JPH0232532Y2 - - Google Patents
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- JPH0232532Y2 JPH0232532Y2 JP1982039192U JP3919282U JPH0232532Y2 JP H0232532 Y2 JPH0232532 Y2 JP H0232532Y2 JP 1982039192 U JP1982039192 U JP 1982039192U JP 3919282 U JP3919282 U JP 3919282U JP H0232532 Y2 JPH0232532 Y2 JP H0232532Y2
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- Japan
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- chamber
- fluid pressure
- hole
- hydraulic pressure
- valve
- Prior art date
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Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 42
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 12
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 15
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はブレーキ液圧制御弁に関する。
自動車等の車両のホイールブレーキシリンダへ
の液圧の供給を制御すべく、マスタシリンダとホ
イールブレーキシリンダとを連通する液通路に設
けられるブレーキ液圧制御弁において、夫々が段
付ビストンと弁体とからなる一対の制御弁機構が
中空本体内に直例に設けられた型式のものが知ら
れており、この型式のブレーキ液圧制御弁は、リ
アホイールブレーキシリンダの夫々に対してマス
タシリンダからの液圧を同時に制御して供給して
いる。ところで、一対の制御弁機構が中空本体内
に直列に設けられてなるブレーキ液圧制御弁で
は、例えば一方のフロントホイールブレーキシリ
ンダとリアホイールブレーキシリンダとからなる
一方の組への液圧供給配管に失陥、すなわちブレ
ーキ液の漏洩が生じた場合でも、他方のフロント
ホイールブレーキシリンダとリアホイールブレー
キシリンダとからなる他方の組のリヤーブレーキ
の液圧の制御が行なわれるため、リヤーブレーキ
液圧の上昇が押えられることからブレーキ踏力が
過大となる欠点がある。
の液圧の供給を制御すべく、マスタシリンダとホ
イールブレーキシリンダとを連通する液通路に設
けられるブレーキ液圧制御弁において、夫々が段
付ビストンと弁体とからなる一対の制御弁機構が
中空本体内に直例に設けられた型式のものが知ら
れており、この型式のブレーキ液圧制御弁は、リ
アホイールブレーキシリンダの夫々に対してマス
タシリンダからの液圧を同時に制御して供給して
いる。ところで、一対の制御弁機構が中空本体内
に直列に設けられてなるブレーキ液圧制御弁で
は、例えば一方のフロントホイールブレーキシリ
ンダとリアホイールブレーキシリンダとからなる
一方の組への液圧供給配管に失陥、すなわちブレ
ーキ液の漏洩が生じた場合でも、他方のフロント
ホイールブレーキシリンダとリアホイールブレー
キシリンダとからなる他方の組のリヤーブレーキ
の液圧の制御が行なわれるため、リヤーブレーキ
液圧の上昇が押えられることからブレーキ踏力が
過大となる欠点がある。
本考案は前記諸点に鑑みなされたものであり、
その目的とするところは、一方の液圧供給系統に
失陥が生じても、他方の液圧供給系統に確実に液
圧を供給し得、一方の失陥時、他方の液圧制御を
解除して踏力のロスを最小限に抑えるブレーキ液
圧制御弁を提供することにある。
その目的とするところは、一方の液圧供給系統に
失陥が生じても、他方の液圧供給系統に確実に液
圧を供給し得、一方の失陥時、他方の液圧制御を
解除して踏力のロスを最小限に抑えるブレーキ液
圧制御弁を提供することにある。
前記目的は、本考案によれば、少なくとも２系
統のブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダに
用いられるブレーキ液圧制御弁であつて、前記マ
スタシリンダに取り付けられるハウジングと、こ
のハウジングの内部に設けられた孔と、この孔を
第１の室と第２の室とに画成するように当該孔に
移動可能に設けられた液圧制御ピストンと、前記
第１の室に一方の系統のブレーキ液圧を供給すべ
くマスタシリンダハウジングに設けられた供給孔
と、前記第１の室と第２の室とを連通すべく前記
液圧制御ピストンに形成された通路と、この通路
を開閉すべく前記第１の室に配置され、前記液圧
制御ピストンの移動に応じて、前記通路の先端に
離着座する弁体部を有する弁部材と、前記マスタ
シリンダハウジング内に設けられ、他方の系統の
ブレーキ液圧が正常か否かを検知する検知部材
と、前記第１の室から前記供給孔にわたつて延在
するとともに当該供給孔側に向けて付勢するばね
を有し、当該他方の系統のブレーキ液圧が正常の
際には、当該検知部材により前記弁部材側に押圧
されて前記弁体部を前記通路の先端に着座できる
位置に保持し、当該他方の系統のブレーキ液圧が
異常の際には、前記ばねにより当該弁体部を前記
通路の先端に着座しない位置に移動させる通路閉
塞規制部材とを有してなるブレーキ液圧制御弁に
よつて達成される。
統のブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダに
用いられるブレーキ液圧制御弁であつて、前記マ
スタシリンダに取り付けられるハウジングと、こ
のハウジングの内部に設けられた孔と、この孔を
第１の室と第２の室とに画成するように当該孔に
移動可能に設けられた液圧制御ピストンと、前記
第１の室に一方の系統のブレーキ液圧を供給すべ
くマスタシリンダハウジングに設けられた供給孔
と、前記第１の室と第２の室とを連通すべく前記
液圧制御ピストンに形成された通路と、この通路
を開閉すべく前記第１の室に配置され、前記液圧
制御ピストンの移動に応じて、前記通路の先端に
離着座する弁体部を有する弁部材と、前記マスタ
シリンダハウジング内に設けられ、他方の系統の
ブレーキ液圧が正常か否かを検知する検知部材
と、前記第１の室から前記供給孔にわたつて延在
するとともに当該供給孔側に向けて付勢するばね
を有し、当該他方の系統のブレーキ液圧が正常の
際には、当該検知部材により前記弁部材側に押圧
されて前記弁体部を前記通路の先端に着座できる
位置に保持し、当該他方の系統のブレーキ液圧が
異常の際には、前記ばねにより当該弁体部を前記
通路の先端に着座しない位置に移動させる通路閉
塞規制部材とを有してなるブレーキ液圧制御弁に
よつて達成される。
次に本考案による好ましい一具体例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
図において、タンデムマスタシリンダ１は２つ
のピストン２及び３により２つの室４及び５に分
割されており、ブレーキペダル６が踏み込まれる
ことにより、室４の液圧は、一方では直接に左側
フロントホイール７のホイールブレーキシリンダ
に、他方ではブレーキ液圧制御弁８の一方の制御
弁機構９を介して右側リアホイール１０のホイー
ルブレーキシリンダに夫々供給され、室５の液圧
は、一方では直接に右側フロントホイール１１の
ホイールブレーキシリンダに、他方では弁８の他
方の制御弁機構９ａを介して左側リアホイール１
２のホイールブレーキシリンダに夫々供給され
る。マスタシリンダ１のハウジング１３の底部に
は孔１４が形成されており、孔１４内には、孔１
４の軸方向、すなわちＡ及びＢ方向に摺動自在に
プランジヤ１５が嵌装されており、プランジヤ１
５は、孔１４を２つの室１６及び１７に画成して
おり、室１６は孔１８を介して室４に連通されて
おり、室１７は孔１９を介して室５に連通されて
いる。尚、第２図ではシリンダ１内の詳細は省略
されている。室１６に伸長するプランジヤ１５の
一端側２０には、傾斜面からなる段差部２１が形
成されており、段差部２１を介して一端側２０の
小径部２２と大径部２３とは連続している。室１
７に伸長するプランジヤ１５の他端側２４にも、
傾斜面からなる段差部２５が形成されており、段
差部２５を介して他端側２４の小径部２６と大径
部２７とは連続している。小径部２２には、２つ
の環状突起２８及び２９が一体的に形成されてお
り、突起２８及び２９間には、ばね受け３０及び
３１に保持されたコイルばね３２が設けられてお
り、ばね受け３０は、孔１４の一端を閉塞する蓋
３３の一端面に当接しており、ばね受け３１はハ
ウジング１３の環状肩３４に当接している。蓋３
３は孔１４に挿入されてハウジング１３に螺着さ
れており、プランジヤ１５がＢ方向に移動し得る
ように、蓋３３の一端面には凹所３５が形成され
ている。ばね３２は、室１６と１７との液圧が等
しい際プランジヤ１５を中立位置に設定する。
のピストン２及び３により２つの室４及び５に分
割されており、ブレーキペダル６が踏み込まれる
ことにより、室４の液圧は、一方では直接に左側
フロントホイール７のホイールブレーキシリンダ
に、他方ではブレーキ液圧制御弁８の一方の制御
弁機構９を介して右側リアホイール１０のホイー
ルブレーキシリンダに夫々供給され、室５の液圧
は、一方では直接に右側フロントホイール１１の
ホイールブレーキシリンダに、他方では弁８の他
方の制御弁機構９ａを介して左側リアホイール１
２のホイールブレーキシリンダに夫々供給され
る。マスタシリンダ１のハウジング１３の底部に
は孔１４が形成されており、孔１４内には、孔１
４の軸方向、すなわちＡ及びＢ方向に摺動自在に
プランジヤ１５が嵌装されており、プランジヤ１
５は、孔１４を２つの室１６及び１７に画成して
おり、室１６は孔１８を介して室４に連通されて
おり、室１７は孔１９を介して室５に連通されて
いる。尚、第２図ではシリンダ１内の詳細は省略
されている。室１６に伸長するプランジヤ１５の
一端側２０には、傾斜面からなる段差部２１が形
成されており、段差部２１を介して一端側２０の
小径部２２と大径部２３とは連続している。室１
７に伸長するプランジヤ１５の他端側２４にも、
傾斜面からなる段差部２５が形成されており、段
差部２５を介して他端側２４の小径部２６と大径
部２７とは連続している。小径部２２には、２つ
の環状突起２８及び２９が一体的に形成されてお
り、突起２８及び２９間には、ばね受け３０及び
３１に保持されたコイルばね３２が設けられてお
り、ばね受け３０は、孔１４の一端を閉塞する蓋
３３の一端面に当接しており、ばね受け３１はハ
ウジング１３の環状肩３４に当接している。蓋３
３は孔１４に挿入されてハウジング１３に螺着さ
れており、プランジヤ１５がＢ方向に移動し得る
ように、蓋３３の一端面には凹所３５が形成され
ている。ばね３２は、室１６と１７との液圧が等
しい際プランジヤ１５を中立位置に設定する。
弁機構９と９ａとは同一に構成されており、以
下弁機構９について特に詳説し、弁機構９ａにお
ける対応する部材に対しては同じ符号に加えて符
号ａを付して必要に応じて説明する。
下弁機構９について特に詳説し、弁機構９ａにお
ける対応する部材に対しては同じ符号に加えて符
号ａを付して必要に応じて説明する。
弁機構９において、ハウジング３６はマスタシ
リンダ１のハウジング１３に螺着されており、ハ
ウジング３６内には孔１４の軸心方向に略直交す
る方向、すなわちＡ及びＢ方向に直交するＣ及び
Ｄ方向に摺動自在に液圧制御ピストンとしての段
付ピストン３７が嵌装されており、ピストン３７
はハウジング３６内を２つの室３８及び３９に画
成しており、室３８はハウジング３６の開口４０
及び孔４１を介して室１６に連通されている。即
ち、ハウジング３６には、室３８に一方の系統の
ブレーキ液圧を供給するための供給孔を構成する
孔４１が設けられている。ピストン３７には通路
として貫通孔４２が穿設されており、ピストン３
７の大径部４５は室３９を閉塞すべくハウジング
３６に螺着された蓋４３の孔４４に摺動自在に嵌
入されており、これにより室３９は空気室３９１
と孔４４において大径部４５及び蓋４３で囲まれ
た室３９２とに画成されており、孔４２は室３８
と室３９２とを連通する。孔４４は右側リアホイ
ール１０のホイールブレーキシリンダに連通され
ている。ピストン３７の大径部４５に一体的に形
成された環状突起４６とハウジング３６との間に
はコイルばね４７が設けられており、ピストン３
７はばね４７によりＣ方向に付勢されて突起４６
の位置で蓋４３の環状肩部４８に当接している。
室３８側に位置するピストン３７の先端としての
小径部４９の端面４９１は弁座として形成されて
おり、端面４９１に対向して室３８には、弁体部
５０と弁体部５０に一体的に形成されて弁体部５
０を保持する筒状部５１とからなる弁部材５２が
配置されており、弁体部５０と筒状部５１との連
設部には複数の貫通孔５３が穿設されている。シ
ールリング５４を保持する環状板５５と通路閉塞
規制部材５６の筒状部５７との間にはコイルばね
５８が設けられており、ばね５８により規制部材
５６はＤ方向に付勢されて検知部材としての柱状
突起部５９は大径部２３に当接している。筒状部
５７と突起部５９との連接部には、複数の貫通孔
６０が穿設されている。Ｃ及びＤ方向に摺動自在
にハウジング３６に嵌装された規制部材５６と弁
部材５２との間には、コイルばね６１が設けられ
ており、ばね６１により弁部材５２はＣ方向に付
勢されて筒状部５１は板５５に当接している。筒
状部５１の外面には、突起６２が形成されてお
り、筒状部５７の内面には突起６２に係合する同
様の突起６３が形成されており、規制部材５６が
Ｄ方向に移動されると、突起６２と６３との係合
により弁部材５２は強制的に当該弁部材５２の軸
方向、すなわちＤ方向に移動される。小径部４９
と大径部４５とが接合する環状肩部６４とハウジ
ング３６との間の距離は、段差部２１の高さｈ
よりも小さい。ピストン３７のＤ方向の移動にお
いて、肩６４がハウジング３６に当接することに
よりそれ以上の移動は阻止される。６５は夫々シ
ールリングである。
リンダ１のハウジング１３に螺着されており、ハ
ウジング３６内には孔１４の軸心方向に略直交す
る方向、すなわちＡ及びＢ方向に直交するＣ及び
Ｄ方向に摺動自在に液圧制御ピストンとしての段
付ピストン３７が嵌装されており、ピストン３７
はハウジング３６内を２つの室３８及び３９に画
成しており、室３８はハウジング３６の開口４０
及び孔４１を介して室１６に連通されている。即
ち、ハウジング３６には、室３８に一方の系統の
ブレーキ液圧を供給するための供給孔を構成する
孔４１が設けられている。ピストン３７には通路
として貫通孔４２が穿設されており、ピストン３
７の大径部４５は室３９を閉塞すべくハウジング
３６に螺着された蓋４３の孔４４に摺動自在に嵌
入されており、これにより室３９は空気室３９１
と孔４４において大径部４５及び蓋４３で囲まれ
た室３９２とに画成されており、孔４２は室３８
と室３９２とを連通する。孔４４は右側リアホイ
ール１０のホイールブレーキシリンダに連通され
ている。ピストン３７の大径部４５に一体的に形
成された環状突起４６とハウジング３６との間に
はコイルばね４７が設けられており、ピストン３
７はばね４７によりＣ方向に付勢されて突起４６
の位置で蓋４３の環状肩部４８に当接している。
室３８側に位置するピストン３７の先端としての
小径部４９の端面４９１は弁座として形成されて
おり、端面４９１に対向して室３８には、弁体部
５０と弁体部５０に一体的に形成されて弁体部５
０を保持する筒状部５１とからなる弁部材５２が
配置されており、弁体部５０と筒状部５１との連
設部には複数の貫通孔５３が穿設されている。シ
ールリング５４を保持する環状板５５と通路閉塞
規制部材５６の筒状部５７との間にはコイルばね
５８が設けられており、ばね５８により規制部材
５６はＤ方向に付勢されて検知部材としての柱状
突起部５９は大径部２３に当接している。筒状部
５７と突起部５９との連接部には、複数の貫通孔
６０が穿設されている。Ｃ及びＤ方向に摺動自在
にハウジング３６に嵌装された規制部材５６と弁
部材５２との間には、コイルばね６１が設けられ
ており、ばね６１により弁部材５２はＣ方向に付
勢されて筒状部５１は板５５に当接している。筒
状部５１の外面には、突起６２が形成されてお
り、筒状部５７の内面には突起６２に係合する同
様の突起６３が形成されており、規制部材５６が
Ｄ方向に移動されると、突起６２と６３との係合
により弁部材５２は強制的に当該弁部材５２の軸
方向、すなわちＤ方向に移動される。小径部４９
と大径部４５とが接合する環状肩部６４とハウジ
ング３６との間の距離は、段差部２１の高さｈ
よりも小さい。ピストン３７のＤ方向の移動にお
いて、肩６４がハウジング３６に当接することに
よりそれ以上の移動は阻止される。６５は夫々シ
ールリングである。
以上から、本具体例のブレーキ液圧制御弁８
は、少なくとも２系統のブレーキ液圧を発生させ
るタンデムマスタシリンダ１に用いられるブレー
キ液圧制御弁であつて、ハウジング３６と、ハウ
ジング３６の内部に設けられた孔と、この孔を室
３８と室３９とに画成するように当該孔に設けら
れた段付ピストン３７と、室３８に一方の系統の
ブレーキ液圧を供給すべくマスタシリンダ１のハ
ウジング１３に設けられた前記供給孔を構成する
孔４１と、室３８と室３９とを連通すべく段付ピ
ストン３７に形成された通路を構成する貫通孔４
２と、この貫通孔４２を開閉すべく室３８に配置
され、段付ピストン３７の移動に応じて、貫通孔
４２の端面４９１に離着座する弁体部５０を有す
る弁部材５２と、マスタシリンダ１のハウジング
１３内に設けられ、他方の系統のブレーキ液圧が
正常か否かを検知する柱状突起部５９と、室３８
から孔４１にわたつて延在するとともに当該孔４
１側に向けて付勢するばね５８を有し、当該他方
の系統のブレーキ液圧が正常の際には、柱状突起
部５９により弁部材５２側に押圧されて弁部材５
０を貫通孔４２の端面４９１に着座できる位置に
保持し、当該他方の系統のブレーキ液圧が異常の
際には、ばね５８により弁部材５０を貫通孔４２
の端面４９１に着座しない位置に移動させる通路
閉塞規制部材５６とを有する弁機構９を備えてい
る。
は、少なくとも２系統のブレーキ液圧を発生させ
るタンデムマスタシリンダ１に用いられるブレー
キ液圧制御弁であつて、ハウジング３６と、ハウ
ジング３６の内部に設けられた孔と、この孔を室
３８と室３９とに画成するように当該孔に設けら
れた段付ピストン３７と、室３８に一方の系統の
ブレーキ液圧を供給すべくマスタシリンダ１のハ
ウジング１３に設けられた前記供給孔を構成する
孔４１と、室３８と室３９とを連通すべく段付ピ
ストン３７に形成された通路を構成する貫通孔４
２と、この貫通孔４２を開閉すべく室３８に配置
され、段付ピストン３７の移動に応じて、貫通孔
４２の端面４９１に離着座する弁体部５０を有す
る弁部材５２と、マスタシリンダ１のハウジング
１３内に設けられ、他方の系統のブレーキ液圧が
正常か否かを検知する柱状突起部５９と、室３８
から孔４１にわたつて延在するとともに当該孔４
１側に向けて付勢するばね５８を有し、当該他方
の系統のブレーキ液圧が正常の際には、柱状突起
部５９により弁部材５２側に押圧されて弁部材５
０を貫通孔４２の端面４９１に着座できる位置に
保持し、当該他方の系統のブレーキ液圧が異常の
際には、ばね５８により弁部材５０を貫通孔４２
の端面４９１に着座しない位置に移動させる通路
閉塞規制部材５６とを有する弁機構９を備えてい
る。
尚、弁機構９ａは、弁機構９と同様に構成され
ているために説明を省略する。
ているために説明を省略する。
このように構成されたブレーキ液圧制御弁８の
動作を説明すると、ブレーキペダル６が踏み込ま
れて室４及び５から液圧が発生されると、この液
圧は、一方では直接フロントホイール７及び１１
のホイールブレーキシリンダに供給されてホイー
ル７及び１１の制動に利用され、他方では室１６
及び１７に供給される。室１６及び１７に供給さ
れるシリンダ１からの２系統の液圧は等圧である
ため、この液圧を各別にその両端で受圧するプラ
ンジヤ１５はＡ及びＢのいずれの方向にも移動さ
れず、両規制部材５６及び５６ａは大径部２３及
び２７に当接したままである。室１６の液圧は、
孔４１、室３８、孔４２及び４４を介してホイー
ル１０のホイールブレーキシリンダに供給されて
ホイール１０の制動に利用される。
動作を説明すると、ブレーキペダル６が踏み込ま
れて室４及び５から液圧が発生されると、この液
圧は、一方では直接フロントホイール７及び１１
のホイールブレーキシリンダに供給されてホイー
ル７及び１１の制動に利用され、他方では室１６
及び１７に供給される。室１６及び１７に供給さ
れるシリンダ１からの２系統の液圧は等圧である
ため、この液圧を各別にその両端で受圧するプラ
ンジヤ１５はＡ及びＢのいずれの方向にも移動さ
れず、両規制部材５６及び５６ａは大径部２３及
び２７に当接したままである。室１６の液圧は、
孔４１、室３８、孔４２及び４４を介してホイー
ル１０のホイールブレーキシリンダに供給されて
ホイール１０の制動に利用される。
ブレーキペダル６を更に踏み込むことにより、
室１６の液圧が上昇する結果、ピストン３７の大
径部４５と小径部４９との受圧面積の差により、
ピストン３７はスプリング４７の伸長力に抗して
Ｄ方向に次第に移動し、ピストン３７の一端面４
９１が弁体部５０に当接し、室３８と孔４２との
連通が阻止されて室３８の液圧の孔４２側への伝
達は断れる。更に、ブレーキペダル６の踏み込み
により、室３８の液圧が上昇すると、ピストン３
７が若干Ｃ方向に移動して弁体部５０と一端面４
９１との当接が解除され、室３８の液圧が孔４
２、室３９２及び孔４４を介してホイール１０の
ブレーキシリンダに供給される。
室１６の液圧が上昇する結果、ピストン３７の大
径部４５と小径部４９との受圧面積の差により、
ピストン３７はスプリング４７の伸長力に抗して
Ｄ方向に次第に移動し、ピストン３７の一端面４
９１が弁体部５０に当接し、室３８と孔４２との
連通が阻止されて室３８の液圧の孔４２側への伝
達は断れる。更に、ブレーキペダル６の踏み込み
により、室３８の液圧が上昇すると、ピストン３
７が若干Ｃ方向に移動して弁体部５０と一端面４
９１との当接が解除され、室３８の液圧が孔４
２、室３９２及び孔４４を介してホイール１０の
ブレーキシリンダに供給される。
室３９２側の若干の液圧の上昇で再び一端面４
９１と弁体部５０とが当接されて室３８と孔４２
との連通が断たれ、室３８の孔４２への液圧の伝
達が阻止される。
９１と弁体部５０とが当接されて室３８と孔４２
との連通が断たれ、室３８の孔４２への液圧の伝
達が阻止される。
以下同様であつて、ブレーキペダル６の踏み込
みによる室３３の液圧の上昇でもつて以上のこと
が繰り返えされて、ホイール１０のブレーキシリ
ンダには、徐々に上昇する液圧が供給される。す
なわち、ブレーキペダル６の踏み込み開始から弁
体部５０の一端面４９１の最初の当接まではホイ
ール１０のブレーキシリンダの液圧は急速に上昇
し、最初の当接以後はホイール１０のブレーキシ
リンダの液圧は徐々に上昇する。ブレーキペダル
６の踏み込みが解除されると、室３８の液圧が低
下するため、室３８と孔４２とが常に連通される
結果、ホイール１０に対する制動が解除される。
弁機構９ａも同様に動作し、ブレーキペダル６の
の踏み込みでホイール１２ブレーキシリンダに室
５の液圧が弁機構９ａを介して供給され、ホイー
ル１２に制動が加えられる。
みによる室３３の液圧の上昇でもつて以上のこと
が繰り返えされて、ホイール１０のブレーキシリ
ンダには、徐々に上昇する液圧が供給される。す
なわち、ブレーキペダル６の踏み込み開始から弁
体部５０の一端面４９１の最初の当接まではホイ
ール１０のブレーキシリンダの液圧は急速に上昇
し、最初の当接以後はホイール１０のブレーキシ
リンダの液圧は徐々に上昇する。ブレーキペダル
６の踏み込みが解除されると、室３８の液圧が低
下するため、室３８と孔４２とが常に連通される
結果、ホイール１０に対する制動が解除される。
弁機構９ａも同様に動作し、ブレーキペダル６の
の踏み込みでホイール１２ブレーキシリンダに室
５の液圧が弁機構９ａを介して供給され、ホイー
ル１２に制動が加えられる。
ところで、例えばホイール１１，１２への配管
系に失陥が生じ、ペダル６の踏み込みによつても
室１７に所定の液圧が発生しない場合には、室１
６と１７との液圧差によりプランジヤ１５はばね
３２の伸長力に抗してＡ方向に移動される。プラ
ンジヤ１５のＡ方向の移動により、ばね５８によ
りＤ方向に付勢されている規制部材５６の突起部
５９のプランジヤ１５への当接位置は大径部２３
から段差部２１を介して小径部２２に移動する結
果、規制部材５６に係合した弁部材５２は強制的
に距離ｈだけＤ方向に移動される。弁部材５２が
このように移動されると、距離以上ピストン３
７がＤ方向に移動し得ないため、室３８，３９２
での液圧上昇によつても弁部材５２と一端面４９
１との当接は生ぜず、室３８の液圧は順次孔４４
に伝達されてホイール１０のブレーキシリンダに
供給される。すなわち、マスタシリンダからの液
圧は、上昇途中においてカツトされることなくホ
イール１０のブレーキシリンダに供給されホイー
ル１０の制動に用いられる。尚、ホイール７，１
０への配管系に失陥が生じた場合にはプランジヤ
１５はＢ方向に移動される結果、弁機構９ａが同
様に動作し、ホイール１２のブレーキシリンダに
マスタシリンダからの液圧がカツトされることな
く伝達される。
系に失陥が生じ、ペダル６の踏み込みによつても
室１７に所定の液圧が発生しない場合には、室１
６と１７との液圧差によりプランジヤ１５はばね
３２の伸長力に抗してＡ方向に移動される。プラ
ンジヤ１５のＡ方向の移動により、ばね５８によ
りＤ方向に付勢されている規制部材５６の突起部
５９のプランジヤ１５への当接位置は大径部２３
から段差部２１を介して小径部２２に移動する結
果、規制部材５６に係合した弁部材５２は強制的
に距離ｈだけＤ方向に移動される。弁部材５２が
このように移動されると、距離以上ピストン３
７がＤ方向に移動し得ないため、室３８，３９２
での液圧上昇によつても弁部材５２と一端面４９
１との当接は生ぜず、室３８の液圧は順次孔４４
に伝達されてホイール１０のブレーキシリンダに
供給される。すなわち、マスタシリンダからの液
圧は、上昇途中においてカツトされることなくホ
イール１０のブレーキシリンダに供給されホイー
ル１０の制動に用いられる。尚、ホイール７，１
０への配管系に失陥が生じた場合にはプランジヤ
１５はＢ方向に移動される結果、弁機構９ａが同
様に動作し、ホイール１２のブレーキシリンダに
マスタシリンダからの液圧がカツトされることな
く伝達される。
尚、前記具体例で、小径部と大径部とをプラン
ジヤに形成して段差部を構成したが、これに代え
て、環状溝をプランジヤに形成して段差部を構成
してもよい。
ジヤに形成して段差部を構成したが、これに代え
て、環状溝をプランジヤに形成して段差部を構成
してもよい。
前記の如く、本考案によれば、一方の液圧供給
系統に失陥が生じた場合、弁部材を段付ピストン
から強制的に離反し得るため、閉弁状態の生起を
なくし得、完全にブレーキ作動ができなくなる等
の不都合を解消し得、フエイルセイフなブレーキ
液圧制御弁を提供し得る。加えて、一方の失陥
時、開閉弁が生じないため、液圧上昇が抑えられ
ることなく、失陥時に迅速確実にブレーキを作動
し得、踏み力のロスを最小限に抑えられ得る。
系統に失陥が生じた場合、弁部材を段付ピストン
から強制的に離反し得るため、閉弁状態の生起を
なくし得、完全にブレーキ作動ができなくなる等
の不都合を解消し得、フエイルセイフなブレーキ
液圧制御弁を提供し得る。加えて、一方の失陥
時、開閉弁が生じないため、液圧上昇が抑えられ
ることなく、失陥時に迅速確実にブレーキを作動
し得、踏み力のロスを最小限に抑えられ得る。
更に、本考案によれば、ブレーキ液圧制御弁の
液圧制御ピストンの先端側に、通路閉塞規制部材
を設ける構成としているので、液圧制御ピストン
等は従来のブレーキ液圧制御弁に使用されている
ものをそのまま使用することができ、僅かに前記
液圧制御ピストンの先端側の仕様を変更するだけ
で本考案によるブレーキ液圧制御弁を構成するこ
とができる。
液圧制御ピストンの先端側に、通路閉塞規制部材
を設ける構成としているので、液圧制御ピストン
等は従来のブレーキ液圧制御弁に使用されている
ものをそのまま使用することができ、僅かに前記
液圧制御ピストンの先端側の仕様を変更するだけ
で本考案によるブレーキ液圧制御弁を構成するこ
とができる。
第１図は本考案による好ましい一具体例を適用
したブレーキ装置の説明図、第２図は第１図に示
す具体例の詳細断面図である。 １５……プランジヤ、２１……段差部、３７…
…段付ピストン、４２……孔、５２……弁部材、
５６……通路閉塞規制部材。
したブレーキ装置の説明図、第２図は第１図に示
す具体例の詳細断面図である。 １５……プランジヤ、２１……段差部、３７…
…段付ピストン、４２……孔、５２……弁部材、
５６……通路閉塞規制部材。
Claims (1)
- 少なくとも２系統のブレーキ液圧を発生させる
マスタシリンダに用いられるブレーキ液圧制御弁
であつて、前記マスタシリンダに取り付けられる
ハウジングと、このハウジングの内部に設けられ
た孔と、この孔を第１の室と第２の室とに画成す
るように当該孔に移動可能に設けられた液圧制御
ピストンと、前記第１の室に一方の系統のブレー
キ液圧を供給すべくマスタシリンダハウジングに
設けられた供給孔と、前記第１の室と第２の室と
を連通すべく前記液圧制御ピストンに形成された
通路と、この通路を開閉すべく前記第１の室に配
置され、前記液圧制御ピストンの移動に応じて、
前記通路の先端に離着座する弁体部を有する弁部
材と、前記マスタシリンダハウジング内に設けら
れ、他方の系統のブレーキ液圧が正常か否かを検
知する検知部材と、前記第１の室から前記供給孔
にわたつて延在するとともに当該供給孔側に向け
て付勢するばねを有し、当該他方の系統のブレー
キ液圧が正常の際には、当該検知部材により前記
弁部材側に押圧されて前記弁体部を前記通路の先
端に着座できる位置に保持し、当該他方の系統の
ブレーキ液圧が異常の際には、前記ばねにより当
該弁体部を前記通路の先端に着座しない位置に移
動させる通路閉塞規制部材とを有してなるブレー
キ液圧制御弁。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982039192U JPS58142172U (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | ブレ−キ液圧制御弁 |
| US06/476,393 US4477122A (en) | 1982-03-19 | 1983-03-17 | Hydraulic pressure control valve for automobile braking system |
| DE3310082A DE3310082C2 (de) | 1982-03-19 | 1983-03-21 | Hydraulische Drucksteuerventilanordnung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982039192U JPS58142172U (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | ブレ−キ液圧制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58142172U JPS58142172U (ja) | 1983-09-24 |
| JPH0232532Y2 true JPH0232532Y2 (ja) | 1990-09-04 |
Family
ID=12546248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982039192U Granted JPS58142172U (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | ブレ−キ液圧制御弁 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4477122A (ja) |
| JP (1) | JPS58142172U (ja) |
| DE (1) | DE3310082C2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU551867B2 (en) * | 1983-09-02 | 1986-05-15 | Nissin Kogyo K.K. | Master cylinder-reducing valve assembly |
| DE3472240D1 (en) * | 1983-12-01 | 1988-07-28 | Allied Corp | Master cylinder and proportioning valve assembly |
| DE3575704D1 (de) * | 1984-04-02 | 1990-03-08 | Allied Signal Inc | Hauptzylinder mit einem dosierventil. |
| US4833885A (en) * | 1984-04-02 | 1989-05-30 | Allied-Signal Inc. | Master cylinder and proportioning valve therefor |
| DE3604178A1 (de) * | 1985-02-09 | 1986-08-14 | Tokico Ltd., Kawasaki, Kanagawa | Tandem-hauptbremszylinder |
| US4774809A (en) * | 1985-02-09 | 1988-10-04 | Tokico Ltd. | Tandem type master cylinder with pressure proportioning valve deactivated by a slidable actuating member |
| JPH0343896Y2 (ja) * | 1986-09-24 | 1991-09-13 | ||
| FR2632912A1 (fr) * | 1988-06-15 | 1989-12-22 | Bendix France | Ensemble d'un maitre-cylindre et d'un compensateur hydraulique |
| US4893878A (en) * | 1988-09-27 | 1990-01-16 | Hilite Industries, Inc. | Inline proportioning valve for brake systems |
| JPH067018Y2 (ja) * | 1989-02-14 | 1994-02-23 | 株式会社ナブコ | 液圧制御弁 |
| US9669810B2 (en) | 2012-01-10 | 2017-06-06 | Honeywell International Inc. | Brake assembly including independently activatable brake actuators |
| CN104691527B (zh) * | 2014-11-29 | 2017-08-29 | 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 | 防爆胶轮车辅助制动装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS545175A (en) * | 1977-06-13 | 1979-01-16 | Nippon Air Brake Co | Liquid pressure controlling valve |
| JPS54123666A (en) * | 1978-03-15 | 1979-09-26 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Two-system braking pressure reducing valve |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1934898B1 (de) * | 1969-07-10 | 1971-06-09 | Opel Adam Ag | Druckmittelbremsanlage,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| US3790221A (en) * | 1972-08-24 | 1974-02-05 | Bendix Corp | Brake proportioning valve with blend back |
| GB1492381A (en) * | 1974-02-20 | 1977-11-16 | Girling Ltd | Brake pressure control valves |
| JPS5526021B2 (ja) * | 1974-05-02 | 1980-07-10 | ||
| JPS5853617B2 (ja) * | 1977-09-01 | 1983-11-30 | アイシン精機株式会社 | ブレ−キ液圧制御装置 |
| JPS5531674A (en) * | 1978-08-30 | 1980-03-06 | Aisin Seiki Co Ltd | Brake liquid pressure controller |
| CA1120976A (en) * | 1978-11-15 | 1982-03-30 | Edward J. Flak | Brake pressure control valve including failure warning mechanism |
| US4252379A (en) * | 1978-11-15 | 1981-02-24 | Wagner Electric Corporation | Brake pressure control valve including failure warning mechanism |
| DE2926499A1 (de) * | 1979-06-30 | 1981-02-12 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdrucksteuereinheit fuer fahrzeugbremsanlagen |
| DE3038004A1 (de) * | 1980-10-08 | 1982-05-06 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Zweikreis-drucksteuerventil fuer hydraulische bremsanlagen |
| DE3016207A1 (de) * | 1980-04-26 | 1981-10-29 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsdrucksteuereinheit fuer eine hydraulische bremsanlage |
-
1982
- 1982-03-19 JP JP1982039192U patent/JPS58142172U/ja active Granted
-
1983
- 1983-03-17 US US06/476,393 patent/US4477122A/en not_active Expired - Lifetime
- 1983-03-21 DE DE3310082A patent/DE3310082C2/de not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS545175A (en) * | 1977-06-13 | 1979-01-16 | Nippon Air Brake Co | Liquid pressure controlling valve |
| JPS54123666A (en) * | 1978-03-15 | 1979-09-26 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Two-system braking pressure reducing valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58142172U (ja) | 1983-09-24 |
| DE3310082C2 (de) | 1987-04-23 |
| DE3310082A1 (de) | 1983-10-27 |
| US4477122A (en) | 1984-10-16 |
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