JPH07166969A - エンジンの排気還流制御装置 - Google Patents
エンジンの排気還流制御装置Info
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- JPH07166969A JPH07166969A JP5313813A JP31381393A JPH07166969A JP H07166969 A JPH07166969 A JP H07166969A JP 5313813 A JP5313813 A JP 5313813A JP 31381393 A JP31381393 A JP 31381393A JP H07166969 A JPH07166969 A JP H07166969A
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- Japan
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- egr valve
- negative pressure
- valve
- egr
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの排気還流制御装置において、ＥＧ
Ｒ弁の制御応答性の高める。 【構成】 エンジンの排気還流制御装置において、負圧
源からの作動負圧をＥＧＲ弁４のダイヤフラム室１３に
導く信号圧通路５と、信号圧通路５の開度を調節するデ
ューティ負圧制御弁７と、信号圧通路５におけるデュー
ティ負圧制御弁７とＥＧＲ弁４の間をオリフィス８を介
して吸気通路２１における過給機と吸気絞り弁９の間に
連通する希釈通路２７とを備える。
Ｒ弁の制御応答性の高める。 【構成】 エンジンの排気還流制御装置において、負圧
源からの作動負圧をＥＧＲ弁４のダイヤフラム室１３に
導く信号圧通路５と、信号圧通路５の開度を調節するデ
ューティ負圧制御弁７と、信号圧通路５におけるデュー
ティ負圧制御弁７とＥＧＲ弁４の間をオリフィス８を介
して吸気通路２１における過給機と吸気絞り弁９の間に
連通する希釈通路２７とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気還流制
御装置の改良に関するものである。
御装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジン等にあっては、排気ガ
ス中の有害成分であるＮＯｘの発生を抑制するために、
吸気管に不活性の排気ガスを再循環させる、いわゆる排
気還流制御装置が設けられている(実開昭５７−４４７
６０号公報、参照)。
ス中の有害成分であるＮＯｘの発生を抑制するために、
吸気管に不活性の排気ガスを再循環させる、いわゆる排
気還流制御装置が設けられている(実開昭５７−４４７
６０号公報、参照)。
【０００３】この排気還流制御装置として、例えば従来
図９に示すようなものがある（参考資料…「Ｍｅｒｃｅ
ｄｅｓ−Ｂｅｎｚ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｃａｒｓ ｗ
ｉｔｈ Ｄｉｅｓｅｌ Ｅｎｇｉｎｅ」 Ｍｅｒｃｅｄ
ｅｓ−Ｂｅｎｚ社発行）。
図９に示すようなものがある（参考資料…「Ｍｅｒｃｅ
ｄｅｓ−Ｂｅｎｚ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｃａｒｓ ｗ
ｉｔｈ Ｄｉｅｓｅｌ Ｅｎｇｉｎｅ」 Ｍｅｒｃｅｄ
ｅｓ−Ｂｅｎｚ社発行）。
【０００４】図において、３０はディーゼルエンジン、
３１は吸気通路、３２は排気通路、３３は吸気通路３１
に介装された吸気絞り弁、３４はこの吸気絞り弁３３の
下流側において排気通路３２から導かれる排気ガスの一
部を吸気通路３１に戻すＥＧＲ通路、３５は排気還流量
をコントロールするＥＧＲ弁を示している。
３１は吸気通路、３２は排気通路、３３は吸気通路３１
に介装された吸気絞り弁、３４はこの吸気絞り弁３３の
下流側において排気通路３２から導かれる排気ガスの一
部を吸気通路３１に戻すＥＧＲ通路、３５は排気還流量
をコントロールするＥＧＲ弁を示している。
【０００５】吸気絞り弁３３とＥＧＲ弁３５はそれぞれ
ダイヤフラムアクチュエータと連動しており、バキュー
ムポンプ４２からバキュームモジュレータ３６，３７を
介して供給される負圧に応じて作動し、このバキューム
モジュレータ３６，３７はコントロールユニット３８か
らの信号に基づいて制御負圧を調整する。
ダイヤフラムアクチュエータと連動しており、バキュー
ムポンプ４２からバキュームモジュレータ３６，３７を
介して供給される負圧に応じて作動し、このバキューム
モジュレータ３６，３７はコントロールユニット３８か
らの信号に基づいて制御負圧を調整する。
【０００６】コントロールユニット３８は、エアフロメ
ータ４０からの吸入空気量信号と、エンジン運転状態を
代表する信号として、例えばエンジン回転数、アクセル
開度（燃料噴射ポンプ４３のコントロールスリーブまた
はコントロールラック位置）、エンジン冷却水温等を表
す信号を入力し、これらのエンジン運転状態に対応して
吸気絞り弁３３とＥＧＲ弁３５の開度を制御する。
ータ４０からの吸入空気量信号と、エンジン運転状態を
代表する信号として、例えばエンジン回転数、アクセル
開度（燃料噴射ポンプ４３のコントロールスリーブまた
はコントロールラック位置）、エンジン冷却水温等を表
す信号を入力し、これらのエンジン運転状態に対応して
吸気絞り弁３３とＥＧＲ弁３５の開度を制御する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、ＥＧＲ弁３５の閉弁させる際
に、バキュームモジュレータ３６がＥＧＲ弁３５のダイ
ヤフラムアクチュエータに対してバキュームポンプ４２
から導かれる負圧を遮断し、オリフィスを介して導かれ
る大気圧で希釈することにより、リターンスプリングの
付勢力によりＥＧＲ弁３５を閉方向に駆動する構造とな
っているため、ＥＧＲ弁３５が閉弁するのにある程度の
時間がかかり、十分な制御応答性が得られないという問
題点がある。エンジン３０の加速時等にＥＧＲ弁３５が
すぐに閉じない場合、排気還流量が過剰となり、スモー
ク排出特性の悪化を招く可能性がある。
うな従来装置にあっては、ＥＧＲ弁３５の閉弁させる際
に、バキュームモジュレータ３６がＥＧＲ弁３５のダイ
ヤフラムアクチュエータに対してバキュームポンプ４２
から導かれる負圧を遮断し、オリフィスを介して導かれ
る大気圧で希釈することにより、リターンスプリングの
付勢力によりＥＧＲ弁３５を閉方向に駆動する構造とな
っているため、ＥＧＲ弁３５が閉弁するのにある程度の
時間がかかり、十分な制御応答性が得られないという問
題点がある。エンジン３０の加速時等にＥＧＲ弁３５が
すぐに閉じない場合、排気還流量が過剰となり、スモー
ク排出特性の悪化を招く可能性がある。
【０００８】本発明は上記の問題点に着目し、制御応答
性の高い排気還流制御装置を提供することを目的とす
る。
性の高い排気還流制御装置を提供することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの排
気通路と吸気通路を結ぶＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路の途
中に介装されるダイヤフラム式ＥＧＲ弁と、吸気通路に
おけるＥＧＲ通路との合流部より上流側に介装される吸
気絞り手段と、吸気通路に吸気絞り手段より上流側から
吸入空気を圧送する過給機と、負圧源からの作動負圧を
ＥＧＲ弁のダイヤフラム室に導く信号圧通路と、信号圧
通路の開度を調節する負圧制御弁と、信号圧通路におけ
る負圧制御弁とＥＧＲ弁の間をオリフィスを介して吸気
通路における過給機と吸気絞り手段の間に連通する希釈
通路とを備える。
気通路と吸気通路を結ぶＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路の途
中に介装されるダイヤフラム式ＥＧＲ弁と、吸気通路に
おけるＥＧＲ通路との合流部より上流側に介装される吸
気絞り手段と、吸気通路に吸気絞り手段より上流側から
吸入空気を圧送する過給機と、負圧源からの作動負圧を
ＥＧＲ弁のダイヤフラム室に導く信号圧通路と、信号圧
通路の開度を調節する負圧制御弁と、信号圧通路におけ
る負圧制御弁とＥＧＲ弁の間をオリフィスを介して吸気
通路における過給機と吸気絞り手段の間に連通する希釈
通路とを備える。
【００１０】
【作用】ＥＧＲ弁の開弁作動時は、負圧制御弁の開度を
増やすことにより、負圧源からＥＧＲ弁のダイヤフラム
室に導かれる負圧を強め、リターンスプリング等の付勢
力に抗してＥＧＲ弁を開方向に駆動する。
増やすことにより、負圧源からＥＧＲ弁のダイヤフラム
室に導かれる負圧を強め、リターンスプリング等の付勢
力に抗してＥＧＲ弁を開方向に駆動する。
【００１１】これに対してＥＧＲ弁の閉弁作動時は、負
圧制御弁の開度を減らすことにより、吸気通路に導かれ
る過給圧が希釈通路およびオリフィスを介してＥＧＲ弁
のダイヤフラム室に導かれ、リターンスプリング等の付
勢力と共にＥＧＲ弁を開方向に駆動する。
圧制御弁の開度を減らすことにより、吸気通路に導かれ
る過給圧が希釈通路およびオリフィスを介してＥＧＲ弁
のダイヤフラム室に導かれ、リターンスプリング等の付
勢力と共にＥＧＲ弁を開方向に駆動する。
【００１２】このようにダイヤフラム室の負圧を過給圧
で希釈することにより、前記従来装置のように大気圧で
希釈する構造に比べて、ダイヤフラム室の圧力が上昇す
る速度を高められ、ＥＧＲ弁が閉弁するのにかかる時間
を短縮して、十分な制御応答性が得られる。
で希釈することにより、前記従来装置のように大気圧で
希釈する構造に比べて、ダイヤフラム室の圧力が上昇す
る速度を高められ、ＥＧＲ弁が閉弁するのにかかる時間
を短縮して、十分な制御応答性が得られる。
【００１３】この結果、排気還流を速やかに停止したい
急加速時等に、ＥＧＲ弁を速やかに閉弁させることが可
能となり、スモークの排出量が増加したり、運転性が悪
化することを防止できる。
急加速時等に、ＥＧＲ弁を速やかに閉弁させることが可
能となり、スモークの排出量が増加したり、運転性が悪
化することを防止できる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１５】図１は過給機付きエンジンに備えられる排
気還流制御装置の概略を示している。ディーゼルエンジ
ン２０の排気通路２２と吸気通路２１を結ぶＥＧＲ通路
２３が設けられ、ＥＧＲ通路２３の途中にはダイヤフラ
ム式のＥＧＲ弁４が介装される。ＥＧＲ弁４の開度が大
きくなるほど、ＥＧＲ通路２３を介して吸気通路２１に
還流されるＥＧＲ量は増大する。
気還流制御装置の概略を示している。ディーゼルエンジ
ン２０の排気通路２２と吸気通路２１を結ぶＥＧＲ通路
２３が設けられ、ＥＧＲ通路２３の途中にはダイヤフラ
ム式のＥＧＲ弁４が介装される。ＥＧＲ弁４の開度が大
きくなるほど、ＥＧＲ通路２３を介して吸気通路２１に
還流されるＥＧＲ量は増大する。
【００１６】ＥＧＲ弁４のダイヤフラム室１３には信号
圧通路５が接続される。この信号圧通路５はデューティ
負圧制御弁７とオリフィス１８を介してバキュームポン
プ（負圧源）に連通する。このデューティ負圧制御弁７
によりバキュームポンプからＥＧＲ弁４のダイヤフラム
室１３に導かれる負圧を適宜に希釈することによって、
ＥＧＲ弁４の開度が制御される。
圧通路５が接続される。この信号圧通路５はデューティ
負圧制御弁７とオリフィス１８を介してバキュームポン
プ（負圧源）に連通する。このデューティ負圧制御弁７
によりバキュームポンプからＥＧＲ弁４のダイヤフラム
室１３に導かれる負圧を適宜に希釈することによって、
ＥＧＲ弁４の開度が制御される。
【００１７】吸気通路２１の途中には、ＥＧＲ通路２３
の合流部より上流側に吸気絞り手段としてバタフライ式
吸気絞り弁９が設けられ、吸気絞り弁９より上流側には
図示しないターボチャージャ等の過給機が接続されてい
る。
の合流部より上流側に吸気絞り手段としてバタフライ式
吸気絞り弁９が設けられ、吸気絞り弁９より上流側には
図示しないターボチャージャ等の過給機が接続されてい
る。
【００１８】信号圧通路５のＥＧＲ弁４のダイヤフラム
室１３の間にはオリフィス８を介して希釈通路２７が接
続される。希釈通路２７の他端は吸気通路２１における
過給機と吸気絞り弁９の間に接続している。
室１３の間にはオリフィス８を介して希釈通路２７が接
続される。希釈通路２７の他端は吸気通路２１における
過給機と吸気絞り弁９の間に接続している。
【００１９】吸気絞り弁９が連動するダイヤフラムアク
チュエータ６のダイヤフラム室１５には信号圧通路１６
が接続される。この信号圧通路１６はＯＮ／ＯＦＦ型の
電磁弁１を介してバキュームポンプに連通するととも
に、ＯＮ／ＯＦＦ型の電磁弁２を介して大気に開放され
る。
チュエータ６のダイヤフラム室１５には信号圧通路１６
が接続される。この信号圧通路１６はＯＮ／ＯＦＦ型の
電磁弁１を介してバキュームポンプに連通するととも
に、ＯＮ／ＯＦＦ型の電磁弁２を介して大気に開放され
る。
【００２０】各電磁弁１，２が共に非通電状態にある場
合に、ダイヤフラム室１５に大気圧が導かれ、吸気絞り
弁９は全開位置に保持される。
合に、ダイヤフラム室１５に大気圧が導かれ、吸気絞り
弁９は全開位置に保持される。
【００２１】電磁弁１が通電状態，電磁弁２が非通電状
態にある場合に、ダイヤフラム室１５に大気圧で希釈さ
れた弱い負圧が導かれ、吸気絞り弁９は所定の半開位置
に保持される。
態にある場合に、ダイヤフラム室１５に大気圧で希釈さ
れた弱い負圧が導かれ、吸気絞り弁９は所定の半開位置
に保持される。
【００２２】各電磁弁１，２が共に通電状態にある場合
に、ダイヤフラム室１５にバキュームポンプからの強い
負圧が導かれ、吸気絞り弁９は最小開度位置に保持され
る。
に、ダイヤフラム室１５にバキュームポンプからの強い
負圧が導かれ、吸気絞り弁９は最小開度位置に保持され
る。
【００２３】吸気絞り弁９より下流側の吸気通路２１に
は、吸気絞り弁９の開度が小さくなるのに伴って吸入負
圧が発生し、ＥＧＲ通路２３を介して吸気通路２１に還
流されるＥＧＲ量が増大する。
は、吸気絞り弁９の開度が小さくなるのに伴って吸入負
圧が発生し、ＥＧＲ通路２３を介して吸気通路２１に還
流されるＥＧＲ量が増大する。
【００２４】コントロールユニット１１は、図２のブロ
ック図に示すように、ＣＰＵ（中央演算処理装置）２
６、ＲＯＭ（リードオンメモリ）２４、ＲＡＭ（ランダ
ムアクセスメモリ）２５、Ｉ／Ｏ（インターフェイス）
２３からなるマイクロコンピュータで構成される。Ｉ／
Ｏ２３には、運転条件検出手段として、エンジン回転数
センサ５１、アクセル開度センサ５２、エアフローメー
タ１０、ＥＧＲ弁４のリフトセンサ３、ブレーキスイッ
チ５３、水温センサ５４、燃温センサ５５等からの信号
がそれぞれ入力される。
ック図に示すように、ＣＰＵ（中央演算処理装置）２
６、ＲＯＭ（リードオンメモリ）２４、ＲＡＭ（ランダ
ムアクセスメモリ）２５、Ｉ／Ｏ（インターフェイス）
２３からなるマイクロコンピュータで構成される。Ｉ／
Ｏ２３には、運転条件検出手段として、エンジン回転数
センサ５１、アクセル開度センサ５２、エアフローメー
タ１０、ＥＧＲ弁４のリフトセンサ３、ブレーキスイッ
チ５３、水温センサ５４、燃温センサ５５等からの信号
がそれぞれ入力される。
【００２５】ＣＰＵ２６はＲＯＭ２４に記憶されたプロ
グラムにしたがってＩ／Ｏ２３からの情報を取り込み、
ＲＯＭ２４に予め記憶された図３〜図８に示す各マップ
に基づいて、基本燃料噴射量ＱＮ、基本燃料噴射時期Ｉ
ＴＮ、基本吸入空気量ＧａＮ、基本ＥＧＲ弁リフト量Ｌ
ｅＮ、デューティ負圧制御弁７の基本デューティ比Ｄｐ
Ｎ、各電磁弁１，２の制御信号Ｖｓ１，Ｖｓ２を算出
し、燃料噴射時期および噴射量を調整する燃料噴射ポン
プ１２、排気還流量を調整する各電磁弁１，２、吸入空
気量を調整するデューティ負圧制御弁７を制御するため
の制御量であるデータをＩ／Ｏ２３にセットする。な
お、ＲＡＭ２６はＣＰＵ２６の演算処理に関連したデー
タを一時退避するために使われる。Ｉ／Ｏ２３はＣＰＵ
２６から出力されたデータに基づき、燃料噴射ポンプ１
２、各電磁弁１，２、デューティ負圧制御弁７の制御を
行う。
グラムにしたがってＩ／Ｏ２３からの情報を取り込み、
ＲＯＭ２４に予め記憶された図３〜図８に示す各マップ
に基づいて、基本燃料噴射量ＱＮ、基本燃料噴射時期Ｉ
ＴＮ、基本吸入空気量ＧａＮ、基本ＥＧＲ弁リフト量Ｌ
ｅＮ、デューティ負圧制御弁７の基本デューティ比Ｄｐ
Ｎ、各電磁弁１，２の制御信号Ｖｓ１，Ｖｓ２を算出
し、燃料噴射時期および噴射量を調整する燃料噴射ポン
プ１２、排気還流量を調整する各電磁弁１，２、吸入空
気量を調整するデューティ負圧制御弁７を制御するため
の制御量であるデータをＩ／Ｏ２３にセットする。な
お、ＲＡＭ２６はＣＰＵ２６の演算処理に関連したデー
タを一時退避するために使われる。Ｉ／Ｏ２３はＣＰＵ
２６から出力されたデータに基づき、燃料噴射ポンプ１
２、各電磁弁１，２、デューティ負圧制御弁７の制御を
行う。
【００２６】以上のように構成され、ＥＧＲ弁４の開弁
作動時、デューティ負圧制御弁７の開弁時間割合を増や
すことにより、バキュームポンプからＥＧＲ弁４のダイ
ヤフラム室１３に導かれる負圧が強められ、リターンス
プリング２９に抗してＥＧＲ弁４をリフトさせる。
作動時、デューティ負圧制御弁７の開弁時間割合を増や
すことにより、バキュームポンプからＥＧＲ弁４のダイ
ヤフラム室１３に導かれる負圧が強められ、リターンス
プリング２９に抗してＥＧＲ弁４をリフトさせる。
【００２７】これに対してＥＧＲ弁４の閉弁作動時、デ
ューティー負圧制御弁７の開弁時間割合を減らすことに
より、吸気通路２１からの過給圧が希釈通路２７および
オリフィス８を介してＥＧＲ弁４のダイヤフラム室１３
に導かれ、リターンスプリング２９の付勢力と共にＥＧ
Ｒ弁４を閉方向に駆動する。
ューティー負圧制御弁７の開弁時間割合を減らすことに
より、吸気通路２１からの過給圧が希釈通路２７および
オリフィス８を介してＥＧＲ弁４のダイヤフラム室１３
に導かれ、リターンスプリング２９の付勢力と共にＥＧ
Ｒ弁４を閉方向に駆動する。
【００２８】このようにダイヤフラム室１３の負圧を過
給圧で希釈することにより、前記従来装置のように大気
圧で希釈する構造に比べて、ダイヤフラム室１３の圧力
が上昇する速度を高められ、ＥＧＲ弁４が閉弁するのに
かかる時間を短縮して、十分な制御応答性が得られる。
給圧で希釈することにより、前記従来装置のように大気
圧で希釈する構造に比べて、ダイヤフラム室１３の圧力
が上昇する速度を高められ、ＥＧＲ弁４が閉弁するのに
かかる時間を短縮して、十分な制御応答性が得られる。
【００２９】この結果、排気還流を速やかに停止したい
急加速時等に、ＥＧＲ弁４を速やかに閉弁させることが
可能となり、スモークの排出量が増加したり、運転性が
悪化することを防止できる。
急加速時等に、ＥＧＲ弁４を速やかに閉弁させることが
可能となり、スモークの排出量が増加したり、運転性が
悪化することを防止できる。
【００３０】なお、ガソリンエンジン等にあっては、吸
気絞り手段として、アクセルペダルに連動するバタフラ
イ式吸気絞り弁が設けられるが、この場合も、吸気絞り
弁より上流側に導かれる過給圧をダイヤフラム式ＥＧＲ
弁に導くことにより、ＥＧＲ弁の制御応答性を高められ
る。
気絞り手段として、アクセルペダルに連動するバタフラ
イ式吸気絞り弁が設けられるが、この場合も、吸気絞り
弁より上流側に導かれる過給圧をダイヤフラム式ＥＧＲ
弁に導くことにより、ＥＧＲ弁の制御応答性を高められ
る。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、エンジン
の排気還流制御装置において、エンジンの排気通路と吸
気通路を結ぶＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路の途中に介装さ
れるダイヤフラム式ＥＧＲ弁と、吸気通路におけるＥＧ
Ｒ通路との合流部より上流側に介装される吸気絞り手段
と、吸気通路に吸気絞り手段より上流側から吸入空気を
圧送する過給機と、負圧源からの作動負圧をＥＧＲ弁の
ダイヤフラム室に導く信号圧通路と、信号圧通路の開度
を調節する負圧制御弁と、信号圧通路における負圧制御
弁とＥＧＲ弁の間をオリフィスを介して吸気通路におけ
る過給機と吸気絞り手段の間に連通する希釈通路とを備
えたため、ダイヤフラム室の負圧を過給圧で希釈するこ
とにより、排気還流を速やかに停止したい急加速時等
に、ＥＧＲ弁を速やかに閉弁させることが可能となり、
スモークの排出量が増加したり、運転性が悪化すること
を防止できる。
の排気還流制御装置において、エンジンの排気通路と吸
気通路を結ぶＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路の途中に介装さ
れるダイヤフラム式ＥＧＲ弁と、吸気通路におけるＥＧ
Ｒ通路との合流部より上流側に介装される吸気絞り手段
と、吸気通路に吸気絞り手段より上流側から吸入空気を
圧送する過給機と、負圧源からの作動負圧をＥＧＲ弁の
ダイヤフラム室に導く信号圧通路と、信号圧通路の開度
を調節する負圧制御弁と、信号圧通路における負圧制御
弁とＥＧＲ弁の間をオリフィスを介して吸気通路におけ
る過給機と吸気絞り手段の間に連通する希釈通路とを備
えたため、ダイヤフラム室の負圧を過給圧で希釈するこ
とにより、排気還流を速やかに停止したい急加速時等
に、ＥＧＲ弁を速やかに閉弁させることが可能となり、
スモークの排出量が増加したり、運転性が悪化すること
を防止できる。
【図１】本発明の実施例を示す排気還流制御装置のシス
テム図。
テム図。
【図２】同じくコントロールユニットのブロック図。
【図３】同じく制御データ例の特性図。
【図４】同じく制御データ例の特性図。
【図５】同じく制御データ例の特性図。
【図６】同じく制御データ例の特性図。
【図７】同じく制御データ例の特性図。
【図８】同じく制御データ例の特性図。
【図９】従来例を示す排気還流制御装置のシステム図。
４ ＥＧＲ弁 ５ 信号圧通路 ７ デューティ負圧制御弁 ８ オリフィス ９ 吸気絞り弁 １１ コントロールユニット １３ ダイヤフラム室 ２０ ディーゼルエンジン ２１ 吸気通路 ２２ 排気通路 ２３ ＥＧＲ通路 ２７ 希釈通路
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの排気通路と吸気通路を結ぶＥＧ
Ｒ通路と、 ＥＧＲ通路の途中に介装されるダイヤフラム式ＥＧＲ弁
と、 吸気通路におけるＥＧＲ通路との合流部より上流側に介
装される吸気絞り手段と、 吸気通路に吸気絞り手段より上流側から吸入空気を圧送
する過給機と、 負圧源からの作動負圧をＥＧＲ弁のダイヤフラム室に導
く信号圧通路と、 信号圧通路の開度を調節する負圧制御弁と、 信号圧通路における負圧制御弁とＥＧＲ弁の間をオリフ
ィスを介して吸気通路における過給機と吸気絞り手段の
間に連通する希釈通路とを備えたことを特徴とするエン
ジンの排気還流制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5313813A JPH07166969A (ja) | 1993-12-14 | 1993-12-14 | エンジンの排気還流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5313813A JPH07166969A (ja) | 1993-12-14 | 1993-12-14 | エンジンの排気還流制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07166969A true JPH07166969A (ja) | 1995-06-27 |
Family
ID=18045827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5313813A Pending JPH07166969A (ja) | 1993-12-14 | 1993-12-14 | エンジンの排気還流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07166969A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2396885A (en) * | 2003-01-03 | 2004-07-07 | Mechadyne Plc | Turbocharged diesel engine with means for rapidly reducing EGR flow |
| CN114992097A (zh) * | 2016-10-27 | 2022-09-02 | 巴克斯特国际公司 | 包括气动泵箱和用于它的蓄能器的医疗流体治疗机 |
-
1993
- 1993-12-14 JP JP5313813A patent/JPH07166969A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2396885A (en) * | 2003-01-03 | 2004-07-07 | Mechadyne Plc | Turbocharged diesel engine with means for rapidly reducing EGR flow |
| EP1435451A3 (en) * | 2003-01-03 | 2006-04-19 | Mechadyne plc | EGR valve for a turbocharged diesel engine |
| CN114992097A (zh) * | 2016-10-27 | 2022-09-02 | 巴克斯特国际公司 | 包括气动泵箱和用于它的蓄能器的医疗流体治疗机 |
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