この空間部を大気開放
   させた特許請求の範囲の請求項１に記載の４輪駆動車の
   トランスファ。
3. 【請求項３】 前記第１、第２オイルシール間の所定間
   隙は、前記エクステンションケースとトランスファフロ
   ントケース間に介設される環状介設部材によって調整さ
   れる特許請求の範囲の請求項２に記載の４輪駆動車のト
   ランスファ。