JPH0718955U

JPH0718955U - 自走車両用エンジン室構造

Info

Publication number: JPH0718955U
Application number: JP5465393U
Authority: JP
Inventors: 広一堀越
Original assignee: Maruyama Manufacturing Co Inc
Current assignee: Maruyama Manufacturing Co Inc
Priority date: 1993-09-16
Filing date: 1993-09-16
Publication date: 1995-04-04
Anticipated expiration: 2007-08-20
Also published as: JP2544705Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】ＨＳＴ用冷却ファン46によるＨＳＴ34の冷却
効率及びエンジン室16内の冷却効率を改善する。【構成】エンジン24及びＨＳＴ34はエンジン室16内に
それぞれ上下の関係で配設されている。ラジエータ30
は、エンジン室16内の上部に配設されて、ラジエータ用
冷却ファン32による冷却風により冷却される。導風ケー
ス48は、ラジエータ30の下側において前方へ開口する前
側開口50と、ＨＳＴ34に臨んで後方へ開口する後ろ側開
口52と、前側開口50及び後ろ側開口52を相互に連通させ
てＨＳＴ用冷却ファン46を配設される円形トンネル部54
とを有している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、スピードスプレーヤ等の自走車両のエンジン室構造に係り、詳しくはエンジン室内の冷却風の流れを改善できる自走車両用エンジン室構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

スピードスプレーヤでは、ＨＳＴ（油圧駆動装置）が、エンジン室内において例えばエンジンの下側に配設され、エンジンからの回転動力により駆動されて、駆動輪の駆動用の回転動力を生成している。そして、エンジンの冷却水及びＨＳＴはそれぞれラジエータ用冷却ファン及びＨＳＴ用冷却ファンの生成する冷却風により冷却されるようになっている。

【０００３】スピードスプレーヤの従来のエンジン室構造は、例えばＨＳＴ用オイルクーラが、ラジエータの前面側に配設されるか、又は、鉛直面方向にラジエータに対して並設されるかしている。前者の場合では、ラジエータの吸込み側を塞ぐため、ラジエータ用冷却ファンの冷却効率を低下させてしまう。後者の場合では、冷却風の効果はほとんど期待できない。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

スピードスプレーヤ等の自走車両の従来の問題点は次の通りである。（ａ）ＨＳＴ用冷却ファンはエンジン室内の熱風をＨＳＴに吹き掛けることになるので、ＨＳＴの冷却効率が低い。（ｂ）ＨＳＴ用冷却ファンは、近傍の空気を取り込むのみであり、エンジン室内の下部の滞留空気を水平方向へ有効に流して、エンジン室の外へ排出することができず、エンジン室内の冷却効果が低い。（ｃ）ＨＳＴ用オイルクーラがラジエータの前面側に配設されている場合、ラジエータを通過する冷却風が、ＨＳＴ用オイルクーラにより妨害され、ラジエータの冷却効率が低下する。（ｄ）ＨＳＴ用オイルクーラが鉛直面内でラジエータと並設されている場合、ＨＳＴ用オイルクーラは、冷却風により冷却されず、逆にエンジン室内の熱風の回り込みによって冷却効果が低下する。（ｅ）ラジエータ用冷却ファンの冷却風は、エンジン下部のオイルパンへはほとんど届かず、冷却効果は期待できない。また、ＨＳＴ用冷却ファンからの冷却風はエンジン下部のオイルパン冷却にはほとんど用いられることがなかった。

【０００５】請求項１の考案の目的は、従来技術の上述の（ａ）及び（ｂ）の問題点を克服する自走車両用エンジン室構造を提供することである。請求項２の考案の目的は、さらに、従来技術の上述の（ｃ）及び（ｄ）の問題点を克服する自走車両用エンジン室構造を提供することである。請求項３の考案の目的は、さらに、従来技術の上述の（ｅ）の問題点を克服する自走車両用エンジン室構造を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案を、実施例に対応する図面の符号を使用して説明する。請求項１の前提となる自走車両(10)用エンジン室構造ではエンジン室(16)が、エンジン(24)と、エンジン(24)の下側に配設されてエンジン(24)からの回転動力により駆動されて駆動輪(14)を駆動するＨＳＴ(34)とを収容している。そして、請求項１の自走車両(10)用エンジン室構造は次の（ａ）〜（ｃ）の構成要素を有している。（ａ）エンジン室(16)内の上部に配設されてエンジン(24)の冷却水を冷却するラジエータ(30) （ｂ）ラジエータ(30)に対峙して配設されラジエータ(30)を通過させる水平方向の冷却風を生成するラジエータ用冷却ファン(32) （ｃ）ラジエータ(30)と並んでラジエータ(30)の下側に位置する第１の開口部(5 0)とエンジン(24)の下側に位置してＨＳＴ(34)へ臨む第２の開口部(52)とを水平方向両側に備え内部にＨＳＴ用冷却ファン(46)を配設される導風ケース(48)

【０００７】請求項２の自走車両(10)用エンジン室構造では、ＨＳＴ用オイルクーラ(56)が第１の開口部(50)内に配設されている。

【０００８】請求項３の自走車両(10)用エンジン室構造では、第２の開口部(52)が部分的にエンジン(24)の下部のオイルパン(25)へ向けられている。

【０００９】

【作用】

請求項１の自走車両(10)用エンジン室構造では、ラジエータ用冷却ファン(32) により生成された冷却風は、エンジン室(16)の上層を水平に流れるものとなる。そして、ラジエータ(30)を通過し、ラジエータ(30)を冷却して、エンジン室(16) から出る。一方、ＨＳＴ用冷却ファン(46)は、第１の開口部(50)又は第２の開口部(52)より空気を水平方向へ吸入して、第２の開口部(52)又は第１の開口部(50) から水平方向へ吐出する。ＨＳＴ用冷却ファン(46)により生成された冷却風は、エンジン室(16)の下層を流れ、ＨＳＴ(34)を冷却し、エンジン室(16)から出る。

【００１０】請求項２の自走車両(10)用エンジン室構造では、ＨＳＴ用オイルクーラ(56)は、導風ケース(48)の第１の開口部(50)に位置し、ＨＳＴ用冷却ファン(46)により生成された冷却風により冷却される。

【００１１】請求項３の自走車両(10)用エンジン室構造では、第２の開口部(52)が部分的にエンジン(24)の下部のオイルパン(25)へ向けられている結果、ＨＳＴ用冷却ファン(46)により生成される冷却風の一部は、オイルパン(25)を通過して、オイルパン(25)を冷却する。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案を図面の実施例について説明する。図１はスピードスプレーヤ10の後部の構造図である。フレーム12は、前後方向へ水平に延び、前輪（図示せず）及び後輪14により支持されて、それらの駆動により自走するようになっている。エンジン室16はボンネット18により覆われ、噴頭20は、ボンネット18により前側を仕切られて、エンジン室16の後部に配設され、周辺部にノズル（図示せず）を備えている。送風機22は、フレーム12の最後部に載置され、動翼28の回転によりスピードスプレーヤ10の後方より吸入した空気を噴頭20へ吐出する。エンジン24は、クランク軸（図示せず）を前後方向へ水平にしてフレーム12上に配設され、下部にオイルパン25を備えている。エンジン24 のクランク軸の回転動力は変速機26を経て送風機22の動翼28へ伝達される。

【００１３】ラジエータ30は、エンジン24の前側に配設され、エンジン24の冷却水を冷却する。ラジエータ用冷却ファン32は、ラジエータ30とエンジン24との間に配設され、エンジン24のクランク軸の前端部からＶベルト33を介して伝達された回転動力により駆動される。ＨＳＴ34は、エンジン24の下側においてほぼフレーム12の高さに配設される。Ｖプーリ40，42は、それぞれエンジン24のクランク軸及びＨＳＴ34の入力軸（図示せず）に回転方向へ一体的に取り付けられ、Ｖベルト44を掛けられている。

【００１４】図２はＨＳＴ34を含む範囲の斜視図（導風ケース48は組付け前の状態で図示）である。図１及び図２において、ＨＳＴ34の出力は、変速機36及びデフ装置38を経て左右のリヤアクスル39へ伝達される。デフ装置38の前端部の出力は、図示していないプロペラシャフトを経て前輪へ伝達される。ＨＳＴ用冷却ファン46は、ＨＳＴ34の前側に配設され、Ｖプーリ42へ伝達される回転動力により回転する。導風ケース48は、前方へ開口しラジエータ30の下側にラジエータ30に対して並設される前側開口50、ＨＳＴ34の前端部を包囲してＨＳＴ34に臨むように後方へ開口する後ろ側開口52、及び径がＨＳＴ用冷却ファン46より少し大きい径とされて前側開口50及び後ろ側開口52を相互に連通する円形トンネル部54を備えている。後ろ側開口52の上端はオイルパン25の方へ向けられ、ＨＳＴ用冷却ファン46は円形トンネル部54内に配設される。ＨＳＴ用オイルクーラ56は、ＨＳＴ用冷却ファン46の前方から適当にずらされて、前側開口50内に配設され、ＨＳＴ34の作動油を冷却する。

【００１５】実施例の作用について説明する。この実施例では、ラジエータ用冷却ファン32及びＨＳＴ用冷却ファン46は、エンジン24のクランク軸からの回転動力により回転駆動されて、前方から後方へ流れる冷却風を生成する。

【００１６】ラジエータ用冷却ファン32の回転に伴って、ラジエータ30の前方の空気は、吸引され、ラジエータ30を通過して、エンジン24の周囲を流れて、ボンネット18の側壁の後端部の上側窓（図示せず）よりエンジン室16の外へ流れる。この冷却風は、エンジン室16内の上層をほぼ水平方向へ流れるとともに、ラジエータ30の通過の際はラジエータ30を冷却する。

【００１７】ＨＳＴ用冷却ファン46の回転に伴って、前側開口50の前方の空気は、前側開口 50へ吸引され、円形トンネル部54を経て後ろ側開口52から後方へ吐出され、ボンネット18の側壁の後端部の下側窓（図示せず）よりエンジン室16の外へ流れる。この冷却風は、エンジン室16内の下層をほぼ水平方向へ流れるとともに、ＨＳＴ 34を通過して、ＨＳＴ34を冷却する。また、一部の冷却風は、後ろ側開口52の上縁部の上向きの形状に従って、オイルパン25へ向かい、オイルパン25を冷却する。

【００１８】図示の実施例では、ラジエータ用冷却ファン32及びＨＳＴ用冷却ファン46は、前方から後方へ向かう冷却風を生成しているが、後方から前方へ向かう冷却風を生成してもよい。

【００１９】

【考案の効果】

請求項１の考案の効果は次の通りである。（ａ）ＨＳＴ用冷却ファンは、導風ケース内に配設され、エンジン室の下層の空気から冷却風を生成して、ＨＳＴを冷却するので、ラジエータ及びエンジンの放熱により高熱となった上層空気を取り込んで、熱風を生成することはなく、ＨＳＴの冷却効率を高めることができる。（ｂ）ラジエータ用冷却ファン及びＨＳＴ用冷却ファンにより生成された風はそれぞれエンジン室の上層及び下層をほぼ水平方向へ流れて、エンジン室から去るようになっているので、エンジン室内の冷却効果を高めることができる。

【００２０】請求項２の考案では、ＨＳＴ用オイルクーラは、導風ケースの第１の開口部内に配設されて、ＨＳＴ用冷却ファンにより生成された冷却風により冷却されるようになっているので、ラジエータの冷却に支障を起こすことなく、ＨＳＴ用オイルクーラを効率良く冷却することができる。

【００２１】請求項３の考案では、エンジンの下部のオイルパンは、ＨＳＴ用オイルクーラから吹き出されて来る又はＨＳＴ用オイルクーラへ吸い込まれる空気により効率良く冷却される。

【提出日】平成５年１０月１８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００３

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００３】スピードスプレーヤの従来のエンジン室構造は、例えばＨＳＴ用オイルクーラが、ラジエータの前面側に配設されるか、又は、鉛直面方向にラジエータに対して並設されるかしている。

【図面の簡単な説明】

【図１】スピードスプレーヤの後部の構造図である。

【図２】ＨＳＴを含む範囲の斜視図（導風ケースは組付
け前の状態で図示）である。

【符号の説明】

１０スピードスプレーヤ（自走車両）１４後輪（駆動輪）１６エンジン室２４エンジン２５オイルパン３０ラジエータ３２ラジエータ用冷却ファン３４ＨＳＴ４６ＨＳＴ用冷却ファン４８導風ケース５０前側開口（第１の開口部）５２後ろ側開口（第２の開口部）５６ＨＳＴ用オイルクーラ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジン室(16)が、エンジン(24)と、前
記エンジン(24)の下側に配設されて前記エンジン(24)か
らの回転動力により駆動されて駆動輪(14)を駆動するＨ
ＳＴ(34)とを収容している自走車両(10)用エンジン室構
造において、（ａ）前記エンジン室(16)内の上部に配設されて前記エ
ンジン(24)の冷却水を冷却するラジエータ(30)、（ｂ）前記ラジエータ(30)に対峙して配設され前記ラジ
エータ(30)を通過させる水平方向の冷却風を生成するラ
ジエータ用冷却ファン(32)、及び（ｃ）前記ラジエータ(30)と並んで前記ラジエータ(30)
の下側に位置する第１の開口部(50)と前記エンジン(24)
の下側に位置して前記ＨＳＴ(34)へ臨む第２の開口部(5
2)とを水平方向両側に備え内部にＨＳＴ用冷却ファン(4
6)を配設される導風ケース(48)、を有していることを特徴とする自走車両用エンジン室構
造。
【請求項２】ＨＳＴ用オイルクーラ(56)が前記第１の
開口部(50)内に配設されていることを特徴とする請求項
１記載の自走車両用エンジン室構造。
【請求項３】前記第２の開口部(52)が部分的に前記エ
ンジン(24)の下部のオイルパン(25)へ向けられているこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の自走車両用エンジ
ン室構造。