JPH07103900B2 - Hydraulic power transmission coupling - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両の駆動力配分に使用する油圧式動力伝達
継手に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a hydraulic power transmission joint used for distributing a driving force of a vehicle.

［従来の技術］ 本出願人は特願昭63−125959号において、吐出路の開口
面積を連続的に変えるように収納されるスプールと、温
度上昇による油の膨張で移動するピストンと、ピストン
に固定されるとともにスプールを貫通して端部にスプー
ルを押圧可能な係合部を有するプルロッドと、を備えた
油圧式動力伝達継手を提案している。[Prior Art] In Japanese Patent Application No. 63-125959, the present applicant has proposed a spool that is stored so as to continuously change the opening area of the discharge passage, a piston that moves due to the expansion of oil due to a temperature rise, and a piston. It proposes a hydraulic power transmission joint that includes a pull rod that is fixed and that has an engaging portion that can penetrate the spool and press the spool at its end.

また、本出願人は、特願昭63−311531号において、流体
の吐出路および吸入路を連通させる主通路内に、オリフ
ィスを有し吐出路側が所定の吐出圧に達するとスプリン
グに抗して移動するオリフィスバルブと、オリフィスバ
ルブが移動したときオリフィスを閉止するニードルバル
ブを備えた油圧式動力伝達継手を提案している。Further, in the Japanese Patent Application No. 63-311531, the present applicant has an orifice in a main passage that connects a fluid discharge passage and a suction passage, and when the discharge passage side reaches a predetermined discharge pressure, it resists a spring. We have proposed a hydraulic power transmission joint that includes a moving orifice valve and a needle valve that closes the orifice when the orifice valve moves.

次に、第７図にこれらの従来例のトルク特性を示す。Next, FIG. 7 shows torque characteristics of these conventional examples.

第７図において、Ａは継手がロックするロック設定トル
クを、Ｂはロック状態のままタイトコーナーに進入した
場合の発生トルクを、Ｃはロック機構のない場合タイト
コーナー時に発生する差動回転数を、Ｄは連続運転した
ときの温度上昇が許容限界となるトルクを、Ｅは悪路走
行時のトルクを、それぞれ示す。In FIG. 7, A is a lock setting torque at which the joint locks, B is a torque generated when a tight corner is entered in a locked state, and C is a differential rotation speed generated at a tight corner without a lock mechanism. , D shows the torque at which the temperature rise during continuous operation becomes the allowable limit, and E shows the torque when traveling on a rough road.

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来の油圧式動力伝達継手に
あっては、前者の場合には、継手の温度低下に時間がか
かるため、悪路走行などにより一旦継手がロックすると
なかなかロックが解除されず、そのような状態で舗装路
を走行するとタイトコーナーブレーキング現象が発生す
るとともに、駆動系に過大なトルクが発生し駆動系が損
傷するという問題点があった。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the case of such a conventional hydraulic power transmission joint, in the former case, it takes time to lower the temperature of the joint, and therefore the joint is temporarily broken due to traveling on a bad road. When locked, the lock is not easily released, and when traveling on a paved road in such a state, there is a problem that a tight corner braking phenomenon occurs and an excessive torque is generated in the drive system to damage the drive system.

その対策として、駆動系の設計強度を高めるとコストが
高くなるという問題点もあった。As a countermeasure, there is a problem that the cost increases if the design strength of the drive system is increased.

また、後者の場合には、ロック設定トルクを低く設定す
るとロックする差動回転数も低くなり、タイトなコーナ
ーを高速で旋回すると継手がロックし、タイトコーナー
ブレーキング現象が発生するばかりでなく車輌が不安定
になる危険があり、前者同様に駆動系の破損事故を招く
恐れもあった。In the latter case, if the lock setting torque is set low, the differential rotation speed for locking becomes low, and when turning at a tight corner at high speed, the joint locks, causing not only the tight corner braking phenomenon but also the vehicle. There is a risk of instability, and like the former, there is a risk of damage to the drive system.

このような問題点を避けるためにロックするトルクを高
めに設定すると、路面状況によってはロックしてほしい
時でもロックせず、継手の温度が異常に上昇することが
あるという問題点があった。If the torque to be locked is set to be high in order to avoid such a problem, there is a problem that the temperature of the joint may abnormally rise depending on the road surface condition even when the lock is desired.

本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
のであり、悪路での走破性を高めるとともに継手の温度
上昇を確実に防止でき、しかも舗装路におけるタイトコ
ーナーブレーキング現象も問題のないレベルに抑えると
ともに、駆動系の設計強度を下げてコストダウンを図る
ことができる油圧式動力伝達継手を提供することを目的
としている。The present invention has been made in view of such conventional problems, and can improve running performance on a bad road and can reliably prevent a temperature rise of a joint, and also has a problem of tight corner braking on a paved road. It is an object of the present invention to provide a hydraulic power transmission joint that can reduce the cost by reducing the design strength of the drive system while suppressing the level to a level that does not exist.

［課題を解決するため手段］ 前記目的を達成するために、本発明は、相対回転可能な
第1,第２の回転部材間の回転速度差により駆動される油
圧ポンプと、 該油圧ポンプの吐出路に流動抵抗を発生する手段を備
え、 前記流動抵抗により前記第1,第２の回転部材間の伝達ト
ルクが制御される油圧式動力伝達継手において、 吐出流体を一つの集合室に集合させる集合手段を吐出路
に、集合室の圧力が第１の設定値を越えた場合にオリフ
ィスが閉止する可変オリフィス機構を前記集合室の出口
路に設けるとともに、さらに高い第２の設定値を越えた
場合に前記集合室の油を逃がすリリーフ手段を設け、 前記第１の設定値を継手の差動回転数および伝達トルク
が一定となる条件にて車両が連続走行した場合に、継手
の温度上昇が許容限界に達するトルクに相当する圧力よ
り小さくするとともに、第２の設定値を第１の設定値よ
り大きく、かつ、前記継手がロック状態の時に、舗装路
を小回転半径にて旋回した場合に発生する圧力より小さ
くなるように設定したものである。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention provides a hydraulic pump driven by a rotational speed difference between first and second rotating members that are relatively rotatable, and a discharge of the hydraulic pump. In a hydraulic power transmission joint in which means for generating a flow resistance is provided in a passage, and the transmission torque between the first and second rotating members is controlled by the flow resistance, an assembly for collecting a discharge fluid in one collecting chamber And a variable orifice mechanism for closing the orifice when the pressure in the collecting chamber exceeds the first set value, and the outlet channel of the collecting chamber is provided with a variable orifice mechanism. Is provided with relief means for allowing the oil in the collecting chamber to escape, and when the vehicle continuously travels at the first set value under the condition that the differential rotation speed and the transmission torque of the joint are constant, the temperature rise of the joint is allowed. Toll reaching the limit And the second set value is larger than the first set value and smaller than the pressure generated when the pavement is turned at a small turning radius when the joint is in the locked state. It is set so that

［作用］ 本発明においては、悪路走行などで継手に高差動回転が
発生する場合には、継手の伝達トルクに比例した前記集
合室内の圧力を検出して、前記可変オリフィス機構を自
動的に閉じることにより、継手をロック状態にする。[Operation] In the present invention, when a high differential rotation is generated in the joint due to traveling on a rough road, the pressure in the collecting chamber proportional to the transmission torque of the joint is detected, and the variable orifice mechanism is automatically operated. Lock the fitting by closing.

このロック設定トルク（前記第１の設定値に相当する）
を、差動状態で連続走行した場合でも継手の温度が許容
限界を越えないトルクとしたため、あらゆる路面でも継
手の温度を許容限界以下に抑えることができる。This lock set torque (corresponding to the first set value)
Since the torque of the joint is such that the temperature of the joint does not exceed the allowable limit even when continuously traveling in the differential state, the temperature of the joint can be suppressed below the allowable limit on any road surface.

また、このような設定にすることによりロックする差動
回転数が低くなるため、前後輪間の差動回転数が高すぎ
て走破性が悪化するような悪路走行において、継手を確
実にロックすることができ、悪路における走破性を高め
ることができる。Also, with this setting, the differential rotation speed to be locked becomes low, so the joint is securely locked even on rough roads where the differential rotation speed between the front and rear wheels is too high and running performance deteriorates. It is possible to improve the running performance on a rough road.

一方、前記のような設定にした場合、舗装路における旋
回時にも継手のロックが発生し易くなるという問題が生
ずるが、本発明では、ロック状態の時に継手に加わるト
ルクが所定の値（前記第２の設定値に相当する）を越え
た場合に、集合室内の油を逃がすことにより再び差動を
可能としてトルクを制限する機能を設けたため、たとえ
舗装路においてロック機構が作動してもタイトコーナー
ブレーキング現象を実用上問題のないレベルに抑えるこ
とができる。On the other hand, when the above setting is made, there is a problem that the joint is likely to be locked even when turning on the pavement. However, in the present invention, the torque applied to the joint in the locked state has a predetermined value (the above-mentioned first value). (Corresponding to the setting value of 2), the function to limit the torque by enabling the differential again by allowing the oil in the collecting chamber to escape is provided. The braking phenomenon can be suppressed to a level at which there is no practical problem.

また、駆動系に過大なトルクを加えることがないため、
駆動系の設計強度を下げることができコストダウンを図
ることができる。Also, because it does not apply excessive torque to the drive system,
The design strength of the drive system can be reduced and the cost can be reduced.

［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図〜第６図は本発明の一実施例を示す図である。1 to 6 are views showing an embodiment of the present invention.

まず、構成を説明すると、第１図〜第３図において、１
は内側面にカム面２を形成したカムであり、カム１は出
力軸または入力軸に連結され、出力軸または入力軸と一
体で回転する。また、カム１はカムハウジング３に固定
され、カムハウジング３はカム１と一体で回転する。First, the structure will be described. In FIGS.
Is a cam having a cam surface 2 formed on its inner side surface. The cam 1 is connected to the output shaft or the input shaft and rotates integrally with the output shaft or the input shaft. The cam 1 is fixed to the cam housing 3, and the cam housing 3 rotates integrally with the cam 1.

４はカムハウジング３内に回転自在に収納されたロータ
であり、ロータ４は入力軸または出力軸に連結され、入
力軸または出力軸と一体で回転する。Reference numeral 4 denotes a rotor rotatably housed in the cam housing 3. The rotor 4 is connected to the input shaft or the output shaft and rotates integrally with the input shaft or the output shaft.

ロータ４には、軸方向に複数個のプランジャー室５が形
成され、プランジャー室５内は複数個のプランジャー６
がリターンスプリング７を介して摺動自在に収納されて
いる。Plural plunger chambers 5 are formed in the rotor 4 in the axial direction. Plunger chambers 5 are formed in the plunger chambers 5.
Is stored slidably via a return spring 7.

31はロータ４の外周部に設けられたロータリーバルブで
あり、ロータリーバルブ31はカムハウジング３に形成し
た切欠き32に係合する位置決め用の突起33を有し、ま
た、ロータ４に形成した吸入穴34との位置関係によって
吸入弁の作用をする吸入ポート35を有している。また、
プランジャー室５に連通する吐出路36がロータ４に形成
され、この吐出路36には吐出弁37（集合手段）がスプリ
ング38により介装されている。Reference numeral 31 is a rotary valve provided on the outer peripheral portion of the rotor 4, and the rotary valve 31 has a positioning projection 33 that engages with a notch 32 formed in the cam housing 3, and also the suction valve formed in the rotor 4. It has an intake port 35 that acts as an intake valve depending on the positional relationship with the hole 34. Also,
A discharge passage 36 communicating with the plunger chamber 5 is formed in the rotor 4, and a discharge valve 37 (collecting means) is interposed in the discharge passage 36 by a spring 38.

41は吐出弁37を介して吐出路36に連通する集合室であ
り、集合室41はロータ４内に設けたプラグ部材42の収納
室43に連通し、収納室43内にはオリフィス44を有するオ
リフィスバルブ45がロック圧設定用のスプリング46によ
り移動可能に収納されている。Reference numeral 41 denotes a collecting chamber that communicates with the discharge passage 36 via the discharge valve 37. The collecting chamber 41 communicates with the storage chamber 43 of the plug member 42 provided in the rotor 4, and the storage chamber 43 has an orifice 44. The orifice valve 45 is housed movably by a lock pressure setting spring 46.

オリフィスバルブ45内にはリリーフ圧設定用のスプリン
グ47によりオリフィス44を閉止するニードルバルブ48が
移動可能に収納されている。収納室43はリテーナ49の開
口部50を介して低圧室51に連通している。A needle valve 48 for closing the orifice 44 by a relief pressure setting spring 47 is movably accommodated in the orifice valve 45. The storage chamber 43 communicates with the low pressure chamber 51 through the opening 50 of the retainer 49.

集合室41の圧力が第１の設定値未満の場合、オリフィス
バルブ45は移動せず、オリフィス44は開状態になる。集
合室41の圧力が第１の設定値以上で第２の設定値未満の
場合、オリフィスバルブ45は移動して、ニードルバルブ
48に当接し、オリフィス44を閉じる。集合室41の圧力が
第２の設定値以上になると、ニードルバルブ48が移動し
て、オリフィス44が再び開状態となる。ここで、前記第
１の設定値は継手の差動回転および伝達トルクが一定と
なる条件にて車両が連続走行した場合に、継手の温度上
昇が許容限界に達するトルクに相当する圧力より小さい
値に設定され、前記第２の設定値は第１の設定値より大
きく、かつ、前記継手がロック状態の時に、舗装路を小
回転半径にて旋回した場合に発生する圧力より小さい値
に設定される。When the pressure in the collecting chamber 41 is less than the first set value, the orifice valve 45 does not move and the orifice 44 is opened. When the pressure in the collecting chamber 41 is equal to or higher than the first set value and lower than the second set value, the orifice valve 45 moves and the needle valve 45 moves.
Abut 48 and close orifice 44. When the pressure in the collecting chamber 41 becomes equal to or higher than the second set value, the needle valve 48 moves and the orifice 44 is opened again. Here, the first set value is a value smaller than the pressure corresponding to the torque at which the temperature rise of the joint reaches the allowable limit when the vehicle continuously runs under the condition that the differential rotation of the joint and the transmission torque are constant. And the second set value is set to be larger than the first set value and smaller than the pressure generated when the pavement is turned at a small turning radius when the joint is in the locked state. It

また、ロータ４には油溝21が形成され、オリフィス44を
通過したオイルは、矢印Ａで示すように、低圧室51、油
溝21、ロータリーバルブ31の吸入ポート35、吸入穴34を
経てプランジャー室５に吸入される。ロータ４とロータ
リーバルブ31との間のフリクショントルクはカムハウジ
ング３とロータリーバルブ31の間のフリクショントルク
より大きくなるように設定され、差動回転の方向が変わ
ると、ロータリーバルブ31はロータ４とともにつれ回し
て、突起33が切欠き32に当たるまで回転した後、カムハ
ウジング３と一体で回転する。Further, an oil groove 21 is formed in the rotor 4, and the oil that has passed through the orifice 44 passes through the low pressure chamber 51, the oil groove 21, the suction port 35 of the rotary valve 31, and the suction hole 34 as shown by an arrow A, and is then planed. Inhaled into the jar chamber 5. The friction torque between the rotor 4 and the rotary valve 31 is set to be larger than the friction torque between the cam housing 3 and the rotary valve 31, and when the direction of the differential rotation changes, the rotary valve 31 moves with the rotor 4. After turning, the protrusion 33 rotates until it hits the notch 32, and then rotates together with the cam housing 3.

22はカムハウジング３と一体で回転するスラストブロッ
ク、24はスラストブロック22と一体で回転するアキュー
ムレータピストンであり、アキュームレータピストン24
とリテーナ52との間にはスプリング53が介装されてい
る。Reference numeral 22 is a thrust block that rotates integrally with the cam housing 3, 24 is an accumulator piston that rotates integrally with the thrust block 22, and the accumulator piston 24
A spring 53 is interposed between the retainer 52 and the retainer 52.

なお、25はオイルシール、26はストップリング、28は入
出力軸の取付孔である。Incidentally, 25 is an oil seal, 26 is a stop ring, and 28 is a mounting hole for the input / output shaft.

次に、作用を説明する。Next, the operation will be described.

カム１とロータ４との間に回転差が生じないときは、プ
ランジャー６は作動せず、トルクは伝達されない。な
お、このとき、プランジャー６はリターンスプリング７
によりカム面２に押しつけられている。When there is no rotation difference between the cam 1 and the rotor 4, the plunger 6 does not operate and torque is not transmitted. At this time, the plunger 6 has the return spring 7
Is pressed against the cam surface 2.

次に、カム１とロータ４との間に回転差が生じると、吐
出行程にあるプランジャー６はカム１のカム面２により
軸方向に押し込まれる。Next, when a rotation difference occurs between the cam 1 and the rotor 4, the plunger 6 in the discharge stroke is pushed axially by the cam surface 2 of the cam 1.

このため、プランジャー６はプランジャー室５のオイル
を吐出路36から吐出弁37を介して集合室41に押し出すと
ともに、吸入穴34はロータリーバルブ31により強制的に
閉止される（第４図、参照）。Therefore, the plunger 6 pushes the oil in the plunger chamber 5 from the discharge passage 36 to the collecting chamber 41 via the discharge valve 37, and the suction hole 34 is forcibly closed by the rotary valve 31 (Fig. 4, reference).

集合室41に押し出されたオイルは、オリフィス44を通っ
て低圧室51に供給される。この時、オリフィス44の抵抗
により集合室41およびプランジャー室５の油圧が上昇
し、プランジャー６に圧力が発生する。このプランジャ
ー反力に逆ってカム１を回転させることによりトルクが
発生し、カム１とロータ４との間でトルクが伝達され
る。The oil pushed out into the collecting chamber 41 is supplied to the low pressure chamber 51 through the orifice 44. At this time, the hydraulic pressure in the collecting chamber 41 and the plunger chamber 5 rises due to the resistance of the orifice 44, and pressure is generated in the plunger 6. A torque is generated by rotating the cam 1 against the plunger reaction force, and the torque is transmitted between the cam 1 and the rotor 4.

さらに、カム１が回転すると、プランジャー６は吸入行
程となり、低圧室51のオイルは、油溝21、ロータリーバ
ルブ31の吸入ポート35から、吸入穴34を介してプランジ
ャー室５に吸入され、カム１のカム面２に沿って戻る。
こうして、吸入穴34はロータリーバルブ31により、強制
的に開弁される（第４図、参照）。Further, when the cam 1 rotates, the plunger 6 enters the suction stroke, and the oil in the low pressure chamber 51 is sucked into the plunger chamber 5 from the oil groove 21, the suction port 35 of the rotary valve 31 through the suction hole 34, Return along the cam surface 2 of the cam 1.
Thus, the suction hole 34 is forcibly opened by the rotary valve 31 (see FIG. 4).

ここで、第５図（Ａ）に示すように、集合室41の圧力が
第１の設定値未満の場合には、オリフィスバルブ45は移
動せず、オリフィス44は開状態になる。この場合の伝達
トルク特性を第６図のＦに示す。Here, as shown in FIG. 5 (A), when the pressure in the collecting chamber 41 is less than the first set value, the orifice valve 45 does not move and the orifice 44 is opened. The transmission torque characteristic in this case is shown in F of FIG.

集合室41の圧力が第１の設定値以上で第２の設定値未満
のときは、オリフィスバルブ45は図中右方向に移動し、
オリフィス44はニードルバルブ48により閉止され、ロッ
ク状態になる（第５図（Ｂ）、参照）。この時のトルク
を第６図のＧに示す。When the pressure in the collecting chamber 41 is equal to or higher than the first set value and lower than the second set value, the orifice valve 45 moves to the right in the figure,
The orifice 44 is closed by the needle valve 48 and is in a locked state (see FIG. 5 (B)). The torque at this time is shown in G of FIG.

このロック設定トルク（前記第１の設定値に相当する）
を、差動状態で連続走行した場合でも継手の温度が許容
限界を越えないトルクとしたため、あらゆる路面でも継
手の温度を許容限界以下に抑えることができる。This lock set torque (corresponding to the first set value)
Since the torque of the joint is such that the temperature of the joint does not exceed the allowable limit even when continuously traveling in the differential state, the temperature of the joint can be suppressed below the allowable limit on any road surface.

また、このような設定にすることによりロックする差動
回転数が低くなるため、前後輪間の差動回転が高すぎて
走破性が悪化するような悪路走行において、継手を確実
にロックすることができ、悪路における走破性を高める
ことができる。Further, by setting such a setting, the differential rotation speed to be locked becomes low, so that the joint is reliably locked on a bad road running in which the differential rotation between the front and rear wheels is too high and the running performance deteriorates. It is possible to improve the running performance on a rough road.

集合室41の圧力が第２の設定値以上となった場合には、
ニードルバルブ45は図中右方向に移動し、オリフィス44
が再び開状態となる（第５図（Ｃ）、参照）。この状態
の伝達トルク特性は第６図のＨで示され、タイトコーナ
ー時の発生トルクは第６図のＩで示される。When the pressure in the collecting chamber 41 exceeds the second set value,
The needle valve 45 moves to the right in the figure, and the orifice 44
Is opened again (see FIG. 5 (C)). The transmission torque characteristic in this state is shown by H in FIG. 6, and the torque generated at the tight corner is shown by I in FIG.

したがって、前記のような設定にした場合、ロックする
差動回転数も低くなるため、舗装路における旋回時にも
継手のロックが発生し易くなるという問題が生ずるが、
ロック状態の時に継手に加わるトルクが所定の値（前記
第２の設定値に相当する）を越えた場合に、集合室41内
の油を逃がすことによりトルクを制限するため、たとえ
舗装路において継手がロックしてもタイトコーナーブレ
ーキング現象を実用上問題のないレベルに抑えることが
できる。Therefore, when the above-mentioned setting is made, since the differential rotation speed for locking is also low, there arises a problem that the joint is likely to be locked even when turning on the pavement.
When the torque applied to the joint in the locked state exceeds a predetermined value (corresponding to the second set value), the torque is limited by allowing the oil in the collecting chamber 41 to escape. Even if is locked, the tight corner braking phenomenon can be suppressed to a level at which there is no practical problem.

また、駆動系に過大なトルクを加えることがないため、
駆動系の設計強度を下げることができコストダウンを図
ることができる。Also, because it does not apply excessive torque to the drive system,
The design strength of the drive system can be reduced and the cost can be reduced.

［発明の効果］ 以上説明してきたように、本発明によれば、継手の伝達
トルクに比例した集合室内の圧力を検出して、可変オリ
フィス機構を自動的に閉じることにより、継手をロック
状態とすることができ、このロック設定トルク（第１の
設定値に相当する）を、差動状態で連続走行した場合で
も継手の温度が許容限界を越えないトルクとしたため、
あらゆる路面でも継手の温度を許容限界以下に抑えるこ
とができる。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, the pressure in the collecting chamber proportional to the transmission torque of the joint is detected, and the variable orifice mechanism is automatically closed to bring the joint into the locked state. This lock set torque (corresponding to the first set value) is set so that the temperature of the joint does not exceed the allowable limit even when continuously running in the differential state.
The temperature of the joint can be kept below the allowable limit on any road surface.

また、このような設定にすることによりロックする差動
回転数が低くなるため、前後輪間の差動回転が高すぎて
走破性が悪化するような悪路走行において、継手を確実
にロックすることができ、悪路における走破性を高める
ことができる。Further, by setting such a setting, the differential rotation speed to be locked becomes low, so that the joint is reliably locked on a bad road running in which the differential rotation between the front and rear wheels is too high and the running performance deteriorates. It is possible to improve the running performance on a rough road.

また、ロック状態の時に継手に加わるトルクが所定の値
（第２の設定値に相当する）を越えた場合に、集合室内
の油を逃がすことにより再び差動を可能としてトルクを
制限するため、たとえ舗装路においてロック機構が作動
しても、タイトコーナーブレーキング現象を実用上問題
のないレベルに抑えることができるとともに、駆動系の
設計強度を下げることができコストダウンを図ることが
できる。Further, when the torque applied to the joint in the locked state exceeds a predetermined value (corresponding to the second set value), the oil in the collecting chamber is released to enable differential operation again and limit the torque. Even if the lock mechanism operates on the paved road, the tight corner braking phenomenon can be suppressed to a level at which there is no practical problem, and the design strength of the drive system can be reduced to achieve cost reduction.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本発明の一実施例を示す図、 第２図はその断面図、 第３図はロータリーバルブの要部説明図、 第４図は吸入弁および吐出弁の開閉タイミングを示す
図、 第５図（Ａ〜Ｃ）は動作説明図、、 第６図は本発明のトルク特性を示す図、 第７図は従来例のトルク特性を示す図である。 図中、 １……カム、 ２……カム面、 ３……カムハウジング、 ４……ローター、 ５……プランジャー室、 ６……プランジャー、 ７……リターンスプリング、 21……油溝、 22……スラストブロック、 24……アキュームレータピストン、 25……オイルシール、 26……ストップリング、 28……取付孔、 31……ロータリーバルブ、 32……切欠き、 33……突起、 34……吸入穴、 35……吸入ポート、 36……吐出路、 37……吐出弁、 38……スプリング、 39……ストッパ、 41……集合室、 42……プラグ部材、 43……収納室、 44……オリフィス、 45……オリフィスバルブ、 46,47……スプリング、 48……ニードルバルブ、 49,52……リテーナ、 50……開口部、 51……低圧室、 53……スプリング。FIG. 1 is a view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view thereof, FIG. 3 is an explanatory view of a main part of a rotary valve, FIG. 4 is a view showing opening / closing timings of an intake valve and a discharge valve, 5 (A to C) are operation explanatory views, FIG. 6 is a view showing torque characteristics of the present invention, and FIG. 7 is a view showing torque characteristics of a conventional example. In the figure, 1 ... cam, 2 ... cam surface, 3 ... cam housing, 4 ... rotor, 5 ... plunger chamber, 6 ... plunger, 7 ... return spring, 21 ... oil groove, 22 …… Thrust block, 24 …… Accumulator piston, 25 …… Oil seal, 26 …… Stop ring, 28 …… Mounting hole, 31 …… Rotary valve, 32 …… Notch, 33 …… Protrusion, 34 …… Suction hole, 35 …… Suction port, 36 …… Discharge passage, 37 …… Discharge valve, 38 …… Spring, 39 …… Stopper, 41 …… Collection chamber, 42 …… Plug member, 43 …… Storage chamber, 44 ...... Orifice, 45 …… Orifice valve, 46,47 …… Spring, 48 …… Needle valve, 49,52 …… Retainer, 50 …… Opening part, 51 …… Low pressure chamber, 53 …… Spring.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】相対回転可能な第1,第２の回転部材間の回
転速度差により駆動される油圧ポンプと、 該油圧ポンプの吐出路に流動抵抗を発生する手段を備
え、 前記流動抵抗により前記第1,第２の回転部材間の伝達ト
ルクが制御される油圧式動力伝達継手において、 吐出流体を一つの集合室に集合させる集合手段を吐出路
に、集合室の圧力が第１の設定値を越えた場合にオリフ
ィスが閉止する可変オリフィス機構を前記集合室の吐出
路に設けるとともに、さらに高い第２の設定値を越えた
場合に前記集合室の油を逃がすリリーフ手段を設け、 前記第１の設定値を継手の差動回転数および伝達トルク
が一定となる条件にて車両が連続走行した場合に、継手
の温度上昇が許容限界に達するトルクに相当する圧力よ
り小さく設定するとともに、第２の設定値を第１の設定
値より大きく、かつ、前記継手がロック状態の時に、舗
装路を小回転半径にて旋回した場合に発生する圧力より
小さくなるように設定したことを特徴とする油圧式動力
伝達継手。1. A hydraulic pump driven by a rotational speed difference between relatively rotatable first and second rotating members, and means for generating flow resistance in a discharge passage of the hydraulic pump, wherein the flow resistance In the hydraulic power transmission joint in which the transmission torque between the first and second rotating members is controlled, the collecting means for collecting the discharge fluid into one collecting chamber is set in the discharge passage, and the pressure in the collecting chamber is set to the first setting. A variable orifice mechanism that closes the orifice when the value exceeds the value is provided in the discharge path of the collecting chamber, and a relief means that releases the oil in the collecting chamber when the second higher set value is exceeded is provided. When the vehicle continuously runs under the condition that the differential rotation speed and the transmission torque of the joint are constant, the set value of 1 is set smaller than the pressure corresponding to the torque at which the temperature rise of the joint reaches the allowable limit, and 2's The hydraulic power is set such that the constant value is larger than the first set value and is smaller than the pressure generated when the pavement is turned at a small turning radius when the joint is in the locked state. Transmission fittings.