JPH072074A - スキッドコントロール装置用の弁装置 - Google Patents

スキッドコントロール装置用の弁装置

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JPH072074A
JPH072074A JP7470994A JP7470994A JPH072074A JP H072074 A JPH072074 A JP H072074A JP 7470994 A JP7470994 A JP 7470994A JP 7470994 A JP7470994 A JP 7470994A JP H072074 A JPH072074 A JP H072074A
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spring
single valve
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flow cross
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Ortwin Engfer
エングファー オルトヴィン
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 スキッドコントロール過程において，液力的
及び機械的振動並びに制御騒音及び磨滅を回避する。 【構成】 弁装置６は２つの単個弁１６／１７，１９／
２０を有している。スキッドコントロール過程において
ブレーキ圧力の増大の制御を行う第１の単個弁１６／１
７は無電流状態で閉じられている。第２の単個弁１９／
２０は無電流状態で開かれており，圧力媒体の流動及び
圧力差によって閉鎖状態に保つことができる。これによ
って，次に第１の単個弁が開かれる場合，車輪ブレーキ
シリンダ４への圧力媒体のために小さな流動横断面しか
存在しない。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，ブレーキ圧力源と車輪
ブレーキシリンダとの間のスキッドコントロール装置に
使用される弁装置であって，制御されて運動せしめられ
る弁閉鎖体と可動の弁座と小さな流動横断面とを有して
いる第１の単個弁と，弁閉鎖体と不動の弁座と大きな流
動横断面とを有している第２の単個弁と，電気コイルと
磁石可動子と少なくとも１つのばねとを有している制御
装置とを備えている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような弁装置は，ドイツ連邦共和国
特許出願公告第２１３８１８２号明細書によって公知で
ある。
【０００３】公知の弁装置は電磁制御装置を有してお
り，この電磁制御装置は，スキッドコントロール過程が
開始されるときに，弁装置に作用して，マスタシリンダ
から車輪ブレーキへの接続を遮断する。この遮断過程の
際に，しゅう動作用する磁石可動子によって，まず，絞
りとして利用可能な小さな流動横断面を有している１つ
の弁が閉じられ，ついで，大きな流動横断面を有してい
る別の弁が閉じられる。
【０００４】制御装置の磁力による遮断過程は，なお，
マスタシリンダから車輪ブレーキシリンダへの圧力媒体
の流動によって助長される。スキッドコントロール過程
が持続している場合に存在しているマスタシリンダと車
輪ブレーキシリンダとの間の圧力差は，大きな流動横断
面を有している弁を遮断位置に保つことができる。両方
の弁は，無電流状態において及び圧力差がない場合に，
ばね力によって開放位置に保たれる。ばね力は，少なく
とも，急ブレーキがかけられる場合にマスタシリンダと
車輪ブレーキシリンダとの間に生ぜしめられる圧力差若
しくは流動が，弁をその欲せざる閉鎖位置に制御するこ
とがないような程度に，大きい。他面において，弁装置
を閉鎖するためには，ばね力の和よりも大きい磁力を生
ぜしめることができる。
【０００５】スキッドコントロール過程が開始される
と，小さな流動横断面が閉鎖された直後に，大きな流動
横断面の閉鎖も，場合によっては流動圧力媒体によって
助長されて，迅速に行われるので，マスタシリンダと弁
装置との間にある圧力媒体柱が突然停止する。このた
め，液力的及び機械的な振動が生ぜしめられ，不快な制
御騒音として認知されるという欠点が生ずる。更に，ス
キッドコントロール過程中，電磁制御装置を作動させる
ことによって生ずる磁気可動子の運動エネルギは，少な
くとも，小さい流動横断面を有している弁の弁座に制御
騒音を伴って作用して，磨滅を促進する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は，スキ
ッドコントロール過程において，液力的及び機械的振動
並びに制御騒音及び磨滅を回避するようにした弁装置を
構成することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に，本発明の構成では，最初に述べた形式の弁装置にお
いて，ブレーキ圧力源から車輪ブレーキシリンダに向か
う方向で見て，第２の単個弁の弁閉鎖体がその弁座の前
方で可動に配置されており，ブレーキ圧力源から車輪ブ
レーキシリンダに向かう方向で見て，第１の単個弁の弁
閉鎖体がその弁座の後方に配置されており，ばねが，第
１の単個弁のための閉鎖ばねとして，かつ第２の単個弁
のための開放ばねとして，構成されており，磁石可動子
が第１の単個弁を開くために配置されているようにし
た。
【０００８】
【発明の効果】このような構成によって次のような利点
が生ぜしめられる。すなわち，制御装置が接続される時
間の長さを選択することによって，スキッドコントロー
ル過程が開始される際に，マスタシリンダと少なくとも
１つの車輪ブレーキシリンダとの間の接続を，一方の弁
の小さな流動横断面の範囲において，開いたままにして
おくことができる。これによって，圧力媒体柱の突然の
停止が回避される。小さな流動横断面を有する弁のため
の弁閉鎖力はばねによって生ぜしめられ，磁力はこの弁
を開くのに役立つにすぎない。
【０００９】
【実施例】以下においては，図面に示した実施例に基づ
いて，本発明の構成を具体的に説明する。
【００１０】図１に示したブレーキ装置は制動力増大器
１とブレーキ圧力源としてのマスタシリンダ２とを備え
ており，このマスタシリンダにはブレーキ導管３によっ
て少なくとも１つの車輪ブレーキ５の車輪ブレーキシリ
ンダ４が接続されており，ブレーキ導管３内には，スキ
ッドコントロール装置の弁装置６が挿入されている。弁
装置６はスキッドコントロール過程における入口弁とし
て役立つ。弁装置６の後方で，ブレーキ導管３’から戻
し導管７が分岐しており，この戻し導管は，出口弁８及
び戻しポンプ９を経てマスタシリンダ２に戻る方向に延
びている。
【００１１】弁装置６は電磁的に制御可能である。この
弁装置は断面して示されており，図１から分かるよう
に，コイル１０が接続部１１を備えていて，可動子案内
管１２を取り囲んでおり，この可動子案内管内には，不
動の鉄心１３と，コイル１０に電流を流すことによって
生ぜしめられる磁力によって，ばね１４の力に抗して運
動可能な可動子１５とが，配置されている。
【００１２】可動子１５はその下面に球１６を所持して
おり，この球は，第１の単個弁１６／１７の弁座１７の
ための弁閉鎖体である。弁座１７は，細い，絞り１８と
して作用する流動横断面の拡大された開口部に形成され
ており，この流動横断面は，弁座１７を有している円板
１９を同軸的に貫通している。絞り１８は例えば０．１
５mmの直径を有している。
【００１３】更に円板１９は，つば２１に形成されてい
る弁座２０のための弁閉鎖体でもある。円板１９と弁座
２０とは，弁装置６の第２の単個弁１９／２０を形成し
ている。円板１９はその外周部をもって，通常は，弁装
置６内に同軸的に挿入されているブッシュ２３の複数の
軸方向突起２２に支えられている。この場合重要なこと
は，弁装置６内におけるブッシュ２３の高さ位置が正確
に定められていて，第２の単個弁１９／２０の閉鎖スト
ロークが可動子１５の作業ストロークに適合せしめられ
ていることである。この場合，可動子１５の作業ストロ
ークは第２の単個弁１９／２０の閉鎖ストロークよりも
大きい。
【００１４】両方の弁座１７及び２０の作用面の比は例
えば１：１０００である。ばね１４は例えば，ほぼ１０
０バールの圧力差とバランスするような強さの初ばね力
を有している。換言すれば，弁閉鎖体である円板１９を
ばね１４の力に抗して弁座２０に密着させる場合，マス
タシリンダ２は，車輪ブレーキシリンダ４内の車輪ブレ
ーキ圧力よりも１００バール大きい圧力を生ぜしめなけ
ればならない。マスタシリンダ側のブレーキ導管３とブ
ッシュ２３との間において，弁挿入体２４内に絞り円板
２５がかしめ変形によって固定されている。絞り円板２
５は中央に絞り２６を有している。この絞り２６は前絞
りとして役立つ。この絞りは，急制動が行われるとき
に，第２の単個弁１９／２０の欲せざる閉鎖を阻止す
る。このためには，第２の単個弁１９／２０の自由流動
横断面が絞り２６の流動横断面よりも著しく大きいこと
が必要である。
【００１５】弁挿入体２４の下面とケーシング底２７と
の間には入口室２８が形成されており，この入口室内に
は，一面ではマスタシリンダ２からのブレーキ導管３が
開口しているとともに，他面では戻しポンプ９からの戻
し導管２９が開口している。なお，第１の単個弁１６／
１７の弁閉鎖体としての球１６の上方において，穴３０
が可動子案内管１２の壁に形成されており，この穴は出
口室３１に通じており，この出口室には，ブレーキ導管
３’の，車輪ブレーキシリンダ４に通じている部分が接
続されている。出口室３１はコイル１０の方向で，可動
子案内管１２を緊密に取り囲んでいるシールリング３２
によって閉じられている。
【００１６】第１実施例の作用形式について説明する
と，正常の制動の際には，弁装置６のコイル１０及び出
口弁８のコイル４５は無電流状態である。弁装置６の第
２の単個弁１９／２０は開いており，出口弁８は閉じら
れている。マスタシリンダ２からの圧力媒体は実際上妨
害されずに，ブレーキ導管３，入口室２８，絞り２６，
ブッシュ２３を通り，軸方向突起２２の間を通って，開
かれている第２の単個弁１９／２０，可動子案内管１２
の穴３０を通って出口室３１内に流れ，そこからブレー
キ導管３’を通って車輪ブレーキシリンダ４に達する。
【００１７】スキッドコントロール装置の図示していな
い制御装置がブロックの危険を認識すると，制御装置に
よって，出口弁８のコイル４５，戻しポンプ９のモータ
９ａ及び入口側の弁装置６のコイル１０に同時に電流が
供給される。しかしながらこの場合弁装置６のコイル１
０はたんに１つの電流パルスを受け取るにすぎない。こ
の１つの電流パルスを生ぜしめるために，図示していな
い電子制御装置はあらかじめプログラミングされてい
る。
【００１８】弁装置６内において，電流パルスを供給さ
れるコイル１０の作用で，可動子１５がばね１４の力に
抗して鉄心１３に引き付けられる。第１の単個弁１６／
１７は開かれ，これによって第２の単個弁１９／２０の
弁閉鎖体である円板１９が自由に運動可能になる。開か
れている出口弁８を通って，圧力媒体が回転している戻
しポンプ９の入口に流れ，戻しポンプによって戻し導管
２９を通って入口室２８内に達し，円板１９に向かって
流れる。この圧力媒体流動によって円板１９がその弁座
２０に密着する。これによって弁座２０と円板１９との
間を通る流動が終了する。
【００１９】これによって，絞り１８を通る減少せしめ
られた流動だけが行われ，したがって，絞り１８を通る
圧力媒体量よりも多量の圧力媒体を搬送する戻しポンプ
によって，出口室３１内の圧力ひいては車輪ブレーキシ
リンダ内の圧力が低下せしめられる。弁装置６のコイル
１０に供給されるパルス状の電流は，第２の単個弁１９
／２０が圧力媒体流動によって確実に閉じられるよう
に，プログラミングされている。例えばこのためには１
０msの時間で充分である。コイル１０への電流供給が終
了し，第１の単個弁１６／１７が閉じられると，ブレー
キ圧力が迅速に低下せしめられる。それは絞り１８を通
る後流動が中止されるからである。
【００２０】スキッドコントロール装置の制御装置が，
ブロックの危険がブレーキ圧力の低下によって消滅した
ことを認識すると，出口弁８が閉じられ，車輪ブレーキ
シリンダ４内のブレーキ圧力が維持される。次いで，電
子制御装置のあらかじめ選択可能なプログラミングにし
たがって，弁装置６のコイル１０に電流，例えば直流あ
るいは断続的な電流，場合によっては可変のオン・オフ
比の電流が供給され，第１の単個弁１６／１７が１回又
は複数回開閉されて，所定のブレーキ圧力上昇が行われ
る。
【００２１】スキッドコントロール装置の制御装置が改
めてブロックの危険を認識すると，出口弁８のコイル４
５に再び電流が供給されて，ブレーキ圧力が低下せしめ
られ，ブロックの危険が取り除かれる。
【００２２】制動を終了させるために，運転者がブレー
キペダルから足を離すと，マスタシリンダ１内のブレー
キ圧力が低下する。次いで車輪ブレーキシリンダ４内の
ブレーキ圧力も，圧力媒体が絞り１８並びに場合によっ
ては戻しポンプ９を通って排出されることによって，低
下する。最後に，ブレーキ導管３と３’との間の圧力差
が低下して，ばね１４が円板１９を弁座２０から押し離
す。これによって，入口側の弁装置６は再び自由に流動
可能になる。次の制動の際には，圧力媒体はマスタシリ
ンダ２から，実際上妨害されることなしに，少なくとも
１つの車輪ブレーキシリンダ４に流れることができる。
【００２３】本発明による弁装置６は，マスタシリンダ
２からのブレーキ導管３及び車輪ブレーキシリンダ４に
通じるブレーキ導管３’がそれぞれ１本しか設けられて
いない場合について説明したが，本発明の特徴を説明す
るためにはこれで充分である。もちろん，必要に応じて
自動車の各車輪ブレーキに固有の弁装置６を設けること
ができる。
【００２４】図２は第２実施例を示す。第１実施例と同
じ部分には同じ符号を使用している。この第２実施例に
おいては，第２の単個弁３４／３５は平面弁座ではなし
に，円すい形の弁座３５を有しており，弁閉鎖体３４は
この弁座３５にシール作用をもって当て付けられる。弁
閉鎖体３４は段付きの貫通孔３７を有しており，この貫
通孔の段部３８に，絞り３９を備えた絞り部材４０が戻
しばね４１の力によって当て付けられている。弁閉鎖体
３４は圧力媒体を通過させる多数の溝４２を有してい
る。弁挿入体３６の下端部には，絞り４４を有する絞り
円板４３が，かしめ変形によって固定されている。この
絞り４４は図１の絞り２６に相当するものであって，や
はり前絞りとして役立つのに対し，細い絞り３９は絞り
１８に相当するものであって，やはり第１の単個弁３４
／３５の小さな流動横断面を形成している。
【００２５】図２に示した第２実施例の作用形式は図１
に示した第１実施例の作用形式とほとんど同じである
が，第２実施例においては新しく戻しばね４１が付加さ
れており，この戻しばねによって，第２の単個弁３４／
３５は，可動子１５が引き付けられると直ちに，圧力差
若しくは流動に無関係に閉じる。これによって第２の単
個弁３４／３５の迅速な閉鎖が達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の断面図である。
【図２】本発明の第２実施例の断面図である。
【符号の説明】
１ 制動力増大器， ２ マスタシリンダ， ３及び
３’ ブレーキ導管，４ 車輪ブレーキシリンダ， ５
車輪ブレーキ， ６ 弁装置， ７ 戻し導管， ８
出口弁， ９ 戻しポンプ， ９ａ モータ， １０
コイル， １１ 接続部， １２ 可動子案内管，
１３ 鉄心， １４ ばね， １５ 可動子， １６
球， １７ 弁座， １８ 絞り， １９ 円板， ２
０ 弁座， ２１ つば， ２２ 軸方向突起， ２３
ブッシュ， ２４ 弁挿入体，２５ 絞り円板， ２
６ 絞り， ２７ ケーシング底， ２８ 入口室，２
９ 戻し導管， ３０ 穴， ３１ 出口室， ３２
シールリング， ３４弁閉鎖体， ３５ 弁座， ３６
弁挿入体， ３７ 貫通孔， ３８ 段部， ３９
絞り， ４０ 絞り部材， ４１ 戻しばね， ４２
溝， ４３絞り円板， ４４ 絞り， ４５ コイル

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ブレーキ圧力源と車輪ブレーキシリンダ
    との間のスキッドコントロール装置に使用される弁装置
    であって，制御されて運動せしめられる弁閉鎖体と可動
    の弁座と小さな流動横断面とを有している第１の単個弁
    と，弁閉鎖体と不動の弁座と大きな流動横断面とを有し
    ている第２の単個弁と，電気コイルと磁石可動子と少な
    くとも１つのばねとを有している制御装置とを備えてい
    る形式のものにおいて，ブレーキ圧力源（２）から車輪
    ブレーキシリンダ（４）に向かう方向で見て，第２の単
    個弁（１９／２０；３４／３５）の弁閉鎖体（１９；３
    ４）がその弁座（２０；３５）の前方で可動に配置され
    ており，ブレーキ圧力源（２）から車輪ブレーキシリン
    ダ（４）に向かう方向で見て，第１の単個弁（１６／１
    ７）の弁閉鎖体（１６）がその弁座（１７）の後方に配
    置されており，ばね（１４）が，第１の単個弁（１６／
    １７）のための閉鎖ばねとして，かつ第２の単個弁（１
    ９／２０；３４／３５）のための開放ばねとして，構成
    されており，磁石可動子（１５）が第１の単個弁（１６
    ／１７）を開くために配置されていることを特徴とす
    る，スキッドコントロール装置用の弁装置。
  2. 【請求項２】 第２の単個弁(３４／３５)に所属して閉
    鎖方向に作用する第２のばね（４１）が設けられてお
    り，この第２のばね（４１）は第１のばね（１４）より
    も弱く構成されていることを特徴とする，請求項１記載
    の弁装置。
  3. 【請求項３】 第２の単個弁（１９／２０；３４／３
    ５）の流動横断面が，第２の単個弁（１９／２０：３４
    ／３５）に直列に接続されている絞り（２６，４４）の
    流動横断面よりも大きいことを特徴とする，請求項１又
    は２記載の弁装置。
  4. 【請求項４】 第２の単個弁（１９／２０）の弁閉鎖体
    （１９）及び第１の単個弁（１６／１７）の弁座（１
    ７）が１つの部材として構成されていることを特徴とす
    る，請求項１から３までのいずれか１項に記載の弁装
    置。
  5. 【請求項５】 第１の単個弁（１６／１７）の弁閉鎖体
    （１６）が磁石可動子（１５）と固く結合されているこ
    とを特徴とする，請求項１から４までのいずれか１項に
    記載の弁装置。
JP7470994A 1993-04-16 1994-04-13 スキッドコントロール装置用の弁装置 Pending JPH072074A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19934312414 DE4312414B4 (de) 1993-04-16 1993-04-16 Ventilanordnung für eine Bremsblockierschutz-Einrichtung
DE4312414.3 1993-04-16

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