JPH07165122A - 車体フロアの遮熱板取付構造 - Google Patents
車体フロアの遮熱板取付構造Info
- Publication number
- JPH07165122A JPH07165122A JP5315110A JP31511093A JPH07165122A JP H07165122 A JPH07165122 A JP H07165122A JP 5315110 A JP5315110 A JP 5315110A JP 31511093 A JP31511093 A JP 31511093A JP H07165122 A JPH07165122 A JP H07165122A
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- JP
- Japan
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- floor
- vehicle body
- body floor
- vehicle
- tunnel
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
- B60R13/0815—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2018—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being front structures
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 遮熱板により専用の補強材を用いることなく
フロアトンネルの開き剛性の向上と、ダッシュロアとフ
ロントフロアとの継目部分の折れ剛性の向上とを図る。 【構成】 車体フロア１の車室側に、ダッシュロア３と
フロントフロア４との継目部分を跨いで、フロアトンネ
ル２からその両側方へ所要の長さ範囲に亘って遮熱板８
を設け、遮熱板８と車体フロア１との間に閉断面部１０
を形成してある。
フロアトンネルの開き剛性の向上と、ダッシュロアとフ
ロントフロアとの継目部分の折れ剛性の向上とを図る。 【構成】 車体フロア１の車室側に、ダッシュロア３と
フロントフロア４との継目部分を跨いで、フロアトンネ
ル２からその両側方へ所要の長さ範囲に亘って遮熱板８
を設け、遮熱板８と車体フロア１との間に閉断面部１０
を形成してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体フロアの遮
熱板取付構造に関する。
熱板取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体フロアは周知のように、パ
ネル面剛性の確保とフロア下側機能部品の配設のために
フロアトンネルを車体前後方向に形成してあるが、Ｆ・
Ｆ型車（フロントエンジン・フロントドライブ型車）に
あっては、例えば実開昭５６−１１８１２０号公報に示
されているように、このフロアトンネルの外側の凹部内
に排気管を収容配設し、該フロアトンネルの外側の凹部
内で排気管の上面側を覆うように遮熱板を設けて、排気
管の熱が車体フロアに伝達することのないようにしてい
る。
ネル面剛性の確保とフロア下側機能部品の配設のために
フロアトンネルを車体前後方向に形成してあるが、Ｆ・
Ｆ型車（フロントエンジン・フロントドライブ型車）に
あっては、例えば実開昭５６−１１８１２０号公報に示
されているように、このフロアトンネルの外側の凹部内
に排気管を収容配設し、該フロアトンネルの外側の凹部
内で排気管の上面側を覆うように遮熱板を設けて、排気
管の熱が車体フロアに伝達することのないようにしてい
る。
【０００３】この遮熱板は排気管全長に亘って設けられ
る訳ではなく、排気管の熱が高くなる部分、例えばエン
ジンの排気マニホルド近くやキャタライザと、その後方
の所要長さ領域に亘って設けられる。
る訳ではなく、排気管の熱が高くなる部分、例えばエン
ジンの排気マニホルド近くやキャタライザと、その後方
の所要長さ領域に亘って設けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】フロアトンネルは車体
フロアの車室側に膨出成形されていて、車両走行時のね
じれ荷重によって開き方向の荷重を受ける傾向にある。
フロアの車室側に膨出成形されていて、車両走行時のね
じれ荷重によって開き方向の荷重を受ける傾向にある。
【０００５】このフロアトンネルの外側、即ち、車外側
には前述のように部分的に遮熱板が配設されているが、
この遮熱板は車体フロアへの熱伝達を回避するため、フ
ロアトンネルから離間状態に配設されていて、車体フロ
アの補強材としては何等寄与していないため、フロアト
ンネルの低開き剛性に起因するこもり音を防止するため
には、専用の補強材を設ける必要がある。
には前述のように部分的に遮熱板が配設されているが、
この遮熱板は車体フロアへの熱伝達を回避するため、フ
ロアトンネルから離間状態に配設されていて、車体フロ
アの補強材としては何等寄与していないため、フロアト
ンネルの低開き剛性に起因するこもり音を防止するため
には、専用の補強材を設ける必要がある。
【０００６】また、車体フロアはダッシュロアの後端部
上にフロントフロアの前端部を重合して接合して形成し
ており、しかも、該ダッシュロアの後端部にはフロント
フロアの組付け時の位置決めと、これらダッシュロアと
フロントフロアとの継目部分へ充填するシール剤のシー
ル溜りの確保のため、車幅方向にビード部を車室側に向
けて膨出成形する場合があり、このため、車両の前面衝
突時の前記継目部分からの折れ変形を防止するために、
該継目部分にも専用の補強材を設ける必要がある。
上にフロントフロアの前端部を重合して接合して形成し
ており、しかも、該ダッシュロアの後端部にはフロント
フロアの組付け時の位置決めと、これらダッシュロアと
フロントフロアとの継目部分へ充填するシール剤のシー
ル溜りの確保のため、車幅方向にビード部を車室側に向
けて膨出成形する場合があり、このため、車両の前面衝
突時の前記継目部分からの折れ変形を防止するために、
該継目部分にも専用の補強材を設ける必要がある。
【０００７】そこで、本発明は専用の補強材を設けるこ
となく、遮熱板によってフロアトンネルの開き剛性の向
上と、ダッシュロアとフロントフロアの継目部分の剛性
向上とを図ることができる車体フロアの遮熱板取付構造
を提供するものである。
となく、遮熱板によってフロアトンネルの開き剛性の向
上と、ダッシュロアとフロントフロアの継目部分の剛性
向上とを図ることができる車体フロアの遮熱板取付構造
を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】ダッシュロアの後端部に
フロントフロアの前端部を重合して接合した車体フロア
の中央部に、車体前後方向に延在するフロアトンネルを
形成して、該フロアトンネル、又はフロアトンネル近傍
に排気管を配設した構造において、前記車体フロアの車
室側に、ダッシュロアとフロントフロアとの継目部分を
跨いで、フロアトンネルからその両側方へ所要の長さ範
囲に亘って遮熱板を取付け、該遮熱板と車体フロアとの
間に閉断面部を形成してある。
フロントフロアの前端部を重合して接合した車体フロア
の中央部に、車体前後方向に延在するフロアトンネルを
形成して、該フロアトンネル、又はフロアトンネル近傍
に排気管を配設した構造において、前記車体フロアの車
室側に、ダッシュロアとフロントフロアとの継目部分を
跨いで、フロアトンネルからその両側方へ所要の長さ範
囲に亘って遮熱板を取付け、該遮熱板と車体フロアとの
間に閉断面部を形成してある。
【０００９】
【作用】遮熱板と車体フロアとの間に形成された閉断面
部が断熱空間となって、排気管の熱が車室内側へ熱伝達
するのを防止する。
部が断熱空間となって、排気管の熱が車室内側へ熱伝達
するのを防止する。
【００１０】また、この閉断面部が強度骨格部として機
能し、ダッシュロアとフロントフロアとの継目部分の折
れ剛性を高められると共に、フロアトンネルの開き剛性
が高められる。
能し、ダッシュロアとフロントフロアとの継目部分の折
れ剛性を高められると共に、フロアトンネルの開き剛性
が高められる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１２】図１〜３において、１は車体フロアで、そ
の略中央部に車体前後方向に延在するフロアトンネル２
を車室側に膨出成形してあり、このフロアトンネル２の
下側に、エンジンルームＥ・Ｒに搭載したエンジン１２
から車体後方へ延びる排気管１３を収容配設するように
してある。
の略中央部に車体前後方向に延在するフロアトンネル２
を車室側に膨出成形してあり、このフロアトンネル２の
下側に、エンジンルームＥ・Ｒに搭載したエンジン１２
から車体後方へ延びる排気管１３を収容配設するように
してある。
【００１３】この車体フロア１は、ダッシュロア３の後
端部上にフロントフロア４の前端部を重合して、例えば
スポット溶接により接合して形成してある。
端部上にフロントフロア４の前端部を重合して、例えば
スポット溶接により接合して形成してある。
【００１４】前記ダッシュロア３の後端部には、車幅方
向にビード部５を車室側に膨出成形し、このビード部５
によってフロントフロア４の組付け時にその位置決めを
行えると共に、これらダッシュロア３とフロントフロア
４との継目部分に充填するシール剤６のシール溜り７を
形成するようにしてある。
向にビード部５を車室側に膨出成形し、このビード部５
によってフロントフロア４の組付け時にその位置決めを
行えると共に、これらダッシュロア３とフロントフロア
４との継目部分に充填するシール剤６のシール溜り７を
形成するようにしてある。
【００１５】そして、前記車体フロア１の車室側に、ダ
ッシュロア３とフロントフロア４との継目部分を前後方
向に跨いで、フロアトンネル２からその両側方へ所要の
長さ範囲に亘って遮熱板８をボルト・ナット９により接
合し、該遮熱板８と車体フロア１との間に閉断面部１０
を形成してある。
ッシュロア３とフロントフロア４との継目部分を前後方
向に跨いで、フロアトンネル２からその両側方へ所要の
長さ範囲に亘って遮熱板８をボルト・ナット９により接
合し、該遮熱板８と車体フロア１との間に閉断面部１０
を形成してある。
【００１６】この実施例では遮熱板８の前端部を、ダッ
シュロア３の背面側に閉断面を形成するダッシュインナ
パネル３ａの段差部上に固定してある。
シュロア３の背面側に閉断面を形成するダッシュインナ
パネル３ａの段差部上に固定してある。
【００１７】以上の実施例構造によれば、エンジン１２
の図外の排気マニホルドから排出された直後の排気の温
度は可成りの高温であるため、この排気マニホルドに近
い車体フロア１の前側部分は、排気管１３からの熱影響
を大きく受けるが、前述のように該車体フロア１の前側
部分のダッシュロア３とフロントフロア２との継目部分
には、遮熱板８と車体フロア１との間に閉断面部１０を
形成してあるから、この閉断面部１０が断熱空間となっ
て、排気管１２の熱を遮断し、車室内へ熱影響を及ぼす
のを回避することができる。
の図外の排気マニホルドから排出された直後の排気の温
度は可成りの高温であるため、この排気マニホルドに近
い車体フロア１の前側部分は、排気管１３からの熱影響
を大きく受けるが、前述のように該車体フロア１の前側
部分のダッシュロア３とフロントフロア２との継目部分
には、遮熱板８と車体フロア１との間に閉断面部１０を
形成してあるから、この閉断面部１０が断熱空間となっ
て、排気管１２の熱を遮断し、車室内へ熱影響を及ぼす
のを回避することができる。
【００１８】とりわけ、近年のように排気マニホルドか
ら排出直後の高温の排気熱を有効利用して排気浄化を行
わせるために、排気マニホルド直後にプリキャタライザ
１４を設けた場合、該プリキャタライザ１４による排気
の酸化発熱反応で排気温度が高くなって、前記車体フロ
ア１の前側部分への熱影響が著しくなる傾向にあるが、
前記閉断面部１０によって断熱効果が得られるため、特
にプリキャタライザ付設タイプの車両に有効である。
ら排出直後の高温の排気熱を有効利用して排気浄化を行
わせるために、排気マニホルド直後にプリキャタライザ
１４を設けた場合、該プリキャタライザ１４による排気
の酸化発熱反応で排気温度が高くなって、前記車体フロ
ア１の前側部分への熱影響が著しくなる傾向にあるが、
前記閉断面部１０によって断熱効果が得られるため、特
にプリキャタライザ付設タイプの車両に有効である。
【００１９】また、フロアトンネル２は車両走行時に車
体に作用するねじれ荷重によって開き方向の荷重を受け
る傾向にあるが、前述のように遮熱板８がフロアトンネ
ル２からその両側方へ所要の長さ範囲に亘って固定され
て、閉断面部１０を形成しているため、該閉断面部１０
が車体フロア１の強度骨格部として機能して、該フロア
トンネル２の開き剛性を高めて、こもり音の発生を防止
することができる。
体に作用するねじれ荷重によって開き方向の荷重を受け
る傾向にあるが、前述のように遮熱板８がフロアトンネ
ル２からその両側方へ所要の長さ範囲に亘って固定され
て、閉断面部１０を形成しているため、該閉断面部１０
が車体フロア１の強度骨格部として機能して、該フロア
トンネル２の開き剛性を高めて、こもり音の発生を防止
することができる。
【００２０】更に、車両の前面衝突時にはダッシュロア
３とフロントフロア４との継目部分は応力集中し易く、
特に本実施例にようにダッシュロア３の後端部にビード
部５を形成してあると、応力集中の傾向がより高くなる
が、この継目部分を跨いで遮熱板８を結合して閉断面部
１０を形成してあるので、車両の前面衝突時にあって
も、この閉断面部１０が強度骨格部として機能して、前
記継目部分からの折れ変形を防止することができる。
３とフロントフロア４との継目部分は応力集中し易く、
特に本実施例にようにダッシュロア３の後端部にビード
部５を形成してあると、応力集中の傾向がより高くなる
が、この継目部分を跨いで遮熱板８を結合して閉断面部
１０を形成してあるので、車両の前面衝突時にあって
も、この閉断面部１０が強度骨格部として機能して、前
記継目部分からの折れ変形を防止することができる。
【００２１】また、本実施例では遮熱板８の前端部をダ
ッシュインナパネル３ａの後端部の段差部上に結合し
て、ダッシュインナパネル３ａの後端部分の段差をなく
し、遮熱板８の後端部とフラットなフロントフロア１と
の境目部分に段差が生じるようにしてあるので、フロア
インシュレータ１１を敷設する場合に、ダッシュインナ
パネル３ａの後端部分で敷設作業が面倒になることはな
く、また、前席乗員の足元となるダッシュインナパネル
３ａの後端部分に段差がなくなるため居住性を高められ
る利点がある。
ッシュインナパネル３ａの後端部の段差部上に結合し
て、ダッシュインナパネル３ａの後端部分の段差をなく
し、遮熱板８の後端部とフラットなフロントフロア１と
の境目部分に段差が生じるようにしてあるので、フロア
インシュレータ１１を敷設する場合に、ダッシュインナ
パネル３ａの後端部分で敷設作業が面倒になることはな
く、また、前席乗員の足元となるダッシュインナパネル
３ａの後端部分に段差がなくなるため居住性を高められ
る利点がある。
【００２２】なお、前記実施例では排気管１３をフロア
トンネル２に収容配設した場合を説明したが、排気管１
３をフロアトンネル２の側部近傍に配設するタイプの車
両に適用して、前述と同様の効果を得ることができる。
トンネル２に収容配設した場合を説明したが、排気管１
３をフロアトンネル２の側部近傍に配設するタイプの車
両に適用して、前述と同様の効果を得ることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車体フロ
アの車室側に取付けた遮熱板によって、フロアトンネル
とその両側部、およびダッシュロアとフロントフロアと
の継目部分を跨いでその前後方向に閉段目部を形成して
あるから、この閉断面部が断熱空間となって排気管から
の熱伝達を遮断して、良好な遮熱効果が得られることは
勿論、前記閉断面部が車体フロアの強度骨格部として機
能して、専用の補強材を必要とすることなくフロアトン
ネルの開き剛性を高められると共に、ダッシュパネルと
フロアトンネルとの継目部分の折れ剛性を高めることが
できるという実用上多大な効果を有する。
アの車室側に取付けた遮熱板によって、フロアトンネル
とその両側部、およびダッシュロアとフロントフロアと
の継目部分を跨いでその前後方向に閉段目部を形成して
あるから、この閉断面部が断熱空間となって排気管から
の熱伝達を遮断して、良好な遮熱効果が得られることは
勿論、前記閉断面部が車体フロアの強度骨格部として機
能して、専用の補強材を必要とすることなくフロアトン
ネルの開き剛性を高められると共に、ダッシュパネルと
フロアトンネルとの継目部分の折れ剛性を高めることが
できるという実用上多大な効果を有する。
【図１】本発明の一実施例を示す図３のＡ−Ａ線に沿う
断面図。
断面図。
【図２】同実施例の図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図３】同実施例の略示的斜視図。
１ 車体フロア ２ フロアトンネル ３ ダッシュロア ４ フロントフロア ８ 遮熱板 １０ 閉断面部
Claims (1)
- 【請求項１】 ダッシュロアの後端部にフロントフロア
の前端部を重合して接合した車体フロアの中央部に、車
体前後方向に延在するフロアトンネルを形成して、該フ
ロアトンネル、またはフロアトンネル近傍に排気管を配
設した構造において、前記車体フロアの車室側に、ダッ
シュロアとフロントフロアとの継目部分を跨いで、フロ
アトンネルからその両側方へ所要の長さ範囲に亘って遮
熱板を取付け、該遮熱板と車体フロアとの間に閉断面部
を形成したことを特徴とする車体フロアの遮熱板取付構
造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5315110A JPH07165122A (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 車体フロアの遮熱板取付構造 |
| KR1019940034036A KR0145635B1 (ko) | 1993-12-15 | 1994-12-13 | 차체 플로어의 차열판 장착구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5315110A JPH07165122A (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 車体フロアの遮熱板取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07165122A true JPH07165122A (ja) | 1995-06-27 |
Family
ID=18061545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5315110A Pending JPH07165122A (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 車体フロアの遮熱板取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07165122A (ja) |
| KR (1) | KR0145635B1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013203297A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体フロア構造 |
| US8870267B2 (en) | 2012-06-27 | 2014-10-28 | Nissan North America, Inc. | Vehicle cabin body structure |
| US8979173B2 (en) | 2012-03-29 | 2015-03-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body floor structure for automobile |
| JP2015051652A (ja) * | 2013-09-05 | 2015-03-19 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
-
1993
- 1993-12-15 JP JP5315110A patent/JPH07165122A/ja active Pending
-
1994
- 1994-12-13 KR KR1019940034036A patent/KR0145635B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013203297A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体フロア構造 |
| US8979173B2 (en) | 2012-03-29 | 2015-03-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body floor structure for automobile |
| US8870267B2 (en) | 2012-06-27 | 2014-10-28 | Nissan North America, Inc. | Vehicle cabin body structure |
| JP2015051652A (ja) * | 2013-09-05 | 2015-03-19 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950017324A (ko) | 1995-07-20 |
| KR0145635B1 (ko) | 1998-08-17 |
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