JP2564892Y2 - Hydraulic power transmission coupling - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は、車両の駆動力配分に使
用する油圧式動力伝達継手に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic power transmission coupling used for distributing driving force of a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】本出願人は、特願平２−１８４７３５号
（特開平４−７３４３０号公報）において、下記のよう
な油圧式動力伝達継手を提案している。すなわち、この
油圧式動力伝達継手は、相対回転可能な入出力軸間に設
けられ、前記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の
山を有するカム面を形成したカムハウジングと； 前記他方の軸に連結されるとともに、前記カムハウジン
グ内に回転自在に収納され、複数のプランジャー室を軸
方向に形成したロータと； 前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リターンスプ
リングの押圧を受けて往復移動自在に収納されるととも
に、前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動さ
れる複数のプランジャーと； 前記ロータに形成され、前記プランジャー室と通じる吸
入吐出孔と； 前記ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記
カムハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前
記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁
の作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形
成した弁体と、前記プランジャーの駆動による吐出油の
流動により流動抵抗を発生する手段を備え； 前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式
動力伝達継手において、前記弁体の吸入ポート、吐出ポ
ートを形成しない裏面に設けられ、前記吐出ポートのそ
れぞれを連通する連通溝と、前記裏面に密着して設けた
蓋部材と、前記連通溝もしくは前記吐出ポートと低圧室
との間に設けられた流動抵抗発生手段を備えたものであ
る。2. Description of the Related Art The present applicant has proposed a hydraulic power transmission joint as described below in Japanese Patent Application No. 2-184735 (Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-73430). That is, the hydraulic power transmission coupling is provided between a relatively rotatable input / output shaft, is connected to the one shaft, and has a cam housing having a cam surface having two or more peaks on an inner surface thereof; A rotor connected to the other shaft and rotatably housed in the cam housing and having a plurality of plunger chambers formed in an axial direction; each of the plurality of plunger chambers being pressed by a return spring; A plurality of plungers housed so as to be reciprocally movable and driven by the cam surface when the two shafts rotate relative to each other; a suction / discharge hole formed in the rotor and communicating with the plunger chamber; While rotatably slidingly contacting the end face, the suction valve is positioned in a predetermined relationship with the cam housing, and the suction valve and A plurality of suction ports acting as a discharge valve, a valve body having a discharge port formed on a surface thereof, and means for generating a flow resistance by a flow of the discharge oil by driving the plunger; In a hydraulic power transmission joint for transmitting a corresponding torque, a communication groove provided on the back surface of the valve body where the suction port and the discharge port are not formed, and provided in close contact with the back surface, and a communication groove communicating each of the discharge ports. A lid member and a flow resistance generating means provided between the communication groove or the discharge port and the low-pressure chamber are provided.

【０００３】この油圧式動力伝達継手においては、初期
トルクをアップさせ、低μ路の発進など、低速でかつ差
動が出始める時ＦＲへトルクを伝達し、スリップを防止
し、車両の走行安定性を確保するようにしている。この
初期トルクのアップのために、図６に示すように、オリ
フィス５１にチェックボール５２を設けている。[0003] In this hydraulic power transmission coupling, the initial torque is increased, the torque is transmitted to the FR when the differential starts to appear at a low speed, such as when starting on a low μ road, slip is prevented, and the running of the vehicle is stabilized. I try to ensure the nature. As shown in FIG. 6, a check ball 52 is provided in the orifice 51 to increase the initial torque.

【０００４】図６において、５３は弁体としてのロータ
リバルブであり、ロータリバルブ５３には吐出ポート５
５と吐出ポート５５に連通する連通溝５４と吐出ポート
５５に連通するオリフィス５１がそれぞれ形成されてい
る。オリフィス５１の出口側の弁座５６には、スプリン
グ５７で押圧されたチェックボール５２が着座する。な
お、５８はプラグ、５９は低圧側に連通する連通孔であ
る。[0006] In FIG. 6, reference numeral 53 denotes a rotary valve as a valve body.
A communication groove 54 communicating with the discharge port 5 and the discharge port 55 and an orifice 51 communicating with the discharge port 55 are formed. A check ball 52 pressed by a spring 57 is seated on the valve seat 56 on the outlet side of the orifice 51. In addition, 58 is a plug, and 59 is a communication hole communicating with the low pressure side.

【０００５】この継手のトルク特性は、図７のＡに示さ
れ、通常特性Ｂよりも、Ｃ，Ｄで示す分だけトルクアッ
プになっている。The torque characteristic of this joint is shown in FIG. 7A. The torque characteristic is higher than the normal characteristic B by the amount indicated by C and D.

【０００６】[0006]

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧式動力伝達継手にあっては、チェックボ
ールが流路中にあり、トルク特性が脈動するという問題
点があった。また、車速が高いゾーン、また、低差動ゾ
ーンで、図７のＥに示す部分ではトルクが小さい方が好
ましいときも、トルクアップとなり、燃費が悪化し、タ
イトコーナーブレーキング現象も発生するという問題点
があった。However, in such a conventional hydraulic power transmission joint, there is a problem that the check ball is in the flow path and the torque characteristic pulsates. Also, in the zone where the vehicle speed is high and the zone where the vehicle speed is low and the portion shown in FIG. 7E where a smaller torque is preferable, the torque is increased, the fuel consumption is deteriorated, and the tight corner braking phenomenon occurs. There was a problem.

【０００７】本考案は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、ロータの外周にバンドブレー
キを設け、トルク特性を制御することで、トルク特性の
脈動を防止し、燃費の悪化、タイトコーナーブレーキン
グ現象の発生を防止することを目的としている。The present invention has been made in view of such a conventional problem, and a band brake is provided on the outer periphery of a rotor to control torque characteristics, thereby preventing pulsation of torque characteristics and improving fuel efficiency. It is intended to prevent the occurrence of a tight corner braking phenomenon and deterioration of the tire.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、
前記両軸の差動回転によって駆動される油圧ポンプと；
該油圧ポンプの出口部に設けた流動抵抗発生手段とを備
え、前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油
圧式動力伝達継手において、前記入出力軸の一方に連結
されるロータの外周にバンドブレーキを設けるととも
に、前記入出力軸の他方に連結されるハウジングにバン
ドブレーキの端部を押圧するピンとピンを付勢するスプ
リングを設けたものである。In order to achieve the above object, the present invention is provided between input / output shafts which can rotate relative to each other.
A hydraulic pump driven by the differential rotation of the two shafts;
A flow resistance generating means provided at an outlet of the hydraulic pump, and a hydraulic power transmission coupling for transmitting a torque corresponding to a rotational speed difference between the two shafts; A band brake is provided on the outer periphery, and a pin for pressing an end of the band brake and a spring for urging the pin are provided in a housing connected to the other of the input and output shafts.

【０００９】[0009]

【作用】カムハウジングとロータの非差動時には、スプ
リングにより、ピンでバンドブレーキの端部を押圧し、
バンドブレーキはロータの外周を締めつける。これによ
り、本体の回転が小さい、発進時及び極低速での差動が
はじまるとき、初期トルクを確保することができ、発進
時の操安性を向上させることができる。When the cam housing and the rotor are not differential, the spring presses the end of the band brake with a pin.
The band brake tightens the outer periphery of the rotor. Thus, when the rotation of the main body is small, when starting and when the differential starts at an extremely low speed, the initial torque can be secured, and the maneuverability at the time of starting can be improved.

【００１０】車速がある一定値を越えるときは、バンド
ブレーキに遠心力が作用し、バンドブレーキの凹部の空
間部に油が溜っていることから、バンドブレーキはスプ
リングに抗してピンを収納孔内に押し込み、外側に拡が
り、ロータと非接触になる。こうして、ある一定速以上
での差動領域において、低いトルクが得られ、燃費を改
善することができ、タイトコーナーブレーキング現象の
発生を防止することができる。When the vehicle speed exceeds a certain value, a centrifugal force acts on the band brake, and oil is accumulated in the space of the concave portion of the band brake. Pushes in, spreads out, and comes out of contact with the rotor. Thus, a low torque can be obtained in the differential region at a certain speed or higher, the fuel efficiency can be improved, and the occurrence of the tight corner braking phenomenon can be prevented.

【００１１】また、油の流路中にチェックボールを設け
る必要がないため、トルク特性の脈動を防止することが
できる。Since there is no need to provide a check ball in the oil flow path, pulsation in torque characteristics can be prevented.

【００１２】[0012]

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図５は本考案の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、図１において、１は内側面に
２つ以上の山を有するカム面２を形成したカムであり、
カム１は図示しない出力軸に連結され、出力軸と一体で
回転する。また、カム１は溶接部３でカムハウジング４
に固定され、カム１はカムハウジング４と一体で回転す
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 5 show an embodiment of the present invention.
First, the configuration will be described. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a cam having a cam surface 2 having two or more peaks on an inner surface thereof.
The cam 1 is connected to an output shaft (not shown) and rotates integrally with the output shaft. Further, the cam 1 is a welded portion 3 and a cam housing 4.
, And the cam 1 rotates integrally with the cam housing 4.

【００１３】５はカムハウジング４内に回転自在に収納
されたロータであり、ロータ５は入力軸６に結合され、
入力軸６と一体で回転する。ロータ５には、軸方向に複
数個のプランジャー室７が形成され、プランジャー室７
内は複数個のプランジャー８がリターンスプリング９を
介して摺動自在に収納されている。また、ロータ５には
複数の吸入吐出孔１０が各プランジャー室７に通じるよ
うに形成されている。A rotor 5 is rotatably housed in the cam housing 4. The rotor 5 is connected to an input shaft 6,
It rotates integrally with the input shaft 6. A plurality of plunger chambers 7 are formed in the rotor 5 in the axial direction.
Inside, a plurality of plungers 8 are slidably accommodated via return springs 9. Further, a plurality of suction / discharge holes 10 are formed in the rotor 5 so as to communicate with each plunger chamber 7.

【００１４】１１は表面に図示しない吸入ポート、吸入
路および吐出ポート１４が形成されたロータリバルブで
あり、このロータリバルブ１１の裏面には吐出ポート１
４のそれぞれに連通する連通溝１５が形成されている。
また、前記裏面には密着して蓋部材１６が設けられてい
る。そして、吐出ポート１４にはオリフィス（流動抵抗
発生手段）１７が形成されている。Reference numeral 11 denotes a rotary valve having a suction port, a suction passage, and a discharge port (not shown) formed on a front surface thereof.
4 are formed with communication grooves 15 communicating with each other.
Further, a lid member 16 is provided on the back surface so as to be in close contact therewith. An orifice (flow resistance generating means) 17 is formed in the discharge port 14.

【００１５】また、ロータリバルブ１１はカムハウジン
グ４の内周に形成した切欠き１８に係合する位置決め用
の突起１９を有する。ロータリバルブ１１は、吸入吐出
孔１０の開閉タイミングを決定するタイミング部材を構
成し、切欠き１８と突起１９がカム１とロータリバルブ
１１の位相関係を規制する位置決め機構を構成してい
る。The rotary valve 11 has a positioning projection 19 which engages with a notch 18 formed on the inner periphery of the cam housing 4. The rotary valve 11 constitutes a timing member for determining the opening / closing timing of the suction / discharge hole 10, and the notch 18 and the projection 19 constitute a positioning mechanism for regulating the phase relationship between the cam 1 and the rotary valve 11.

【００１６】プランジャー８が吸入行程にある場合は、
ロータリバルブ１１の吸入ポートとロータ５の吸入吐出
孔１０が通じる位置関係となり、オリフィス１７、吸入
ポート、吸入路、ロータ５の吸入吐出孔１０を通じて、
プランジャー室７にオイルを吸入することができる。ま
た、プランジャー８が吐出行程にある場合は、吸入行程
と逆の関係となり、ロータ５の吸入吐出孔１０はロータ
リバルブ１１の吐出ポート１４を介して連通溝１５に通
じる。When the plunger 8 is in the suction stroke,
There is a positional relationship between the suction port of the rotary valve 11 and the suction / discharge hole 10 of the rotor 5, and through the orifice 17, the suction port, the suction passage, and the suction / discharge hole 10 of the rotor 5,
Oil can be sucked into the plunger chamber 7. When the plunger 8 is in the discharge stroke, the relationship is opposite to that of the suction stroke, and the suction and discharge holes 10 of the rotor 5 communicate with the communication groove 15 through the discharge port 14 of the rotary valve 11.

【００１７】２０はカムハウジング４と一体で回転する
ベアリングリテーナーであり、ベアリング２１を介して
入力軸６を支持している。ベアリングリテーナー２０と
ロータリバルブ１１との間にはニードルベアリング２２
が介装され、このニードルベアリング２２側のフリクシ
ョントルクはロータ５とロータリバルブ１１の間のフリ
クショントルクより小さくなるように設定されている。
したがって、差動回転の方向が変わると、ロータリバル
ブ１１はロータ５とともにつれ回りし、ロータリバルブ
１１の位置決め用の突起１９がカムハウジング４の切欠
き１８に当たるまで回転した後、カムハウジング４と一
体で回転する。これにより、正転時または逆転時にも所
定のタイミングで吸入吐出孔１０を強制的に開閉する。A bearing retainer 20 rotates integrally with the cam housing 4 and supports the input shaft 6 via a bearing 21. A needle bearing 22 is provided between the bearing retainer 20 and the rotary valve 11.
The friction torque on the needle bearing 22 side is set to be smaller than the friction torque between the rotor 5 and the rotary valve 11.
Therefore, when the direction of the differential rotation changes, the rotary valve 11 rotates together with the rotor 5, and rotates until the positioning projection 19 of the rotary valve 11 hits the notch 18 of the cam housing 4. Rotate with. Thus, the suction / discharge port 10 is forcibly opened / closed at a predetermined timing even in the normal rotation or the reverse rotation.

【００１８】ベアリングリテーナー２０と入力軸６の間
にはオイルシール２３が設けられ、また、入力軸６の内
部にはオイルの熱膨張を吸入するためのアキュムレータ
ピストン２４が摺動自在に収納されている。２５はアキ
ュムレータ室への、泥水の侵入を防止するリテーナーで
ある。図１および図２に示すように、ロータ５の外周に
はバンドブレーキ２６が設けられ、カムハウジング４に
形成した収納孔２７にスプリング２８を介して収納した
ピン２９でバンドブレーキ２６の端部２６Ａを押圧す
る。An oil seal 23 is provided between the bearing retainer 20 and the input shaft 6, and an accumulator piston 24 for slidably housing the oil expansion inside the input shaft 6 is provided. I have. 25 is a retainer for preventing muddy water from entering the accumulator chamber. As shown in FIGS. 1 and 2, a band brake 26 is provided on the outer periphery of the rotor 5, and an end 26 </ b> A of the band brake 26 is inserted into a storage hole 27 formed in the cam housing 4 through a pin 29 via a spring 28. Press.

【００１９】これにより、初期トルクを確保する。バン
ドブレーキ２６自体の自重を重くしてあり、また、断面
を略凹形状に形成し、内部に空間部３０に油が溜るよう
にしている。ある程度の回転数になると、バンドブレー
キ２６は遠心力により外側に拡がり、ロータ５と非接触
になる。なお、３１，３２はスナップリング、３３は注
油孔、３４はニードルベアリング、３５，３６はＯリン
グである。Thus, an initial torque is secured. The weight of the band brake 26 itself is increased, and the cross section is formed in a substantially concave shape so that oil can accumulate in the space 30 inside. At a certain number of revolutions, the band brake 26 expands outward due to centrifugal force, and comes out of contact with the rotor 5. Reference numerals 31 and 32 denote snap rings, 33 denotes a lubrication hole, 34 denotes a needle bearing, and 35 and 36 denote O-rings.

【００２０】次に、作用を説明する。カム１とロータ５
との間に回転差が生じないときは、プランジャー８は作
動せず、トルクは伝達されない。なお、このとき、プラ
ンジャー８はリターンスプリング９によりカム面２に押
しつけられている。次に、カム１とロータ５との間に回
転差が生じると、吐出行程にあるプランジャー８はカム
１のカム面２により軸方向に押し込まれる。Next, the operation will be described. Cam 1 and rotor 5
When there is no rotation difference between the plunger 8 and the plunger 8, the plunger 8 does not operate and no torque is transmitted. At this time, the plunger 8 is pressed against the cam surface 2 by the return spring 9. Next, when a rotation difference occurs between the cam 1 and the rotor 5, the plunger 8 in the discharge stroke is pushed in the axial direction by the cam surface 2 of the cam 1.

【００２１】この時、吸入吐出孔１０は吐出ポート１４
と通じているため、プランジャー８はプランジャー室７
のオイルを吸入吐出孔１０からロータリバルブ１１の吐
出ポート１４に押し出す。吐出ポート１４に押し出され
たオイルは、連通溝１５、オリフィス１７を通って吸入
ポートに供給される。このとき、オリフィス１７の抵抗
により連通溝１５、吐出ポート１４およびプランジャー
室７の油圧が上昇し、プランジャー８に反力が発生す
る。このプランジャー反力に逆ってカム１を回転させる
ことによりトルクが発生し、カム１とロータ５との間で
トルクが伝達される。なお、吐出ポート１４は連通溝１
５で連通されているため、吐出行程にあるすべてのプラ
ンジャー室７の油圧は等しくなる。At this time, the suction / discharge port 10 is connected to the discharge port 14
Plunger 8 is in plunger room 7
Is pushed out from the suction / discharge port 10 to the discharge port 14 of the rotary valve 11. The oil pushed out to the discharge port 14 is supplied to the suction port through the communication groove 15 and the orifice 17. At this time, the hydraulic pressure in the communication groove 15, the discharge port 14, and the plunger chamber 7 increases due to the resistance of the orifice 17, and a reaction force is generated in the plunger 8. By rotating the cam 1 against this plunger reaction force, a torque is generated, and the torque is transmitted between the cam 1 and the rotor 5. The discharge port 14 is connected to the communication groove 1.
5, the hydraulic pressures of all the plunger chambers 7 in the discharge stroke become equal.

【００２２】さらに、カム１が回転すると、吸入行程と
なり、吸入吐出孔１０は吸入ポートと通じるため、吸入
路のオイルは、吸入ポート、吸入吐出孔１０を介してプ
ランジャー室７に吸入され、プランジャー８はカム１の
カム面２に沿って戻る。ここで、本体回転が小さい時に
は、図３に示すように、スプリング２８によりピン２９
を押圧し、ピン２９でバンドブレーキ２６の端部２６Ａ
を押圧する。これにより、バンドブレーキ２６がロータ
５上で締められ、図５のＦに示すように、初期トルクを
確保する。これにより、発進時の操安性を向上させるこ
とができる。Further, when the cam 1 rotates, a suction stroke occurs, and the suction / discharge port 10 communicates with the suction port. Thus, oil in the suction path is sucked into the plunger chamber 7 through the suction port and the suction / discharge port 10, and The plunger 8 returns along the cam surface 2 of the cam 1. Here, when the rotation of the main body is small, as shown in FIG.
Is pressed, and the end 29A of the band brake 26 is
Press. As a result, the band brake 26 is tightened on the rotor 5 to secure the initial torque as shown in FIG. Thereby, the maneuverability at the time of starting can be improved.

【００２３】本体回転数がある一定値以上になったとき
（車速がある一定値以上になったとき）、図４に示すよ
うに、バンドブレーキ２６には遠心力が作用し、バンド
ブレーキ２６はスプリング２８に抗してピン２９を収納
孔２７内に押し込み、外側に拡がり、ロータ５と非接触
となる。このときのトルク特性は、図５のＧに示され、
Ｈで示される領域において、低いトルクが得られる。When the rotational speed of the main body exceeds a certain value (when the vehicle speed exceeds a certain value), a centrifugal force acts on the band brake 26, as shown in FIG. The pin 29 is pushed into the storage hole 27 against the spring 28 and spreads outward, so that the pin 29 is not in contact with the rotor 5. The torque characteristic at this time is shown in FIG.
In the region indicated by H, a low torque is obtained.

【００２４】したがって、燃費の悪化を防止することが
でき、また、タイトコーナーブレーキング現象の発生を
防止することができる。また、従来のように、油の流路
にチェックボールを用いていないので、トルク特性が脈
動することがない。Therefore, it is possible to prevent the fuel economy from deteriorating and to prevent the occurrence of the tight corner braking phenomenon. Further, since the check ball is not used in the oil flow path as in the related art, the torque characteristic does not pulsate.

【００２５】[0025]

【考案の効果】以上説明してきたように、本考案によれ
ば、ロータの外周にブレーキバンドを設け、スプリング
によってピンをブレーキバンドに押しつけるようにした
ため、初期トルクを確保することができ、燃費を改善
し、タイトコーナーブレーキング現象の発生を防止する
ことができる。As described above, according to the present invention, the brake band is provided on the outer periphery of the rotor, and the pin is pressed against the brake band by the spring, so that the initial torque can be secured and the fuel consumption can be reduced. This improves the tight corner braking phenomenon.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本考案の一実施例を示す図FIG. 1 shows an embodiment of the present invention.

【図２】断面図FIG. 2 is a sectional view

【図３】非差動時の説明図FIG. 3 is an explanatory diagram at the time of non-differential operation.

【図４】差動時の説明図FIG. 4 is an explanatory view at the time of differential operation.

【図５】トルク特性を示すグラフFIG. 5 is a graph showing torque characteristics.

【図６】従来のロータリバルブの断面図FIG. 6 is a sectional view of a conventional rotary valve.

【図７】トルク特性を示すグラフFIG. 7 is a graph showing torque characteristics.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１：カム ２：カム面 ３：溶接部 ４：カムハウジング ５：ロータ ６：入力軸 ７：プランジャー室 ８：プランジャー ９：リターンスプリング １０：吸入吐出孔 １１：ロータリバルブ １４：吐出ポート １５：連通溝 １６：蓋部材 １７：オリフィス １８：切欠き １９：突起 ２０：ベアリングリテーナー ２１：ベアリング ２２：ニードルベアリング ２３：オイルシール ２４：アキュムレータピストン ２５：リテーナー ２６：バンドブレーキ ２６Ａ：端部 ２７：収納孔 ２８：スプリング ２９：ピン ３０：空間部 ３１，３２：スナップリング ３３：注油孔 ３４：ニードルベアリング ３５，３６：Ｏリング 1: cam 2: cam surface 3: welded portion 4: cam housing 5: rotor 6: input shaft 7: plunger chamber 8: plunger 9: return spring 10: suction and discharge hole 11: rotary valve 14: discharge port 15: Communication groove 16: Lid member 17: Orifice 18: Notch 19: Projection 20: Bearing retainer 21: Bearing 22: Needle bearing 23: Oil seal 24: Accumulator piston 25: Retainer 26: Band brake 26A: End 27: Storage hole 28: Spring 29: Pin 30: Space 31, 32: Snap ring 33: Lubrication hole 34: Needle bearing 35, 36: O-ring

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
記両軸の差動回転によって駆動される油圧ポンプと；該
油圧ポンプの出口部に設けた流動抵抗発生手段とを備
え、 前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式
動力伝達継手において、 前記入出力軸の一方に連結されるロータの外周にバンド
ブレーキを設けるとともに、前記入出力軸の他方に連結
されるハウジングにバンドブレーキの端部を押圧するピ
ンとピンを付勢するスプリングを設けたことを特徴とす
る油圧式動力伝達継手。1. A hydraulic pump provided between an input / output shaft that is rotatable relative to each other and driven by differential rotation of the two shafts; and a flow resistance generating means provided at an outlet of the hydraulic pump. In a hydraulic power transmission coupling for transmitting a torque corresponding to a rotational speed difference between both shafts, a band brake is provided on an outer periphery of a rotor connected to one of the input / output shafts and connected to the other of the input / output shafts. A hydraulic power transmission coupling characterized in that a pin for pressing an end of a band brake and a spring for urging the pin are provided in a housing. 【請求項２】前記バンドブレーキの断面を略凹形状に形
成し、バンドブレーキとロータの間に油が溜るようにし
たことを特徴とする前記請求項１の油圧式動力伝達継
手。2. The hydraulic power transmission coupling according to claim 1, wherein a cross section of said band brake is formed in a substantially concave shape so that oil is accumulated between said band brake and said rotor.