JPH0718955U - Self-propelled vehicle engine room structure - Google Patents
Self-propelled vehicle engine room structureInfo
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- JPH0718955U JPH0718955U JP5465393U JP5465393U JPH0718955U JP H0718955 U JPH0718955 U JP H0718955U JP 5465393 U JP5465393 U JP 5465393U JP 5465393 U JP5465393 U JP 5465393U JP H0718955 U JPH0718955 U JP H0718955U
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＨＳＴ用冷却ファン46によるＨＳＴ34の冷却
効率及びエンジン室16内の冷却効率を改善する。
【構成】 エンジン24及びＨＳＴ34はエンジン室16内に
それぞれ上下の関係で配設されている。ラジエータ30
は、エンジン室16内の上部に配設されて、ラジエータ用
冷却ファン32による冷却風により冷却される。導風ケー
ス48は、ラジエータ30の下側において前方へ開口する前
側開口50と、ＨＳＴ34に臨んで後方へ開口する後ろ側開
口52と、前側開口50及び後ろ側開口52を相互に連通させ
てＨＳＴ用冷却ファン46を配設される円形トンネル部54
とを有している。
(57) [Summary] [Objective] To improve the cooling efficiency of the HST 34 and the cooling efficiency in the engine compartment 16 by the HST cooling fan 46. [Structure] The engine 24 and the HST 34 are arranged in the engine chamber 16 in a vertical relationship. Radiator 30
Is disposed in the upper portion of the engine compartment 16 and cooled by cooling air from the radiator cooling fan 32. The wind guide case 48 has a front opening 50 that opens forward in the lower side of the radiator 30, a rear opening 52 that opens rearward facing the HST 34, and a front opening 50 and a rear opening 52 that communicate with each other. Circular tunnel portion 54 in which a cooling fan 46 is installed
And have.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、スピードスプレーヤ等の自走車両のエンジン室構造に係り、詳し くはエンジン室内の冷却風の流れを改善できる自走車両用エンジン室構造に関す るものである。 The present invention relates to an engine room structure for a self-propelled vehicle such as a speed sprayer, and more particularly to an engine room structure for a self-propelled vehicle capable of improving the flow of cooling air in the engine room.
【０００２】[0002]
スピードスプレーヤでは、ＨＳＴ（油圧駆動装置）が、エンジン室内において 例えばエンジンの下側に配設され、エンジンからの回転動力により駆動されて、 駆動輪の駆動用の回転動力を生成している。そして、エンジンの冷却水及びＨＳ Ｔはそれぞれラジエータ用冷却ファン及びＨＳＴ用冷却ファンの生成する冷却風 により冷却されるようになっている。 In a speed sprayer, an HST (hydraulic drive device) is arranged in the engine compartment, for example, below the engine, and is driven by rotational power from the engine to generate rotational power for driving the drive wheels. The engine cooling water and the HST are cooled by the cooling air generated by the radiator cooling fan and the HST cooling fan, respectively.
【０００３】 スピードスプレーヤの従来のエンジン室構造は、例えばＨＳＴ用オイルクーラ が、ラジエータの前面側に配設されるか、又は、鉛直面方向にラジエータに対し て並設されるかしている。前者の場合では、ラジエータの吸込み側を塞ぐため、 ラジエータ用冷却ファンの冷却効率を低下させてしまう。後者の場合では、冷却 風の効果はほとんど期待できない。In the conventional engine room structure of a speed sprayer, for example, an HST oil cooler is arranged on the front side of the radiator or is arranged in parallel with the radiator in the vertical direction. In the former case, since the suction side of the radiator is closed, the cooling efficiency of the radiator cooling fan is reduced. In the latter case, the effect of cooling air can hardly be expected.
【０００４】[0004]
スピードスプレーヤ等の自走車両の従来の問題点は次の通りである。 （ａ）ＨＳＴ用冷却ファンはエンジン室内の熱風をＨＳＴに吹き掛けることにな るので、ＨＳＴの冷却効率が低い。 （ｂ）ＨＳＴ用冷却ファンは、近傍の空気を取り込むのみであり、エンジン室内 の下部の滞留空気を水平方向へ有効に流して、エンジン室の外へ排出することが できず、エンジン室内の冷却効果が低い。 （ｃ）ＨＳＴ用オイルクーラがラジエータの前面側に配設されている場合、ラジ エータを通過する冷却風が、ＨＳＴ用オイルクーラにより妨害され、ラジエータ の冷却効率が低下する。 （ｄ）ＨＳＴ用オイルクーラが鉛直面内でラジエータと並設されている場合、Ｈ ＳＴ用オイルクーラは、冷却風により冷却されず、逆にエンジン室内の熱風の回 り込みによって冷却効果が低下する。 （ｅ）ラジエータ用冷却ファンの冷却風は、エンジン下部のオイルパンへはほと んど届かず、冷却効果は期待できない。また、ＨＳＴ用冷却ファンからの冷却風 はエンジン下部のオイルパン冷却にはほとんど用いられることがなかった。 The conventional problems of self-propelled vehicles such as speed sprayers are as follows. (A) Since the HST cooling fan blows the hot air in the engine compartment onto the HST, the cooling efficiency of the HST is low. (B) The HST cooling fan only takes in the air in the vicinity, and the accumulated air in the lower part of the engine room cannot be effectively discharged horizontally and discharged to the outside of the engine room. The effect is low. (C) When the HST oil cooler is arranged on the front side of the radiator, the cooling air passing through the radiator is obstructed by the HST oil cooler, and the cooling efficiency of the radiator is reduced. (D) When the HST oil cooler is installed side by side with the radiator in the vertical plane, the HST oil cooler is not cooled by the cooling air, and conversely the cooling effect is reduced by the entrainment of hot air in the engine compartment. To do. (E) The cooling air from the radiator cooling fan hardly reaches the oil pan under the engine, so the cooling effect cannot be expected. Moreover, the cooling air from the HST cooling fan was hardly used for cooling the oil pan under the engine.
【０００５】 請求項１の考案の目的は、従来技術の上述の（ａ）及び（ｂ）の問題点を克服 する自走車両用エンジン室構造を提供することである。 請求項２の考案の目的は、さらに、従来技術の上述の（ｃ）及び（ｄ）の問題 点を克服する自走車両用エンジン室構造を提供することである。 請求項３の考案の目的は、さらに、従来技術の上述の（ｅ）の問題点を克服す る自走車両用エンジン室構造を提供することである。An object of the invention of claim 1 is to provide an engine room structure for a self-propelled vehicle that overcomes the above-mentioned problems (a) and (b) of the prior art. A further object of the invention of claim 2 is to provide an engine room structure for a self-propelled vehicle that overcomes the above-mentioned problems (c) and (d) of the prior art. A further object of the invention of claim 3 is to provide an engine room structure for a self-propelled vehicle that overcomes the above-mentioned problem (e) of the prior art.
【０００６】[0006]
この考案を、実施例に対応する図面の符号を使用して説明する。 請求項１の前提となる自走車両(10)用エンジン室構造ではエンジン室(16)が、 エンジン(24)と、エンジン(24)の下側に配設されてエンジン(24)からの回転動力 により駆動されて駆動輪(14)を駆動するＨＳＴ(34)とを収容している。そして、 請求項１の自走車両(10)用エンジン室構造は次の（ａ）〜（ｃ）の構成要素を有 している。 （ａ）エンジン室(16)内の上部に配設されてエンジン(24)の冷却水を冷却するラ ジエータ(30) （ｂ）ラジエータ(30)に対峙して配設されラジエータ(30)を通過させる水平方向 の冷却風を生成するラジエータ用冷却ファン(32) （ｃ）ラジエータ(30)と並んでラジエータ(30)の下側に位置する第１の開口部(5 0)とエンジン(24)の下側に位置してＨＳＴ(34)へ臨む第２の開口部(52)とを水平 方向両側に備え内部にＨＳＴ用冷却ファン(46)を配設される導風ケース(48) The invention will be described using the reference numerals of the drawings corresponding to the embodiments. In the engine room structure for the self-propelled vehicle (10) according to claim 1, the engine room (16) is disposed below the engine (24) and is rotated from the engine (24). It houses an HST (34) that is driven by power to drive the drive wheels (14). The engine room structure for the self-propelled vehicle (10) according to claim 1 has the following components (a) to (c). (A) A radiator (30) which is arranged in the upper part of the engine compartment (16) and cools the cooling water of the engine (24). (B) A radiator (30) which is arranged facing the radiator (30). A radiator cooling fan (32) for generating horizontal cooling air to be passed (c) A first opening (50) located below the radiator (30) along with the radiator (30) and the engine (24). ) And a second opening (52) facing the HST (34) on both sides in the horizontal direction, and an HST cooling fan (46) is provided inside the air guide case (48).
【０００７】 請求項２の自走車両(10)用エンジン室構造では、ＨＳＴ用オイルクーラ(56)が 第１の開口部(50)内に配設されている。In the engine room structure for the self-propelled vehicle (10) according to the second aspect, the HST oil cooler (56) is arranged in the first opening (50).
【０００８】 請求項３の自走車両(10)用エンジン室構造では、第２の開口部(52)が部分的に エンジン(24)の下部のオイルパン(25)へ向けられている。In the engine room structure for the self-propelled vehicle (10) according to the third aspect, the second opening (52) is partially directed to the oil pan (25) below the engine (24).
【０００９】[0009]
請求項１の自走車両(10)用エンジン室構造では、ラジエータ用冷却ファン(32) により生成された冷却風は、エンジン室(16)の上層を水平に流れるものとなる。 そして、ラジエータ(30)を通過し、ラジエータ(30)を冷却して、エンジン室(16) から出る。一方、ＨＳＴ用冷却ファン(46)は、第１の開口部(50)又は第２の開口 部(52)より空気を水平方向へ吸入して、第２の開口部(52)又は第１の開口部(50) から水平方向へ吐出する。ＨＳＴ用冷却ファン(46)により生成された冷却風は、 エンジン室(16)の下層を流れ、ＨＳＴ(34)を冷却し、エンジン室(16)から出る。 In the engine room structure for the self-propelled vehicle (10) according to the first aspect, the cooling air generated by the radiator cooling fan (32) flows horizontally in the upper layer of the engine room (16). It then passes through the radiator (30), cools the radiator (30) and exits the engine compartment (16). On the other hand, the HST cooling fan (46) sucks air in the horizontal direction from the first opening (50) or the second opening (52), and then the second opening (52) or the first opening (52). Discharge horizontally through the opening (50). The cooling air generated by the HST cooling fan (46) flows in the lower layer of the engine room (16), cools the HST (34), and exits from the engine room (16).
【００１０】 請求項２の自走車両(10)用エンジン室構造では、ＨＳＴ用オイルクーラ(56)は 、導風ケース(48)の第１の開口部(50)に位置し、ＨＳＴ用冷却ファン(46)により 生成された冷却風により冷却される。In the engine room structure for the self-propelled vehicle (10) according to claim 2, the HST oil cooler (56) is located at the first opening (50) of the wind guide case (48), and is cooled for HST. It is cooled by the cooling air generated by the fan (46).
【００１１】 請求項３の自走車両(10)用エンジン室構造では、第２の開口部(52)が部分的に エンジン(24)の下部のオイルパン(25)へ向けられている結果、ＨＳＴ用冷却ファ ン(46)により生成される冷却風の一部は、オイルパン(25)を通過して、オイルパ ン(25)を冷却する。In the engine room structure for the self-propelled vehicle (10) according to claim 3, as a result that the second opening (52) is partially directed to the oil pan (25) below the engine (24), A part of the cooling air generated by the HST cooling fan (46) passes through the oil pan (25) to cool the oil pan (25).
【００１２】[0012]
以下、この考案を図面の実施例について説明する。 図１はスピードスプレーヤ10の後部の構造図である。フレーム12は、前後方向 へ水平に延び、前輪（図示せず）及び後輪14により支持されて、それらの駆動に より自走するようになっている。エンジン室16はボンネット18により覆われ、噴 頭20は、ボンネット18により前側を仕切られて、エンジン室16の後部に配設され 、周辺部にノズル（図示せず）を備えている。送風機22は、フレーム12の最後部 に載置され、動翼28の回転によりスピードスプレーヤ10の後方より吸入した空気 を噴頭20へ吐出する。エンジン24は、クランク軸（図示せず）を前後方向へ水平 にしてフレーム12上に配設され、下部にオイルパン25を備えている。エンジン24 のクランク軸の回転動力は変速機26を経て送風機22の動翼28へ伝達される。 The present invention will be described below with reference to the embodiments shown in the drawings. FIG. 1 is a structural diagram of a rear portion of the speed sprayer 10. The frame 12 extends horizontally in the front-rear direction, is supported by front wheels (not shown) and rear wheels 14, and is self-propelled by driving them. The engine compartment 16 is covered with a bonnet 18, the injection head 20 is partitioned by the bonnet 18 on the front side, is arranged in the rear part of the engine compartment 16, and is provided with a nozzle (not shown) in the peripheral part. The blower 22 is mounted on the rearmost part of the frame 12 and discharges the air sucked from the rear of the speed sprayer 10 to the nozzle 20 by the rotation of the moving blades 28. The engine 24 is disposed on the frame 12 with a crank shaft (not shown) horizontal in the front-rear direction, and has an oil pan 25 at the lower part. The rotational power of the crankshaft of the engine 24 is transmitted to the moving blades 28 of the blower 22 via the transmission 26.
【００１３】 ラジエータ30は、エンジン24の前側に配設され、エンジン24の冷却水を冷却す る。ラジエータ用冷却ファン32は、ラジエータ30とエンジン24との間に配設され 、エンジン24のクランク軸の前端部からＶベルト33を介して伝達された回転動力 により駆動される。ＨＳＴ34は、エンジン24の下側においてほぼフレーム12の高 さに配設される。Ｖプーリ40，42は、それぞれエンジン24のクランク軸及びＨＳ Ｔ34の入力軸（図示せず）に回転方向へ一体的に取り付けられ、Ｖベルト44を掛 けられている。The radiator 30 is arranged on the front side of the engine 24 and cools the cooling water of the engine 24. The radiator cooling fan 32 is arranged between the radiator 30 and the engine 24, and is driven by the rotational power transmitted from the front end of the crankshaft of the engine 24 via the V belt 33. The HST 34 is arranged below the engine 24 at approximately the height of the frame 12. The V pulleys 40 and 42 are integrally attached to a crank shaft of the engine 24 and an input shaft (not shown) of the HST 34 in the rotational direction, and are hooked with a V belt 44.
【００１４】 図２はＨＳＴ34を含む範囲の斜視図（導風ケース48は組付け前の状態で図示） である。図１及び図２において、ＨＳＴ34の出力は、変速機36及びデフ装置38を 経て左右のリヤアクスル39へ伝達される。デフ装置38の前端部の出力は、図示し ていないプロペラシャフトを経て前輪へ伝達される。ＨＳＴ用冷却ファン46は、 ＨＳＴ34の前側に配設され、Ｖプーリ42へ伝達される回転動力により回転する。 導風ケース48は、前方へ開口しラジエータ30の下側にラジエータ30に対して並設 される前側開口50、ＨＳＴ34の前端部を包囲してＨＳＴ34に臨むように後方へ開 口する後ろ側開口52、及び径がＨＳＴ用冷却ファン46より少し大きい径とされて 前側開口50及び後ろ側開口52を相互に連通する円形トンネル部54を備えている。 後ろ側開口52の上端はオイルパン25の方へ向けられ、ＨＳＴ用冷却ファン46は円 形トンネル部54内に配設される。ＨＳＴ用オイルクーラ56は、ＨＳＴ用冷却ファ ン46の前方から適当にずらされて、前側開口50内に配設され、ＨＳＴ34の作動油 を冷却する。FIG. 2 is a perspective view of the range including the HST 34 (the air guide case 48 is shown in a state before assembly). 1 and 2, the output of the HST 34 is transmitted to the left and right rear axles 39 via the transmission 36 and the differential device 38. The output of the front end portion of the differential device 38 is transmitted to the front wheels via a propeller shaft (not shown). The HST cooling fan 46 is disposed on the front side of the HST 34 and is rotated by the rotational power transmitted to the V pulley 42. The wind guide case 48 is a front opening 50 which is opened forward and is arranged below the radiator 30 in parallel with the radiator 30, and a rear opening which surrounds the front end of the HST 34 and is opened rearward so as to face the HST 34. 52, and a circular tunnel portion 54 having a diameter slightly larger than that of the HST cooling fan 46 and connecting the front opening 50 and the rear opening 52 to each other. The upper end of the rear opening 52 is directed toward the oil pan 25, and the HST cooling fan 46 is disposed inside the circular tunnel portion 54. The HST oil cooler 56 is appropriately displaced from the front of the HST cooling fan 46 and disposed in the front opening 50 to cool the hydraulic oil of the HST 34.
【００１５】 実施例の作用について説明する。 この実施例では、ラジエータ用冷却ファン32及びＨＳＴ用冷却ファン46は、エ ンジン24のクランク軸からの回転動力により回転駆動されて、前方から後方へ流 れる冷却風を生成する。The operation of the embodiment will be described. In this embodiment, the radiator cooling fan 32 and the HST cooling fan 46 are rotationally driven by the rotational power from the crankshaft of the engine 24 to generate cooling air flowing from the front to the rear.
【００１６】 ラジエータ用冷却ファン32の回転に伴って、ラジエータ30の前方の空気は、吸 引され、ラジエータ30を通過して、エンジン24の周囲を流れて、ボンネット18の 側壁の後端部の上側窓（図示せず）よりエンジン室16の外へ流れる。この冷却風 は、エンジン室16内の上層をほぼ水平方向へ流れるとともに、ラジエータ30の通 過の際はラジエータ30を冷却する。With the rotation of the radiator cooling fan 32, the air in front of the radiator 30 is sucked, passes through the radiator 30, flows around the engine 24, and is discharged from the rear end of the side wall of the bonnet 18. It flows out of the engine compartment 16 through an upper window (not shown). This cooling air flows in the upper layer in the engine compartment 16 in a substantially horizontal direction, and cools the radiator 30 when passing through the radiator 30.
【００１７】 ＨＳＴ用冷却ファン46の回転に伴って、前側開口50の前方の空気は、前側開口 50へ吸引され、円形トンネル部54を経て後ろ側開口52から後方へ吐出され、ボン ネット18の側壁の後端部の下側窓（図示せず）よりエンジン室16の外へ流れる。 この冷却風は、エンジン室16内の下層をほぼ水平方向へ流れるとともに、ＨＳＴ 34を通過して、ＨＳＴ34を冷却する。また、一部の冷却風は、後ろ側開口52の上 縁部の上向きの形状に従って、オイルパン25へ向かい、オイルパン25を冷却する 。With the rotation of the HST cooling fan 46, the air in front of the front opening 50 is sucked into the front opening 50, is discharged rearward from the rear opening 52 through the circular tunnel portion 54, and is discharged to the rear of the bonnet 18. It flows out of the engine compartment 16 through a lower window (not shown) at the rear end of the side wall. The cooling air flows in the lower layer in the engine compartment 16 in a substantially horizontal direction, passes through the HST 34, and cools the HST 34. In addition, a part of the cooling air follows the upward shape of the upper edge of the rear opening 52 toward the oil pan 25 and cools the oil pan 25.
【００１８】 図示の実施例では、ラジエータ用冷却ファン32及びＨＳＴ用冷却ファン46は、 前方から後方へ向かう冷却風を生成しているが、後方から前方へ向かう冷却風を 生成してもよい。In the illustrated embodiment, the radiator cooling fan 32 and the HST cooling fan 46 generate cooling air flowing from the front to the rear, but may generate cooling air flowing from the rear to the front.
【００１９】[0019]
請求項１の考案の効果は次の通りである。 （ａ）ＨＳＴ用冷却ファンは、導風ケース内に配設され、エンジン室の下層の空 気から冷却風を生成して、ＨＳＴを冷却するので、ラジエータ及びエンジンの放 熱により高熱となった上層空気を取り込んで、熱風を生成することはなく、ＨＳ Ｔの冷却効率を高めることができる。 （ｂ）ラジエータ用冷却ファン及びＨＳＴ用冷却ファンにより生成された風はそ れぞれエンジン室の上層及び下層をほぼ水平方向へ流れて、エンジン室から去る ようになっているので、エンジン室内の冷却効果を高めることができる。 The effects of the invention of claim 1 are as follows. (A) The HST cooling fan is arranged in the wind guide case and generates cooling air from the air in the lower layer of the engine room to cool the HST. It is possible to enhance the cooling efficiency of the HST without taking in the upper air and generating hot air. (B) The winds generated by the radiator cooling fan and the HST cooling fan flow in the upper and lower layers of the engine room in a substantially horizontal direction and leave the engine room. The cooling effect can be enhanced.
【００２０】 請求項２の考案では、ＨＳＴ用オイルクーラは、導風ケースの第１の開口部内 に配設されて、ＨＳＴ用冷却ファンにより生成された冷却風により冷却されるよ うになっているので、ラジエータの冷却に支障を起こすことなく、ＨＳＴ用オイ ルクーラを効率良く冷却することができる。According to the second aspect of the invention, the HST oil cooler is arranged in the first opening of the air guide case and is cooled by the cooling air generated by the HST cooling fan. Therefore, the HST oil cooler can be efficiently cooled without causing any trouble in cooling the radiator.
【００２１】 請求項３の考案では、エンジンの下部のオイルパンは、ＨＳＴ用オイルクーラ から吹き出されて来る又はＨＳＴ用オイルクーラへ吸い込まれる空気により効率 良く冷却される。According to the third aspect of the invention, the oil pan in the lower part of the engine is efficiently cooled by the air blown out from the HST oil cooler or sucked into the HST oil cooler.
【提出日】平成５年１０月１８日[Submission date] October 18, 1993
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００３[Name of item to be corrected] 0003
【補正方法】変更[Correction method] Change
【０００３】 スピードスプレーヤの従来のエンジン室構造は、例えばＨＳＴ用オイルクーラ が、ラジエータの前面側に配設されるか、又は、鉛直面方向にラジエータに対し て並設されるかしている。 In the conventional engine room structure of a speed sprayer, for example, an HST oil cooler is arranged on the front side of the radiator or is arranged in parallel with the radiator in the vertical direction .
【図１】スピードスプレーヤの後部の構造図である。FIG. 1 is a structural diagram of a rear portion of a speed sprayer.
【図２】ＨＳＴを含む範囲の斜視図（導風ケースは組付
け前の状態で図示）である。FIG. 2 is a perspective view of a range including HST (the air guide case is shown in a state before assembly).
１０ スピードスプレーヤ（自走車両） １４ 後輪（駆動輪） １６ エンジン室 ２４ エンジン ２５ オイルパン ３０ ラジエータ ３２ ラジエータ用冷却ファン ３４ ＨＳＴ ４６ ＨＳＴ用冷却ファン ４８ 導風ケース ５０ 前側開口（第１の開口部） ５２ 後ろ側開口（第２の開口部） ５６ ＨＳＴ用オイルクーラ 10 speed sprayer (self-propelled vehicle) 14 rear wheel (driving wheel) 16 engine room 24 engine 25 oil pan 30 radiator 32 radiator cooling fan 34 HST 46 HST cooling fan 48 wind guide case 50 front opening (first opening) ) 52 rear opening (second opening) 56 HST oil cooler
Claims (3)
記エンジン(24)の下側に配設されて前記エンジン(24)か
らの回転動力により駆動されて駆動輪(14)を駆動するＨ
ＳＴ(34)とを収容している自走車両(10)用エンジン室構
造において、 （ａ）前記エンジン室(16)内の上部に配設されて前記エ
ンジン(24)の冷却水を冷却するラジエータ(30)、 （ｂ）前記ラジエータ(30)に対峙して配設され前記ラジ
エータ(30)を通過させる水平方向の冷却風を生成するラ
ジエータ用冷却ファン(32)、及び （ｃ）前記ラジエータ(30)と並んで前記ラジエータ(30)
の下側に位置する第１の開口部(50)と前記エンジン(24)
の下側に位置して前記ＨＳＴ(34)へ臨む第２の開口部(5
2)とを水平方向両側に備え内部にＨＳＴ用冷却ファン(4
6)を配設される導風ケース(48)、 を有していることを特徴とする自走車両用エンジン室構
造。1. An engine compartment (16) is provided below the engine (24) and the engine (24) and is driven by rotational power from the engine (24) to drive the drive wheels (14). H to drive
In an engine room structure for a self-propelled vehicle (10) accommodating ST (34), (a) it is arranged in the upper part of the engine room (16) to cool the cooling water of the engine (24). A radiator (30), (b) a radiator cooling fan (32) which is arranged to face the radiator (30) and generates horizontal cooling air that passes through the radiator (30), and (c) the radiator Alongside (30) the radiator (30)
The first opening (50) located below the engine and the engine (24)
The second opening (5 located below the HST (34) and facing the HST (34)
2) and 2 are provided on both sides in the horizontal direction, and an HST cooling fan (4
An engine room structure for a self-propelled vehicle, characterized by having a wind guide case (48) in which 6) is arranged.
開口部(50)内に配設されていることを特徴とする請求項
１記載の自走車両用エンジン室構造。2. The engine compartment structure for a self-propelled vehicle according to claim 1, wherein an HST oil cooler (56) is arranged in the first opening (50).
ンジン(24)の下部のオイルパン(25)へ向けられているこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の自走車両用エンジ
ン室構造。3. Self-propelled vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that said second opening (52) is partly directed towards the lower oil pan (25) of said engine (24). Vehicle engine room structure.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP5465393U JP2544705Y2 (en) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | Engine room structure for self-propelled vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5465393U JP2544705Y2 (en) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | Engine room structure for self-propelled vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0718955U true JPH0718955U (en) | 1995-04-04 |
| JP2544705Y2 JP2544705Y2 (en) | 1997-08-20 |
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ID=12976750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5465393U Expired - Lifetime JP2544705Y2 (en) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | Engine room structure for self-propelled vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2544705Y2 (en) |
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| JP2009299514A (en) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Yanmar Co Ltd | Engine |
| JP2009299513A (en) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Yanmar Co Ltd | Engine |
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1993
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