JPH0718393B2 - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
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- JPH0718393B2 JPH0718393B2 JP58188096A JP18809683A JPH0718393B2 JP H0718393 B2 JPH0718393 B2 JP H0718393B2 JP 58188096 A JP58188096 A JP 58188096A JP 18809683 A JP18809683 A JP 18809683A JP H0718393 B2 JPH0718393 B2 JP H0718393B2
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- internal combustion
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1527—Digital data processing dependent on pinking with means allowing burning of two or more fuels, e.g. super or normal, premium or regular
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は内燃機関の点火時期制御装置に関するものであ
る。
る。
一般に、ガソリンのオクタン価は内燃機関における耐ノ
ツク性に強い相関があることがよく知られている。即
ち、オクタン価の高いガソリンほどノツクしにくいもの
である。第１図は市販のレギユラガソリンとプレミアム
ガソリン（レギユラガソリンよりもオクタン価が高
い。）とを使用した場合のある内燃機関における点火時
期−出力軸トルク特性を示したものである。Ａ点はレギ
ユラガソリン使用時のノツク限界点、Ｂ点はプレミアム
ガソリン使用時のノツク限界点であり、ノツク限界点よ
りも点火時期を進角させるとノツクが発生する。従つ
て、第１図によると、プレミアムガソリン使用時には点
火時期をＢ点まで進角することができるため、レギユラ
ガソリン使用時に対して出力軸トルクを向上することが
可能になる。
ツク性に強い相関があることがよく知られている。即
ち、オクタン価の高いガソリンほどノツクしにくいもの
である。第１図は市販のレギユラガソリンとプレミアム
ガソリン（レギユラガソリンよりもオクタン価が高
い。）とを使用した場合のある内燃機関における点火時
期−出力軸トルク特性を示したものである。Ａ点はレギ
ユラガソリン使用時のノツク限界点、Ｂ点はプレミアム
ガソリン使用時のノツク限界点であり、ノツク限界点よ
りも点火時期を進角させるとノツクが発生する。従つ
て、第１図によると、プレミアムガソリン使用時には点
火時期をＢ点まで進角することができるため、レギユラ
ガソリン使用時に対して出力軸トルクを向上することが
可能になる。
又、第２図は第１図におけるＡ点とＢ点の点火時期を内
燃機関の回転数に対して表わした点火時期特性図であ
る。このＡの点火時期特性とＢの点火時期特性との間隔
は回転数に対してほぼ一定の値を示す。従つて、このよ
うな特性を有する内燃機関においては、レギユラガソリ
ンからプレミアムガソリンに転換する場合、点火時期を
所定の角度進角すれば機関の出力を向上することが可能
になる。
燃機関の回転数に対して表わした点火時期特性図であ
る。このＡの点火時期特性とＢの点火時期特性との間隔
は回転数に対してほぼ一定の値を示す。従つて、このよ
うな特性を有する内燃機関においては、レギユラガソリ
ンからプレミアムガソリンに転換する場合、点火時期を
所定の角度進角すれば機関の出力を向上することが可能
になる。
ところが、従来の点火時期制御装置においては、点火時
期特性が所定のガソリン、例えばレギユラガソリンに対
してのみ設定されているため、プレミアムガソリン使用
時にはそのままでは機関の出力向上は期待できず、何ら
かの方法により点火時期を進角側に再設定しなければな
らなかつた。又、再設定した場合には、始動時やその他
の運転領域において進角側への設定が不都合なことも起
つた。
期特性が所定のガソリン、例えばレギユラガソリンに対
してのみ設定されているため、プレミアムガソリン使用
時にはそのままでは機関の出力向上は期待できず、何ら
かの方法により点火時期を進角側に再設定しなければな
らなかつた。又、再設定した場合には、始動時やその他
の運転領域において進角側への設定が不都合なことも起
つた。
本発明は上記の点を考慮して成されたものであり、ノツ
クセンサを用いてノツク発生を検出し、その検出値によ
り使用中のガソリンがレギユラガソリンであるかプレミ
アムガソリンであるかを判定し、この判定結果により点
火時期を進角側あるいは遅角側に設定することにより出
力向上が可能であるとともに、所定の運転領域において
は上記判定結果にかかわらず一方の点火時期特性に固定
することにより不都合を生じない内燃機関の点火時期制
御装置を提供することを目的とする。
クセンサを用いてノツク発生を検出し、その検出値によ
り使用中のガソリンがレギユラガソリンであるかプレミ
アムガソリンであるかを判定し、この判定結果により点
火時期を進角側あるいは遅角側に設定することにより出
力向上が可能であるとともに、所定の運転領域において
は上記判定結果にかかわらず一方の点火時期特性に固定
することにより不都合を生じない内燃機関の点火時期制
御装置を提供することを目的とする。
以下、本発明の実施例を図面とともに説明する。第３図
において、１は機関に取付けられ、機関のノツクを検出
するノツクセンサである。２はノツクセンサ１の出力信
号からノツク発生の有無を判別するノツク判別部であ
り、バンドパスフイルタ21、ノイズレベル検出器22およ
び比較器23により構成される。バンドパルフイルタ21の
入力はノツクセンサ１に接続され、出力は比較器23の一
方の比較入力およびノイズレベル検出器22に接続され
る。ノイズレベル検出器22の出力は比較器23の他方の比
較入力に接続される。３はノツク判別部２の出力から演
算し、点火時期切換の要否を判定する点火時期切換判定
部であり、パルス発生器31、計数器32およびタイマ33に
より構成される。パルス発生器31の入力は比較器23の出
力に接続されパルス発生器31の出力は計数器32の計数入
力に接続される。また、タイマ33は計数器32のリセツト
入力に接続される。４は点火時期切換判定部３の出力
（計数器32の出力）のモードを記憶する記憶部であり、
フリツプフロツプ41とリセツト回路42から構成される。
フリツプフロツプ41のセツト入力は計数器32の出力に、
リセツト入力はリセツト回路42に夫々接続される。９は
切換回路であり、記憶部４および機関の運転状態を検出
するセンサ群10を論理入力に接続している。５は機関の
基準点火時期信号を発生する基準点火時期信号発生器で
あり、６は基準点火時期信号発生器５の出力信号を切換
回路９の出力のモードによつて所定の角度移相する点火
時期移相器である。７は点火時期移相器６の出力信号に
同期して点火コイル８の通電を断続し、内燃機関の点火
に必要な高電圧を発生させるスイツチング回路である。
において、１は機関に取付けられ、機関のノツクを検出
するノツクセンサである。２はノツクセンサ１の出力信
号からノツク発生の有無を判別するノツク判別部であ
り、バンドパスフイルタ21、ノイズレベル検出器22およ
び比較器23により構成される。バンドパルフイルタ21の
入力はノツクセンサ１に接続され、出力は比較器23の一
方の比較入力およびノイズレベル検出器22に接続され
る。ノイズレベル検出器22の出力は比較器23の他方の比
較入力に接続される。３はノツク判別部２の出力から演
算し、点火時期切換の要否を判定する点火時期切換判定
部であり、パルス発生器31、計数器32およびタイマ33に
より構成される。パルス発生器31の入力は比較器23の出
力に接続されパルス発生器31の出力は計数器32の計数入
力に接続される。また、タイマ33は計数器32のリセツト
入力に接続される。４は点火時期切換判定部３の出力
（計数器32の出力）のモードを記憶する記憶部であり、
フリツプフロツプ41とリセツト回路42から構成される。
フリツプフロツプ41のセツト入力は計数器32の出力に、
リセツト入力はリセツト回路42に夫々接続される。９は
切換回路であり、記憶部４および機関の運転状態を検出
するセンサ群10を論理入力に接続している。５は機関の
基準点火時期信号を発生する基準点火時期信号発生器で
あり、６は基準点火時期信号発生器５の出力信号を切換
回路９の出力のモードによつて所定の角度移相する点火
時期移相器である。７は点火時期移相器６の出力信号に
同期して点火コイル８の通電を断続し、内燃機関の点火
に必要な高電圧を発生させるスイツチング回路である。
次に上記装置の動作について説明する。第４図はノツク
センサ１およびノツク判定部２の各部の動作を示す。ノ
ツクセンサ１は一般によく知られている振動加速度セン
サであり、機関のシリンダブロツク等に取付けられ、機
関の機械的振動を電気信号に変化し、第４図（ａ）に示
すような振動波信号を出力する。バンドパスフイルタ21
はノツクセンサ１の出力信号からノツク特有の周波数成
分のみを通過させて、ノツク以外のノイズ成分を押圧
し、第４図（ｂ）のイに示すようなS/N比の良好な信号
を出力する。ノイズレベル検出器22は例えば半波整流
器、平均化回路および増幅器回路等で構成することがで
き、バンドパスフイルタ21の出力を半波整流および平均
化により直流電圧レベルに変換した後、所定の増幅度で
増幅し、第４図（ｂ）のロに示すようにバンドパスフイ
ルタ21の出力信号イのノイズ成分よりは高く、ノツク成
分よりは低いレベルの直流電圧を出力する。比較器23は
バンドパスフイルタ21の出力信号イとノイズレベル検出
器22の出力信号ロとを比較し、ノツクが発生しない場合
（第４図Ｃ部）には出力信号イが出力信号ロを越えない
ため何も出力せず、ノツクが発生した場合（第４図Ｄ
部）には出力信号イが出力信号ロを越えるため第４図
（ｃ）に示すようにパルス列を出力する。従つて、比較
器23の出力からのパルス列の出力有無によりノツク発生
の判別ができる。
センサ１およびノツク判定部２の各部の動作を示す。ノ
ツクセンサ１は一般によく知られている振動加速度セン
サであり、機関のシリンダブロツク等に取付けられ、機
関の機械的振動を電気信号に変化し、第４図（ａ）に示
すような振動波信号を出力する。バンドパスフイルタ21
はノツクセンサ１の出力信号からノツク特有の周波数成
分のみを通過させて、ノツク以外のノイズ成分を押圧
し、第４図（ｂ）のイに示すようなS/N比の良好な信号
を出力する。ノイズレベル検出器22は例えば半波整流
器、平均化回路および増幅器回路等で構成することがで
き、バンドパスフイルタ21の出力を半波整流および平均
化により直流電圧レベルに変換した後、所定の増幅度で
増幅し、第４図（ｂ）のロに示すようにバンドパスフイ
ルタ21の出力信号イのノイズ成分よりは高く、ノツク成
分よりは低いレベルの直流電圧を出力する。比較器23は
バンドパスフイルタ21の出力信号イとノイズレベル検出
器22の出力信号ロとを比較し、ノツクが発生しない場合
（第４図Ｃ部）には出力信号イが出力信号ロを越えない
ため何も出力せず、ノツクが発生した場合（第４図Ｄ
部）には出力信号イが出力信号ロを越えるため第４図
（ｃ）に示すようにパルス列を出力する。従つて、比較
器23の出力からのパルス列の出力有無によりノツク発生
の判別ができる。
第５図は点火時期切換判定部３の各部の動作を示す。パ
ルス発生器31は比較器23の出力するパルス列（第５図
（ｃ））に対し、第５図（ｄ）のようにパルスを出力す
る。即ち、パルス発生器31は１回のノツク発生に対して
１パルスを出力する。この出力パルスは計数器32により
計数され、その計数内容は第５図（ｅ）に示される。タ
イマ33は第５図（ｆ）に示すように所定の時間ごとにパ
ルスを出力し、このパルスにより計数器32の計数値を零
にリセツトする。又、計数器32の出力は第５図（ｇ）に
示すように計数値が所定値（第５図の場合には計数値
３）以上になると高レベルになる。従つて、点火時期切
換判定部３は所定時間内に所定数のノツクが発生した場
合に高レベルの信号を出力する。こうして、ノツクの発
生率を演算し、その結果により点火時期切換の要否判定
を行うものである。
ルス発生器31は比較器23の出力するパルス列（第５図
（ｃ））に対し、第５図（ｄ）のようにパルスを出力す
る。即ち、パルス発生器31は１回のノツク発生に対して
１パルスを出力する。この出力パルスは計数器32により
計数され、その計数内容は第５図（ｅ）に示される。タ
イマ33は第５図（ｆ）に示すように所定の時間ごとにパ
ルスを出力し、このパルスにより計数器32の計数値を零
にリセツトする。又、計数器32の出力は第５図（ｇ）に
示すように計数値が所定値（第５図の場合には計数値
３）以上になると高レベルになる。従つて、点火時期切
換判定部３は所定時間内に所定数のノツクが発生した場
合に高レベルの信号を出力する。こうして、ノツクの発
生率を演算し、その結果により点火時期切換の要否判定
を行うものである。
第６図は記憶部４、切換回路９および点火時期移相器６
の動作を示す。第６図（ｇ）は計数器32の出力即ち点火
時期切換の判定結果を示す。この出力が高レベルと低レ
ベルを繰り返しているのは、タイマ33により計数器32リ
セツトされるためである。リセツト回路42は第６図
（ｈ）に示すように機関の始動時に高レベルのパルスを
出力する。又、フリツプフロツプ41は第６図（ｉ）に示
すように計数器32の出力が高レベル時にセツト（フリツ
プフロツプ41の出力が高レベルになる。）され、リセツ
ト回路42の出力が高レベル時にリセツトされる。従つ
て、フリツプフロツプ41は機関の始動時にリセツト回路
42によりリセツトされ、出力が低レベルになる。即ち、
点火時期を切り換えないモード（進角モード）になる。
そして、計数器32の出力が高レベルを出力すると、フリ
ツプフロツプ41の出力は高レベルに切り換わり、点火時
期を切り換えるモード（遅角モード）になる。それ以降
は機関が停止するまで遅角モードが保持される。又、当
然のことながら、計数器32の出力が機関の始動以降高レ
ベルを出力しない場合は、フリツプフロツプ41の出力は
低レベル（進角モード）のままである。
の動作を示す。第６図（ｇ）は計数器32の出力即ち点火
時期切換の判定結果を示す。この出力が高レベルと低レ
ベルを繰り返しているのは、タイマ33により計数器32リ
セツトされるためである。リセツト回路42は第６図
（ｈ）に示すように機関の始動時に高レベルのパルスを
出力する。又、フリツプフロツプ41は第６図（ｉ）に示
すように計数器32の出力が高レベル時にセツト（フリツ
プフロツプ41の出力が高レベルになる。）され、リセツ
ト回路42の出力が高レベル時にリセツトされる。従つ
て、フリツプフロツプ41は機関の始動時にリセツト回路
42によりリセツトされ、出力が低レベルになる。即ち、
点火時期を切り換えないモード（進角モード）になる。
そして、計数器32の出力が高レベルを出力すると、フリ
ツプフロツプ41の出力は高レベルに切り換わり、点火時
期を切り換えるモード（遅角モード）になる。それ以降
は機関が停止するまで遅角モードが保持される。又、当
然のことながら、計数器32の出力が機関の始動以降高レ
ベルを出力しない場合は、フリツプフロツプ41の出力は
低レベル（進角モード）のままである。
又、切換回路９はフリツプフロツプ41の出力とセンサ群
10の出力との論理演算により、所定の運転領域ではフリ
ツプフロツプ41の出力モードに拘らず遅角側あるいは進
角側の点火時期に固定し、所定の運転領域外ではフリツ
プフロツプ41の出力モードにより点火時期を定める。セ
ンサ群10としては、例えば回転速度センサ、吸気圧セン
サ、水温センサ等がある。第７図に切換回路９およびセ
ンサ群10の一例を示す。91はアンドゲート、92,93はオ
アゲートで、これらにより切換回路９を構成する。又、
センサ群10は回転速度センサ101と吸気圧センサ102によ
り構成される。アンドゲート91の一方の入力はフリツプ
フロツプ41の出力に、他方の入力はオアゲート92の出力
に夫々接続される。オアゲート92の一方の入力は吸気圧
センサ102に、他方の入力は回転速度センサ101に夫々接
続される。オアゲート93の入力は一方がアンドゲート91
の出力に、他方が回転速度センサ101に接続され、オア
ゲート93の出力は点火時期移相器６の制御入力に接続さ
れる。ここで、回転速度センサ101は始動時の低回転時
には高レベルの電圧を出力し、始動時以外の高回転時に
は低レベルの電圧を出力する。又、吸気圧センサ102は
軽負荷時の負圧が高い時には低レベルの電圧を出力し、
機関が高負荷時には高レベルの電圧を出力する。
10の出力との論理演算により、所定の運転領域ではフリ
ツプフロツプ41の出力モードに拘らず遅角側あるいは進
角側の点火時期に固定し、所定の運転領域外ではフリツ
プフロツプ41の出力モードにより点火時期を定める。セ
ンサ群10としては、例えば回転速度センサ、吸気圧セン
サ、水温センサ等がある。第７図に切換回路９およびセ
ンサ群10の一例を示す。91はアンドゲート、92,93はオ
アゲートで、これらにより切換回路９を構成する。又、
センサ群10は回転速度センサ101と吸気圧センサ102によ
り構成される。アンドゲート91の一方の入力はフリツプ
フロツプ41の出力に、他方の入力はオアゲート92の出力
に夫々接続される。オアゲート92の一方の入力は吸気圧
センサ102に、他方の入力は回転速度センサ101に夫々接
続される。オアゲート93の入力は一方がアンドゲート91
の出力に、他方が回転速度センサ101に接続され、オア
ゲート93の出力は点火時期移相器６の制御入力に接続さ
れる。ここで、回転速度センサ101は始動時の低回転時
には高レベルの電圧を出力し、始動時以外の高回転時に
は低レベルの電圧を出力する。又、吸気圧センサ102は
軽負荷時の負圧が高い時には低レベルの電圧を出力し、
機関が高負荷時には高レベルの電圧を出力する。
いま、機関が始動の状態にある場合、回転速度センサ10
1の出力が高レベルであるため、切換回路９の出力即ち
オアゲート93の出力は高レベルになり、遅角モードにな
る。これは、機関の始動時は進角モードにすると機関の
始動ノツクが生じ易いため遅角モードにするのが望まし
いからである。又、機関が軽負荷運転状態あるいはアイ
ドリング状態にある場合、吸気圧センサ102の出力は低
レベルとなり、回転速度センサ101の出力も低レベルで
あるためオアゲート92の出力が低レベルになり、フリツ
プフロツプ41の出力モードに拘らず、アンドゲート91の
出力は低レベルになる。このため、オアゲート93の両入
力は低レベルとなり、出力も低レベルすなわち進角モー
ドになる。これは、機関の軽負荷時はノツクが発生しな
いため、点火時期を進角側に設定するのが機関の出力向
上の点において望ましいからである。次に、機関が始動
時以外の高回転でしかも高負荷運転状態にある場合に
は、回転速度センサ101の出力が低レベルで吸気圧セン
サ102の出力が高レベルであるため、オアゲート92の出
力は高レベルとなり、アンドゲート91の出力およびオア
ゲート93の出力にはフリツプフロツプ41の出力モードが
現われる。
1の出力が高レベルであるため、切換回路９の出力即ち
オアゲート93の出力は高レベルになり、遅角モードにな
る。これは、機関の始動時は進角モードにすると機関の
始動ノツクが生じ易いため遅角モードにするのが望まし
いからである。又、機関が軽負荷運転状態あるいはアイ
ドリング状態にある場合、吸気圧センサ102の出力は低
レベルとなり、回転速度センサ101の出力も低レベルで
あるためオアゲート92の出力が低レベルになり、フリツ
プフロツプ41の出力モードに拘らず、アンドゲート91の
出力は低レベルになる。このため、オアゲート93の両入
力は低レベルとなり、出力も低レベルすなわち進角モー
ドになる。これは、機関の軽負荷時はノツクが発生しな
いため、点火時期を進角側に設定するのが機関の出力向
上の点において望ましいからである。次に、機関が始動
時以外の高回転でしかも高負荷運転状態にある場合に
は、回転速度センサ101の出力が低レベルで吸気圧セン
サ102の出力が高レベルであるため、オアゲート92の出
力は高レベルとなり、アンドゲート91の出力およびオア
ゲート93の出力にはフリツプフロツプ41の出力モードが
現われる。
このように、機関の始動時や軽負荷時には、フリツプフ
ロツプ41の出力モードに拘らず遅角あるいは進角側に点
火時期の制御モードを固定することができる。第６図
（ｊ）は切換回路９の出力モードを示す。高レベルが遅
角モード、低レベルが進角モードである。
ロツプ41の出力モードに拘らず遅角あるいは進角側に点
火時期の制御モードを固定することができる。第６図
（ｊ）は切換回路９の出力モードを示す。高レベルが遅
角モード、低レベルが進角モードである。
一方、点火時期移相器６は制御電圧に応じて入力信号の
位相を遅角側に移相制御するものである。周知技術であ
るので詳細な説明は省略する。基準点火時期信号発生器
５は機関のクランク軸の回転を検出し、点火すべき時期
を示す信号を出力するものであり、例えばデイストリピ
ユータに内蔵されている点火信号発生器をいう。基準点
火時期信号発生器５の点火時期特性は機関の回転数や負
荷によつて設定されており、回転数について言えば第２
図のＢの特性に設定される。基準点火時期信号発生器５
の出力信号は第６図（ｋ）のようになり、点火時期移相
器６に入力される。そして、切換回路９の出力が点火時
期移相器６の制御電圧入力に入力され、切換回路９の出
力モードに応じて基準点火時期信号発生器５の出力信号
が移相される。点火時期移相器６の出力信号を第６図
（ｌ）に示す。いま、切換回路９の出力が低レベル（進
角モード）である場合、点火時期移相器６は移相動作を
行わず、その出力には基準点火時期信号発生器５の出力
信号がそのまま現われ、結局、実際の点火における点火
時期特性は第２図のＢ特性のままである。また、機関の
運転状態が始動時以外の高回転で高負荷状態にあつて、
しかも機関にノツクが発生して点火時期切換判定部３が
切換要と判定し、切換回路９の出力が高レベル（遅角モ
ード）に切換ついた場合、点火時期移相器６は第６図
（ｌ）に示すように基準点火時期信号発生器５の出力信
号を所定の角度だけ遅角移相する。このため、実際の点
火における点火時期特性は第２図のＡ特性のようにな
る。
位相を遅角側に移相制御するものである。周知技術であ
るので詳細な説明は省略する。基準点火時期信号発生器
５は機関のクランク軸の回転を検出し、点火すべき時期
を示す信号を出力するものであり、例えばデイストリピ
ユータに内蔵されている点火信号発生器をいう。基準点
火時期信号発生器５の点火時期特性は機関の回転数や負
荷によつて設定されており、回転数について言えば第２
図のＢの特性に設定される。基準点火時期信号発生器５
の出力信号は第６図（ｋ）のようになり、点火時期移相
器６に入力される。そして、切換回路９の出力が点火時
期移相器６の制御電圧入力に入力され、切換回路９の出
力モードに応じて基準点火時期信号発生器５の出力信号
が移相される。点火時期移相器６の出力信号を第６図
（ｌ）に示す。いま、切換回路９の出力が低レベル（進
角モード）である場合、点火時期移相器６は移相動作を
行わず、その出力には基準点火時期信号発生器５の出力
信号がそのまま現われ、結局、実際の点火における点火
時期特性は第２図のＢ特性のままである。また、機関の
運転状態が始動時以外の高回転で高負荷状態にあつて、
しかも機関にノツクが発生して点火時期切換判定部３が
切換要と判定し、切換回路９の出力が高レベル（遅角モ
ード）に切換ついた場合、点火時期移相器６は第６図
（ｌ）に示すように基準点火時期信号発生器５の出力信
号を所定の角度だけ遅角移相する。このため、実際の点
火における点火時期特性は第２図のＡ特性のようにな
る。
従つて、プレミアムガソリンを使用した場合、第２図の
Ｂに示す点火時期特性においてはノツクが発生しないた
め点火時期が切換わらず、Ｂ特性のままである。又、レ
ギユラガソリンを使用した場合には、Ｂ特性においては
ノツクが発生する領域であるため機関にノツクが発生す
る。そして、機関の運転状態が始動時以外の高回転で高
負荷状態にある場合には、ノツク判別部２、点火時期切
換判定部３、記憶部４、切換回路９および点火時期移相
器６によつて、ノツクが検出されるとともに点火時期が
遅角移相され、レギユラガソリン使用時においてもノツ
ク発生のない第２図のＡの点火時期特性に点火時期が固
定される。又、始動時には遅角側の点火時期に、アイド
ルや軽負荷時には進角側の点火時期に固定される。
Ｂに示す点火時期特性においてはノツクが発生しないた
め点火時期が切換わらず、Ｂ特性のままである。又、レ
ギユラガソリンを使用した場合には、Ｂ特性においては
ノツクが発生する領域であるため機関にノツクが発生す
る。そして、機関の運転状態が始動時以外の高回転で高
負荷状態にある場合には、ノツク判別部２、点火時期切
換判定部３、記憶部４、切換回路９および点火時期移相
器６によつて、ノツクが検出されるとともに点火時期が
遅角移相され、レギユラガソリン使用時においてもノツ
ク発生のない第２図のＡの点火時期特性に点火時期が固
定される。又、始動時には遅角側の点火時期に、アイド
ルや軽負荷時には進角側の点火時期に固定される。
以上のように本発明においては、ノツクセンサでノツク
発生の有無を検出するとともにこの検出に従つて点火時
期を切換えるようにしており、レギユラガソリンとプレ
ミアムガソリンを転換使用する場合、ノツク発生の有無
の検出によりレギユラガソリンかプレミアムガソリンか
を判定することができ、その判定結果により点火時期を
レギユラガソリン用あるいはプレミアムガソリン用に自
動的に切り換えることができ、ノツクが発生しない範囲
内で機関の出力を向上することができる。
発生の有無を検出するとともにこの検出に従つて点火時
期を切換えるようにしており、レギユラガソリンとプレ
ミアムガソリンを転換使用する場合、ノツク発生の有無
の検出によりレギユラガソリンかプレミアムガソリンか
を判定することができ、その判定結果により点火時期を
レギユラガソリン用あるいはプレミアムガソリン用に自
動的に切り換えることができ、ノツクが発生しない範囲
内で機関の出力を向上することができる。
又、ノックの発生率を演算し該発生率が所定値に達する
と点火時期の切換を行っており、ノツク発生の誤検出に
よる不適切な点火時期への切換を防止できる。さらに所
定の運転領域においては点火時期を進角側あるいは遅角
側に固定することができ、機関にとつて望ましい点火時
期が得られ、性能を向上することができる。
と点火時期の切換を行っており、ノツク発生の誤検出に
よる不適切な点火時期への切換を防止できる。さらに所
定の運転領域においては点火時期を進角側あるいは遅角
側に固定することができ、機関にとつて望ましい点火時
期が得られ、性能を向上することができる。
第１図は機関の出力軸トルク特性図、第２図は機関の点
火時期特性図、第３図は本発明に係る装置のブロツク構
成図、第４図〜第６図は本発明に係る装置の各部の動作
説明図、第７図は本発明に係る切換回路およびセンサ群
の構成図である。 １……ノツクセンサ、２……ノツク判別部、３……点火
時期切換判定部、４……記憶部、５……基準点火時期信
号発生器、６……点火時期移相器、７……スイツチング
回路、８……点火コイル、９……切換回路、10……セン
サ群。 尚、図中同一符号は同一又は相当部分を示す。
火時期特性図、第３図は本発明に係る装置のブロツク構
成図、第４図〜第６図は本発明に係る装置の各部の動作
説明図、第７図は本発明に係る切換回路およびセンサ群
の構成図である。 １……ノツクセンサ、２……ノツク判別部、３……点火
時期切換判定部、４……記憶部、５……基準点火時期信
号発生器、６……点火時期移相器、７……スイツチング
回路、８……点火コイル、９……切換回路、10……セン
サ群。 尚、図中同一符号は同一又は相当部分を示す。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｅ
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関のノックを検出するノックセンサ
（１）と、 このノックセンサ（１）の検出信号に基づいてノック発
生の有無を判別するノック判別手段（２）と、 このノック判別手段（２）の判別出力に基づいてノック
発生率を演算し、このノック発生率により、使用ガソリ
ンのオクタン価に応じて進角側に設定された点火時期特
性（Ｂ）と遅角側に設定された点火時期特性（Ａ）との
いずれを選択するかを判定する点火時期切換判定手段
（３）と、 この点火時期切換判定手段（３）の判定結果を記憶する
記憶手段（４）と、 この記憶手段（４）に記憶された判定結果に基づいて内
燃機関の点火時期特性を移相する点火時期移相手段
（６）とを備えた内燃機関の点火時期制御装置におい
て、 上記内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段
（10）と、 所定の運転状態では前記判定結果にかかわらず前記２つ
の点火時期特性のうち予め定められた一方を選択する点
火時期切換手段（９）とを有し、 前記運転状態検出手段（10）の出力に基づき、少なくと
も機関が軽負荷運転状態あるいはアイドリング運転状態
にあるときは上記進角側に設定された点火時期特性
（Ｂ）を選択することを特徴とする内燃機関の点火時期
制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58188096A JPH0718393B2 (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US06/657,245 US4610232A (en) | 1983-10-04 | 1984-10-03 | Ignition timing control apparatus for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58188096A JPH0718393B2 (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079168A JPS6079168A (ja) | 1985-05-04 |
| JPH0718393B2 true JPH0718393B2 (ja) | 1995-03-06 |
Family
ID=16217626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58188096A Expired - Lifetime JPH0718393B2 (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4610232A (ja) |
| JP (1) | JPH0718393B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0735773B2 (ja) * | 1985-04-11 | 1995-04-19 | 日本電装株式会社 | 内燃機関用ノツキング制御装置 |
| DE3630907A1 (de) * | 1986-09-11 | 1988-04-28 | Audi Ag | Vorrichtung zur anpassung der gemischbildungseinrichtung und der zuendeinrichtung einer brennkraftmaschine fuer deren betrieb mit allen gaengigen otto-kraftstoffen |
| US4903663A (en) * | 1987-10-09 | 1990-02-27 | Nissan Motor Co., Inc. | Fuel combustion control apparatus for an engine |
| FR2911911B1 (fr) * | 2007-01-26 | 2015-03-27 | Renault Sas | Procede de traitement d'un signal de pression et dispositif correspondant. |
| FR2945084B1 (fr) * | 2009-04-30 | 2011-04-08 | Renault Sas | Procede d'adaptation d'un moteur a l'indice de carburant par decrementation de l'indice d'octane appris du carburant |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3718126A (en) * | 1969-07-21 | 1973-02-27 | Toyota Motor Co Ltd | Ignition timing regulating device for internal combustion engines |
| US3822583A (en) * | 1972-11-30 | 1974-07-09 | Standard Oil Co | Method for determining octane ratings of fuels under road conditions |
| JPS5459529A (en) * | 1977-10-20 | 1979-05-14 | Nippon Denso Co Ltd | Ignition timing controller for engine |
| JPS5945833B2 (ja) * | 1979-05-14 | 1984-11-08 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US4351281A (en) * | 1979-07-27 | 1982-09-28 | Volkswagenwerk Aktiengesellschaft | Method and system for operation of a spark-ignited internal combustion engine |
| JPS5634958A (en) * | 1979-08-27 | 1981-04-07 | Hitachi Ltd | Ignition timing controller |
| DE3128554A1 (de) * | 1981-07-18 | 1983-02-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | "vorrichtung zum erkennen des klopfens bei brennkraftmaschinen" |
| JPS58143169A (ja) * | 1982-02-17 | 1983-08-25 | Toyota Motor Corp | 点火時期制御方法 |
-
1983
- 1983-10-04 JP JP58188096A patent/JPH0718393B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1984
- 1984-10-03 US US06/657,245 patent/US4610232A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6079168A (ja) | 1985-05-04 |
| US4610232A (en) | 1986-09-09 |
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