JPH068383Y2 - ダクトホース - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はダクトホースに関する。このダクトホースは、
例えば、自動車のエンジンに外気を導入する吸気系装
置、具体的にはエアクリーナ、エアフローメータ、吸気
マニホールド、ターボ過給機等につながるホースに利用
できる。

［従来の技術］ ダクトホース、例えば、自動車のエンジンに外気を導入
する吸気系装置で使用されるダクトホースとして、第３
図に示すように、軟質ゴム製の蛇腹状の蛇腹管部２００
と、蛇腹管部２００と別体をなし硬質樹脂製の直管状の
硬質管部２０１とを用い、蛇腹管部２００と硬質管部２
０１とを嵌合した状態でクランプ具等により連結したも
のが知られている。このダクトホースは、エアクリーナ
１００、過給機１０１を経てエンジン１０２に空気を供
給する。

また他のダクトホースとして、第４図および第５図に示
すように、軟質ゴム製の蛇腹状の蛇腹管部２０５と、硬
質樹脂製の直管状の硬質管部２０６とを一体的に成形し
たものが知られている。更に、第６図に示すように直管
状の硬質管部２０７を、硬質樹脂製の内層２０７ａと軟
質ゴム製の外層２０７ｂとで一体的に成形して形成した
ダクトホースが知られている。

［考案が解決しようとする課題］ 第３図に示すダクトホースでは、使用条件によっては蛇
腹管部２００と硬質管部２０１との連結部分から空気漏
れが生じることがある。また部品点数も多くなるため組
付けコストが高くなる。

第４図および第５図に示すダクトホース及び第６図に示
すダクトホースでは、蛇腹管部２０５と硬質管部２０
６、２０７とが一体的に成形されているので、空気漏れ
の解消、部品点数の低減では有利である。

ところで近年、産業界では、空気漏れの解消、部品点数
の低減の他に、ダクトホースを用いた装置における騒音
の一層の低減も要請されている。例えば、自動車の分野
では自動車の車室内の静粛性などの要請から、自動車の
吸気系で生じる吸気音をダクトホース外に出さない、す
なわち、消音特性とか遮音特性のすぐれたダクトホース
が求められている。

本考案は上記した実情に鑑み開発されたものであり、そ
の技術的課題は、吸気音等の騒音の低減に有利なダクト
ホースを提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本考案者は鋭意研究した結果、硬質管部の振動により外
部に音が伝搬することが騒音の主な原因になっているこ
とに着目し、硬質管部の内面部に発泡層を積層すれば、
騒音を低減できることを知見し、この知見に基づき本考
案を完成させたものである。

即ち、本考案のダクトホースは、軟質材料を主体とする
蛇腹状の蛇腹管部と、蛇腹管部に連設された硬質材料を
主体とする硬質管部とで構成され、 少なくとも硬質管部の内面部には発泡材料で形成された
発泡層が一体的に積層されていることを特徴とするもの
である。

蛇腹管部は例えばポリプロピレンとエチレン・プロピレ
ン系ゴムのブレンド物、ポリアミドとエチレン・プロピ
レン系ゴムのブレンド物、エステル系化合物とエーテル
系化合物の共重合体等の軟質材料で形成されている。蛇
腹管部の弾性率は３００〜９０００ｋｇ／ｃｍ^２程度と
するのが好ましい。

硬質管部はポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル
等の樹脂、またはそれらの樹脂をガラス繊維等で補強し
た硬質材料で形成されている。

また硬質管部は、硬い筒状の補強部をインサートしても
よい。硬質管部の弾性率は例えば、４００〜７０００ｋ
ｇ／cm²とすることができる。

発泡層の見掛け比重は必要に応じ適宜選択できるが、硬
質管部への振動の伝達を効果的に阻止し、減衰するため
見掛け比重を小さくすることができ、例えば、０．０１
〜０．７ｇ／cm³とすることができる。

発泡層を形成する発泡材料としてはウレタン樹脂、ポリ
塩化ビニル樹脂等、通常使用されている発泡樹脂を用い
ることができる。なお発泡層は独立気孔をもつ発泡材料
でも、連続気孔をもつ発泡材料で形成してもよい。

本考案のダクトホースは例えばブロー成形で形成でき
る。即ち、先ず、硬質管部および蛇腹管部となる外パリ
ソン、発泡層となる内パリソンを押出機により同軸的に
押し出して形成する。そして、そのパリソンを成形型の
キャビティ内に配置し、その後成形型を型締めして成形
型の一端部を閉じる。次に、成形型の他端からパリソン
内に圧縮空気を導入して外パリソンおよび内パリソンを
成形型の内面に密着させ、成形型に相応する硬質管部お
よび蛇腹管部を形成すると共に内パリソンを発泡させて
発泡層を形成する。また、蛇腹管部と硬質管部とを通常
通りブロー成形あるいは型成形したのち、その内部に発
泡層を型成形してもよい。この方法は発泡層をウレタン
フォームで形成する場合に有利である。

［作用］ 少なくとも硬質管部の内面部には発泡層が一体的に積層
されているため、硬質管部への振動の伝達を効果的に阻
止するとともに振動している硬質管部の振動を吸収し、
外部にもれる騒音を減少させることができる。

［実施例］ 本考案のダクトホースを第１図に示す第１実施例に従っ
て説明する。

本実施例のダクトホースは、蛇腹状の蛇腹管部１と、蛇
腹管部１に連設された非蛇腹状の硬質管部２とで構成さ
れている。蛇腹管部１は、軟質材料であるポリプロピレ
ンとエチレン・プロピレン系ゴムとのブレンド材で形成
されている。蛇腹管部１の平均肉厚ｔ１は０．５〜３mm
程度であり、曲げ弾性率は３００〜９０００ｋｇ／ｃｍ
^２程度である。硬質管部２は硬質材料としてのガラス繊
維で補強したポリアミドで形成されている。硬質管部２
の肉厚ｔ２は２〜３mm程度であり、曲げ弾性率は４００
〜７００００ｋｇ／cm²程度である。

硬質管部２の内面部および蛇腹管部１の内面部には、発
泡層３が一体的に積層されている。発泡層はウレタンフ
ォームで形成されている。発泡層３の肉厚ｔ３は２〜４
mm程度であり、発泡率は０．０１〜０．７ｇ／cm³であ
る。

このダクトホースは次のように製造した。即ち、まず蛇
腹管部１と硬質管部２を通常の２色押出してパリソンを
形成し、その後ブロー成形を実施し、その後、このホー
スを型に組み込み、ホースの内面にウレタン原液を注入
し、発泡させて発泡層３を得た。

本実施例のダクトホースでは、硬質管部２の内面部およ
び蛇腹管部１の内面部には発泡層３が一体的に積層され
ているため、硬質管部２への振動の伝達を効果的に阻止
できると共に、振動している硬質管部２の振動を吸収で
き、従って外部にもれる騒音を低減させることができ
る。また、蛇腹管部１の内面部にも発泡層３が一体的に
積層されているが、発泡層３は曲げ弾性率が小さいの
で、蛇腹管部１の良好な屈曲性を損なわない。

本考案のダクトホースの第２実施例を第２図に示す。こ
のダクトホースは第１実施例の場合と基本的には同じ構
成である。ただし、硬質管部４は、ポリプロピレンとエ
チレン・プロピレン系ゴムとのブレンド材で蛇腹管部１
と一体的に形成された外層４ａと、ガラス繊維入りポリ
アミドで形成された内層４ｂとで形成されている。第２
実施例においても、硬質管部４の内面部および蛇腹管部
１の内面部には発泡層３が一体的に積層されているた
め、硬質管部４の内層４ｂへの振動の伝達を効果的に阻
止でき、又、振動している内層４ｂの進動を吸収でき、
従って騒音を低減するのに有利である。

なお、第１実施例のダクトホース、第２実施例のダクト
ホースは、第３図に示した従来の場合と同様に、エアク
リーナー１００、過給機１０１、エンジン１０２を備え
た自動車の吸気系に使用することができるが、これに限
らずコンプレッサ等の他の装置に使用することもでき
る。

［考案の効果］ 本考案のダクトホースによれば、発泡層が硬質管部の内
面部に積層されているので、消音特性、遮音特性に優れ
ており、吸気音等の騒音を低減するのに有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる第１実施例のダクトホースの要
部を示す断面図、第２図は本考案の第２実施例のダクト
ホースの要部を示す断面図である。 第３図は従来のダクトホースを過給機に使用した状態を
示す側面図、第４図は異なる従来のダクトホースを過給
機に使用した状態を一部断面にして示す側面図、第５図
は第４図に示すダクトホースの要部を示す拡大断面図、
第６図は更に異なる従来のダクトホースの要部を示す拡
大断面図である。 図中、１は蛇腹管部、２は硬質管部、４は硬質管部、４
ａは外層、４ｂは内層を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】軟質材料を主体とする蛇腹状の蛇腹管部
   と、前記蛇腹管部に連設された硬質材料を主体とする硬
   質管部とで構成され、 少なくとも前記硬質管部の内面部には発泡材料で形成さ
   れた発泡層が一体的に積層されていることを特徴とする
   ダクトホース。