JPH07166764A - パワーウィンドウ駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モータの発熱時に通電を遮断する機構を具備
し、かつモータの過熱の有無に拘らず、一定時間モータ
への通電が継続されたときに強制的に通電を遮断するこ
とにより信頼性を高める。 【構成】 モータ２２の近傍にはサーミスタ４８が配設
されている。このサーミスタ４８は、通電される電流の
大きさによって発熱、又は外部からの放熱によって発熱
し、所定の温度になると両端の通電を遮断する。２個の
ダイオード３８、４２のカソード側はコンデンサ５６の
一端に接続され、このコンデンサ５６の他端は前記抵抗
５２、５４間に接続されている。コンデンサ５６はタイ
マとしての機能を有しており、このコンデンサ５６によ
る充電終了時に上昇用リレーコイル３６及び下降用リレ
ーコイル４０の両端が同電位となって励磁が解除され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、モータの駆動力により
ドアガラスを昇降動作させるパワーウィンドウ駆動制御
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】パワーウィンドウ装置には、ドアガラス
を昇降させるためにモータが適用されており、車室内
（例えば、ドアトリム等）に設けられたスイッチを操作
することにより、モータが駆動され全閉又は全開までド
アガラスは移動される。

【０００３】スイッチは２段階操作が可能となってお
り、１段目の状態を維持することにより、乗員がこのス
イッチから手を離すことによりスイッチは自動的にオフ
状態となる。また、２段目まで押圧すると、例えば、電
気的な制御の場合には、制御回路内のオートスイッチが
オンとなり、乗員がスイッチから手を離してスイッチが
オフ状態となっても、制御回路内ではオン状態が継続さ
れ、ドアガラスを上昇又は下降を継続させることができ
る。また、機械的なスイッチの例としては、コイルが巻
かれた鉄心が磁力を持ち、２段目の状態を磁力で維持す
ることができるようになっている（マグネットタイプス
イッチ）。これにより、乗員がスイッチから手を離して
も、ドアガラスは上昇又は下降を継続し、ドアガラスを
全閉又は全開状態とすることができる。

【０００４】ここで、従来のパワーウィンドウ装置で
は、モータ電流を微少抵抗（シャント抵抗）を介して検
出し、この検出値がしきい値を超えた時点でドアガラス
が全閉又は全開状態となったと判断し、制御回路内での
モータへの通電路を遮断する。また、機械的なスイッチ
の場合は、ドアガラスが全閉又は全開状態となったとき
のロック時に鉄心の磁力供給を解除（コイルへの電流を
遮断）する。これにより、スイッチは付勢力でオフ状態
の位置に戻される。

【０００５】ところで、制御回路内部のリレースイッチ
や操作スイッチが機械的な要因で付勢力に抗して戻らな
いような不具合が生じた場合、モータへの電源供給が継
続されているため、モータが異常発熱して、故障の原因
となる。そこで、従来は、前記磁力解除による通電遮断
機構の他に、別途モータへ接続される電源線の一部にバ
イメタルを介在させ、異常発熱時にはこのバイメタルの
作用によって通電を遮断させるようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バイメ
タルは信頼性に乏しく、オン・オフが継続されるにつれ
て、接点部に磨耗が生じ、動作不良を引き起こす可能性
たあるため、定期的な点検が必要でありメンテナス作業
性が低下する。また、バイメタル等のモータ過熱を保護
するための機構が故障した場合には、通電が継続されモ
ータが過熱状態になるという問題点がある。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、モータの発熱
時に通電を遮断する機構を具備し、かつモータの過熱の
有無に拘らず、一定時間モータへの通電が継続されたと
きに強制的に通電を遮断することにより信頼性を高める
ことができるパワーウィンドウ駆動制御装置を得ること
が目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、モータの駆動力によりドアガラスを昇降動作させる
パワーウィンドウ駆動制御装置であって、ドアガラスの
全閉又は全開となった場合に生じるモータロック電流が
流れることにより加熱され、又はモータ自体からの放熱
によって加熱され、モータへの通電を遮断するサーミス
タと、前記ドアガラスの昇降動作の開始から所定時間動
作が継続された場合に、強制的に前記モータへの通電を
遮断するタイマ遮断回路と、を有している。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、サーミスタの
発熱によってモータロック電流が流れることを検知し、
このサーミスタの両端の通電を遮断するようにしたた
め、従来の微少抵抗を介して検出されるロック電流と同
等の機能でモータへの通電を遮断することができる。

【００１０】また、このサーミスタによるモータ過熱保
護の他に、タイマ遮断回路を設け、モータへの通電が開
始されてから所定時間継続した場合に、モータの発熱の
有無に拘らず、モータへの通電を遮断する。すなわち、
ドアガラスが全開又は全閉から全閉又は全開まで移動す
る時間がほぼ一定であるため、この時間を経過してもサ
ーミスタによるモータへの通電遮断が働かない場合に
は、サーミスタに何らかの故障が生じている可能性があ
る。このような場合でも、確実にモータへの通電遮断す
ることができる。

【００１１】このように、通常のロック電流の検出とモ
ータの過熱検出とを１個のサーミスタでで行うことがで
き、かつタイマ遮断回路によってサーミスタを補償して
いるため、信頼性かつ安全性を高めることができる。

【００１２】

【実施例】図２に示されるように、ウィンドウレギュレ
ータ部１６は、本実施例においては所謂ワイヤ式とされ
ており、モータ２２の駆動軸に取付けられた回転板２２
Ａにワイヤが巻き掛けられている。このワイヤの端部は
ドアガラス２０の下端部を支持する保持チャンネル２４
に連結されており、さらに、保持チャンネル２４はメイ
ンガイド２６へ上下移動可能に取り付けられている。こ
れにより、モータ２２が正逆方向に回転すると、この回
転駆動力がワイヤを介して伝達されて、ドアガラス２０
がガラスガイド１８に沿って上下移動する構成である。
なお、ウィンドウレギュレータ部１６の構成は、このよ
うなワイヤ式に限らず、Ｘアーム式のものや、モータ自
体がラックに沿って移動する所謂モータ自走式タイプの
ものであってもよい。

【００１３】モータ２２によってドアガラス２０が上昇
されると、ドアガラス２０の周端部がドア１２のフレー
ム１２Ａ内のゴム製のウェザーストリップ（図示省略）
に嵌合してドアフレーム１２Ａの開口が閉じられる。ま
た、モータ２２の回転駆動によって、ドアガラス２０が
下降移動されるとドア１２のフレーム１２Ａの開口が開
かれるようになっている。

【００１４】モータ２２は、ドアトリムに取付けられた
操作スイッチ（図１参照）によって操作される。操作ス
イッチは、例えば、シーソ型のスイッチが適用でき、一
方へ傾倒させると、上昇スイッチ３０がオンし、他方へ
傾倒させると下降スイッチ３２がオンする構造となって
おり、手を離すと中立位置（両スイッチ３０、３２とも
にオフ）に戻るようになっている。

【００１５】図１には、本実施例に適用された助手席
（後席）用パワーウィンドウ駆動制御回路の概略図が示
されている。

【００１６】イグニッションスイッチがオン状態のとき
に通電させる電源線３４には前記上昇スイッチ３０と下
降スイッチ３２との一端が接続されている。

【００１７】上昇スイッチ３０の他端は分岐され、上昇
用リレーコイル３６の一端とダイオード３８のアノード
側にそれぞれ接続されている。また、下降スイッチ３２
の他端も分岐され、下降用リレーコイル４０の一端とダ
イオード４２のアノード側にそれぞれ接続されている。
また、上昇用リレーコイル３６と下降用リレーコイル４
０とのそれぞれの他端同士が接続されている。

【００１８】上昇用リレーコイル３６では、通電時に第
１のリレースイッチ４４の接触子を第１接点４４Ａから
第２接点４４Ｂへ切り換えるようになっている。また、
下降用リレーコイル４０では、通電時に第２のリレース
イッチ４６の接触子を第１接点４６Ａから第２接点４６
Ｂへ切り換えるようになっている。

【００１９】第１及び第２のリレースイッチ４４、４６
の第１接点４４Ａ、４６Ａはそれぞれアース接地され、
第２接点４４Ｂ、４６Ｂは電源線３４に接続されてい
る。また、コモン端子４４Ｃ、４４Ｃはモータ２２の両
端に接続されている。

【００２０】このため、上昇用リレーコイル３６が通電
されると、第１のリレースイッチ４４が第２接点４４Ｂ
に切り換わり、モータ２２を正転（ドアガラス上昇）さ
せることができる。また、下降用リレーコイル４０が通
電されると、第２のリレースイッチ４６が第２接点４６
Ｂに切り換わり、モータ２２を逆転（ドアガラス下降）
させることができる。

【００２１】モータ２２の近傍にはサーミスタ４８が配
設されている。このサーミスタ４８は、通電される電流
の大きさによって発熱、又は外部からの放熱によって発
熱し、所定の温度になると両端の通電を遮断する機能を
有している。

【００２２】サーミスタ４８の一端は、前記上昇用リレ
ーコイル３６と下降用リレーコイル４０との間に接続さ
れ、他端はアース接地されている。また、上昇用リレー
コイル３６と下降用リレーコイル４０との間はＰＮＰ型
のトランジスタ５０のコレクタ端子５０Ｃに接続されて
いる。このトランジスタ５０のエミッタ端子５０Ｅは、
前記２個のダイオード３８、４２のカソード側と接続さ
れている。さらに、このダイオード３８、４２とエミッ
タ端子５０Ｅ間との間の信号線は抵抗５２、５４を介し
てアース接地されている。

【００２３】ここで、２個のダイオード３８、４２のカ
ソード側はコンデンサ５６の一端に接続され、このコン
デンサ５６の他端は前記抵抗５２、５４間に接続されて
いる。

【００２４】コンデンサ５６は、タイマとしての機能を
有しており、このコンデンサ５６による充電終了時に上
昇用リレーコイル３６及び下降用リレーコイル４０の両
端が同電位となって、励磁が解除されるようになってい
る。

【００２５】以下に本実施例の作用を説明する。ドアガ
ラス２０を上昇させる場合には、シーソ型の操作スイッ
チ１４を一方側に傾倒させ上昇用スイッチ３０をオンさ
せることにより、上昇用リレーコイル３６の一端を通電
する。ここで、上昇用リレーコイル３６の他端がサーミ
スタ４８を介してアース接地されているため、上昇用リ
レーコイル３６が励磁される。

【００２６】この励磁によって、第１のリレースイッチ
４４の接点が第１の接点４４Ａから第２の接点４４Ｂに
切り換わり、モータ２２を正転させることができる。こ
のモータ２２の正転により、ドガラス２０は上昇を開始
する。

【００２７】また、乗員が操作スイッチ１４から手を離
すことによって、操作スイッチ１４は中立位置に自動復
帰するため、上昇用スイッチ３０がオフとなる。これに
より、上昇用リレーコイル３６の励磁が解除され、第１
のリレースイッチ４４が第１の接点４４Ａに切り換わる
ことにより、モータ２２への通電が解除され、ドアガラ
ス２０の上昇は停止する。

【００２８】一方、操作スイッチ１４を前述と反対側に
傾倒させることによって、下降用スイッチ３２をオンす
ることができ、上記と同様に下降用リレーコイル４０が
励磁され、第２のリレースイッチ４６が切り換わって、
モータ２２が逆転するため、ドアガラス２０を下降させ
ることができる。

【００２９】ところで、例えばドアガラス２０を上昇さ
せている間に、全閉状態となっても、依然として操作ス
イッチ１４の操作が継続されていると、モータ２２に負
荷がかかり発熱する。この発熱（放熱）によって、サー
ミスタ４８が加熱され、所定の温度になると、サーミス
タ４８の両端の通電が遮断される。これにより、上昇用
リレーコイル３６の励磁が解除され、第１のリレースイ
ッチ４４が第１の接点４４Ａに切り換わり、モータ２２
への通電を解除することができる。これにより、乗員が
継続して操作スイッチ１４を操作しても、モータ２２が
過熱することが防止される。なお、このような動作は、
ドアガラス２０の下降動作であっても同様である。

【００３０】また、本実施例では、サーミスタ４８によ
るモータ２２への通電の管理の他に操作スイッチ１４の
操作継続時間が所定時間経過した場合にも、強制的にモ
ータ２２への通電を遮断するようにしている。

【００３１】すなわち、コンデンサ５６は、タイマとし
ての機能を有しており、上昇スイッチ３０（又は下降ス
イッチ３２）のオン時に充電を開始し、この充電中は、
トランジスタ５０のエミッタ−コレクタ間はオフとなっ
ている。

【００３２】ここで、充電が完了すると、ベース−コレ
クタ間が導通することによって、エミッタ−コレクタ間
が導通する。これによって、上昇用リレーコイル３６及
び下降用リレーコイル４０の両端が同電位となって、励
磁が解除される。

【００３３】なお、本実施例では、上昇用スイッチ３０
及び下降用スイッチ３２と上昇用リレーコイル３６及び
下降用リレーコイル４０とを直結した回路図を用いて説
明したが、図３に示される如く、コントローラ６０を配
してソフト的に上昇用リレーコイル３６及び下降用リレ
ーコイル４０への通電を制御するようにしてもよい（第
１の変形例）。このコントローラ６０で上昇用リレーコ
イル３６及び下降用リレーコイル４０を制御する場合に
は、第１のリレースイッチ４４及び第２のリレースイッ
チ４８の第１接点側Ａとアースとの間に微少抵抗６３を
介在させ、この微少抵抗６３によって生じる電流を検出
することにより、コントローラ６０ではモータ２２のロ
ック電流を検出することができる。

【００３４】この場合、電源線３４とコントローラ６０
との間に接続されたオートスイッチ６２、上昇用スイッ
チ３０及び下降用スイッチ３２をワンタッチ操作するの
みで、コントローラ６０内のロジックが作動して、上昇
用リレーコイル３６及び下降用リレーコイル４０を制御
することができるため、特にオートスイッチ６２を設け
る場合には、回路構成が簡単となる。

【００３５】また、コントローラ６０にタイマ回路を内
蔵させることにより、サーミスタ４８の補償を行うこと
ができる。すなわち、何らかの原因でオートスイッチ６
２、上昇用スイッチ３０及び下降用スイッチ３２が動作
不良を起こし、オン状態のままとなっても、所定時間経
過後に強制的に上昇用リレーコイル３６又は下降用リレ
ーコイル４０の励磁を解除することができる。

【００３６】さらに、本実施例では、サーミスタ４８を
モータ２２の近傍に配設し、モータ２２からの放熱によ
ってサーミスタ４８が加熱させるようにしたが、図４に
示される如く、サーミスタ４８を第１のリレースイッチ
４４及び第２のリレースイッチ４８の第１接点側Ａとア
ースとの間に介在させてもよい（第２の変形例）。これ
により、サーミスタ４８にモータロック電流が流れ自己
発熱して、直接モータ２２への通電を遮断することがで
きる。なお、このとき、サーミスタ４８をモータ２２の
近傍へ配設すれば、モータ２２からの放熱による通電遮
断にも併用することができる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るパワーウ
ィンドウ駆動制御装置は、モータの発熱時に通電を遮断
する機構を具備し、かつモータの過熱の有無に拘らず、
一定時間モータへの通電が継続されたときに強制的に通
電を遮断することにより信頼性を高めることができると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るパワーウィンウ駆動制御回路図
である。

【図２】運転席側ドアの内部構造を示す斜視図である。

【図３】パワーウィンウ駆動制御のための第１の変形例
を示す回路図である。

【図４】パワーウィンウ駆動制御のための第２の変形例
を示す回路図である。

【符号の説明】

１０ パワーウィンドウ駆動制御装置 ２０ ドアガラス ２２ モータ ３６ 上昇用リレーコイル ４０ 下降用リレーコイル ４８ サーミスタ ５０ トランジスタ（タイマ遮断回路） ５６ コンデンサ（タイマ遮断回路）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータの駆動力によりドアガラスを昇降
   動作させるパワーウィンドウ駆動制御装置であって、 ドアガラスの全閉又は全開となった場合に生じるモータ
   ロック電流が流れることにより加熱され、又はモータ自
   体からの放熱によって加熱され、モータへの通電を遮断
   するサーミスタと、 前記ドアガラスの昇降動作の開始から所定時間動作が継
   続された場合に、強制的に前記モータへの通電を遮断す
   るタイマ遮断回路と、を有するパワーウィンドウ駆動制
   御装置。