JPH0681726A - エンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents
エンジンの蒸発燃料処理装置Info
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- JPH0681726A JPH0681726A JP23067792A JP23067792A JPH0681726A JP H0681726 A JPH0681726 A JP H0681726A JP 23067792 A JP23067792 A JP 23067792A JP 23067792 A JP23067792 A JP 23067792A JP H0681726 A JPH0681726 A JP H0681726A
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- Japan
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- fuel
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料タンクとキャニスタとの間に設置したベ
ーパセパレータでの蒸発燃料の液化を促進し蒸発燃料の
発生を極力低減する。 【構成】 キャニスタ３に対し熱交換関係にある第１の
セパレータ９とキャニスタ３に対し熱交換関係にない第
２のセパレータ１０とによってベーパセパレータ１１を
構成し、エンジン停止時には第２のセパレータ１０を使
用し、エンジン運転時には第１のセパレータ９を使用す
るよう３方ソレノイド弁１７によって出口側ベーパ配管
１５，１６を切り替える。また、エンジン運転中であっ
てもデューティソレノイド弁４がＯＦＦであったりキャ
ニスタ温度が所定温度以上のときには第２のセパレータ
９を使用する。 【効果】 パージ時の吸熱反応を利用してベーパセパレ
ータを冷却し蒸発燃料の液化を促進するようにできる。
ーパセパレータでの蒸発燃料の液化を促進し蒸発燃料の
発生を極力低減する。 【構成】 キャニスタ３に対し熱交換関係にある第１の
セパレータ９とキャニスタ３に対し熱交換関係にない第
２のセパレータ１０とによってベーパセパレータ１１を
構成し、エンジン停止時には第２のセパレータ１０を使
用し、エンジン運転時には第１のセパレータ９を使用す
るよう３方ソレノイド弁１７によって出口側ベーパ配管
１５，１６を切り替える。また、エンジン運転中であっ
てもデューティソレノイド弁４がＯＦＦであったりキャ
ニスタ温度が所定温度以上のときには第２のセパレータ
９を使用する。 【効果】 パージ時の吸熱反応を利用してベーパセパレ
ータを冷却し蒸発燃料の液化を促進するようにできる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料タンクとキャニスタ
との間にベーパセパレータを備えたエンジンの蒸発燃料
処理装置に関する。
との間にベーパセパレータを備えたエンジンの蒸発燃料
処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン停止時に燃料タンク内に発生す
る蒸発燃料をキャニスタに吸着させ、エンジン運転時に
これをキャニスタから離脱させ吸気系に放出（パージ）
してエンジン内で燃焼処理するようにした蒸発燃焼処理
装置においては、例えば特開平４−２７７５１号公報に
記載されているように燃料タンクとキャニスタとの間に
ベーパセパレータを設置するのが普通である。このベー
パセパレータの設置は、車体が傾いた時などにタンク内
の燃料が液体のままキャニスタ側に流れるのを防止し、
また、タンクからキャニスタに上る途中の蒸発燃料を液
化させ燃料タンクに戻すことによって蒸発燃料の発生を
抑えることを目的としている。
る蒸発燃料をキャニスタに吸着させ、エンジン運転時に
これをキャニスタから離脱させ吸気系に放出（パージ）
してエンジン内で燃焼処理するようにした蒸発燃焼処理
装置においては、例えば特開平４−２７７５１号公報に
記載されているように燃料タンクとキャニスタとの間に
ベーパセパレータを設置するのが普通である。このベー
パセパレータの設置は、車体が傾いた時などにタンク内
の燃料が液体のままキャニスタ側に流れるのを防止し、
また、タンクからキャニスタに上る途中の蒸発燃料を液
化させ燃料タンクに戻すことによって蒸発燃料の発生を
抑えることを目的としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように燃料タン
クとキャニスタとの間にベーパセパレータを設置する場
合のその設置目的の一つは上記のように蒸発燃料を液化
させ燃料タンクに戻すことによってその発生を抑えるこ
とにあり、そのためにはベーパセパレータを低温に保つ
必要があるが、従来の装置にはベーパセパレータを冷却
するような手段はなく、上記目的が十分に達成されてい
ない。
クとキャニスタとの間にベーパセパレータを設置する場
合のその設置目的の一つは上記のように蒸発燃料を液化
させ燃料タンクに戻すことによってその発生を抑えるこ
とにあり、そのためにはベーパセパレータを低温に保つ
必要があるが、従来の装置にはベーパセパレータを冷却
するような手段はなく、上記目的が十分に達成されてい
ない。
【０００４】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、ベーパセパレータでの液化を促進し蒸発燃料
の発生を極力抑えることのできるエンジンの蒸発燃料処
理装置を提供することを目的とする。
であって、ベーパセパレータでの液化を促進し蒸発燃料
の発生を極力抑えることのできるエンジンの蒸発燃料処
理装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、キャニスタの
化学反応が蒸発燃料を吸着する時には発熱反応で、吸着
した蒸発燃料の離脱・放出（パージ）時には吸熱反応で
あって、このパージ時にはキャニスタの温度が大幅に低
下することに着目し、パージ時のキャニスタの温度低下
を利用してベーパセパレータを積極的に冷却するように
したものであり、その構成は、 燃料タンクと該燃料タ
ンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタとの間
に蒸発燃料のみをキャニスタに導き液体燃料を分離して
燃料タンクに戻すベーパセパレータを備えたエンジンの
蒸発燃料処理装置において、ベーパセパレータをキャニ
スタに対し熱交換関係にある第１のセパレータとキャニ
スタに対し熱交換関係にない第２のセパレータとで構成
するとともに、エンジン運転時には第１のセパレータを
使用しエンジン停止時には第２のセパレータを使用する
ようこれらセパレータを切り替えるセパレータ切替手段
を備えたことを特徴とする。
化学反応が蒸発燃料を吸着する時には発熱反応で、吸着
した蒸発燃料の離脱・放出（パージ）時には吸熱反応で
あって、このパージ時にはキャニスタの温度が大幅に低
下することに着目し、パージ時のキャニスタの温度低下
を利用してベーパセパレータを積極的に冷却するように
したものであり、その構成は、 燃料タンクと該燃料タ
ンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタとの間
に蒸発燃料のみをキャニスタに導き液体燃料を分離して
燃料タンクに戻すベーパセパレータを備えたエンジンの
蒸発燃料処理装置において、ベーパセパレータをキャニ
スタに対し熱交換関係にある第１のセパレータとキャニ
スタに対し熱交換関係にない第２のセパレータとで構成
するとともに、エンジン運転時には第１のセパレータを
使用しエンジン停止時には第２のセパレータを使用する
ようこれらセパレータを切り替えるセパレータ切替手段
を備えたことを特徴とする。
【０００６】また、キャニスタの冷却作用を利用してベ
ーパセパレータでの蒸発燃料の液化をより確実に促進す
るためには、上記構成のものにおいてキャニスタに吸着
された蒸発燃料の吸気系への放出を検出するパージ検出
手段と、該パージ検出手段の出力を受け蒸発燃料の吸気
系への放出が実行されない時にはエンジン運転中であっ
ても前記第２のセパレータを使用するよう切替条件を設
定するパージ非実行時切替条件設定手段を設けるのがよ
く、また、キャニスタの温度を検出する温度検出手段
と、該温度検出手段の出力を受けキャニスタの温度が所
定温度以上の時にはエンジン運転中であっても前記第２
のセパレータを使用するよう切替条件を設定する高温時
切替条件設定手段を設けるのがよい。
ーパセパレータでの蒸発燃料の液化をより確実に促進す
るためには、上記構成のものにおいてキャニスタに吸着
された蒸発燃料の吸気系への放出を検出するパージ検出
手段と、該パージ検出手段の出力を受け蒸発燃料の吸気
系への放出が実行されない時にはエンジン運転中であっ
ても前記第２のセパレータを使用するよう切替条件を設
定するパージ非実行時切替条件設定手段を設けるのがよ
く、また、キャニスタの温度を検出する温度検出手段
と、該温度検出手段の出力を受けキャニスタの温度が所
定温度以上の時にはエンジン運転中であっても前記第２
のセパレータを使用するよう切替条件を設定する高温時
切替条件設定手段を設けるのがよい。
【０００７】
【作用】エンジン停止時にはキャニスタに対し熱交換関
係にない第２のセパレータが使用される。そして、燃料
タンクで発生した蒸発燃料はこの第２のセパレータにお
いて一部液化され、液化された燃料は分離されて燃料タ
ンクに戻され、液化されなかった分だけがキャニスタに
送られる。また、エンジン運転時にはキャニスタに対し
熱交換関係にある第１のセパレータが使用される。そし
て、第１のセパレータにおいて液化された燃料は分離さ
れて燃料タンクに戻され、液化されなかった分がキャニ
スタに送られる。
係にない第２のセパレータが使用される。そして、燃料
タンクで発生した蒸発燃料はこの第２のセパレータにお
いて一部液化され、液化された燃料は分離されて燃料タ
ンクに戻され、液化されなかった分だけがキャニスタに
送られる。また、エンジン運転時にはキャニスタに対し
熱交換関係にある第１のセパレータが使用される。そし
て、第１のセパレータにおいて液化された燃料は分離さ
れて燃料タンクに戻され、液化されなかった分がキャニ
スタに送られる。
【０００８】また、エンジン運転時にはキャニスタは蒸
発燃料を離脱して例えばエンジン吸気系に放出し、その
際の吸熱反応によってキャニスタ温度が大幅に低下す
る。そのため、上記のようにキャニスタに対し熱交換関
係にある第１のセパレータが冷却され、この第１のセパ
レータを使用することによって蒸発燃料の液化が促進さ
れ、キャニスタへ行く蒸発燃料の量が低減される。ま
た、エンジン停止時にはキャニスタは蒸発燃料を吸着
し、その際の発熱反応によってキャニスタ温度が上昇す
るが、この時にはキャニスタと熱交換関係にない第２の
セパレータが使用されて、蒸発燃料の液化が通常通り行
われる、また、エンジン運転時であってもパージが実行
されない時には第２のセパレータを使用するようセパレ
ータの切替条件が設定されることにより、実際に吸熱反
応が行われている時にのみ第１のセパレータを使用する
ようにできて、蒸発燃料の液化促進が確実なものとな
り、また、実際にキャニスタの温度を検出して、キャニ
スタの温度が低くないときにはエンジン運転中であって
も第２のセパレータを使用するようセパレータの切替条
件が設定されることにより、蒸発燃料の液化促進が一層
確実になる。
発燃料を離脱して例えばエンジン吸気系に放出し、その
際の吸熱反応によってキャニスタ温度が大幅に低下す
る。そのため、上記のようにキャニスタに対し熱交換関
係にある第１のセパレータが冷却され、この第１のセパ
レータを使用することによって蒸発燃料の液化が促進さ
れ、キャニスタへ行く蒸発燃料の量が低減される。ま
た、エンジン停止時にはキャニスタは蒸発燃料を吸着
し、その際の発熱反応によってキャニスタ温度が上昇す
るが、この時にはキャニスタと熱交換関係にない第２の
セパレータが使用されて、蒸発燃料の液化が通常通り行
われる、また、エンジン運転時であってもパージが実行
されない時には第２のセパレータを使用するようセパレ
ータの切替条件が設定されることにより、実際に吸熱反
応が行われている時にのみ第１のセパレータを使用する
ようにできて、蒸発燃料の液化促進が確実なものとな
り、また、実際にキャニスタの温度を検出して、キャニ
スタの温度が低くないときにはエンジン運転中であって
も第２のセパレータを使用するようセパレータの切替条
件が設定されることにより、蒸発燃料の液化促進が一層
確実になる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１０】図１は本発明の一実施例の全体図である。
図において１はエンジンの吸気通路、２はガソリンタン
クを示す。また、３は活性炭を吸着剤とするキャニスタ
であって、該キャニスタ３の上部はデューティソレノイ
ド弁４を介してスロットル弁５の下流で吸気通路１に連
通され、キャニスタ３の下部は故障検出時に使用するカ
ットオフバルブ６を介して大気側に連通され、その開放
端部にはフィルター７が設けられている。また、キャニ
スタ３の上部は、第１の２ウエイバルブ８を介し、第１
および第２のセパレータ９，１０の並列配置によって構
成されたベーパセパレータ１１に接続されている。上記
第１のセパレータ９はキャニスタ３に対し熱交換関係を
持つようキャニスタ３に接して配置され、また、第２の
セパレータ１０はキャニスタ３に対し熱交換関係を持た
ないようキャニスタ３から離して配置されたものであっ
て、それぞれの入口側ベーパ配管１２，１３は一本に合
流して第２の２ウエイバルブ１４を介しガソリンタンク
２の上部に接続され、それぞれの出口側ベーパ配管１
５，１６は切り替えのための３方ソレノイド弁１７を介
して合流し、その合流部が上記第１の２ウエイバルブ８
に接続されている。また、各セパレータ９，１０はそれ
ぞれのリターン配管１８，１９を介してガソリンタンク
２の上部に接続されている。
図において１はエンジンの吸気通路、２はガソリンタン
クを示す。また、３は活性炭を吸着剤とするキャニスタ
であって、該キャニスタ３の上部はデューティソレノイ
ド弁４を介してスロットル弁５の下流で吸気通路１に連
通され、キャニスタ３の下部は故障検出時に使用するカ
ットオフバルブ６を介して大気側に連通され、その開放
端部にはフィルター７が設けられている。また、キャニ
スタ３の上部は、第１の２ウエイバルブ８を介し、第１
および第２のセパレータ９，１０の並列配置によって構
成されたベーパセパレータ１１に接続されている。上記
第１のセパレータ９はキャニスタ３に対し熱交換関係を
持つようキャニスタ３に接して配置され、また、第２の
セパレータ１０はキャニスタ３に対し熱交換関係を持た
ないようキャニスタ３から離して配置されたものであっ
て、それぞれの入口側ベーパ配管１２，１３は一本に合
流して第２の２ウエイバルブ１４を介しガソリンタンク
２の上部に接続され、それぞれの出口側ベーパ配管１
５，１６は切り替えのための３方ソレノイド弁１７を介
して合流し、その合流部が上記第１の２ウエイバルブ８
に接続されている。また、各セパレータ９，１０はそれ
ぞれのリターン配管１８，１９を介してガソリンタンク
２の上部に接続されている。
【００１１】エンジンのコントロールユニット２０に
は、上記デューティソレノイド弁４，３方ソレノイド弁
１７等を制御するため、エンジン回転数，吸気管負圧，
エンジンＯＮ／ＯＦＦ信号，キャニスタ温度といった各
種情報が入力される。そして、エンジン停止時でエンジ
ンＯＦＦ信号が入力された時には、デューティソレノイ
ド弁４はＯＦＦとされ、３方ソレノイド弁１７はＯＦＦ
で第２のセパレータ１０側の出口側ベーパ配管１６をキ
ャニスタ３に連通させるようにされる。なお、第１の２
ウエイバルブ８は常時はキャニスタ３側へ流す方向にセ
ットされ、また、カットバルブ６は常時は開放されてい
る。この時、ガソリンタンク２内に発生した蒸発燃料は
第２のセパレータ１０に入り、この第２のセパレータ１
０で液化された燃料はガソリンタンク２に戻される。そ
して、第２のセパレータ１０で液化されなかった蒸発燃
料がキャニスタ３に流れて吸着される。また、エンジン
運転時でエンジンＯＮ信号が入力された時には、デュー
ティソレノイド弁４はＯＮでエンジン回転数と吸気管負
圧により規定されるマップ値によって制御され、３方ソ
レノイド弁１７はＯＮで第１のセパレータ９側の出口側
配管１５がキャニスタ３に連通される。この時、ガソリ
ンタンク２内に発生した蒸発燃料は第１のセパレータ９
に入り、この第１のセパレータ９で液化された燃料はガ
ソリンタンク２に戻され、液化されなかった蒸発燃料は
キャニスタ３に送られる。また、この時、キャニスタ３
内の蒸発燃料は吸気管負圧によって吸引離脱され、フィ
ルター７を介して吸入されるエアと共に吸気通路１に導
入される。そして、蒸発燃料離脱による吸熱作用によっ
て第１のセパレータ９が冷却され、それにより、第１の
セパレータ９での蒸発燃料の液化が促進される。また、
エンジンＯＮ信号が入力された場合でも、デューティソ
レノイド弁４がＯＦＦであれば、３方ソレノイド弁１７
はＯＦＦとされ、キャニスタ温度が所定温度以上の時に
もやはり３方ソレノイド弁１７はＯＦＦとされる。
は、上記デューティソレノイド弁４，３方ソレノイド弁
１７等を制御するため、エンジン回転数，吸気管負圧，
エンジンＯＮ／ＯＦＦ信号，キャニスタ温度といった各
種情報が入力される。そして、エンジン停止時でエンジ
ンＯＦＦ信号が入力された時には、デューティソレノイ
ド弁４はＯＦＦとされ、３方ソレノイド弁１７はＯＦＦ
で第２のセパレータ１０側の出口側ベーパ配管１６をキ
ャニスタ３に連通させるようにされる。なお、第１の２
ウエイバルブ８は常時はキャニスタ３側へ流す方向にセ
ットされ、また、カットバルブ６は常時は開放されてい
る。この時、ガソリンタンク２内に発生した蒸発燃料は
第２のセパレータ１０に入り、この第２のセパレータ１
０で液化された燃料はガソリンタンク２に戻される。そ
して、第２のセパレータ１０で液化されなかった蒸発燃
料がキャニスタ３に流れて吸着される。また、エンジン
運転時でエンジンＯＮ信号が入力された時には、デュー
ティソレノイド弁４はＯＮでエンジン回転数と吸気管負
圧により規定されるマップ値によって制御され、３方ソ
レノイド弁１７はＯＮで第１のセパレータ９側の出口側
配管１５がキャニスタ３に連通される。この時、ガソリ
ンタンク２内に発生した蒸発燃料は第１のセパレータ９
に入り、この第１のセパレータ９で液化された燃料はガ
ソリンタンク２に戻され、液化されなかった蒸発燃料は
キャニスタ３に送られる。また、この時、キャニスタ３
内の蒸発燃料は吸気管負圧によって吸引離脱され、フィ
ルター７を介して吸入されるエアと共に吸気通路１に導
入される。そして、蒸発燃料離脱による吸熱作用によっ
て第１のセパレータ９が冷却され、それにより、第１の
セパレータ９での蒸発燃料の液化が促進される。また、
エンジンＯＮ信号が入力された場合でも、デューティソ
レノイド弁４がＯＦＦであれば、３方ソレノイド弁１７
はＯＦＦとされ、キャニスタ温度が所定温度以上の時に
もやはり３方ソレノイド弁１７はＯＦＦとされる。
【００１２】図２は上記実施例におけるセパレータ切替
制御を実行するフローチャートであり、Ｓ１〜Ｓ５はそ
の各ステップである。このフローチャートによりスター
トし、Ｓ１でエンジンＯＮかどうかを見る。そして、エ
ンジンＯＮであれば、次いでＳ２でデューティソレノイ
ド弁４がＯＮかどうかを見て、デューティソレノイド弁
４がＯＮなら、更にＳ３でキャニスタ温度Ｔが所定温度
Ｔ0より低いかどうかを見て、キャニスタ温度Ｔが所定
温度Ｔ0より低いときはＳ４で３方ソレノイド弁１７を
ＯＮにして第１のセパレータ９を使用する。また、Ｓ１
でエンジンＯＦＦのとき、Ｓ２でデューティソレノイド
弁がＯＦＦのとき、およびＳ３でＴ≧Ｔ0のときは、Ｓ
５で３方ソレノイド弁１７をＯＦＦにして第２のセパレ
ータ１０を使用する。
制御を実行するフローチャートであり、Ｓ１〜Ｓ５はそ
の各ステップである。このフローチャートによりスター
トし、Ｓ１でエンジンＯＮかどうかを見る。そして、エ
ンジンＯＮであれば、次いでＳ２でデューティソレノイ
ド弁４がＯＮかどうかを見て、デューティソレノイド弁
４がＯＮなら、更にＳ３でキャニスタ温度Ｔが所定温度
Ｔ0より低いかどうかを見て、キャニスタ温度Ｔが所定
温度Ｔ0より低いときはＳ４で３方ソレノイド弁１７を
ＯＮにして第１のセパレータ９を使用する。また、Ｓ１
でエンジンＯＦＦのとき、Ｓ２でデューティソレノイド
弁がＯＦＦのとき、およびＳ３でＴ≧Ｔ0のときは、Ｓ
５で３方ソレノイド弁１７をＯＦＦにして第２のセパレ
ータ１０を使用する。
【００１３】なお、上記実施例においてはエンジンＯＮ
で、デューティソレノイド弁がＯＮで、更に、キャニス
タ温度が所定温度より低いことを条件にキャニスタと熱
交換関係にある第１のセパレータを使用するようにして
いるが、これらの条件のうちデューティソレノイド弁Ｏ
Ｎあるいはキャニスタ温度の条件を省略することも可能
である。
で、デューティソレノイド弁がＯＮで、更に、キャニス
タ温度が所定温度より低いことを条件にキャニスタと熱
交換関係にある第１のセパレータを使用するようにして
いるが、これらの条件のうちデューティソレノイド弁Ｏ
Ｎあるいはキャニスタ温度の条件を省略することも可能
である。
【００１４】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、パージ実行時のキャニスタの吸熱作用を利用してベ
ーパセパレータでの液化を促進し蒸発燃料の発生を極力
抑えるようにできる。
で、パージ実行時のキャニスタの吸熱作用を利用してベ
ーパセパレータでの液化を促進し蒸発燃料の発生を極力
抑えるようにできる。
【図１】本発明の一実施例の全体図
【図２】本発明の一実施例におけるセパレータ切替を実
行するフローチャート
行するフローチャート
２ ガソリンタンク ３ キャニスタ ４ デューティソレノイド弁 ９ 第１のセパレータ １０ 第２のセパレータ １１ ベーパセパレータ １７ ３方ソレノイド弁 ２０ コントロールユニット
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンクと該燃料タンク内で発生した
蒸発燃料を吸着するキャニスタとの間に蒸発燃料のみを
前記キャニスタに導き液体燃料を分離して前記燃料タン
クに戻すベーパセパレータを備えたエンジンの蒸発燃料
処理装置において、前記ベーパセパレータを前記キャニ
スタに対し熱交換関係にある第１のセパレータと前記キ
ャニスタに対し熱交換関係にない第２のセパレータとで
構成するとともに、エンジン運転時には前記第１のセパ
レータを使用しエンジン停止時には前記第２のセパレー
タを使用するようこれらセパレータを切り替えるセパレ
ータ切替手段を備えたことを特徴とするエンジンの蒸発
燃料処理装置。 - 【請求項２】 キャニスタに吸着された蒸発燃料の吸気
系への放出を検出するパージ検出手段と、該パージ検出
手段の出力を受け前記蒸発燃料の吸気系への放出が実行
されない時にはエンジン運転中であっても前記第２のセ
パレータを使用するよう切替条件を設定するパージ非実
行時切替条件設定手段を備えた請求項１記載のエンジン
の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項３】 キャニスタの温度を検出する温度検出手
段と、該温度検出手段の出力を受け前記キャニスタの温
度が所定温度以上の時にはエンジン運転中であっても前
記第２のセパレータを使用するよう切替条件を設定する
高温時切替条件設定手段を備えた請求項１記載のエンジ
ンの蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23067792A JPH0681726A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23067792A JPH0681726A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0681726A true JPH0681726A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=16911579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23067792A Pending JPH0681726A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0681726A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6103034A (en) * | 1996-10-08 | 2000-08-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for welding hard resin product to substrate, method of manufacturing window glass and window glass |
| JP2008093571A (ja) * | 2006-10-12 | 2008-04-24 | Mitsubishi Electric Corp | ガス状炭化水素の処理・回収装置及びその方法 |
| US20140007849A1 (en) * | 2011-03-28 | 2014-01-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel tank system |
| CN108397312A (zh) * | 2018-03-31 | 2018-08-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种燃油***蒸汽回收方法、***及车辆 |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP23067792A patent/JPH0681726A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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