JP3480233B2 - 車両用開閉装置の制御回路 - Google Patents
車両用開閉装置の制御回路Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に備えられる
パワーウィンドウやサンルーフ等の開閉装置を制御する
車両用開閉装置の制御回路に関する。
パワーウィンドウやサンルーフ等の開閉装置を制御する
車両用開閉装置の制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５（ａ）は、従来の自動車用パワーウ
ィンドウの制御回路１０１の回路を示すものである。こ
の制御回路１０１は、自動車の窓ガラスを上昇させると
きに操作するＵＰスイッチ１０３と、窓ガラスを下降さ
せるときに操作するＤＯＷＮスイッチ１１３と、電流の
流れる方向に応じて回転方向を切り換えるモータ１０９
と、自動車に搭載された発電機によって発電された電気
エネルギを蓄積及び供給するバッテリ電源１０７と、内
部のコイルにバッテリ電源１０７からの直流電源が供給
されることで接点を切り換えるＵＰリレー１０５及びＤ
ＯＷＮリレー１１１とを備えている。
ィンドウの制御回路１０１の回路を示すものである。こ
の制御回路１０１は、自動車の窓ガラスを上昇させると
きに操作するＵＰスイッチ１０３と、窓ガラスを下降さ
せるときに操作するＤＯＷＮスイッチ１１３と、電流の
流れる方向に応じて回転方向を切り換えるモータ１０９
と、自動車に搭載された発電機によって発電された電気
エネルギを蓄積及び供給するバッテリ電源１０７と、内
部のコイルにバッテリ電源１０７からの直流電源が供給
されることで接点を切り換えるＵＰリレー１０５及びＤ
ＯＷＮリレー１１１とを備えている。
【０００３】自動車の搭乗者によってＵＰスイッチ１０
３がオン操作された場合、ＵＰリレー１０５の接点は、
Ｘ側に接触した状態からＷ側に接触した状態に切り換わ
る。この場合、バッテリ電源１０７からの電流は、ＵＰ
リレー１０５の端子Ｗを介して、モータ１０９、ＤＯＷ
Ｎリレー１１１の端子Ｚからアースに至るＩUP方向に流
れる。この電流方向に対応して、モータ１０９は、窓ガ
ラスを上昇させる方向に回転する。こうして、ＵＰスイ
ッチ１０３がオン状態の間は、モータ１０９は回転を続
けて、窓ガラスを上昇させる。
３がオン操作された場合、ＵＰリレー１０５の接点は、
Ｘ側に接触した状態からＷ側に接触した状態に切り換わ
る。この場合、バッテリ電源１０７からの電流は、ＵＰ
リレー１０５の端子Ｗを介して、モータ１０９、ＤＯＷ
Ｎリレー１１１の端子Ｚからアースに至るＩUP方向に流
れる。この電流方向に対応して、モータ１０９は、窓ガ
ラスを上昇させる方向に回転する。こうして、ＵＰスイ
ッチ１０３がオン状態の間は、モータ１０９は回転を続
けて、窓ガラスを上昇させる。
【０００４】一方、自動車の搭乗者によってＤＯＷＮス
イッチ１１３がオン操作された場合、ＤＯＷＮリレー１
１１の接点は、Ｚ側に接触した状態からＹ側に接触した
状態に切り換わる。この場合に、バッテリ電源１０７か
らの電流は、ＤＯＷＮリレー１１１の端子Ｙを介して、
モータ１０９、ＵＰリレー１０５の端子Ｘからアースに
至るＩDOWN方向に流れる。この電流方向に対応して、モ
ータ１０９は、窓ガラスを下降させる方向に回転する。
こうして、ＤＯＷＮスイッチ１１３がオン状態の間は、
モータ１０９は回転を続けて、窓ガラスを下降させる。
イッチ１１３がオン操作された場合、ＤＯＷＮリレー１
１１の接点は、Ｚ側に接触した状態からＹ側に接触した
状態に切り換わる。この場合に、バッテリ電源１０７か
らの電流は、ＤＯＷＮリレー１１１の端子Ｙを介して、
モータ１０９、ＵＰリレー１０５の端子Ｘからアースに
至るＩDOWN方向に流れる。この電流方向に対応して、モ
ータ１０９は、窓ガラスを下降させる方向に回転する。
こうして、ＤＯＷＮスイッチ１１３がオン状態の間は、
モータ１０９は回転を続けて、窓ガラスを下降させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図５（ｂ）は、何らか
の原因により、ＵＰリレー１０５とＵＰスイッチ１０３
との間の接続線が短絡した場合や、ＵＰリレー１０５が
端子Ｗ側に固着した場合の等価回路を示す図である。
の原因により、ＵＰリレー１０５とＵＰスイッチ１０３
との間の接続線が短絡した場合や、ＵＰリレー１０５が
端子Ｗ側に固着した場合の等価回路を示す図である。
【０００６】この場合、ＵＰリレー１０５とＵＰスイッ
チ１０３の間の接続線が短絡しているので、ＵＰスイッ
チ１０３をオン操作しているときと同様の状態になり、
ＵＰリレー１０５の接点は、Ｗ側に接触した状態を維持
し続ける。さらに、モータ１０９には、ＩUP方向の電流
が流れ、モータ１０９は、窓ガラスを上昇させる方向に
回転する。
チ１０３の間の接続線が短絡しているので、ＵＰスイッ
チ１０３をオン操作しているときと同様の状態になり、
ＵＰリレー１０５の接点は、Ｗ側に接触した状態を維持
し続ける。さらに、モータ１０９には、ＩUP方向の電流
が流れ、モータ１０９は、窓ガラスを上昇させる方向に
回転する。
【０００７】このとき、自動車の搭乗者によってＤＯＷ
Ｎスイッチ１１３がオン操作された場合、ＤＯＷＮリレ
ー１１１の端子は、Ｚ側に接触した状態からＹ側に接触
した状態に切り換わる。しかしながら、モータ１０９の
両端は同電位になるので、モータ１０９には電流が流れ
ない。この結果、ＤＯＷＮスイッチ１１３をオン操作し
た場合でも、モータ１０９が回転しないため、窓ガラス
を下降させることができなかった。
Ｎスイッチ１１３がオン操作された場合、ＤＯＷＮリレ
ー１１１の端子は、Ｚ側に接触した状態からＹ側に接触
した状態に切り換わる。しかしながら、モータ１０９の
両端は同電位になるので、モータ１０９には電流が流れ
ない。この結果、ＤＯＷＮスイッチ１１３をオン操作し
た場合でも、モータ１０９が回転しないため、窓ガラス
を下降させることができなかった。
【０００８】このように、ＵＰリレー１０５とＵＰスイ
ッチ１０３の間の接続線が短絡した場合や、ＵＰリレー
１０５が端子Ｗ側に固着した場合、窓ガラスを下降させ
ることができなくなるといった問題があった。本発明
は、上記に鑑みてなされたもので、その目的としては、
信頼性の向上に寄与することができる車両用開閉装置の
制御回路を提供することにある。
ッチ１０３の間の接続線が短絡した場合や、ＵＰリレー
１０５が端子Ｗ側に固着した場合、窓ガラスを下降させ
ることができなくなるといった問題があった。本発明
は、上記に鑑みてなされたもので、その目的としては、
信頼性の向上に寄与することができる車両用開閉装置の
制御回路を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記課題を解決するため、車両に設けられた窓を開閉駆
動するモータの一端に対して、該窓を開操作するための
開スイッチのオン操作に応じて第１のリレーコイルが駆
動されることで該モータの一端を接地側から電源側に切
り換える第１のリレー接点が接続されている一方、該モ
ータの他端に対して、該窓を閉操作するための閉スイッ
チのオン操作に応じて第２のリレーコイルが駆動される
ことで該モータの他端を接地側から電源側に切り換える
第２のリレー接点が接続されていると共に、前記閉スイ
ッチが前記第２のリレーコイルの接地側に接続されてい
る車両用開閉装置の制御回路において、前記開スイッチ
のオン操作に連動して、電源側に接続されている前記モ
ータの他端を強制的に接地側に切り換える連動スイッチ
を有することを要旨とする。
上記課題を解決するため、車両に設けられた窓を開閉駆
動するモータの一端に対して、該窓を開操作するための
開スイッチのオン操作に応じて第１のリレーコイルが駆
動されることで該モータの一端を接地側から電源側に切
り換える第１のリレー接点が接続されている一方、該モ
ータの他端に対して、該窓を閉操作するための閉スイッ
チのオン操作に応じて第２のリレーコイルが駆動される
ことで該モータの他端を接地側から電源側に切り換える
第２のリレー接点が接続されていると共に、前記閉スイ
ッチが前記第２のリレーコイルの接地側に接続されてい
る車両用開閉装置の制御回路において、前記開スイッチ
のオン操作に連動して、電源側に接続されている前記モ
ータの他端を強制的に接地側に切り換える連動スイッチ
を有することを要旨とする。
【００１０】請求項２記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記連動スイッチは、前記第２のリレー接点の
電源側、または、前記第２のリレー接点と前記モータの
他端との間に設けられることを要旨とする。
るため、前記連動スイッチは、前記第２のリレー接点の
電源側、または、前記第２のリレー接点と前記モータの
他端との間に設けられることを要旨とする。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、開スイ
ッチのオン操作に連動して、電源側に接続されているモ
ータの他端を強制的に接地側に切り換えることにより、
モータに開駆動電流を供給することができるようにな
り、信頼性の向上に寄与することができる。
ッチのオン操作に連動して、電源側に接続されているモ
ータの他端を強制的に接地側に切り換えることにより、
モータに開駆動電流を供給することができるようにな
り、信頼性の向上に寄与することができる。
【００１４】また、請求項２記載の本発明によれば、第
２のリレー接点の電源側、または、第２のリレー接点と
モータの他端との間に連動スイッチを設けるようにする
ことで、開スイッチのオン操作に連動して、電源側に接
続されているモータの他端を強制的に接地側に切り換え
ることができ、モータに開駆動電流を供給することがで
き、信頼性の向上に寄与することができる。
２のリレー接点の電源側、または、第２のリレー接点と
モータの他端との間に連動スイッチを設けるようにする
ことで、開スイッチのオン操作に連動して、電源側に接
続されているモータの他端を強制的に接地側に切り換え
ることができ、モータに開駆動電流を供給することがで
き、信頼性の向上に寄与することができる。
【００１５】また、請求項３記載の本発明によれば、開
スイッチのオン操作に連動して、モータの他端を強制的
に接地に切り換えることにより、モータに開駆動電流を
供給することができるようになり、信頼性の向上に寄与
することができる。
スイッチのオン操作に連動して、モータの他端を強制的
に接地に切り換えることにより、モータに開駆動電流を
供給することができるようになり、信頼性の向上に寄与
することができる。
【００１６】また、請求項４記載の本発明によれば、電
源と第２の接点との間、または、第２の接点とモータの
他端との間に連動スイッチを設けるようにすることで、
開スイッチのオン操作に連動して、モータの他端を強制
的に接地に切り換えることができ、モータに開駆動電流
を供給することができ、信頼性の向上に寄与することが
できる。
源と第２の接点との間、または、第２の接点とモータの
他端との間に連動スイッチを設けるようにすることで、
開スイッチのオン操作に連動して、モータの他端を強制
的に接地に切り換えることができ、モータに開駆動電流
を供給することができ、信頼性の向上に寄与することが
できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。 （第１の実施の形態）図１、図２は、本発明の第１の実
施の形態に係る自動車用パワーウィンドウの制御回路１
の回路図を示すものである。同図において、ＵＰスイッ
チ３は、窓ガラス（図示しない）を上昇させる（閉じ
る）ときに操作するためのスイッチであり、ＤＯＷＮス
イッチ５は、窓ガラスを下降させる（開ける）ときに操
作するためのスイッチである。このＵＰスイッチ３とＤ
ＯＷＮスイッチ５は、ドアの側部に設けられており、必
要に応じて、自動車の搭乗者が操作を行う。また、ＤＯ
ＷＮスイッチ５は、連動スイッチ７と連接されており、
ＤＯＷＮスイッチ５のスイッチ動作に連動して連動スイ
ッチ７の接点を開閉する。
を参照して説明する。 （第１の実施の形態）図１、図２は、本発明の第１の実
施の形態に係る自動車用パワーウィンドウの制御回路１
の回路図を示すものである。同図において、ＵＰスイッ
チ３は、窓ガラス（図示しない）を上昇させる（閉じ
る）ときに操作するためのスイッチであり、ＤＯＷＮス
イッチ５は、窓ガラスを下降させる（開ける）ときに操
作するためのスイッチである。このＵＰスイッチ３とＤ
ＯＷＮスイッチ５は、ドアの側部に設けられており、必
要に応じて、自動車の搭乗者が操作を行う。また、ＤＯ
ＷＮスイッチ５は、連動スイッチ７と連接されており、
ＤＯＷＮスイッチ５のスイッチ動作に連動して連動スイ
ッチ７の接点を開閉する。
【００１８】モータ９は、ＵＰ方向に流れる電流（閉駆
動電流）、及びＤＯＷＮ方向に流れる電流（開駆動電
流）に応じて正逆回転を行う。このモータ９は、アーム
（図示しない）によって窓ガラスと連接されており、モ
ータ９の回転により窓ガラスを上昇、下降させることが
できる。なお、本実施の形態においては、窓ガラスを上
昇させるときのモータ９の回転を正回転とし、窓ガラス
を下降させるときのモータ９の回転を逆回転とする。さ
らに、窓ガラスの全閉、全開を検出するために、検出装
置（図示しない）を設ける。なお、この検出装置は、エ
ンコーダ等を用いて窓ガラスの位置を検出するようにし
てもよいし、リミットスイッチ等を用いて窓ガラスの全
閉、全開状態を検知するようにしてもよい。さらに、窓
ガラスの全閉、全開状態を検出した場合、モータ９の回
転を停止させるように制御するようにしてもよい。
動電流）、及びＤＯＷＮ方向に流れる電流（開駆動電
流）に応じて正逆回転を行う。このモータ９は、アーム
（図示しない）によって窓ガラスと連接されており、モ
ータ９の回転により窓ガラスを上昇、下降させることが
できる。なお、本実施の形態においては、窓ガラスを上
昇させるときのモータ９の回転を正回転とし、窓ガラス
を下降させるときのモータ９の回転を逆回転とする。さ
らに、窓ガラスの全閉、全開を検出するために、検出装
置（図示しない）を設ける。なお、この検出装置は、エ
ンコーダ等を用いて窓ガラスの位置を検出するようにし
てもよいし、リミットスイッチ等を用いて窓ガラスの全
閉、全開状態を検知するようにしてもよい。さらに、窓
ガラスの全閉、全開状態を検出した場合、モータ９の回
転を停止させるように制御するようにしてもよい。
【００１９】また、バッテリ電源１５は、自動車に搭載
された発電機によって発電された電気エネルギを蓄積及
び供給するものであり、ＵＰリレー１１及びＤＯＷＮリ
レー１３は、内部のコイルにバッテリ電源１５からの直
流電源が供給されることで接点を切り換えるものであ
る。
された発電機によって発電された電気エネルギを蓄積及
び供給するものであり、ＵＰリレー１１及びＤＯＷＮリ
レー１３は、内部のコイルにバッテリ電源１５からの直
流電源が供給されることで接点を切り換えるものであ
る。
【００２０】次に、図１（ａ）〜（ｃ）を用いて、上記
制御回路１における正常時の動作を説明する。同図
（ａ）は、ＵＰスイッチ３、およびＤＯＷＮスイッチ５
がオフ状態のときの回路図である。
制御回路１における正常時の動作を説明する。同図
（ａ）は、ＵＰスイッチ３、およびＤＯＷＮスイッチ５
がオフ状態のときの回路図である。
【００２１】ＵＰスイッチ３、およびＤＯＷＮスイッチ
５がオフ状態のときには、ＵＰリレー１１の接点はＢ
側、ＤＯＷＮリレー１３の接点はＤ側に接触した状態を
維持する。この場合、モータ９は、バッテリ電源１５と
接続されていないため電流が流れない状態にあるので、
モータ９は回転しない。
５がオフ状態のときには、ＵＰリレー１１の接点はＢ
側、ＤＯＷＮリレー１３の接点はＤ側に接触した状態を
維持する。この場合、モータ９は、バッテリ電源１５と
接続されていないため電流が流れない状態にあるので、
モータ９は回転しない。
【００２２】同図（ｂ）は、ＵＰスイッチ３がオン状態
のときの回路図である。自動車の搭乗者がＵＰスイッチ
３をオン操作した場合、ＵＰリレー１１のコイルに動作
電流が流れ、ＵＰリレー１１の接点は、Ｂ側に接触した
状態からＡ側に接触した状態に切り換わる。
のときの回路図である。自動車の搭乗者がＵＰスイッチ
３をオン操作した場合、ＵＰリレー１１のコイルに動作
電流が流れ、ＵＰリレー１１の接点は、Ｂ側に接触した
状態からＡ側に接触した状態に切り換わる。
【００２３】この場合、バッテリ電源１５からの電流
は、ＵＰリレー１１の端子Ａを介して、モータ９、ＤＯ
ＷＮリレー１３の端子Ｄからアースに至るＩUP方向に流
れる。この電流方向に対応して、モータ９は、窓ガラス
を閉じる方向に正回転する。そして、ＵＰスイッチ３が
オン状態の間は、ＵＰリレー１１の接点がＡ側に接触し
た状態を維持し続けるため、モータ９が正回転し続け
て、窓ガラスが上昇し続ける。自動車の搭乗者がＵＰス
イッチ３をオフ状態にすると、ＵＰリレー１１の接点は
Ａ側に接触した状態からＢ側に接触した状態に戻る。そ
して、モータ９は、バッテリ電源１５と接続されていな
いため電流が流れない状態にあるので、モータ９の回転
が停止して、窓ガラスは、その時点での位置を維持する
ようになる。
は、ＵＰリレー１１の端子Ａを介して、モータ９、ＤＯ
ＷＮリレー１３の端子Ｄからアースに至るＩUP方向に流
れる。この電流方向に対応して、モータ９は、窓ガラス
を閉じる方向に正回転する。そして、ＵＰスイッチ３が
オン状態の間は、ＵＰリレー１１の接点がＡ側に接触し
た状態を維持し続けるため、モータ９が正回転し続け
て、窓ガラスが上昇し続ける。自動車の搭乗者がＵＰス
イッチ３をオフ状態にすると、ＵＰリレー１１の接点は
Ａ側に接触した状態からＢ側に接触した状態に戻る。そ
して、モータ９は、バッテリ電源１５と接続されていな
いため電流が流れない状態にあるので、モータ９の回転
が停止して、窓ガラスは、その時点での位置を維持する
ようになる。
【００２４】同図（ｃ）は、ＤＯＷＮスイッチ５がオン
状態のときの回路図である。自動車の搭乗者が、ＤＯＷ
Ｎスイッチ５をオン操作した場合、ＤＯＷＮリレー１３
のコイルに動作電流が流れ、ＤＯＷＮリレー１３の接点
は、Ｄ側に接触した状態からＣ側に接触した状態に切り
換わる。さらに、ＤＯＷＮスイッチ５のスイッチ動作に
連動して、連動スイッチ７の接点は、Ｅ側に接触した状
態からＦ側に接触した状態に切り換わる。
状態のときの回路図である。自動車の搭乗者が、ＤＯＷ
Ｎスイッチ５をオン操作した場合、ＤＯＷＮリレー１３
のコイルに動作電流が流れ、ＤＯＷＮリレー１３の接点
は、Ｄ側に接触した状態からＣ側に接触した状態に切り
換わる。さらに、ＤＯＷＮスイッチ５のスイッチ動作に
連動して、連動スイッチ７の接点は、Ｅ側に接触した状
態からＦ側に接触した状態に切り換わる。
【００２５】このとき、バッテリ電源１５からの電流
は、ＤＯＷＮリレー１３の端子Ｃを介して、モータ９、
ＵＰリレー１１の端子Ｂからアースに至るＩDOWN方向に
流れる。この電流方向に対応して、モータ９は、窓ガラ
スを下降させる方向に逆回転する。そして、ＤＯＷＮス
イッチ５がオン状態の間は、ＤＯＷＮリレー１３の接点
はＣ側に接触した状態を維持するため、モータ９が逆回
転し続けて、窓ガラスが下降し続ける。自動車の搭乗者
が、ＤＯＷＮスイッチ５をオフにすると、ＤＯＷＮリレ
ー１３の接点はＣ側に接触した状態からＤ側に接触した
状態に戻る。同時に、連動スイッチ７もＦ側に接触した
状態からＥ側に接触した状態に戻る。そして、モータ９
は、バッテリ電源１５と接続されていないため電流が流
れない状態にあるので、モータ９の回転が停止して、窓
ガラスは、その時点での位置を維持するようになる。
は、ＤＯＷＮリレー１３の端子Ｃを介して、モータ９、
ＵＰリレー１１の端子Ｂからアースに至るＩDOWN方向に
流れる。この電流方向に対応して、モータ９は、窓ガラ
スを下降させる方向に逆回転する。そして、ＤＯＷＮス
イッチ５がオン状態の間は、ＤＯＷＮリレー１３の接点
はＣ側に接触した状態を維持するため、モータ９が逆回
転し続けて、窓ガラスが下降し続ける。自動車の搭乗者
が、ＤＯＷＮスイッチ５をオフにすると、ＤＯＷＮリレ
ー１３の接点はＣ側に接触した状態からＤ側に接触した
状態に戻る。同時に、連動スイッチ７もＦ側に接触した
状態からＥ側に接触した状態に戻る。そして、モータ９
は、バッテリ電源１５と接続されていないため電流が流
れない状態にあるので、モータ９の回転が停止して、窓
ガラスは、その時点での位置を維持するようになる。
【００２６】次に、図２を用いて、何らかの原因により
ＵＰリレー１１とＵＰスイッチ３の間の接続線が短絡し
た場合や、ＵＰリレー１１の接点がＡ側のまま固着した
場合の制御回路１の動作を説明する。同図（ａ）は、Ｕ
Ｐリレー１１とＵＰスイッチ３の間の接続線が短絡した
場合や、ＵＰリレー１１の接点がＡ側のまま固着した場
合の等価回路図である。
ＵＰリレー１１とＵＰスイッチ３の間の接続線が短絡し
た場合や、ＵＰリレー１１の接点がＡ側のまま固着した
場合の制御回路１の動作を説明する。同図（ａ）は、Ｕ
Ｐリレー１１とＵＰスイッチ３の間の接続線が短絡した
場合や、ＵＰリレー１１の接点がＡ側のまま固着した場
合の等価回路図である。
【００２７】この場合、ＵＰスイッチ３をオン操作して
いるときと同様の状態になり、ＵＰリレー１１の接点は
Ａ側に接触した状態を維持する。このため、ＵＰスイッ
チ３がオン状態のときと同様に、バッテリ電源１５から
の電流は、ＵＰリレー１１のＡ端子を介して、モータ
９、ＤＯＷＮリレー１３のＤ端子からアースに至るＩUP
方向に流れる。この電流方向に対応して、モータ９は、
窓ガラスを上昇させる方向に正回転する。
いるときと同様の状態になり、ＵＰリレー１１の接点は
Ａ側に接触した状態を維持する。このため、ＵＰスイッ
チ３がオン状態のときと同様に、バッテリ電源１５から
の電流は、ＵＰリレー１１のＡ端子を介して、モータ
９、ＤＯＷＮリレー１３のＤ端子からアースに至るＩUP
方向に流れる。この電流方向に対応して、モータ９は、
窓ガラスを上昇させる方向に正回転する。
【００２８】同図（ｂ）は、ＤＯＷＮスイッチ５がオン
状態のときの等価回路図である。
状態のときの等価回路図である。
【００２９】自動車の搭乗者が、ＤＯＷＮスイッチ５を
オン操作した場合、ＤＯＷＮリレー１３のコイルに動作
電流が流れ、ＤＯＷＮリレー１３の接点は、Ｄ側に接触
した状態からＣ側に接触した状態に切り換わる。同時
に、ＤＯＷＮスイッチ５に連動して、連動スイッチ７の
接点は、Ｅ側に接触した状態からＦ側に接触した状態に
切り換わる。
オン操作した場合、ＤＯＷＮリレー１３のコイルに動作
電流が流れ、ＤＯＷＮリレー１３の接点は、Ｄ側に接触
した状態からＣ側に接触した状態に切り換わる。同時
に、ＤＯＷＮスイッチ５に連動して、連動スイッチ７の
接点は、Ｅ側に接触した状態からＦ側に接触した状態に
切り換わる。
【００３０】このとき、バッテリ電源１５からの電流
は、ＤＯＷＮリレー１３の端子Ｃを介して、モータ９、
ＵＰリレー１１の端子Ａ、連動スイッチ７の端子Ｆから
アースに至るＩDOWN方向に流れる。この電流方向に対応
して、モータ９は、窓ガラスを下降させる方向に逆回転
する。そして、ＤＯＷＮスイッチ５をオンしている間
は、ＤＯＷＮリレー１３の接点はＣ側に接触した状態を
維持するため、モータ９が逆回転し続けて、窓ガラスが
下降し続ける。
は、ＤＯＷＮリレー１３の端子Ｃを介して、モータ９、
ＵＰリレー１１の端子Ａ、連動スイッチ７の端子Ｆから
アースに至るＩDOWN方向に流れる。この電流方向に対応
して、モータ９は、窓ガラスを下降させる方向に逆回転
する。そして、ＤＯＷＮスイッチ５をオンしている間
は、ＤＯＷＮリレー１３の接点はＣ側に接触した状態を
維持するため、モータ９が逆回転し続けて、窓ガラスが
下降し続ける。
【００３１】従って、この第１の実施の形態の場合、Ｕ
Ｐスイッチ３のオン操作を行わないときにモータ９にＵ
Ｐ方向の電流が供給される場合にも、ＤＯＷＮスイッチ
５のオン操作に応じて、モータ９に供給されるＵＰ方向
の電流を切断して、モータ９にＤＯＷＮ方向の電流を供
給することにより、窓ガラスを下降させることができ
る。
Ｐスイッチ３のオン操作を行わないときにモータ９にＵ
Ｐ方向の電流が供給される場合にも、ＤＯＷＮスイッチ
５のオン操作に応じて、モータ９に供給されるＵＰ方向
の電流を切断して、モータ９にＤＯＷＮ方向の電流を供
給することにより、窓ガラスを下降させることができ
る。
【００３２】（第２の実施の形態）次に、本発明の第２
の実施の形態を説明する。図３、図４は、第２の実施の
形態に係る自動車用パワーウィンドウの制御回路２１の
回路を示す図である。なお、同図において、第１の実施
の形態と同様の部分については、同じ符号を付すととも
に、その説明を省略する。
の実施の形態を説明する。図３、図４は、第２の実施の
形態に係る自動車用パワーウィンドウの制御回路２１の
回路を示す図である。なお、同図において、第１の実施
の形態と同様の部分については、同じ符号を付すととも
に、その説明を省略する。
【００３３】まず、図３（ａ）〜（ｃ）を用いて、自動
車用パワーウィンドウの制御回路２１における正常時の
動作を説明する。この第２の実施の形態の制御回路２１
の特徴は、ＵＰリレー１１とモータ９との間に、連動ス
イッチ２３を接続したことにある。
車用パワーウィンドウの制御回路２１における正常時の
動作を説明する。この第２の実施の形態の制御回路２１
の特徴は、ＵＰリレー１１とモータ９との間に、連動ス
イッチ２３を接続したことにある。
【００３４】同図（ａ）は、ＵＰスイッチ２９、ＤＯＷ
Ｎスイッチ３１がオフ状態のときの回路図である。ＵＰ
スイッチ２９、ＤＯＷＮスイッチ３１がオフ状態のとき
には、ＵＰリレー２５の接点はＬ側、ＤＯＷＮリレー２
７の接点はＮ側に接触した状態を維持する。この場合、
モータ９は、バッテリ電源１５と接続されていないため
電流が流れない状態にあるので、モータ９は回転しな
い。
Ｎスイッチ３１がオフ状態のときの回路図である。ＵＰ
スイッチ２９、ＤＯＷＮスイッチ３１がオフ状態のとき
には、ＵＰリレー２５の接点はＬ側、ＤＯＷＮリレー２
７の接点はＮ側に接触した状態を維持する。この場合、
モータ９は、バッテリ電源１５と接続されていないため
電流が流れない状態にあるので、モータ９は回転しな
い。
【００３５】同図（ｂ）は、ＵＰスイッチ２９がオン状
態のときの回路図である。自動車の搭乗者がＵＰスイッ
チ２９をオン操作した場合、ＵＰリレー２５のコイルに
動作電流が流れ、ＵＰリレー２５の接点は、Ｌ側に接触
した状態からＫ側に接触した状態に切り換わる。
態のときの回路図である。自動車の搭乗者がＵＰスイッ
チ２９をオン操作した場合、ＵＰリレー２５のコイルに
動作電流が流れ、ＵＰリレー２５の接点は、Ｌ側に接触
した状態からＫ側に接触した状態に切り換わる。
【００３６】この場合、バッテリ電源１５からの電流
は、ＵＰリレー２５の端子Ｋを介して、連動スイッチ２
３の端子Ｏ、モータ９、ＤＯＷＮリレー２７の端子Ｎか
らアースに至るＩUP方向に流れる。この電流方向に対応
して、モータ９は、窓ガラスを上昇させる方向に正回転
する。そして、ＵＰスイッチ２９がオン状態の間は、Ｕ
Ｐリレー２５の接点がＫ側に接触した状態を維持し続け
るため、モータ９が正回転し続けて、窓ガラスが上昇し
続ける。ここで、自動車の搭乗者が、ＵＰスイッチ２９
をオフ操作すると、ＵＰリレー２５の接点はＫ側に接触
した状態からＬ側に接触した状態に戻る。そして、モー
タ９は、バッテリ電源１５と接続されていないため電流
が流れない状態にあるので、モータ９の回転が停止し
て、窓ガラスは、その時点での位置を維持するようにな
る。
は、ＵＰリレー２５の端子Ｋを介して、連動スイッチ２
３の端子Ｏ、モータ９、ＤＯＷＮリレー２７の端子Ｎか
らアースに至るＩUP方向に流れる。この電流方向に対応
して、モータ９は、窓ガラスを上昇させる方向に正回転
する。そして、ＵＰスイッチ２９がオン状態の間は、Ｕ
Ｐリレー２５の接点がＫ側に接触した状態を維持し続け
るため、モータ９が正回転し続けて、窓ガラスが上昇し
続ける。ここで、自動車の搭乗者が、ＵＰスイッチ２９
をオフ操作すると、ＵＰリレー２５の接点はＫ側に接触
した状態からＬ側に接触した状態に戻る。そして、モー
タ９は、バッテリ電源１５と接続されていないため電流
が流れない状態にあるので、モータ９の回転が停止し
て、窓ガラスは、その時点での位置を維持するようにな
る。
【００３７】同図（ｃ）は、ＤＯＷＮスイッチ３１がオ
ン状態のときの回路図である。自動車の搭乗者が、ＤＯ
ＷＮスイッチ３１をオン操作した場合、ＤＯＷＮリレー
２７のコイルに動作電流が流れ、ＤＯＷＮリレー２７の
接点は、Ｎ側に接触した状態からＭ側に接触した状態に
切り換わる。さらに、ＤＯＷＮスイッチ３１のスイッチ
動作に連動して、連動スイッチ２３の接点がＯ側に接触
した状態からＰ側に接触した状態に切り換わる。
ン状態のときの回路図である。自動車の搭乗者が、ＤＯ
ＷＮスイッチ３１をオン操作した場合、ＤＯＷＮリレー
２７のコイルに動作電流が流れ、ＤＯＷＮリレー２７の
接点は、Ｎ側に接触した状態からＭ側に接触した状態に
切り換わる。さらに、ＤＯＷＮスイッチ３１のスイッチ
動作に連動して、連動スイッチ２３の接点がＯ側に接触
した状態からＰ側に接触した状態に切り換わる。
【００３８】このとき、バッテリ電源１５からの電流
は、ＤＯＷＮリレー２７の端子Ｍを介して、モータ９、
連動スイッチ２３の端子Ｐからアースに至るＩDOWN方向
に流れる。この電流方向に対応して、モータ９は、窓ガ
ラスを下降させる方向に逆回転する。そして、ＤＯＷＮ
スイッチ３１がオン状態の間は、ＤＯＷＮリレー２７の
接点がＭ側に接触した状態を維持するため、モータ９が
逆回転し続けて、窓ガラスが下降し続ける。ここで、自
動車の搭乗者が、ＤＯＷＮスイッチ３１をオフ操作する
と、ＤＯＷＮリレー２７の接点はＭ側に接触した状態か
らＮ側に接触した状態に戻る。同時に、連動スイッチ２
３の接点もＰ側に接触した状態からＯ側に接触した状態
に戻る。そして、モータ９は、バッテリ電源１５と接続
されていないため電流が流れない状態にあるので、モー
タ９の回転が停止して、窓ガラスは、その時点での位置
を維持するようになる。
は、ＤＯＷＮリレー２７の端子Ｍを介して、モータ９、
連動スイッチ２３の端子Ｐからアースに至るＩDOWN方向
に流れる。この電流方向に対応して、モータ９は、窓ガ
ラスを下降させる方向に逆回転する。そして、ＤＯＷＮ
スイッチ３１がオン状態の間は、ＤＯＷＮリレー２７の
接点がＭ側に接触した状態を維持するため、モータ９が
逆回転し続けて、窓ガラスが下降し続ける。ここで、自
動車の搭乗者が、ＤＯＷＮスイッチ３１をオフ操作する
と、ＤＯＷＮリレー２７の接点はＭ側に接触した状態か
らＮ側に接触した状態に戻る。同時に、連動スイッチ２
３の接点もＰ側に接触した状態からＯ側に接触した状態
に戻る。そして、モータ９は、バッテリ電源１５と接続
されていないため電流が流れない状態にあるので、モー
タ９の回転が停止して、窓ガラスは、その時点での位置
を維持するようになる。
【００３９】次に、図４を用いて、何らかの原因により
ＵＰリレー２５とＵＰスイッチ２９の間の接続線が短絡
した場合や、ＵＰリレー２５の接点がＫ側のまま固着し
た場合の制御回路２１の動作を説明する。同図（ａ）
は、ＵＰリレー２５とＵＰスイッチ２９の間の接続線が
短絡した場合や、ＵＰリレー２５の接点がＫ側のまま固
着した場合の等価回路を示す図である。
ＵＰリレー２５とＵＰスイッチ２９の間の接続線が短絡
した場合や、ＵＰリレー２５の接点がＫ側のまま固着し
た場合の制御回路２１の動作を説明する。同図（ａ）
は、ＵＰリレー２５とＵＰスイッチ２９の間の接続線が
短絡した場合や、ＵＰリレー２５の接点がＫ側のまま固
着した場合の等価回路を示す図である。
【００４０】この場合、ＵＰスイッチ２９をオン操作し
ているときと同様の状態になり、ＵＰリレー２５の接点
はＫ側に接触した状態を維持する。このため、ＵＰスイ
ッチ２９がオン状態のときと同様に、バッテリ電源１５
からの電流は、ＵＰリレー２５のＫ端子を介して、連動
スイッチ２３の端子Ｏ、モータ９、ＤＯＷＮリレー２７
のＮ端子からアースに至るＩUP方向に流れる。この電流
方向に対応して、モータ９は、窓ガラスを上昇させる方
向に正回転する。
ているときと同様の状態になり、ＵＰリレー２５の接点
はＫ側に接触した状態を維持する。このため、ＵＰスイ
ッチ２９がオン状態のときと同様に、バッテリ電源１５
からの電流は、ＵＰリレー２５のＫ端子を介して、連動
スイッチ２３の端子Ｏ、モータ９、ＤＯＷＮリレー２７
のＮ端子からアースに至るＩUP方向に流れる。この電流
方向に対応して、モータ９は、窓ガラスを上昇させる方
向に正回転する。
【００４１】同図（ｂ）は、ＤＯＷＮスイッチ３１がオ
ン状態のときの回路図である。自動車の搭乗者が、ＤＯ
ＷＮスイッチ３１をオン操作した場合、ＤＯＷＮリレー
２７のコイルに動作電流が流れ、ＤＯＷＮリレー２７の
接点は、Ｎ側に接触した状態からＭ側に接触した状態に
切り換わる。同時に、ＤＯＷＮスイッチ３１のスイッチ
動作に連動して、連動スイッチ２３の接点が、Ｏ側に接
触した状態からＰ側に接触した状態に切り換わる。
ン状態のときの回路図である。自動車の搭乗者が、ＤＯ
ＷＮスイッチ３１をオン操作した場合、ＤＯＷＮリレー
２７のコイルに動作電流が流れ、ＤＯＷＮリレー２７の
接点は、Ｎ側に接触した状態からＭ側に接触した状態に
切り換わる。同時に、ＤＯＷＮスイッチ３１のスイッチ
動作に連動して、連動スイッチ２３の接点が、Ｏ側に接
触した状態からＰ側に接触した状態に切り換わる。
【００４２】このとき、バッテリ電源１５からの電流
は、ＤＯＷＮリレー２７の端子Ｍを介して、モータ９、
連動スイッチ２３の端子Ｐからアースに至るＩDOWN方向
に流れる。この電流方向に対応して、モータ９は、窓ガ
ラスを下降させる方向に逆回転する。そして、ＤＯＷＮ
スイッチ３１をオン操作している間は、ＤＯＷＮリレー
２７の接点がＭ側の状態を維持するため、モータ９が逆
回転し続けて、窓ガラスが下降し続ける。
は、ＤＯＷＮリレー２７の端子Ｍを介して、モータ９、
連動スイッチ２３の端子Ｐからアースに至るＩDOWN方向
に流れる。この電流方向に対応して、モータ９は、窓ガ
ラスを下降させる方向に逆回転する。そして、ＤＯＷＮ
スイッチ３１をオン操作している間は、ＤＯＷＮリレー
２７の接点がＭ側の状態を維持するため、モータ９が逆
回転し続けて、窓ガラスが下降し続ける。
【００４３】従って、この第２の実施の形態の場合、Ｕ
Ｐスイッチ２９のオン操作を行わないときにモータ９に
ＵＰ方向の電流が供給される場合にも、ＤＯＷＮスイッ
チ３１のオン操作に応じて、モータ９に供給されるＵＰ
方向の電流を切断して、モータ９にＤＯＷＮ方向の電流
を供給することにより、窓ガラスを下降させることがで
きる。
Ｐスイッチ２９のオン操作を行わないときにモータ９に
ＵＰ方向の電流が供給される場合にも、ＤＯＷＮスイッ
チ３１のオン操作に応じて、モータ９に供給されるＵＰ
方向の電流を切断して、モータ９にＤＯＷＮ方向の電流
を供給することにより、窓ガラスを下降させることがで
きる。
【００４４】なお、上記実施の形態では、自動車用パワ
ーウィンドウの制御回路について説明したが、本発明は
このような場合に限られることなく、自動車用サンルー
フ等についても同様に閉作動を行うことができるもので
ある。
ーウィンドウの制御回路について説明したが、本発明は
このような場合に限られることなく、自動車用サンルー
フ等についても同様に閉作動を行うことができるもので
ある。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る開閉装置の制
御回路１の、（ａ）正常時における回路図、（ｂ）ＵＰ
スイッチ３をオン操作したときの回路図、（ｃ）ＤＯＷ
Ｎスイッチ５をオン操作したときの回路図である。
御回路１の、（ａ）正常時における回路図、（ｂ）ＵＰ
スイッチ３をオン操作したときの回路図、（ｃ）ＤＯＷ
Ｎスイッチ５をオン操作したときの回路図である。
【図２】第１の実施の形態に係る開閉装置の制御回路１
の、（ａ）ＵＰリレー１１とＵＰスイッチ３の間の接続
線が短絡した場合における等価回路図、（ｂ）ＤＯＷＮ
スイッチ５をオン操作したときの等価回路図である。
の、（ａ）ＵＰリレー１１とＵＰスイッチ３の間の接続
線が短絡した場合における等価回路図、（ｂ）ＤＯＷＮ
スイッチ５をオン操作したときの等価回路図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る開閉装置の制
御回路２１の、（ａ）正常時における回路図、（ｂ）Ｕ
Ｐスイッチ２９をオン操作したときの回路図、（ｃ）Ｄ
ＯＷＮスイッチ３１をオン操作したときの回路図であ
る。
御回路２１の、（ａ）正常時における回路図、（ｂ）Ｕ
Ｐスイッチ２９をオン操作したときの回路図、（ｃ）Ｄ
ＯＷＮスイッチ３１をオン操作したときの回路図であ
る。
【図４】第２の実施の形態に係る開閉装置の制御回路２
１の、（ａ）ＵＰリレー２５とＵＰスイッチ２９の間の
接続線が短絡した場合における等価回路図、（ｂ）ＤＯ
ＷＮスイッチ３１をオン操作したときの等価回路図であ
る。
１の、（ａ）ＵＰリレー２５とＵＰスイッチ２９の間の
接続線が短絡した場合における等価回路図、（ｂ）ＤＯ
ＷＮスイッチ３１をオン操作したときの等価回路図であ
る。
【図５】従来例における開閉装置の制御回路１０１の、
（ａ）正常時における回路図、（ｂ）ＵＰリレー１０５
とＵＰスイッチ１０３の間の接続線が短絡した場合にお
ける回路図である。
（ａ）正常時における回路図、（ｂ）ＵＰリレー１０５
とＵＰスイッチ１０３の間の接続線が短絡した場合にお
ける回路図である。
３，２９ ＵＰスイッチ
５，３１ ＤＯＷＮスイッチ
７，２３ 連動スイッチ
９ モータ
１１，２５ ＵＰリレー
１３，２７ ＤＯＷＮリレー
１５ バッテリ電源
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭60−212582（ＪＰ，Ａ)
特公 平３−25594（ＪＰ，Ｂ２)
実公 平３−12070（ＪＰ，Ｙ２)
実公 平１−30532（ＪＰ，Ｙ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05F 15/00 - 15/20
B60J 1/17
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に設けられた窓を開閉駆動するモー
タの一端に対して、該窓を開操作するための開スイッチ
のオン操作に応じて第１のリレーコイルが駆動されるこ
とで該モータの一端を接地側から電源側に切り換える第
１のリレー接点が接続されている一方、該モータの他端
に対して、該窓を閉操作するための閉スイッチのオン操
作に応じて第２のリレーコイルが駆動されることで該モ
ータの他端を接地側から電源側に切り換える第２のリレ
ー接点が接続されていると共に、前記閉スイッチが前記
第２のリレーコイルの接地側に接続されている車両用開
閉装置の制御回路において、 前記開スイッチのオン操作に連動して、電源側に接続さ
れている前記モータの他端を強制的に接地側に切り換え
る連動スイッチを有することを特徴とする車両用開閉装
置の制御回路。 - 【請求項２】 前記連動スイッチは、 前記第２のリレー接点の電源側、または、前記第２のリ
レー接点と前記モータの他端との間に設けられることを
特徴とする請求項１記載の車両用開閉装置の制御回路。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08412497A JP3480233B2 (ja) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | 車両用開閉装置の制御回路 |
| US09/052,925 US6111326A (en) | 1997-04-02 | 1998-04-01 | Control circuit for opening/closing device in a vehicle |
| KR1019980011478A KR100355157B1 (ko) | 1997-04-02 | 1998-04-01 | 차량용개폐장치제어회로 |
| EP19980302588 EP0869040B1 (en) | 1997-04-02 | 1998-04-02 | Control circuit for opening/closing device in a vehicle |
| DE1998619390 DE69819390T2 (de) | 1997-04-02 | 1998-04-02 | Steuerschaltung zum Öffnen und Schliessen einer Kraftfahrzeugvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08412497A JP3480233B2 (ja) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | 車両用開閉装置の制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10280802A JPH10280802A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3480233B2 true JP3480233B2 (ja) | 2003-12-15 |
Family
ID=13821776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08412497A Expired - Fee Related JP3480233B2 (ja) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | 車両用開閉装置の制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3480233B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005061610A1 (de) * | 2005-12-21 | 2007-07-05 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern der Schließbewegung eines Karosseriebauteils für Fahrzeuge |
| JP2015085739A (ja) * | 2013-10-29 | 2015-05-07 | アイシン精機株式会社 | 車両用開閉部材の制御装置及び制御方法 |
-
1997
- 1997-04-02 JP JP08412497A patent/JP3480233B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10280802A (ja) | 1998-10-20 |
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