JP2666557B2 - エバポパージシステムの故障診断装置 - Google Patents
エバポパージシステムの故障診断装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は蒸発燃料処理装置の異常検出装置に係り、特
に内燃機関の蒸発燃料（ベーパ）をキャニスタ内の吸着
剤に吸着させ、吸着された燃料を所定運転条件下で吸気
系へ放出（パージ）して燃焼させる蒸発燃料処理装置の
異常を検出する装置に関する。
に内燃機関の蒸発燃料（ベーパ）をキャニスタ内の吸着
剤に吸着させ、吸着された燃料を所定運転条件下で吸気
系へ放出（パージ）して燃焼させる蒸発燃料処理装置の
異常を検出する装置に関する。
燃料タンク内で蒸発した燃料（ペーパ）が大気へ放出
されるのを防止するため、ベーパを一旦キャニスタ内の
吸着剤に吸着させ、車両の走行中に吸着した燃料を吸気
通路へ吸引させて燃焼させる蒸発燃料処理装置（エバポ
パージシステム）を備えた内燃機関においては、何らか
の原因でベーパ通路が破損したり、配管がはずれたりし
た場合には、そこからベーパが大気に放出されてしま
う。
されるのを防止するため、ベーパを一旦キャニスタ内の
吸着剤に吸着させ、車両の走行中に吸着した燃料を吸気
通路へ吸引させて燃焼させる蒸発燃料処理装置（エバポ
パージシステム）を備えた内燃機関においては、何らか
の原因でベーパ通路が破損したり、配管がはずれたりし
た場合には、そこからベーパが大気に放出されてしま
う。
そこで、従来より、キャニスタとパージ制御弁との間
のパージ通路に圧力センサを備え、その圧力センサの検
出圧力に基づいてキャニスタの大気導入口の閉塞，パー
ジ制御弁の故障，パージ通路の閉塞，配管の外れなどの
異常を検出するようにした異常検出装置が知られている
（特開平２−130255号公報）。
のパージ通路に圧力センサを備え、その圧力センサの検
出圧力に基づいてキャニスタの大気導入口の閉塞，パー
ジ制御弁の故障，パージ通路の閉塞，配管の外れなどの
異常を検出するようにした異常検出装置が知られている
（特開平２−130255号公報）。
しかるに、上記の従来の異常検出装置では、燃料タン
クとキャニスタとの間のベーパ通路の圧力は検出してい
ないため、ベーパ通路の閉塞，配管の外れ，あるいは燃
料タンクの異常などに起因したパージ異常を検出するこ
とができないという問題がある。
クとキャニスタとの間のベーパ通路の圧力は検出してい
ないため、ベーパ通路の閉塞，配管の外れ，あるいは燃
料タンクの異常などに起因したパージ異常を検出するこ
とができないという問題がある。
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、装置全体に
亘ってのパージ異常を検出できる蒸発燃料処理装置の異
常検出装置を提供することを目的とする。
亘ってのパージ異常を検出できる蒸発燃料処理装置の異
常検出装置を提供することを目的とする。
すなわち、上記の目的は、図１に示す如く、燃料タン
ク11で発生した蒸発燃料をベーパ通路12によりキャニス
タ13へ供給し、該キャニスタ13に蓄えられた蒸発燃料を
パージ用の制御弁15を設けたパージ通路14により内燃機
関10の吸気通路16に供給するエバポパージシステムの故
障診断装置であって、 燃料タンク11と、該燃料タンク11に連通する通路とか
らなるエバポ経路を、前記吸気通路16及び大気から遮断
する遮断手段と、 前記エバポ経路内の圧力を検出する圧力検出手段17
と、 内燃機関10が作動中であり、前記エバポ経路が前記遮
断手段17によって前記吸気通路16および大気から遮断さ
れており、かつ、前記エバポ経路内の圧力が適正に増圧
されない場合に、該エバポ経路に異常があると判定する
異常判定手段18とを有するエバポパージシステムの故障
診断装置により達成される。
ク11で発生した蒸発燃料をベーパ通路12によりキャニス
タ13へ供給し、該キャニスタ13に蓄えられた蒸発燃料を
パージ用の制御弁15を設けたパージ通路14により内燃機
関10の吸気通路16に供給するエバポパージシステムの故
障診断装置であって、 燃料タンク11と、該燃料タンク11に連通する通路とか
らなるエバポ経路を、前記吸気通路16及び大気から遮断
する遮断手段と、 前記エバポ経路内の圧力を検出する圧力検出手段17
と、 内燃機関10が作動中であり、前記エバポ経路が前記遮
断手段17によって前記吸気通路16および大気から遮断さ
れており、かつ、前記エバポ経路内の圧力が適正に増圧
されない場合に、該エバポ経路に異常があると判定する
異常判定手段18とを有するエバポパージシステムの故障
診断装置により達成される。
また、上記の目的は、燃料タンク11で発生した蒸発燃
料をベーパ通路12によりキャニスタ13へ供給し、該キャ
ニスタ13に蓄えられた蒸発燃料をパージ用の制御弁15を
設けたパージ通路14により内燃機関10の吸気通路16に供
給するエバポパージシステムの故障診断装置であって、 前記パージ用の制御弁15を所定時間開弁して、前記吸
気通路16内の負圧を前記吸気通路に連通するエバポ経路
へ導入する負圧導入手段と、 前記エバポ経路内の圧力を検出する圧力検出手段17
と、 前記エバポ経路内の圧力が、負圧の導入に伴って、負
圧が導入されない場合に比して適正に減圧されない場合
に、前記エバポ経路に異常があると判定する異常判定手
段18とを有するエバポパージシステムの故障診断装置に
よっても達成される。
料をベーパ通路12によりキャニスタ13へ供給し、該キャ
ニスタ13に蓄えられた蒸発燃料をパージ用の制御弁15を
設けたパージ通路14により内燃機関10の吸気通路16に供
給するエバポパージシステムの故障診断装置であって、 前記パージ用の制御弁15を所定時間開弁して、前記吸
気通路16内の負圧を前記吸気通路に連通するエバポ経路
へ導入する負圧導入手段と、 前記エバポ経路内の圧力を検出する圧力検出手段17
と、 前記エバポ経路内の圧力が、負圧の導入に伴って、負
圧が導入されない場合に比して適正に減圧されない場合
に、前記エバポ経路に異常があると判定する異常判定手
段18とを有するエバポパージシステムの故障診断装置に
よっても達成される。
請求項１記載の発明において、内燃機関10の作動中
は、燃料タンク11内に貯留されている燃料が昇温される
ため、燃料タンク11の内部に蒸発燃料が発生し易くな
る。燃料タンク11の内部に発生した燃料は、エバポ経路
に流出する。エバポ経路が、遮断手段17によって吸気通
路16および大気から遮断されている場合は、燃料タンク
11の内部に発生した蒸発燃料が、燃料タンクおよびエバ
ポ経路の内部に密封される。従って、エバポ経路に、蒸
発燃料の流出を許容する異常が生じていない場合は、上
記の状況が継続するに連れてエバポ経路内部の圧力が増
圧される。換言すると、このような状況下でエバポ経路
内の圧力が適正に増圧されない場合は、エバポ経路に、
蒸発燃料の流出を許容する異常が生じていると判断でき
る。本発明において、異常判定手段は、上記の判断手法
によってエバポ経路の異常の有無を判断する。
は、燃料タンク11内に貯留されている燃料が昇温される
ため、燃料タンク11の内部に蒸発燃料が発生し易くな
る。燃料タンク11の内部に発生した燃料は、エバポ経路
に流出する。エバポ経路が、遮断手段17によって吸気通
路16および大気から遮断されている場合は、燃料タンク
11の内部に発生した蒸発燃料が、燃料タンクおよびエバ
ポ経路の内部に密封される。従って、エバポ経路に、蒸
発燃料の流出を許容する異常が生じていない場合は、上
記の状況が継続するに連れてエバポ経路内部の圧力が増
圧される。換言すると、このような状況下でエバポ経路
内の圧力が適正に増圧されない場合は、エバポ経路に、
蒸発燃料の流出を許容する異常が生じていると判断でき
る。本発明において、異常判定手段は、上記の判断手法
によってエバポ経路の異常の有無を判断する。
請求項２記載の発明において、制御弁15が開弁される
と、吸気通路16内の負圧がエバポ経路内に導かれる。エ
バポ経路に負圧の導入を妨げる異常や大気の導入を許容
する異常が生じていない場合は、エバポ経路に負圧が導
かれることにより、エバポ経路内の圧力が、負圧が導か
れていない場合に比して大きく減圧される。一方、エバ
ポ経路に負圧の導入を妨げる異常や大気の導入を許容す
る異常が生じている場合は、上記の如く負圧の導入が図
られても、エバポ経路内の圧力は適正に減圧されない。
本発明において、異常判定手段は、上記の判断手法によ
ってエバポ経路の異常の有無を判断する。
と、吸気通路16内の負圧がエバポ経路内に導かれる。エ
バポ経路に負圧の導入を妨げる異常や大気の導入を許容
する異常が生じていない場合は、エバポ経路に負圧が導
かれることにより、エバポ経路内の圧力が、負圧が導か
れていない場合に比して大きく減圧される。一方、エバ
ポ経路に負圧の導入を妨げる異常や大気の導入を許容す
る異常が生じている場合は、上記の如く負圧の導入が図
られても、エバポ経路内の圧力は適正に減圧されない。
本発明において、異常判定手段は、上記の判断手法によ
ってエバポ経路の異常の有無を判断する。
第２図は本発明の一実施例のシステム構成図を示す。
本実施例は内燃機関10として４気筒４サイクル火花点火
式内燃機関（エンジン）に適用した例で、後述するマイ
クロコンピュータ21によって制御される。
本実施例は内燃機関10として４気筒４サイクル火花点火
式内燃機関（エンジン）に適用した例で、後述するマイ
クロコンピュータ21によって制御される。
第２図において、前記吸気通路16に相当するインテー
クマニホルド22は吸気弁23を介してエンジン24（前記内
燃機関10に相当）の燃焼室25に連通されている。また、
インテークマニホルド22内に一部が突出するよう各気筒
毎に燃料噴射弁26が配設されており、この燃料噴射弁26
がインテークマニホルド22中を通る空気流中に、燃料タ
ンク27（前記燃料タンク11に相当）からの燃料を、マイ
クロコンピュータ21から指示された時間噴射する。
クマニホルド22は吸気弁23を介してエンジン24（前記内
燃機関10に相当）の燃焼室25に連通されている。また、
インテークマニホルド22内に一部が突出するよう各気筒
毎に燃料噴射弁26が配設されており、この燃料噴射弁26
がインテークマニホルド22中を通る空気流中に、燃料タ
ンク27（前記燃料タンク11に相当）からの燃料を、マイ
クロコンピュータ21から指示された時間噴射する。
燃料タンク27はベーパ通路28（第１図のベーパ通路12
に相当）を通してキャニスタ29（第１図のキャニスタ13
に相当）に連通されている。ベーパ通路28の途中には圧
力センサ30（第１図の圧力検出手段17に相当）が設けら
れており、ベーパ通路28の圧力を検出する。
に相当）を通してキャニスタ29（第１図のキャニスタ13
に相当）に連通されている。ベーパ通路28の途中には圧
力センサ30（第１図の圧力検出手段17に相当）が設けら
れており、ベーパ通路28の圧力を検出する。
キャニスタ29は第３図にその詳細な構成を示すよう
に、本体内に吸着剤として活性炭291が充填されてお
り、またその下端中央部に大気導入口292が配設されて
いる。また、キャニスタ29の上端部にはベーパ通路28に
連通するベーパ導入口293及びパージ通路31（第１図の
パージ通路14に相当）に連通する排出口294が夫々設け
られており、そのうちベーパ導入口293は二股状とされ
ている。ベーパ導入口293内には、チェックボール295a
及び295bが夫々配設されており、チェックボール295aは
スプリング296aにより図中、上方向にバネ力を付勢され
ており、またチェックボール295bはスプリング296bによ
り図中、下方向にバネ力が付勢されている。更に排出口
294内にはスプリング296cにより図中、下方向に力が付
勢されたチェックボール295cが配設されている。
に、本体内に吸着剤として活性炭291が充填されてお
り、またその下端中央部に大気導入口292が配設されて
いる。また、キャニスタ29の上端部にはベーパ通路28に
連通するベーパ導入口293及びパージ通路31（第１図の
パージ通路14に相当）に連通する排出口294が夫々設け
られており、そのうちベーパ導入口293は二股状とされ
ている。ベーパ導入口293内には、チェックボール295a
及び295bが夫々配設されており、チェックボール295aは
スプリング296aにより図中、上方向にバネ力を付勢され
ており、またチェックボール295bはスプリング296bによ
り図中、下方向にバネ力が付勢されている。更に排出口
294内にはスプリング296cにより図中、下方向に力が付
勢されたチェックボール295cが配設されている。
再び、第２図に戻って説明するに、キャニスタ29とイ
ンテークマニホルド22とはパージ通路31によって連通さ
れている。パージ通路31の途中にはバイメタル・バキュ
ーム・スイッチング・バルブ（BVSV）32及びバキューム
・スイッチング・バルブ（VSV）33が夫々設けられ、互
いに独立してパージ通路31を開放又は遮断する。BVSV32
はエンジン24の冷却水温TWを感知し、TWが設定温度以上
のときにバイメタルの伸縮作用でバルブを開弁し、設定
温度未満のときはバルブを閉弁するよう構成されてい
る。一方、VSV33は前記したパージ用の制御弁15に相当
し、マイクロコンピュータ21からの制御信号により閉閉
（弁）制御される構成とされている。VSV33の一端はパ
ージ通路31を介してスロットルバルブ（図示せず）付近
のインテークマニホルド22、又はスロットバルブ下流の
サージタンクに連通されている。
ンテークマニホルド22とはパージ通路31によって連通さ
れている。パージ通路31の途中にはバイメタル・バキュ
ーム・スイッチング・バルブ（BVSV）32及びバキューム
・スイッチング・バルブ（VSV）33が夫々設けられ、互
いに独立してパージ通路31を開放又は遮断する。BVSV32
はエンジン24の冷却水温TWを感知し、TWが設定温度以上
のときにバイメタルの伸縮作用でバルブを開弁し、設定
温度未満のときはバルブを閉弁するよう構成されてい
る。一方、VSV33は前記したパージ用の制御弁15に相当
し、マイクロコンピュータ21からの制御信号により閉閉
（弁）制御される構成とされている。VSV33の一端はパ
ージ通路31を介してスロットルバルブ（図示せず）付近
のインテークマニホルド22、又はスロットバルブ下流の
サージタンクに連通されている。
エンジン24の燃焼室25は排気弁34及びエキゾーストマ
ニホルド35を夫々通して触媒装置36に連通されている。
また、37は点火プラグで、一部が燃焼室25に突出するよ
うに設けられている。38はピストンで、図中、上下方向
に往復運動する。
ニホルド35を夫々通して触媒装置36に連通されている。
また、37は点火プラグで、一部が燃焼室25に突出するよ
うに設けられている。38はピストンで、図中、上下方向
に往復運動する。
39は水温センサで、エンジンブロック40を貫通して一
部がウォータジャケット内に突出するように設けられ、
エンジン冷却水の水温を検出して水温センサ信号を出力
する。更に、酸素濃度検出センサ（O2センサ）41はその
一部がエキゾーストマニホルド35を貫通突出するように
配置され触媒装置36に入る前の排気ガス中の酸素濃度を
検出する。また、警告灯42は蒸発燃料処理装置の異常時
点灯する。
部がウォータジャケット内に突出するように設けられ、
エンジン冷却水の水温を検出して水温センサ信号を出力
する。更に、酸素濃度検出センサ（O2センサ）41はその
一部がエキゾーストマニホルド35を貫通突出するように
配置され触媒装置36に入る前の排気ガス中の酸素濃度を
検出する。また、警告灯42は蒸発燃料処理装置の異常時
点灯する。
なお、燃料タンク27と圧力センサ30との間のベーパ通
路28にはオリフィス43が設けられており、燃料タンク27
の内圧の影響を少なくし、ベーパ通路28における圧力の
変化を大きくし、圧力センサ30による圧力検出精度を高
めるようにしている。
路28にはオリフィス43が設けられており、燃料タンク27
の内圧の影響を少なくし、ベーパ通路28における圧力の
変化を大きくし、圧力センサ30による圧力検出精度を高
めるようにしている。
第２図に示した蒸発燃料処理装置において、燃料タン
ク27は太陽熱や燃料タンク27の近くに配設されている排
気通路からの排気熱などにより加熱され、燃料タンク27
内の燃料の一部が蒸発し、ベーパが発生する。このベー
パはベーパ通路28及び圧力センサ30を夫々通してキャニ
スタ29に到る。ここで、燃料タンク27の内圧はベーパの
発生を抑えるよう一般には大気圧より高い圧力（正圧）
になるよう設定されているので、内圧が設定値より小さ
いときは第３図のベーパ導入口293はチェックボール295
a及び295bにより閉塞されている。燃料温が上昇し、燃
料タンク27の内圧が上昇して上記設定値より大きくなる
と、スプリング296aのバネ力に抗してチェックボール29
5aのみが第３図に示す如く下方向に押し下げられ、ベー
パがチェックボール295aのあるベーパ導入口293を通し
てキャニスタ29内に入り込み、活性炭291に吸着され、
大気への放出が防止される。
ク27は太陽熱や燃料タンク27の近くに配設されている排
気通路からの排気熱などにより加熱され、燃料タンク27
内の燃料の一部が蒸発し、ベーパが発生する。このベー
パはベーパ通路28及び圧力センサ30を夫々通してキャニ
スタ29に到る。ここで、燃料タンク27の内圧はベーパの
発生を抑えるよう一般には大気圧より高い圧力（正圧）
になるよう設定されているので、内圧が設定値より小さ
いときは第３図のベーパ導入口293はチェックボール295
a及び295bにより閉塞されている。燃料温が上昇し、燃
料タンク27の内圧が上昇して上記設定値より大きくなる
と、スプリング296aのバネ力に抗してチェックボール29
5aのみが第３図に示す如く下方向に押し下げられ、ベー
パがチェックボール295aのあるベーパ導入口293を通し
てキャニスタ29内に入り込み、活性炭291に吸着され、
大気への放出が防止される。
また、走行運転中であって、BVSV32及びVSV33が夫々
オン（開弁）状態であるときは、インテークマニホルド
22の負圧により、第３図の排出口294内のチェックボー
ル295cがスプリング296cのバネ力に抗して図中、上方向
へ押し上げられると共に、大気導入口292から空気が導
入され、これにより活性炭291に吸着されている燃料が
脱離され、その燃料が排出口294,パージ通路31,BVSV32
及びVSV33を夫々通してインテークマニホルド22へ吸い
込まれる、また、活性炭271は上記の脱離により再生さ
れ、次のベーパの吸着に備える。
オン（開弁）状態であるときは、インテークマニホルド
22の負圧により、第３図の排出口294内のチェックボー
ル295cがスプリング296cのバネ力に抗して図中、上方向
へ押し上げられると共に、大気導入口292から空気が導
入され、これにより活性炭291に吸着されている燃料が
脱離され、その燃料が排出口294,パージ通路31,BVSV32
及びVSV33を夫々通してインテークマニホルド22へ吸い
込まれる、また、活性炭271は上記の脱離により再生さ
れ、次のベーパの吸着に備える。
なお、運転停止後ある時間たつと、タンク内燃料が冷
却し、燃料タンク27内が負圧になり、そのままでは燃料
タンク27がへこんでしまう。そこで、このような場合は
チェックボール295bがスプリング296bのバネ力に抗して
第３図中、上方向に押し上げられ、大気導入口292から
の空気をベーパ通路28を通して燃料タンク27へ供給する
ことにより、燃料タンク27のへこみを防止する。
却し、燃料タンク27内が負圧になり、そのままでは燃料
タンク27がへこんでしまう。そこで、このような場合は
チェックボール295bがスプリング296bのバネ力に抗して
第３図中、上方向に押し上げられ、大気導入口292から
の空気をベーパ通路28を通して燃料タンク27へ供給する
ことにより、燃料タンク27のへこみを防止する。
このような構成の蒸発燃料処理装置の各部の動作を制
御するマイクロコンピュータ21は第４図に示す如きハー
ドウェア構成とされている。同図中、、第２図と同一構
成部分には同一符号を付し、その説明を省略する。第４
図において、マイクロコンピュータ21は中央処理装置
（CPU）50,処理プログラムを格納したリード・オンリ・
メモリ（ROM）51,作業領域として使用されるランダム・
アクセス・メモリ（RAM）52,エンジン停止後もデータを
保持するバックアップRAM53,入力インタフェース回路5
4,マルチプレクサ付きA/Dコンバータ56及び出力インタ
フェース回路55などから構成されており、それらはバス
57を介して互いに接続されている。
御するマイクロコンピュータ21は第４図に示す如きハー
ドウェア構成とされている。同図中、、第２図と同一構
成部分には同一符号を付し、その説明を省略する。第４
図において、マイクロコンピュータ21は中央処理装置
（CPU）50,処理プログラムを格納したリード・オンリ・
メモリ（ROM）51,作業領域として使用されるランダム・
アクセス・メモリ（RAM）52,エンジン停止後もデータを
保持するバックアップRAM53,入力インタフェース回路5
4,マルチプレクサ付きA/Dコンバータ56及び出力インタ
フェース回路55などから構成されており、それらはバス
57を介して互いに接続されている。
A/Dコンバータ56は水温センサ39からの水温検出信
号、O2センサ41からの酸素濃度検出信号、圧力センサ30
からの圧力検出信号などを入力インタフェース回路54を
通して順次切換えて取り込み、それをアナログ・ディジ
タル変換してバス57へ順次送出する。
号、O2センサ41からの酸素濃度検出信号、圧力センサ30
からの圧力検出信号などを入力インタフェース回路54を
通して順次切換えて取り込み、それをアナログ・ディジ
タル変換してバス57へ順次送出する。
CPU50により処理されて得られた制御信号は、バス57
を介して出力インタフェース回路56に入力され、燃料噴
射弁26,VSV33及び警告灯42など、それが供給されるべき
機器に入力され、その動作を制御する。
を介して出力インタフェース回路56に入力され、燃料噴
射弁26,VSV33及び警告灯42など、それが供給されるべき
機器に入力され、その動作を制御する。
上記構成のマイクロコンピュータ21内のCPU50は、ROM
51内に格納されたプログラムに従い、以下説明するフロ
ーチャートの処理を実行し、前記した異常検出手段18を
実現する。
51内に格納されたプログラムに従い、以下説明するフロ
ーチャートの処理を実行し、前記した異常検出手段18を
実現する。
次に本発明の一実施例の作用動作について、第５図の
異常検出処理ルーチンを併せ参照しつつ説明する。マイ
クロコンピュータ21内のCPU50は第５図の異常検出処理
ルーチンを常に起動しており、まずステップ101で水温
センサ39で検出された検出された機関冷却水温TWが設定
温度TO（例えば60℃）より大であるか否かを判定する
（ステップ101）。いま、エンジン始動後の暖機中であ
るものとすると、TW≦TOなのでこの異常検出処理ルーチ
ンを終了する。またこのときはエンジン停止時やアイド
ル時と同様にBVSV32とVSV33はいずれもオフ（閉弁）さ
れている。
異常検出処理ルーチンを併せ参照しつつ説明する。マイ
クロコンピュータ21内のCPU50は第５図の異常検出処理
ルーチンを常に起動しており、まずステップ101で水温
センサ39で検出された検出された機関冷却水温TWが設定
温度TO（例えば60℃）より大であるか否かを判定する
（ステップ101）。いま、エンジン始動後の暖機中であ
るものとすると、TW≦TOなのでこの異常検出処理ルーチ
ンを終了する。またこのときはエンジン停止時やアイド
ル時と同様にBVSV32とVSV33はいずれもオフ（閉弁）さ
れている。
この状態で、時間の経過と共に機関冷却水温TWが上昇
し、燃料タンク27内のベーパ発生量が増大し、圧力セン
サ30の検出圧力値は大気圧からスプリング296aの設定圧
（例えば300mmAqの値）に達する。一方、エバポパージ
作動時は前記したように大気が活性炭291を通過してパ
ージ通路31に流れるが、活性炭291には通気抵抗が存在
し、スプリング296aの部分は負圧（例えば−100mmAq）
になる。従って、チェックボール295aは圧力センサ30の
検出圧力値が200mmAq以上あるときに第３図中、下方向
へ押し下げられ、ベーパ導入口293が開くことになる。
し、燃料タンク27内のベーパ発生量が増大し、圧力セン
サ30の検出圧力値は大気圧からスプリング296aの設定圧
（例えば300mmAqの値）に達する。一方、エバポパージ
作動時は前記したように大気が活性炭291を通過してパ
ージ通路31に流れるが、活性炭291には通気抵抗が存在
し、スプリング296aの部分は負圧（例えば−100mmAq）
になる。従って、チェックボール295aは圧力センサ30の
検出圧力値が200mmAq以上あるときに第３図中、下方向
へ押し下げられ、ベーパ導入口293が開くことになる。
エンジン始動後の暖機が終り、第５図のステップ101
で機関冷却水温TWが設定温度TOより大であると判定され
ると、エバポパージ実行条件が満たされたものとしてス
テップ102へ進み圧力センサ30の検出圧力PVと予め設定
した低レベル設定値PLと大小比較する。なお、機関冷却
水温TWが設定温度TOに達する前にBVSV32はオンとされて
いる。
で機関冷却水温TWが設定温度TOより大であると判定され
ると、エバポパージ実行条件が満たされたものとしてス
テップ102へ進み圧力センサ30の検出圧力PVと予め設定
した低レベル設定値PLと大小比較する。なお、機関冷却
水温TWが設定温度TOに達する前にBVSV32はオンとされて
いる。
ここで、燃料タンク27又はベーパ通路28に通路の閉塞
又は配管の外れ等の異常があると、圧力センサ30の検出
圧力PVは上がらず、或る判定値、例えば50mmAq以下であ
る。そこで、上記低レベル設定値PLを50mmAqとし、ステ
ップ102でPV≦PLの判定結果が得られたときは、低レベ
ルカウンタ値CLをインクリメントした後（ステップ10
3）、そのCLを第１の時間設定値nLと比較する（ステッ
プ104）。この第１の時間設定値nLは例えば10分の経過
時間を示す値である。低レベルカウンタ値CLが第１の時
間設定値nLに達していないときはこの異常検出処理ルー
チンを終了する。
又は配管の外れ等の異常があると、圧力センサ30の検出
圧力PVは上がらず、或る判定値、例えば50mmAq以下であ
る。そこで、上記低レベル設定値PLを50mmAqとし、ステ
ップ102でPV≦PLの判定結果が得られたときは、低レベ
ルカウンタ値CLをインクリメントした後（ステップ10
3）、そのCLを第１の時間設定値nLと比較する（ステッ
プ104）。この第１の時間設定値nLは例えば10分の経過
時間を示す値である。低レベルカウンタ値CLが第１の時
間設定値nLに達していないときはこの異常検出処理ルー
チンを終了する。
上記のステップ101〜104の処理がその後繰り返され、
ステップ104でCL≧nLと判定されると、10分以上経過し
ても圧力センサ30の検出圧力値PVが低レベル設定値PL以
上に上がらないから、燃料タンク27又はベーパ通路28に
異常があるものとして、警告灯42を点灯し（ステップ10
5）、運転者に知らせる。尚、この場合、ペーバ通路28
が前記請求項１記載の「エバポ経路」に、チェックボー
ル295a,295bが前記請求項１記載の「遮断手段」に、そ
れぞれ相当していると共に、マイクロコンピュータ21が
内燃機関の作動中に上記ステップ102〜104の処理を実行
することにより、前記請求項１記載の「異常判定手段」
が実現されている。
ステップ104でCL≧nLと判定されると、10分以上経過し
ても圧力センサ30の検出圧力値PVが低レベル設定値PL以
上に上がらないから、燃料タンク27又はベーパ通路28に
異常があるものとして、警告灯42を点灯し（ステップ10
5）、運転者に知らせる。尚、この場合、ペーバ通路28
が前記請求項１記載の「エバポ経路」に、チェックボー
ル295a,295bが前記請求項１記載の「遮断手段」に、そ
れぞれ相当していると共に、マイクロコンピュータ21が
内燃機関の作動中に上記ステップ102〜104の処理を実行
することにより、前記請求項１記載の「異常判定手段」
が実現されている。
一方、ステップ102でPV＞PLの判定結果が得られたと
きは、燃料タンク27又はベーパ通路28の異常はないもの
と判断して低レベルカウンタ値CLをゼロにクリアし（ス
テップ106）、VSV33がオンか否か判定する（ステップ10
7）。この時点では前記したように、既にBVSV32はオン
となっているが、VSV33はオフである。従って、ステッ
プ107に続いてステップ108に進み、圧力センサ30の現在
の検出圧力PVを予め設定した高レベル設定値PHと大小比
較する。
きは、燃料タンク27又はベーパ通路28の異常はないもの
と判断して低レベルカウンタ値CLをゼロにクリアし（ス
テップ106）、VSV33がオンか否か判定する（ステップ10
7）。この時点では前記したように、既にBVSV32はオン
となっているが、VSV33はオフである。従って、ステッ
プ107に続いてステップ108に進み、圧力センサ30の現在
の検出圧力PVを予め設定した高レベル設定値PHと大小比
較する。
この高レベル設定値PHはチェックボール295aが押し上
げられてベーパ導入口293を開いているときの、圧力セ
ンサ30の検出圧力に相当する値で、ばらつきを考慮して
例えば250mmAq（スプリング296aの設定圧が300mmAqの場
合）に設定されている。
げられてベーパ導入口293を開いているときの、圧力セ
ンサ30の検出圧力に相当する値で、ばらつきを考慮して
例えば250mmAq（スプリング296aの設定圧が300mmAqの場
合）に設定されている。
これにより、ステップ108で圧力センサ30の検出圧力P
Vがまだ高レベル設定値PHに達していないと判定された
ときは、燃料タンク27の内圧が十分に上がっていないの
で、誤検出しないために異常検出動作をせず、警告灯42
を消灯して（ステップ109）、この異常検出処理ルーチ
ンを抜ける。
Vがまだ高レベル設定値PHに達していないと判定された
ときは、燃料タンク27の内圧が十分に上がっていないの
で、誤検出しないために異常検出動作をせず、警告灯42
を消灯して（ステップ109）、この異常検出処理ルーチ
ンを抜ける。
一方、ステップ108でPV＞PHの判定結果が得られたと
きは、この時の検出圧力PVを前回値PVOにストアし（ス
テップ110）、VSV33をオンして（ステップ111）、エバ
ポパージを開始し、警告灯42を一応消灯し（ステップ10
9）この異常検出処理ルーチンを抜ける。
きは、この時の検出圧力PVを前回値PVOにストアし（ス
テップ110）、VSV33をオンして（ステップ111）、エバ
ポパージを開始し、警告灯42を一応消灯し（ステップ10
9）この異常検出処理ルーチンを抜ける。
その後、この異常検出処理ルーチンが起動され、ステ
ップ101,102,106を夫々経てステップ107に到り、ここ
で、VSV33がオンであることが検出されるから、次にス
テップ112に進み、高レベルカウンタ値CHをインクリメ
ントする。続いて、インクリメント後の高レベルカウン
タ値CHが第２の時間設定値nHと比較される（ステップ11
3）。この第２の時間設定値nHは単にVSV33のオフからオ
ンへ切換わった後の圧力の安定、ディレイを考慮して定
められる値であって、例えば５秒の経過時間を示す値に
設定される。
ップ101,102,106を夫々経てステップ107に到り、ここ
で、VSV33がオンであることが検出されるから、次にス
テップ112に進み、高レベルカウンタ値CHをインクリメ
ントする。続いて、インクリメント後の高レベルカウン
タ値CHが第２の時間設定値nHと比較される（ステップ11
3）。この第２の時間設定値nHは単にVSV33のオフからオ
ンへ切換わった後の圧力の安定、ディレイを考慮して定
められる値であって、例えば５秒の経過時間を示す値に
設定される。
ステップ113でCH＜nHの判定経過が得られたときは、
この異常検出ルーチンを終了し、その後、ステップ101,
102,106,107,112,及び113の処理が繰り返されて、ステ
ップ113でCH≧nHと判定されると、次にステップ114へ進
んでVSV33がオフのときの前回検出圧力PVOからVSV33が
オンのときの現時点の圧力センサ30の検出圧力PVを差し
引き、更にその差の値が判定値PR以上か否かの判定を行
なう。ここで、上記判定値PRはキャニスタ29内の活性炭
291の通気抵抗が100mmAqならば、通気抵抗のバラツキ等
を勘案して例えば半分の50mmAqに設定される。
この異常検出ルーチンを終了し、その後、ステップ101,
102,106,107,112,及び113の処理が繰り返されて、ステ
ップ113でCH≧nHと判定されると、次にステップ114へ進
んでVSV33がオフのときの前回検出圧力PVOからVSV33が
オンのときの現時点の圧力センサ30の検出圧力PVを差し
引き、更にその差の値が判定値PR以上か否かの判定を行
なう。ここで、上記判定値PRはキャニスタ29内の活性炭
291の通気抵抗が100mmAqならば、通気抵抗のバラツキ等
を勘案して例えば半分の50mmAqに設定される。
VSV33がオフのときの圧力センサ30の検出圧力PVOは、
その後VSV33をオンしてエバポパージを開始した後では
キャニスタ29,パージ通路31,BVSV32及びVSV33が正常で
あるときは、インテークマニホルド22の負圧により、活
性炭291の通気抵抗分低下するはずであるから、ステッ
プ114でPVO−PV≧PRの判定結果が得られたときは、CPU5
0は正常と判定してステップ109へ進み警告灯42の消灯処
理を行なってからこの異常検出ルーチンを終了する。
その後VSV33をオンしてエバポパージを開始した後では
キャニスタ29,パージ通路31,BVSV32及びVSV33が正常で
あるときは、インテークマニホルド22の負圧により、活
性炭291の通気抵抗分低下するはずであるから、ステッ
プ114でPVO−PV≧PRの判定結果が得られたときは、CPU5
0は正常と判定してステップ109へ進み警告灯42の消灯処
理を行なってからこの異常検出ルーチンを終了する。
一方、ステップ114でPVO−PV＜PRの判定結果が得られ
たときは、VSV33をオフからオンへ切換えても、ベーパ
通路28の圧力（スプリング296aにおける圧力）が殆ど変
化していないことであるから、CPU50はキャニスタ29の
大気導入口292の閉塞，パージ通路31の閉塞や管路の外
れ,BVSV32又はVSV33の故障等，パージ通路系に異常があ
ると判断し、ステップ105へ進んで警告灯42の点灯処理
を行なってから、この異常検出ルーチンを終了する。
尚、この場合、ベーパ通路28、キャニスタ29、パージ通
路31、BVSV32、および、VSV33が、前記請求項２記載の
「エバポ経路」に相当していると共に、マイクロコンピ
ュータ21が、上記ステップ111〜113の処理を実行するこ
とで前記請求項２記載の「負圧導入手段」が、また、上
記ステップ110,114の処理を実行することにより前記請
求項２記載の「異常判定手段」が、それぞれ実現されて
いる。
たときは、VSV33をオフからオンへ切換えても、ベーパ
通路28の圧力（スプリング296aにおける圧力）が殆ど変
化していないことであるから、CPU50はキャニスタ29の
大気導入口292の閉塞，パージ通路31の閉塞や管路の外
れ,BVSV32又はVSV33の故障等，パージ通路系に異常があ
ると判断し、ステップ105へ進んで警告灯42の点灯処理
を行なってから、この異常検出ルーチンを終了する。
尚、この場合、ベーパ通路28、キャニスタ29、パージ通
路31、BVSV32、および、VSV33が、前記請求項２記載の
「エバポ経路」に相当していると共に、マイクロコンピ
ュータ21が、上記ステップ111〜113の処理を実行するこ
とで前記請求項２記載の「負圧導入手段」が、また、上
記ステップ110,114の処理を実行することにより前記請
求項２記載の「異常判定手段」が、それぞれ実現されて
いる。
このように、本実施例によれば、１つの圧力センサ30
だけでキャニスタ29からインテークマニホルド22に到る
パージ通路系の異常検出は勿論のこと、従来できなかっ
た燃料タンク27やベーパ通路28の異常も検出することが
できる。
だけでキャニスタ29からインテークマニホルド22に到る
パージ通路系の異常検出は勿論のこと、従来できなかっ
た燃料タンク27やベーパ通路28の異常も検出することが
できる。
上述の如く、請求項１記載の発明によれば、ベーパ通
路や燃料タンクの異常をも検出することができる。従っ
て、エバポパージシステムを構成する装置全体に渡り、
広く異常検出を行うことができ、エバポパージシステム
の信頼性を向上させることができる。
路や燃料タンクの異常をも検出することができる。従っ
て、エバポパージシステムを構成する装置全体に渡り、
広く異常検出を行うことができ、エバポパージシステム
の信頼性を向上させることができる。
また、請求項２記載の発明によれば、パージ通路をも
含めた異常の検出を行うことができる。このため、本発
明によれば、上記請求項１記載の発明と異なる意味で、
エバポパージシステムを構成する装置全体に渡る広い異
常検出を行うことが可能である。
含めた異常の検出を行うことができる。このため、本発
明によれば、上記請求項１記載の発明と異なる意味で、
エバポパージシステムを構成する装置全体に渡る広い異
常検出を行うことが可能である。
第１図は本発明の原理構成図、第２図は本発明の一実施
例のシステム構成図、第３図はキャニスタの一実施例の
構成図、第４図は第２図中のマイクロコンピュータのハ
ードウェア構成図、第５図は本発明の異常検出処理ルー
チンの一実施例を示すフローチャートである。 10……内燃機関、11,27……燃料タンク、12,18……ベー
パ通路、13,29……キャニスタ、14……制御弁,31……パ
ージ制御弁、16……吸気通路、17……圧力検出手段,30
……圧力センサ、18……異常検出手段、21……マイクロ
コンピュータ、33……バキューム・スイッチング・バル
ブ（VSV）。
例のシステム構成図、第３図はキャニスタの一実施例の
構成図、第４図は第２図中のマイクロコンピュータのハ
ードウェア構成図、第５図は本発明の異常検出処理ルー
チンの一実施例を示すフローチャートである。 10……内燃機関、11,27……燃料タンク、12,18……ベー
パ通路、13,29……キャニスタ、14……制御弁,31……パ
ージ制御弁、16……吸気通路、17……圧力検出手段,30
……圧力センサ、18……異常検出手段、21……マイクロ
コンピュータ、33……バキューム・スイッチング・バル
ブ（VSV）。
Claims (2)
- 【請求項１】燃料タンクで発生した蒸発燃料をベーパ通
路によりキャニスタへ供給し、該キャニスタに蓄えられ
た蒸発燃料をパージ用の制御弁を設けたパージ通路によ
り内燃機関の吸気通路に供給するエバポパージシステム
の故障診断装置であって、 燃料タンクと、該燃料タンクに連通する通路とからなる
エバポ経路を、前記吸気通路及び大気から遮断する遮断
手段と、 前記エバポ経路内の圧力を検出する圧力検出手段と、 内燃機関が作動中であり、前記エバポ経路が前記遮断手
段によって前記吸気通路および大気から遮断されてお
り、かつ、前記エバポ経路内の圧力が適正に増圧されな
い場合に、該エバポ経路に異常があると判定する異常判
定手段とを有することを特徴とするエバポパージシステ
ムの故障診断装置。 - 【請求項２】燃料タンクで発生した蒸発燃料をベーパ通
路によりキャニスタへ供給し、該キャニスタに蓄えられ
た蒸発燃料をパージ用の制御弁を設けたパージ通路によ
り内燃機関の吸気通路に供給するエバポパージシステム
の故障診断装置であって、 前記パージ用の制御弁を所定時間開弁して、前記吸気通
路内の負圧を前記吸気通路に連通するエバポ経路へ導入
する負圧導入手段と、 前記エバポ経路内の圧力を検出する圧力検出手段と、 前記エバポ経路内の圧力が、負圧の導入に伴って、負圧
が導入されない場合に比して適正に減圧されない場合
に、前記エバポ経路に異常があると判定する異常判定手
段とを有することを特徴とするエバポパージシステムの
故障診断装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2275607A JP2666557B2 (ja) | 1990-10-15 | 1990-10-15 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
| US07/777,757 US5143035A (en) | 1990-10-15 | 1991-10-10 | Apparatus for detecting malfunction in evaporated fuel purge system |
| US08/071,836 USRE37250E1 (en) | 1990-10-15 | 1993-06-02 | Apparatus for detecting malfunction in evaporated fuel purge system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2275607A JP2666557B2 (ja) | 1990-10-15 | 1990-10-15 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04153553A JPH04153553A (ja) | 1992-05-27 |
| JP2666557B2 true JP2666557B2 (ja) | 1997-10-22 |
Family
ID=17557804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2275607A Expired - Lifetime JP2666557B2 (ja) | 1990-10-15 | 1990-10-15 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5143035A (ja) |
| JP (1) | JP2666557B2 (ja) |
Families Citing this family (75)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4040896A1 (de) * | 1990-12-20 | 1992-06-25 | Bosch Gmbh Robert | Tankentlueftungsanlage und verfahren zum ueberpruefen der dichtheit derselben |
| US5191870A (en) * | 1991-03-28 | 1993-03-09 | Siemens Automotive Limited | Diagnostic system for canister purge system |
| JPH04309816A (ja) * | 1991-04-08 | 1992-11-02 | Nippondenso Co Ltd | 燃料蒸発ガスの流量検出装置 |
| US5245973A (en) * | 1991-04-18 | 1993-09-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Failure detection device for evaporative fuel purge system |
| JP2748723B2 (ja) * | 1991-06-10 | 1998-05-13 | トヨタ自動車株式会社 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
| JP2544817Y2 (ja) * | 1991-08-02 | 1997-08-20 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの蒸発燃料制御装置 |
| US5299545A (en) * | 1991-09-13 | 1994-04-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines |
| US5261379A (en) * | 1991-10-07 | 1993-11-16 | Ford Motor Company | Evaporative purge monitoring strategy and system |
| JPH05180095A (ja) * | 1991-12-28 | 1993-07-20 | Suzuki Motor Corp | 車両の蒸発燃料制御装置 |
| US5295472A (en) * | 1992-01-06 | 1994-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for detecting malfunction in evaporated fuel purge system used in internal combustion engine |
| US5315980A (en) * | 1992-01-17 | 1994-05-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Malfunction detection apparatus for detecting malfunction in evaporative fuel purge system |
| JP2688674B2 (ja) * | 1992-01-20 | 1997-12-10 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンク内圧センサの故障検出装置及び故障補償装置 |
| US5355864A (en) * | 1992-01-20 | 1994-10-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines |
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| JP2825399B2 (ja) * | 1992-08-21 | 1998-11-18 | 三菱電機株式会社 | 蒸発燃料制御装置 |
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| US5411004A (en) * | 1993-02-03 | 1995-05-02 | Siemens Automotive Limited | Positive pressure canister purge system integrity confirmation |
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