JPH0699728A

JPH0699728A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JPH0699728A
Application number: JP25029992A
Authority: JP
Inventors: Takashi Nakagawa; 隆仲川; Kazumasa Tanaka; 一正田中; Nobuyuki Kawai; 伸幸河合
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1992-09-21
Filing date: 1992-09-21
Publication date: 1994-04-12
Anticipated expiration: 2014-02-03
Also published as: JP2853476B2

Abstract

(57)【要約】【目的】エバ直後温度センサを使用せずに、燃費を悪
化させることのない適切なアイドル回転数制御が可能な
車両用空調装置を提供する。【構成】エンジン１０１により駆動されるコンプレッ
サ１０２で圧縮された冷媒を気化するエバポレータ１０
３と、導入された空気をエバポレータを通過させて車室
内に送風するブロアファン１０４と、コンプレッサ非作
動時にはエンジンアイドル回転数を低回転数に保持する
ための指令を、コンプレッサ作動時にはエンジンアイド
ル回転数を増加するための回転数増加指令を出力する回
転数指令手段１０５と、外気温センサ１０６で検出され
た外気温度と、判定手段１０７で判定されたブロアファ
ン速度とに基づいて熱負荷を判断する熱負荷判断手段１
０９と、ブロアファン速度が所定速度未満で、かつ上記
熱負荷が所定値未満の場合には、コンプレッサ作動時で
あっても上記回転数増加指令の出力を禁止する禁止手段
１０８とを具備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、コンプレッサ動作中に
エンジンアイドル回転数の増加を指令する車両用空調装
置に関する。

【従来の技術】

【０００２】エンジンにより駆動される冷媒圧縮用のコ
ンプレッサと、このコンプレッサで圧縮された冷媒を気
化するエバポレータと、導入された空気をエバポレータ
を通過させて車室内に送風するブロアファンとを備えた
車両用空調装置が知られている。この種の空調装置を搭
載する車両にあっては、たとえばスロットルバルブをバ
イパスする空気通路に補助空気流量を調節するバルブ
（ＡＡＣバルブ）を設け、上記コンプレッサ作動（オ
ン）時は、このＡＡＣバルブを一定開度だけ開いてエン
ジンアイドル回転数を増加させている（たとえば、日産
サービス周報昭和６２年６月第５７８号第Ｂ−７
１頁）。ここで、本明細書中では、コンプレッサ作動
（オン）とはコンプレッサが冷媒を吐出する状態を示
し、コンプレッサ非作動（オフ）とはコンプレッサの冷
媒吐出量がほぼゼロの状態を示す。したがって、例えば
可変容量コンプレッサの場合で実際には非作動状態では
ないが、冷媒の吐出容量がゼロの場合にはコンプレッサ
非作動とみなすものとする。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような車両では、
熱負荷がさほど大きくなくてもコンプレッサがオンする
のに連動してエンジンアイドル回転数が増加される。し
かしながら、熱負荷がさほど大きくないときは、エンジ
ンアイドル回転数を増加させて冷媒流量を増やさなくて
も充分な冷房性能が得られることが多いので、このよう
な場合のエンジンアイドル回転数の増加は燃費の悪化に
つながる。

【０００４】そこで、エバポレータ直後の空気温度（以
下、エバ直後温度と呼ぶ）を検出するセンサを設け、こ
のエバ直後温度によってエバポレータに対する熱負荷を
推定し、その推定結果に応じてエンジンアイドル回転数
を制御することが考えられる。これによれば、エバポレ
ータに対する熱負荷が小さい場合には、コンプレッサが
オンしてもアイドル回転数が上昇しないので、燃費の向
上がはかれる。ところで、上記エバ直後温度は、本来、
例えば固定容量式のコンプレッサをエバポレータの凍結
限界近傍でオン・オフする制御に用いられるが、可変容
量式のコンプレッサを用いた場合には、冷房能力の必要
量に応じて冷媒の吐出量が制御できるから、コンプレッ
サをオン・オフさせる必要は殆どなく、エバ直後温度セ
ンサは不要である。このため、上述のようにエバ直後温
度に基づいてエンジンアイドル回転数を制御する方式で
は、エバ直後温度センサのないシステムに採用する場合
に新たにエバ直後温度センサを設けなくてはならず、コ
ストアップを招来するという問題がある。一方、クール
ダウン時などの熱負荷の大きい時にアイドル回転数を低
くすると、冷房能力を低下させるおそれがある。

【０００５】本発明の目的は、エバ直後温度センサを使
用せずに、熱負荷が大きいときの冷房能力を低下させ
ず、燃費を悪化させることのない適切なアイドル回転数
制御が可能な車両用空調装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】クレーム対応図である図
１により説明すると、本発明に係る車両用空調装置は、
エンジン１０１により駆動されて冷媒を圧縮するコンプ
レッサ１０２と、このコンプレッサ１０２で圧縮された
冷媒を気化するエバポレータ１０３と、車両外部から導
入された空気をエバポレータ１０３を通過させて車室内
に送風する速度可変のブロアファン１０４と、コンプレ
ッサ非作動時には、エンジンアイドル回転数を第１の回
転数に保持するための指令を出力し、コンプレッサ作動
時には、エンジンアイドル回転数を第１の回転数よりも
高い第２の回転数に増加するための回転数増加指令を出
力する回転数指令手段１０５と、外気温度を検出する外
気温センサ１０６と、ブロアファン１０４の速度を判定
する判定手段１０７と、外気温度とブロアファン速度と
に基づいて熱負荷を判断する熱負荷判断手段１０９と、
ブロアファン速度が所定速度未満と判定され、かつ上記
熱負荷が所定値未満の場合には、コンプレッサ作動時で
あっても回転数指令手段による回転数増加指令の出力を
禁止する禁止手段１０８とを具備し、これにより上記問
題点を解決する。請求項２の発明は、車両熱負荷に応じ
てブロアファン速度を決定するファン速度決定手段と、
外気温度が所定の範囲内にあるときに上記決定されたブ
ロアファン速度が所定速度を越える場合には、ブロアフ
ァン速度を所定速度以下に補正する補正手段とを更に備
えたものである。請求項３の発明は、コンプレッサ作動
時に車両熱負荷が上記所定値よりも大きい予め定められ
た値以上の場合には、エンジンアイドル回転数を前記第
２の回転数よりも更に高い第３の回転数に増加するため
の回転数増加指令を出力するようにしたものである。

【０００７】

【作用】エバポレータ１０３に対する熱負荷は、エバポ
レータ１０３に導かれる空気量とその温度、すなわちブ
ロアファン速度（風量）と外気温度とに依存する。請求
項１の発明では、ブロアファン速度と外気温度に基づい
てエバポレータ１０３に対する熱負荷を判断しているの
で、上述したエバ直後温度センサは不要である。そし
て、ブロアファン速度が所定速度未満で、かつブロアフ
ァン速度と外気温度とに基づいて判断された熱負荷が所
定値未満の場合には、コンプレッサ作動時であってもア
イドル回転数が増加しない。また、ブロアファン速度が
所定速度以上のときには、上記熱負荷に拘らずアイドル
回転数が増加するので、例えばブロアファン速度が高速
のときにアイドル回転数が第１の回転数にダウンしてし
まうことを防止する。請求項２の発明において、車両熱
負荷に応じてブロアファン速度を決定する制御のとき、
外気温度が所定の範囲内にある場合には、上記ブロアフ
ァン速度の上限値が上記所定速度未満に制限される。し
たがって外気温度が上記範囲内にあるときには、上記判
断される熱負荷が小さくなってエンジンアイドル回転数
が第１の速度に保持される機会が多くなり、燃費の向上
が図れる。また特に請求項３の発明では、コンプレッサ
作動時に車両熱負荷が上記所定値よりも大きい予め定め
られた値以上の場合には、エンジンアイドル回転数が第
２の回転数よりも更に高い第３の回転数に設定されるの
で、高熱負荷時に十分な冷却力を得ることができる。

【０００８】

【実施例】図２〜図６により本発明の一実施例を説明す
る。図２において、エンジン１０の吸気通路１１にはス
ロットルバルブ１２が設けられ、このスロットルバルブ
１２をバイパスする通路１３には、このバイパス通路１
３を通過する補助空気流量を調節する補助空気流量制御
バルブ（ＡＡＣバルブ）１４が設けられている。ＡＡＣ
バルブ１４の開度はアイドル回転数制御回路３１により
制御され、エンジンの運転状態、あるいは後述する空調
用制御回路２６からの指令値に応じて補助空気流量を調
節してエンジンアイドル回転数を制御する。

【０００９】符号２０は空調装置を示し、この空調装置
２０は、エンジン１０により駆動される可変容量コンプ
レッサ２１と、このコンプレッサ２１で圧縮され不図示
のコンデンサ，リキッドタンク，膨張弁を介して供給さ
れる冷媒を気化して通過空気を冷却するエバポレータ２
２と、不図示の導入口から導入された外気をエバポレー
タ２２を通過させて車室内に送風するブロアファン２３
と、ブロアファン２３を駆動制御するブロアファン制御
回路２７とを備えている。コンプレッサ２１は、リレー
２５を介して空調用制御回路２６からの指令によりオン
・オフされ、冷房能力の必要量に応じて冷媒の吐出量を
制御する。

【００１０】また空調用制御回路２６には、外気温度Ｔ
ambを検出する外気温センサ４１、車室内温度Ｔincを検
出する室内温度センサ４２、日射量Ｑsunを検出する日
射センサ４３が接続されるとともに、コンプレッサ２１
を使用するときに操作されるエアコンスイッチ４４、ブ
ロアファン２３の速度を手動にて切換えるためのファン
スイッチ４５、空調制御をオフするためのオフスイッチ
４６も接続されている。本実施例では、ファンスイッチ
４５の操作によりブロアファン２３の速度が風量の少な
い順に１速〜４速の４段階に切換可能となっている。な
お、ファンスイッチ４５は、便宜上１つのスイッチで示
したが、実際には複数のスイッチにより構成されてい
る。制御回路２６は、エアコンスイッチ４４あるいはブ
ロアファンスイッチ４５などの状態や車両熱負荷に応じ
てコンプレッサ２１をオン・オフしたり、ブロアファン
駆動回路２７を介してファン印加電圧Ｖｆを制御してブ
ロアファン２３の速度（風量）を制御するとともに、外
気温度Ｔambおよびブロアファン速度などに応じてエン
ジンアイドル回転数の指令値を決定してアイドル回転数
制御回路３１に出力する。

【００１１】次に、図３〜６のフローチャートに基づい
て本実施例における空調制御およびエンジンアイドル回
転数制御の手順を説明する。図３は空調用制御回路２６
で行われる基本空調制御を示し、まずステップＳ１１０
では初期設定を行い、通常のオートエアコンモードにお
いては、例えば設定温度Ｔptcを２５℃に初期設定す
る。次いでステップＳ１２０では各センサからの各種情
報を入力する。これらの各センサのデータ情報を具体的
に説明すると、設定温度Ｔptcは図示しないコントロー
ルパネルから、車室内温度Ｔincは室内温度センサ４２
から、外気温度Ｔambは外気温センサ４１から、日射量
Ｑsunは日射センサ４３からそれぞれ与えられる。

【００１２】ステップＳ１３０では、外気温センサ４１
から得られる外気温度Ｔambに対して他の熱源からの影
響を除き、現実の外気温度に相当した値Ｔamに処理す
る。ステップＳ１４０では日射センサ４３からの日射量
情報を以降の換算に適した熱量としての値Ｑ'sunに補正
する。ステップＳ１５０ではコントロールパネルで設定
された設定温度Ｔptcを外気温度に応じて補正した値Ｔ'
ptcに処理する。ステップＳ１６０では、Ｔ'ptc，Ｔin
c，Ｔam，Ｑ'sunを用いて、Ｘｍ＝(Ａ＋Ｄ)Ｔ'ptc＋Ｂ・Ｔam＋Ｃ・Ｑ'sun−Ｄ・Ｔ
inc＋Ｅ（ただし、Ａ〜Ｅは定数）により目標吹出温度Ｘｍを算出すると共に、この目標吹
出温度Ｘｍに応じて不図示のエアミックスドアの開度を
制御する。

【００１３】ステップＳ１７０ではコンプレッサ２１の
オン・オフを制御し、ステップＳ１８０ではエンジンア
イドル回転数指令制御（後で詳述する）を行い、ステッ
プＳ１９０では上記演算された目標吹出温度Ｘｍに基づ
いて吹出口を設定する。ステップＳ２００では吸込口、
即ち、外気導入口および内気導入口の選択切換を制御
し、ステップＳ２１０ではブロアファン２３を制御する
ことにより、吹出口からの風量を制御する。その後、処
理はステップＳ１２０に戻る。

【００１４】図４は上記ステップＳ１８０（図３）のエ
ンジンアイドル回転数指令制御の詳細を示し、まずステ
ップＳ１では、コンプレッサ２１がオン（作動）してい
るか否かを判定し、オフ（非作動）であれば、ステップ
Ｓ２でアイドル回転数指令値Ｎｅを通常のコンプレッサ
オフ時のアイドル回転数Ｎ₁（第１の回転数に相当し、
例えば６５０ｒｐｍ）に設定する。この指令値Ｎｅはア
イドル回転数制御回路３１に入力され、ここで実際のア
イドル回転数制御が行われるが、これについては図５で
詳述する。一方、コンプレッサ２１がオンの場合にはス
テップＳ３に進み、上記演算された目標吹出温度Ｘｍに
応じて図示の特性から状態Ｎ₂かＮ₃かを決定する。ここ
で、上記目標吹出温度Ｘｍは、車両熱負荷が高いほどそ
の値は低くなる。

【００１５】ステップＳ４では上記ステップＳ３で決定
された状態を判定し、Ｎ₃であれば、ステップＳ５でア
イドル回転数指令値ＮｅをＮ₁よりも高いＮ₃（第３の回
転数に相当し、例えば８５０ｒｐｍ）を指令する。一
方、Ｎ₂と判定された場合にはステップＳ６に進み、後
述するブロアファンの風量制御で得られるファン印加電
圧Ｖｆが９ｖ未満か否か、すなわちブロアファン速度が
所定速度未満か否かを判定する。Ｖｆ≧９ｖの場合には
ステップＳ１４に進んでアイドル回転数指令値ＮｅをＮ
₁とＮ₃との中間値Ｎ₂（第２の回転数に相当し、例えば
７５０ｒｐｍ）に設定し、Ｖｆ＜９ｖの場合にはステッ
プＳ７に進む。ステップＳ７，Ｓ８において、現在設定
されているブロアファン速度を判定する。ＭＨ（ブロア
ファン電圧＝６．２５〜９．０ｖ）のときはステップＳ
９に進み、外気温度の基準値Ｔ１を２２に設定する。ま
たブロアファン速度がＭＬ（ブロアファン電圧＝４〜
６．２５ｖ）の場合、Ｌｏ（ブロアファン電圧＝４ｖ以
下）の場合には、ステップＳ１０，Ｓ１１でそれぞれＴ
１を２４，２６に設定する。

【００１６】ステップＳ１２では、図示の特性に基づ
き、外気温度Ｔambが上記設定された基準値Ｔ１を越え
るか否かによって状態Ｎ₁かＮ₂かを決定する。ステップ
Ｓ１３ではその結果を判定し、Ｎ₁であれば上記ステッ
プＳ２に進んでアイドル回転数指令値ＮｅをＮ₁に設定
し、Ｎ₂であればステップＳ１４で指令値ＮｅをＮ₂に設
定する。ここで、ステップＳ１２で用いる上記基準値Ｔ
１は、ブロアファン速度が速くなるほど高く設定される
ので、結果としてステップＳ１３の判定は、外気温度Ｔ
ambとブロアファン速度との論理積が所定値未満か否か
を判定していることになる。

【００１７】図５はアイドル回転数制御回路３１による
実際のエンジンアイドル回転数制御手順の一部のみを示
すものである。ステップＳ２１で上記空調用制御回路２
６から入力されたアイドル回転数指令値Ｎｅを判定し、
Ｎｅ≠Ｎ₂かつＮｅ≠Ｎ₃、すなわちアイドルアップを行
なわないと判定すると、ステップＳ２４において、実際
のエンジンアイドル回転数ＮがＮ₁（６５０ｒｐｍ）に
なるようにＡＡＣバルブ１４の開度がフィードバック制
御される。一方、ステップＳ２１が肯定され、アイドル
アップ制御を行なうと判定するとステップＳ２５に進
み、Ｎｅ＝Ｎ₂と判定されるとステップＳ２２でＡＡＣ
バルブ１４を一定値だけ開き、その後ステップＳ２３に
進んで、エンジンアイドル回転数ＮがＮ₂（７５０ｒｐ
ｍ）になるようにＡＡＣバルブ１４の開度がフィードバ
ック制御される。またステップＳ２５でＮｅ＝Ｎ₃と判
定されると、ステップＳ２６でＡＡＣバルブ１４を一定
値だけ開き、その後ステップＳ２７に進んで、エンジン
アイドル回転数がＮ₃（８５０ｒｐｍ）になるようにＡ
ＡＣバルブ１４の開度がフィードバック制御される。

【００１８】また図６は上記ステップＳ２１０（図３）
のブロアファン風量制御の詳細を示している。ステップ
Ｓ３１でオフスイッチ４６がオンと判定されるとステッ
プＳ３２でブロアファン２３をオフし、オフスイッチ４
６がオフと判定されるとステップＳ３３に進む。ステッ
プＳ３３でファンスイッチ４５がオンと判定されるとス
テップＳ３４に進む。ステップＳ３４〜Ｓ３６は、ファ
ンスイッチ４５により指令されたブロアファン速度を判
定する処理であり、１速と判定されるとステップＳ３７
でブロアファン印加電圧Ｖｆを４．０ｖに設定する。ま
た２速，３速，４速と判定された場合には、それぞれス
テップＳ３８〜Ｓ４０で印加電圧Ｖｆを６．２５ｖ，
９．０ｖ，Ｖａｃｃ（最高電圧）にそれぞれ設定する。
ステップＳ３７〜Ｓ４０の後はステップＳ３４に進む。

【００１９】一方、ステップＳ３３でファンスイッチ４
５がオフと判定されるとステップＳ４１で定数Ｌ，Ｍ，
Ｎ，Ｐをそれぞれ−８２，−３５，６５，１３１に設定
し、次いでステップＳ４２において、図示の特性から目
標吹出温度Ｘｍに基づいてブロアファン印加電圧Ｖｆを
決定する。ステップＳ４３では、外気温度Ｔambに基づ
いてＶｆの上限値を規定する補正を行う。詳しくは、外
気温度Ｔambが１０℃から１５℃付近にかけてはＶｆの
上限値が１２ｖから９ｖまで減少し、２５℃から３０℃
にかけて１２ｖまで上昇する。したがってこの処理によ
れば、例えば外気温度Ｔambが２０℃付近では、ステッ
プＳ４２で決定されたＶｆが９ｖを越える場合でも９ｖ
に制限される。その後、ステップＳ４４に進み、上記決
定された印加電圧Ｖｆをブロアファン２３に印加する。

【００２０】以上が本実施例に置ける制御の手順であ
る。このうち図４，図５の手順によれば、外気温度Ｔam
bとブロアファン速度とによりエバポレータ２２に対す
る熱負荷が判断され、ブロアファン速度が所定速度未満
で、かつ上記熱負荷が所定値未満の場合には、コンプレ
ッサ作動時であってもアイドル回転数はＮ₁で保持さ
れ、Ｎ₂に増加することはない。したがって不要なアイ
ドル回転数の増加が回避され、燃費の向上が図れる。ま
た、従来のようにエバ直後センサを用いる必要がないの
で、エバ直後温度センサのないシステムに採用する場合
でも新たにエバ直後温度センサを設ける必要はなく、コ
ストダウンが図れる。さらに、ブロアファン速度が所定
速度以上の場合でも上記論理積が所定値以上のとき、つ
まりエバポレータ２２に対する熱負荷が高い場合には、
コンプレッサ作動時にアイドル回転数がＮ₂に増加する
ので、クールダウン時などの熱負荷が大きい場合でも十
分な冷却性能を得ることができる。なお、クールダウン
状態で空調される機会は安定した冷房状態で使用される
機会よりも少ないので、全体として燃費の向上が図れ
る。

【００２１】ところで、ブロアファン速度が所定速度以
上のとき（例えばブロアファン印加電圧Ｖｆが９ｖ以上
のとき）にエンジンアイドル回転数が低いと、オルタネ
ータの充放電バランスが崩れ、バッテリ上がりが発生す
るおそれがあるが、上記制御では、ブロアファン速度が
９ｖ以上のときには、上記論理積に拘らずアイドル回転
数が必ずＮ₂に増加するので、オルタネータの充放電バ
ランスが常に適正に保持されバッテリ上がりを防止でき
る。

【００２２】さらに本実施例では、図６に示すように、
目標吹出温度Ｘｍすなわち車両熱負荷に基づいてブロア
ファン印加電圧Ｖｆ（ブロアファン速度）を決定するオ
−ト制御が行われるが、このとき、外気温度Ｔambが１
０℃〜３０℃の範囲内にある場合には、印加電圧Ｖｆの
上限値が制限され、これにより次のような作用効果が得
られる。一般にオ−ト制御において、外気温度Ｔambが
１０℃〜３０℃の範囲にあるときには、ブロアファン速
度が最高速（例えは、印加電圧１２Ｖ）で運転されるこ
とは少ない。しかし、例えば日向に長時間駐車しておい
たような場合には、日射により室内温度がかなり上昇す
るから、上述のように印加電圧Ｖｆの上限値を制限しな
いと、外気温度が例えば２０℃であっても空調装置を作
動させたときにブロアファンが最高速で運転されること
がある。そして、このときにはエンジンアイドル回転数
はＮ₂に増加する可能性が高い。しかしながら、一般に
外気温度が１０℃〜３０℃の場合には、ブロアファン速
度を最高速にしなくてもさほど不快感を感ずるものでは
ないので、本実施例では、上記ブロアファン速度に制限
を設けることにより、外気温度Ｔambが１０℃〜３０℃
の範囲内にある場合には、上記ブロアファン速度が９ｖ
以下に保持されるようにした。したがって、このときエ
ンジンアイドル回転数は増加されずに低速のまま保持さ
れる可能性が高くなり、燃費の向上が図れる。

【００２３】さらに本実施例では、図４に示すように、
コンプレッサオン時に目標吹出温度Ｘｍが所定値以下の
場合、すなわち車両熱負荷が所定値以上の場合には、エ
ンジンアイドル回転数を通常のコンプレッサオン時の回
転数（第２の回転数）Ｎ₂よりも更に高い回転数Ｎ₃に設
定するようにしたので、高熱負荷時に十分な冷却力を得
られるという効果も得られる。また、仮りに高熱負荷時
にエンジンアイドル回転数をＮ₂のまま保持した場合に
は、冷却力が不足するためにブロアファンが長時間高速
で運転されるため騒音により乗員が不快感を感ずるおそ
れがあるが、本実施例によれば、アイドル回転数を上記
Ｎ₃に設定することによりブロアファンが長時間高速で
運転されることはなく、乗員が不快感を感ずることはな
い。

【００２４】以上の実施例の構成において、空調用制御
回路２６が回転数指令手段１０５，判定手段１０７，禁
止手段１０８，ファン速度決定手段および補正手段を構
成する。なお以上では、ブロアファン速度が高いほど外
気温度の基準値を低く設定するようにするとともに、検
出された外気温度が上記設定された基準値以上か否かを
判定することにより外気温度とブロアファン速度の論理
積が所定値以上か否か判定するようにしたが、この論理
積の判定方向は実施例に限定されない。また、図４で用
いた目標吹出温度Ｘｍを判定するための閾値やブロアフ
ァン速度によって決定される外気温度の基準値などは、
図示した数値に限定されない。さらに、固定容量コンプ
レッサを用いたものにも本発明を適用できる。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、ブロアファン速度が所
定速度未満で、かつ外気温度とブロアファン速度とから
熱負荷を判断し、この熱負荷が所定値未満の場合には、
コンプレッサ作動時であってもエンジンアイドル回転数
を増加しないようにしたので、上述したエバ直後センサ
を用いることなくエンジンアイドル回転数を適正な値に
制御して低燃費を実現できる。したがって、エバ直後セ
ンサを新たに設ける必要がなく、コストダウンが図れ
る。また、ブロアファン速度が所定速度以上のときに
は、上記論理積に拘らずアイドル回転数が増加するの
で、例えばブロアファン速度が高速であるにも拘らずア
イドル回転数が第１の速度にダウンするといった不都合
を防止でき、冷房能力の低下を防止することができる。
請求項２の発明によれば、車両熱負荷に応じてブロアフ
ァン速度を決定する制御のとき、外気温度が所定の範囲
内にある場合には、上記ブロアファン速度の上限値を上
記所定速度未満に制限するようにしたので、外気温度が
上記範囲内にあるときには、エンジンアイドル回転数が
第１の速度に保持される可能性が高くなり、更なる燃費
の向上が図れる。また特に請求項３の発明では、コンプ
レッサ作動時に車両熱負荷が所定値以上の場合には、エ
ンジンアイドル回転数を更に増加させるようにしたの
で、高熱負荷時に十分な冷却力を得ることが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】クレーム対応図

【図２】本発明の一実施例の全体構成図

【図３】基本空調制御を示すフローチャート

【図４】エンジンアイドル回転数指令制御の手順例を示
すフローチャート

【図５】実際のエンジンアイドル回転数制御の手順例を
示すフローチャート

【図６】ブロアファン風量制御の手順を示すフローチャ
ート

【符号の説明】

１０エンジン１３バイパス通路１４補助空気流量制御バルブ２０空調装置２１コンプレッサ２２エバポレータ２６空調用制御回路３１アイドル回転数制御回路４１外気温センサ２６制御回路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンにより駆動されて冷媒を圧縮す
るコンプレッサと、このコンプレッサで圧縮された冷媒を気化するエバポレ
ータと、車両外部から導入された空気をエバポレータを通過させ
て車室内に送風する速度可変のブロアファンと、前記コンプレッサ非作動時には、エンジンアイドル回転
数を第１の回転数に保持するための指令を出力し、前記
コンプレッサ作動時には、エンジンアイドル回転数を第
１の回転数よりも高い第２の回転数に増加するための回
転数増加指令を出力する回転数指令手段と、外気温度を検出する外気温センサと、前記ブロアファンの速度を判定する判定手段と、前記外気温度と前記ブロアファン速度とに基づいて熱負
荷を判断する熱負荷判断手段と、前記ブロアファン速度が所定速度未満と判定され、かつ
前記熱負荷が所定値未満の場合には、コンプレッサ作動
時であっても前記回転数指令手段による回転数増加指令
の出力を禁止する禁止手段とを具備することを特徴とす
る車両用空調装置。
【請求項２】車両熱負荷に応じてブロアファン速度を
決定するファン速度決定手段と、前記外気温度が所定の範囲内にあるときに前記決定され
たブロアファン速度が前記所定速度を越える場合には、
ブロアファン速度を所定速度以下に補正する補正手段と
を更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用
空調装置。
【請求項３】前記回転数指令手段は、前記コンプレッ
サ作動時に車両熱負荷が前記所定値よりも大きい予め定
められた値以上の場合には、前記エンジンアイドル回転
数を前記第２の回転数よりも更に高い第３の回転数に増
加するための回転数増加指令を出力することを特徴とす
る請求項１または２に記載の車両用空調装置。