JPH06173780A - 内燃機関の排気還流装置 - Google Patents
内燃機関の排気還流装置Info
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- JPH06173780A JPH06173780A JP4328314A JP32831492A JPH06173780A JP H06173780 A JPH06173780 A JP H06173780A JP 4328314 A JP4328314 A JP 4328314A JP 32831492 A JP32831492 A JP 32831492A JP H06173780 A JPH06173780 A JP H06173780A
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- egr
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＳＣＶ故障時に運転性を確保するとともＮＯ
x排出量の増加を防止する。 【構成】 インテークマニホルド１１にスワールコント
ロールバルブ（以下ＳＣＶと称する）４が設けられてお
り、また、ＳＣＶの閉動作を検出するＳＣＶ閉状態検出
手段５が設けられている。そしてＳＣＶ閉状態検出手段
５によりコントロールユニット１５からＳＣＶコントロ
ールバルブ７に閉の指令が出されているにもかかわらず
ＳＣＶ４が閉状態にない異常が検出される。コントロー
ルユニット１５よりＥＧＲコントロールバルブ９に信号
を出力してＥＧＲバルブを駆動してＥＧＲ率を減少さ
せ、またエンジン１に信号を出力して点火時期を進角さ
せる。
x排出量の増加を防止する。 【構成】 インテークマニホルド１１にスワールコント
ロールバルブ（以下ＳＣＶと称する）４が設けられてお
り、また、ＳＣＶの閉動作を検出するＳＣＶ閉状態検出
手段５が設けられている。そしてＳＣＶ閉状態検出手段
５によりコントロールユニット１５からＳＣＶコントロ
ールバルブ７に閉の指令が出されているにもかかわらず
ＳＣＶ４が閉状態にない異常が検出される。コントロー
ルユニット１５よりＥＧＲコントロールバルブ９に信号
を出力してＥＧＲバルブを駆動してＥＧＲ率を減少さ
せ、またエンジン１に信号を出力して点火時期を進角さ
せる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気還流装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、排気還流装置（以下ＥＧＲ装
置と称する）とスワールコントロールバルブ（以下ＳＣ
Ｖと称する）とを設け、ＥＧＲ装置をＳＣＶの作動状態
に連携させて制御するものが提案されている、（例え
ば、特開昭５９−４９３５９号公報、特開昭６３−９６
６９号公報参照）。
置と称する）とスワールコントロールバルブ（以下ＳＣ
Ｖと称する）とを設け、ＥＧＲ装置をＳＣＶの作動状態
に連携させて制御するものが提案されている、（例え
ば、特開昭５９−４９３５９号公報、特開昭６３−９６
６９号公報参照）。
【０００３】例えば、所定負荷及び所定回転数以上で吸
気を燃焼室に供給する主吸気系と、それ以下の領域にお
いて上記主吸気系を絞りスワール発生用の吸気を供給す
る副吸気系とを、それぞれ独立して同一燃焼室の吸気弁
直上流に設けたものにおいて、吸気系への排気ガス還流
のためのＥＧＲコントロールバルブを、所定の開閉制御
条件に加えて、ＳＣＶ閉の条件で作動させるように制御
する如くに構成したものがあった。
気を燃焼室に供給する主吸気系と、それ以下の領域にお
いて上記主吸気系を絞りスワール発生用の吸気を供給す
る副吸気系とを、それぞれ独立して同一燃焼室の吸気弁
直上流に設けたものにおいて、吸気系への排気ガス還流
のためのＥＧＲコントロールバルブを、所定の開閉制御
条件に加えて、ＳＣＶ閉の条件で作動させるように制御
する如くに構成したものがあった。
【０００４】すなわち、ＥＧＲ率を増加させると、ＮＯ
xは減少するが、エンジンサージが増大するので、ある
限界が決められてしまう。ＥＧＲ装置にＳＣＶを組み合
わせた場合には、同一ＥＧＲ率に対するエンジンサージ
が減少するので、ＥＧＲ率を増加させ、大幅なＮＯxの
低減を図ることを意図したものであった。
xは減少するが、エンジンサージが増大するので、ある
限界が決められてしまう。ＥＧＲ装置にＳＣＶを組み合
わせた場合には、同一ＥＧＲ率に対するエンジンサージ
が減少するので、ＥＧＲ率を増加させ、大幅なＮＯxの
低減を図ることを意図したものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関のＥＧＲ装置にあっては、ＳＣＶが
閉となる運転条件の検出を、ＳＣＶの閉状態を検出する
ことで行い、閉状態を検出するとＥＧＲコントロールバ
ルブを作動させていた。
うな従来の内燃機関のＥＧＲ装置にあっては、ＳＣＶが
閉となる運転条件の検出を、ＳＣＶの閉状態を検出する
ことで行い、閉状態を検出するとＥＧＲコントロールバ
ルブを作動させていた。
【０００６】そのため、ＳＣＶ閉の運転条件であって
も、ＳＣＶの固着、ＳＣＶ作動制御弁の故障等でＳＣＶ
が作動しなかった場合には、エンジンサージによる運転
性の悪化を引き起こすことがあるという問題点があっ
た。
も、ＳＣＶの固着、ＳＣＶ作動制御弁の故障等でＳＣＶ
が作動しなかった場合には、エンジンサージによる運転
性の悪化を引き起こすことがあるという問題点があっ
た。
【０００７】本発明は、従来のこのような問題点に着目
してなされたものであり、ＳＣＶの故障時に運転性を確
保するとともに、ＮＯx排出量の増加は防止することを
可能とした内燃機関のＥＧＲ装置を提供することを目的
としている。
してなされたものであり、ＳＣＶの故障時に運転性を確
保するとともに、ＮＯx排出量の増加は防止することを
可能とした内燃機関のＥＧＲ装置を提供することを目的
としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、排気
還流装置とスワールコントロールバルブとを有する内燃
機関において、スワールコントロールバルブの閉状態を
検出する検出手段を設け、スワールコントロールバルブ
の設定閉作動状態と、前記検出手段で検出した実作動状
態とに違いが生じたときに、スワールコントロールバル
ブ故障と判断して、排気還流率を減少するとともに点火
時期を制御する如くに構成した。
還流装置とスワールコントロールバルブとを有する内燃
機関において、スワールコントロールバルブの閉状態を
検出する検出手段を設け、スワールコントロールバルブ
の設定閉作動状態と、前記検出手段で検出した実作動状
態とに違いが生じたときに、スワールコントロールバル
ブ故障と判断して、排気還流率を減少するとともに点火
時期を制御する如くに構成した。
【０００９】
【作用】スワールコントロールバルブが故障し、閉の指
令にもかかわらず、閉動作しないときには、排気還流率
が減少し、また点火時期が制御される。そのためサージ
領域に入ることはない。
令にもかかわらず、閉動作しないときには、排気還流率
が減少し、また点火時期が制御される。そのためサージ
領域に入ることはない。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜図４は本発明の一実施例を示す図である。
１〜図４は本発明の一実施例を示す図である。
【００１１】まず構成を図１により説明する。１はエン
ジン、２はエアフローメーター、３はスロットルバル
ブ、４はインテークマニボルド１１に設置されエンジン
１の燃焼室にスワールを発生させるＳＣＶ、５はＳＣＶ
全閉時にＯＮして、閉状態を検出する閉状態検出手段、
６は吸気管負圧の導入によって作動しＳＣＶ４を駆動す
るＳＣＶアクチュエータ、７はエンジン１の運転状態に
応じて、すなわち、コントロールユニット１５からの信
号に応じて吸気管負圧の導入を電磁弁によりコントロー
ルするＳＣＶコントロールバルブ、８はＥＧＲ通路１２
を開閉するＥＧＲバルブ、９はＥＧＲバルブ８の作動負
圧を電磁弁によりコントロールするＥＧＲコントロール
バルブ、１０は吸気管、１３は排気管、１４は触媒、１
５はコントロールユニットでエンジン回転数、吸入空気
量等のエンジン運転状態及びＳＣＶ全閉状態検出装置５
よりのＳＣＶ全閉状態信号が入力され、ＳＣＶコントロ
ールバルブ７、ＥＧＲコントロールバルブ９への制御信
号を出力する。
ジン、２はエアフローメーター、３はスロットルバル
ブ、４はインテークマニボルド１１に設置されエンジン
１の燃焼室にスワールを発生させるＳＣＶ、５はＳＣＶ
全閉時にＯＮして、閉状態を検出する閉状態検出手段、
６は吸気管負圧の導入によって作動しＳＣＶ４を駆動す
るＳＣＶアクチュエータ、７はエンジン１の運転状態に
応じて、すなわち、コントロールユニット１５からの信
号に応じて吸気管負圧の導入を電磁弁によりコントロー
ルするＳＣＶコントロールバルブ、８はＥＧＲ通路１２
を開閉するＥＧＲバルブ、９はＥＧＲバルブ８の作動負
圧を電磁弁によりコントロールするＥＧＲコントロール
バルブ、１０は吸気管、１３は排気管、１４は触媒、１
５はコントロールユニットでエンジン回転数、吸入空気
量等のエンジン運転状態及びＳＣＶ全閉状態検出装置５
よりのＳＣＶ全閉状態信号が入力され、ＳＣＶコントロ
ールバルブ７、ＥＧＲコントロールバルブ９への制御信
号を出力する。
【００１２】次に作用を説明する。ＳＣＶ４の作動状態
すなわち全閉状態を検出するＳＣＶ閉状態検出手段５に
より、ＳＣＶが、その作動域で正常に作動しているか否
かを判断する。
すなわち全閉状態を検出するＳＣＶ閉状態検出手段５に
より、ＳＣＶが、その作動域で正常に作動しているか否
かを判断する。
【００１３】正常の場合には、設定通りのマップである
ＭＡＰ−１を使用し設定ＥＧＲ率になるようにＥＧＲコ
ントロールバルブ９に信号を送りＥＧＲバルブ８の開度
を調整し、また点火時期を設定する。
ＭＡＰ−１を使用し設定ＥＧＲ率になるようにＥＧＲコ
ントロールバルブ９に信号を送りＥＧＲバルブ８の開度
を調整し、また点火時期を設定する。
【００１４】異常の場合には、コントロールユニット１
５に予め設定してある、異常用マップであるＭＡＰ−２
を選択して、ＥＧＲ率を減少させ、また点火時期を進角
させる。
５に予め設定してある、異常用マップであるＭＡＰ−２
を選択して、ＥＧＲ率を減少させ、また点火時期を進角
させる。
【００１５】図２のフローチャートに従い、制御動作を
説明する。
説明する。
【００１６】先ずステップＳ１で、エアフローメータ２
で計測した空気量、及びエンジン回転数等のエンジン運
転状態を示す特性値を読み込む。
で計測した空気量、及びエンジン回転数等のエンジン運
転状態を示す特性値を読み込む。
【００１７】ステップＳ２では、ステップＳ１で読み込
んだ特性値を基に、その運転状態がＥＧＲ領域かどうか
を判定する。そしてＥＧＲ領域であればステップＳ３へ
進み、ＥＧＲ領域でなければステップＳ９へと進む。
んだ特性値を基に、その運転状態がＥＧＲ領域かどうか
を判定する。そしてＥＧＲ領域であればステップＳ３へ
進み、ＥＧＲ領域でなければステップＳ９へと進む。
【００１８】ステップＳ３では、ＳＣＶコントロールバ
ルブ７にコントロールユニット１５から信号を出力して
ＳＣＶ４を閉作動させる。
ルブ７にコントロールユニット１５から信号を出力して
ＳＣＶ４を閉作動させる。
【００１９】ステップＳ４では、ＳＣＶ閉状態検出スイ
ッチ５によってＳＣＶ４が閉状態、すなわちスイッチＯ
Ｎであるか否かを検出する。ここで、ＳＣＶ閉状態検出
スイッチ５がＯＮ状態であれば、ＳＣＶ４は設定通り正
常に作動しており、ＯＮ状態になければ、ステップＳ３
でＳＣＶ４を閉作動させたにもかかわらず閉じていない
ので何等かの異常が発生していることとなる。
ッチ５によってＳＣＶ４が閉状態、すなわちスイッチＯ
Ｎであるか否かを検出する。ここで、ＳＣＶ閉状態検出
スイッチ５がＯＮ状態であれば、ＳＣＶ４は設定通り正
常に作動しており、ＯＮ状態になければ、ステップＳ３
でＳＣＶ４を閉作動させたにもかかわらず閉じていない
ので何等かの異常が発生していることとなる。
【００２０】ステップＳ５では、ＳＣＶ４は正常に作動
しているので、予め記憶している、ＥＧＲ率マップから
ＳＣＶ閉時の運転状態に応じたＥＧＲ率を記憶させたＥ
ＧＲ率ＭＡＰ−１をルックアップしてＥＧＲ率を設定
し、ＥＧＲコントロールバルブ９を作動させて、ＥＧＲ
率を制御する。
しているので、予め記憶している、ＥＧＲ率マップから
ＳＣＶ閉時の運転状態に応じたＥＧＲ率を記憶させたＥ
ＧＲ率ＭＡＰ−１をルックアップしてＥＧＲ率を設定
し、ＥＧＲコントロールバルブ９を作動させて、ＥＧＲ
率を制御する。
【００２１】また、ステップＳ６では、同様に点火時期
マップから、ＳＣＶ閉時の運転状態に応じた点火時期を
記憶させた点火時期ＭＡＰ−１をルックアップして点火
時期を設定する。
マップから、ＳＣＶ閉時の運転状態に応じた点火時期を
記憶させた点火時期ＭＡＰ−１をルックアップして点火
時期を設定する。
【００２２】ステップＳ７は、ＳＣＶ４が何等かの原因
で故障して、閉作動指令がコントロールユニット１５よ
り出力されているのに開状態にある。そのため、ＥＧＲ
率ＭＡＰ−１よりもＥＧＲ率の低いＥＧＲ率ＭＡＰ−２
をルックアップし、ＥＧＲコントロールバルブ９を作動
させてＥＧＲ率を制御する。
で故障して、閉作動指令がコントロールユニット１５よ
り出力されているのに開状態にある。そのため、ＥＧＲ
率ＭＡＰ−１よりもＥＧＲ率の低いＥＧＲ率ＭＡＰ−２
をルックアップし、ＥＧＲコントロールバルブ９を作動
させてＥＧＲ率を制御する。
【００２３】ステップＳ８では、同様に、点火時期ＭＡ
Ｐ−１よりも進角側に設定された点火時期ＭＡＰ−２に
より点火時期を設定する。
Ｐ−１よりも進角側に設定された点火時期ＭＡＰ−２に
より点火時期を設定する。
【００２４】ステップＳ９では、ＥＧＲ領域ではないの
で、ＥＧＲバルブ８を全閉してＥＧＲを中止する。
で、ＥＧＲバルブ８を全閉してＥＧＲを中止する。
【００２５】ステップＳ１０では、ＥＧＲ領域ではない
ので、非ＥＧＲ時の点火時期ＭＡＰ−０をルックアップ
して点火時期を制御する。
ので、非ＥＧＲ時の点火時期ＭＡＰ−０をルックアップ
して点火時期を制御する。
【００２６】以降、以上説明した制御動作を繰返し、エ
ンジン停止により制御動作を終了する。
ンジン停止により制御動作を終了する。
【００２７】以上説明した制御動作において、スワール
コントロールバルブ４が設定通りに制御され正常に閉作
動すれば、排気還流率と点火時期との制御点は、図３に
示すようにＡ点となり、サージ領域に入ることはない。
コントロールバルブ４が設定通りに制御され正常に閉作
動すれば、排気還流率と点火時期との制御点は、図３に
示すようにＡ点となり、サージ領域に入ることはない。
【００２８】一方、スワールコントロールバルブ４の閉
作動か異常の場合には、図４に示すように、排気還流率
と点火時期との制御点は、サージ領域のＡ点となるが本
実施例によればＡ点からＢ点に示す状態に制御されるた
め、運転性を確保しつつＮＯx排気量の増加を防止する
ことができる。
作動か異常の場合には、図４に示すように、排気還流率
と点火時期との制御点は、サージ領域のＡ点となるが本
実施例によればＡ点からＢ点に示す状態に制御されるた
め、運転性を確保しつつＮＯx排気量の増加を防止する
ことができる。
【００２９】図５には、本発明の他の制御動作の実施例
を示す。この実施例はＢ．Ｐ．Ｔ．式またはＶ．Ｖ．
Ｔ．式の排気還流装置に本発明を適用したものである。
を示す。この実施例はＢ．Ｐ．Ｔ．式またはＶ．Ｖ．
Ｔ．式の排気還流装置に本発明を適用したものである。
【００３０】以下、前記一実施例と異なる制御ステップ
のみ説明し、前記一実施例と同じ内容の制御ステップに
は同一の符号を付して、その説明は省略する。
のみ説明し、前記一実施例と同じ内容の制御ステップに
は同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００３１】すなわち、ステップＳ４でＳＣＶの閉動作
が異常であると判断されたときには、ステップＳ２１で
ＥＧＲカットバルブ２１を作動させ大気をＥＧＲコント
ロールバルブ９に導入して、排気還流を停止する。
が異常であると判断されたときには、ステップＳ２１で
ＥＧＲカットバルブ２１を作動させ大気をＥＧＲコント
ロールバルブ９に導入して、排気還流を停止する。
【００３２】ここで、Ｂ．Ｐ．Ｔ．式排気還流装置及び
Ｖ．Ｖ．Ｔ．式排気還流装置について説明する。
Ｖ．Ｖ．Ｔ．式排気還流装置について説明する。
【００３３】図６に、Ｂ．Ｐ．Ｔ．式（Ｂａｃｋ Ｐｒ
ｅｓｓｕｒｅ Ｔｒａｎｓｄｕｃｅｒ）排気還流装置の
構成例を示す。
ｅｓｓｕｒｅ Ｔｒａｎｓｄｕｃｅｒ）排気還流装置の
構成例を示す。
【００３４】ＮＯxの排気量を減少するには、通常運転
領域での還流量を増やすことが有効であるが、負圧によ
る還流量の制御では低負荷運転領域に多量に還流される
ことにより運転性及び燃費が低下する。Ｂ．Ｐ．Ｔ．式
排気還流装置によれば排圧スロットル負圧を利用して広
い運転領域に一定還流率で還流させ運転性、燃費で損う
ことなくＮＯxの排出量を減少させることができる。
領域での還流量を増やすことが有効であるが、負圧によ
る還流量の制御では低負荷運転領域に多量に還流される
ことにより運転性及び燃費が低下する。Ｂ．Ｐ．Ｔ．式
排気還流装置によれば排圧スロットル負圧を利用して広
い運転領域に一定還流率で還流させ運転性、燃費で損う
ことなくＮＯxの排出量を減少させることができる。
【００３５】Ｂ．Ｐ．Ｔ．式排気還流装置はＢ．Ｐ．
Ｔ．バルブ１６、ＥＧＲコントロールバルブ９、温度が
上がると反転するバイメタル１８を内蔵したＴＶバルブ
１７で構成され、更に精密に制御するために、負圧通路
１９にオリフィス２０が組み入れられている。
Ｔ．バルブ１６、ＥＧＲコントロールバルブ９、温度が
上がると反転するバイメタル１８を内蔵したＴＶバルブ
１７で構成され、更に精密に制御するために、負圧通路
１９にオリフィス２０が組み入れられている。
【００３６】そして、本実施例においては、負圧通路１
９にＥＧＲカットバルブ２１を介装して、ＳＣＶが異常
と判断されたときに、該ＥＧＲカットバルブ２１を作動
させ大気をＥＧＲコントロールバルブ９に送り、排気還
流を停止している。
９にＥＧＲカットバルブ２１を介装して、ＳＣＶが異常
と判断されたときに、該ＥＧＲカットバルブ２１を作動
させ大気をＥＧＲコントロールバルブ９に送り、排気還
流を停止している。
【００３７】図７にＶ．Ｖ．Ｔ．式（Ｖｅｎｔｕｒｉ
Ｖａｃｕｕｍ Ｔｒａｎｓｄｕｅｒ）排気還流装置の構
成例を示す。この装置は、ベンチュリー負圧が吸入空気
量に比例することを利用し、ＮＯx排出量の多い高負荷
域を重点に、排気還流量を増やすようにしたもので、
Ｖ．Ｖ．Ｔ．バルブ２２、ＥＧＲコントロールバルブ９
で構成されている。
Ｖａｃｕｕｍ Ｔｒａｎｓｄｕｅｒ）排気還流装置の構
成例を示す。この装置は、ベンチュリー負圧が吸入空気
量に比例することを利用し、ＮＯx排出量の多い高負荷
域を重点に、排気還流量を増やすようにしたもので、
Ｖ．Ｖ．Ｔ．バルブ２２、ＥＧＲコントロールバルブ９
で構成されている。
【００３８】本実施例においては、負圧通路２３にＥＧ
Ｒカットバルブ２１を介装して、ＳＣＶが異常と判断さ
れたときに、ＥＧＲカットバルブ２１を作動させ大気を
ＥＧＲコントロールバルブ９に送り、排気還流を停止し
ている。
Ｒカットバルブ２１を介装して、ＳＣＶが異常と判断さ
れたときに、ＥＧＲカットバルブ２１を作動させ大気を
ＥＧＲコントロールバルブ９に送り、排気還流を停止し
ている。
【００３９】更に、ステップＳ２でＥＧＲ作動領域でな
いと判断されたときにも、ＥＧＲカットバルブ２１を作
動させて、排気還流を停止する。
いと判断されたときにも、ＥＧＲカットバルブ２１を作
動させて、排気還流を停止する。
【００４０】このように、本実施例にあっては、ＳＣＶ
４の閉動作が異常のときには、排気還流を停止して、サ
ージ領域内への突入を防止する。
４の閉動作が異常のときには、排気還流を停止して、サ
ージ領域内への突入を防止する。
【００４１】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ばスワールコントロールバルブ故障時の運転性を確保す
ることができ、更にＮＯx排出量の増加を防止すること
ができる。
ばスワールコントロールバルブ故障時の運転性を確保す
ることができ、更にＮＯx排出量の増加を防止すること
ができる。
【図１】本発明の一実施例の構成の概要を示す構成図。
【図２】同じく一実施例の制御動作を示すフローチャー
ト。
ト。
【図３】同じく一実施例のＳＣＶ閉作動が正常なときの
制御状態を説明する図。
制御状態を説明する図。
【図４】同じく一実施例のＳＣＶ閉作動が異常なときの
制御状態を説明する図。
制御状態を説明する図。
【図５】本発明の他の制御動作の実施例を示すフローチ
ャート。
ャート。
【図６】Ｂ．Ｐ．Ｔ．式排気還流装置に本発明を適用し
たときの構成例を示す構成図。
たときの構成例を示す構成図。
【図７】Ｖ．Ｖ．Ｔ．式排気還流装置に本発明を適用し
たときの構成例を示す構成図。
たときの構成例を示す構成図。
３…スロットルバルブ ４…スワールコントロールバルブ ５…ＳＣＶ閉状態検出装置 ７…ＳＣＶコントロールバルブ ８…ＥＧＲバルブ ９…ＥＧＲコントロールバルブ １２…ＥＧＲ通路 １３…排気管 １５…コントロールユニット １６…Ｐ．Ｖ．Ｔ．バルブ １９，２３…負圧通路 ２１…ＥＧＲカットバルブ ２２…Ｖ．Ｖ．Ｔ．バルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 排気還流装置とスワールコントロールバ
ルブとを有する内燃機関において、スワールコントロー
ルバルブの閉状態を検出する検出手段を設け、スワール
コントロールバルブの設定閉作動状態と前記検出手段で
検出した実作動状態とに違いが生じたときにスワールコ
ントロールバルブ故障と判断して、排気還流率を減少す
るとともに点火時期を制御したことを特徴とする内燃機
関の排気還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4328314A JP2674445B2 (ja) | 1992-12-09 | 1992-12-09 | 内燃機関の排気還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4328314A JP2674445B2 (ja) | 1992-12-09 | 1992-12-09 | 内燃機関の排気還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173780A true JPH06173780A (ja) | 1994-06-21 |
| JP2674445B2 JP2674445B2 (ja) | 1997-11-12 |
Family
ID=18208856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4328314A Expired - Fee Related JP2674445B2 (ja) | 1992-12-09 | 1992-12-09 | 内燃機関の排気還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2674445B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007186998A (ja) * | 2005-12-14 | 2007-07-26 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの制御方法及び制御装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4483684B2 (ja) * | 2005-04-28 | 2010-06-16 | 株式会社デンソー | 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 |
-
1992
- 1992-12-09 JP JP4328314A patent/JP2674445B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007186998A (ja) * | 2005-12-14 | 2007-07-26 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの制御方法及び制御装置 |
| JP4677895B2 (ja) * | 2005-12-14 | 2011-04-27 | 日産自動車株式会社 | エンジンの制御方法及び制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2674445B2 (ja) | 1997-11-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970617 |
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