JPH0510263B2

JPH0510263B2 -

Info

Publication number: JPH0510263B2
Application number: JP60068901A
Authority: JP
Inventors: Rainarutsu Hansuudeiitaa; Shutetsufuesu Herumuuto
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1984-04-03
Filing date: 1985-04-01
Publication date: 1993-02-09
Also published as: FR2562016B1; ES285654U; IT8520199A0; GB2156930A; JPS60226351A; SE455292B; IT1183560B; FR2562016A1; DE3412397A1; ES285654Y; GB8507759D0; SE8500706D0; GB2156930B; SE8500706L

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明はマスタシリンダを備えた負圧作動形の
ブレーキパワーブースタに関する。

［従来技術の問題点］この種のブレーキユニツトにおいては、負圧作
動形のブレーキパワーブースタが故障した際のブ
レーキ作動時、ブレーキペダルに枢支されたピス
トンロツドにより制御要素ハウジング内における
弁機構の弁ピストンを反力装置に対して押し、そ
して、この反力装置がプツシユロツドピストンと
ともに作動するプツシユロツドに対し、制御要素
ハウジング及び可動壁とともに作動することによ
り、マスタシリンダの圧力室内にブレーキ圧が生
起されることになる。しかしながら、このような
一般的な構成では、負圧作動のブレーキパワーブ
ースタに故障が生じた場合、ブレーキ圧が立ち上
げられるまでに、ブレーキペダルを比較的大きく
踏み込む必要があり、更にマスタシリンダにおけ
るピストンの有効断面積が大きなままであつて、
しかも外部からの補助力を得ることなく踏み込み
力によつてのみピストンを移動させなければなら
ないので、踏込み力が比較的に大きなものとなる
不具合がある。

また、液圧ブレーキシステムのタンデムマスタ
シリンダ（***公開特許出願第246529号）の公知
であるが、このタンデムマスタシリンダの第１ピ
ストンはペダル作動のブレーキパワーブースタの
出力部材によつて作動可能となつている。このブ
レーキパワーブースタは、流体の圧力差を生起さ
せる可動壁を有するとともに、ブレーキパワーブ
ースタはその作動圧がなくなつた場合に、必要な
ペダルの踏込み力を減少させるための装置を備え
ている。

この装置はその目的のために、開位置に向かつ
て付勢され、かつブレーキパワーブースタの作動
圧によつて閉位置に切換わる弁を有しており、こ
の弁はリザーバと圧力室との間の接続を制御する
ものである。この目的のために、この種のブレー
キユニツトは補助ピストンを備え、この補助ピス
トンは第１ピストンよりも大きな直径を有してい
る。補助ピストンはブレーキパワーブースタの出
力部材とマスタシリンダの第１ピストンとの間に
配置され、そして圧力室は補助ピストンと第１ピ
ストンとの間に位置する制御圧力室、すなわち、
第１圧力室及びマスタシリンダの第２圧力室から
分離された室によつて形成されている。しかしな
がら、この従来のタンデムマスタシリンダには、
負圧がなくなつた場合にペダルが比較的に大きく
垂れ下がつて第１ピストンと補助ピストンとが互
いに当接し、これにより第１ピストンと補助ピス
トンとが共通の機械的ユニツトとして一緒に移動
するという不具合を有している。

［発明の目的］この発明の目的は、公知のマスタシリンダ付ブ
レーキパワーブースタの欠点を解消するととも
に、ブースタの作動圧が利用できる場合には、ペ
ダルの踏込み量を可能な限り小さくし、作動圧が
利用できない場合には有効面積の小さいピストン
に切換えて、これにより圧力の伝達比を変更する
ことのできるマスタシリンダ付負圧作動形ブレー
キパワーブースタを提供することにある。

［発明の構成及び作用］本発明のマスタシリンダ付負圧作動形ブレーキ
パワーブースタにおいては、プツシユロツドが制
御要素ハウジングに固定されたキヤツプの底部に
設けられた開口を貫通するとともに、このキヤツ
プにより制御要素ハウジングに係合され、キヤツ
プとプツシユロツドとの間に軸方向の遊びが設け
られており、この遊びによつてプツシユロツドは
制御要素ハウジングに対して長手方向に移動可能
であり、プツシユロツドピストンのステムを囲ん
でスリーブが設けられ、このスリーブのブレーキ
ペダル側端部はキヤツプに当接され、プツシユロ
ツドピストンの大径段部の後方に環状室が設けら
れており、ブレーキ動作を開始して、プツシユロ
ツドが制御要素ハウジングに対して移動した後、
キヤツプとともに移動するスリーブにより第１弁
と第２弁が作動し、この第１弁は、プツシユロツ
ドピストンの内孔を介して環状室とブレーキ回路
の圧力室とを接続する第１流路を開放し、第２弁
はマスタシリンダの入口ポートを介して環状室と
リザーバのソケツトパイプとを接続する第２流路
を閉塞することを特徴としている。

上述した目的のために、好ましくは、バツクア
ツププレートに中央開口が形成されているととも
に、径方向に延びるスタツドが設けられており、
このスタツドはプツシユロツドピストンのステム
を囲むスリーブの切り欠きに係合されている。こ
の切り欠きにより、バツクアツププレートがスリ
ーブに対し長手方向に所定距離だけ移動可能であ
り、またスリーブのペダル側端部が制御要素ハウ
ジングのキヤプに対して当接されるような大きさ
となつている。そして、プツシユロツドピストン
のステムと同軸的に移動するスリーブには、その
マスタシリンダと面する端部に、摺動可能な摩擦
リングを設けるのが好ましく、この摩擦リングは
環状の第２弁と共に作動する。この第２弁はリザ
ーバから入口ポートを介してプツシユロツドピス
トンの後方に位置する環状室に導かれる圧力流体
通路を制御する。環状室は、プツシユロツドピス
トンの前方に一部が設けられた圧力室に入口通路
を介して接続されており、この入口通路はマスタ
シリンダのハウジング内に設けられている。この
入口通路を介して導かれる圧力流体は、ブレーキ
作動時、ピストンキヤツプからなる第１摺動弁に
よつて制御される。

好ましい実施例において、プツシユロツドピス
トンのステムには内孔が形成されており、この内
孔は圧力室に接続されている。ステムの外面にお
ける内孔の出口は、ブレーキの解除位置におい
て、ステムを囲むスリーブのマスタシリダ側端部
によつて閉塞されており、ブレーキの作動位置で
はブースタが故障した場合、スリーブによつて解
放される。

また、バツクアツププレートは、スプリングを
介してマスタシリンダのヘツド部材に支持される
のが好ましく、このスプリングはプツシユロツド
ピストンのステムを囲むスリーブをバツクアツプ
プレートを介して、反力装置を囲むキヤツプに対
して付勢している。

この発明の実施例では、プツシユロツドピスト
ンに作用するプツシユロツドはキヤツプの底部に
設けられた開口を貫通し、そして、プツシユロツ
ドにはそのペダル側端部にプツシユプレートを備
えている。このプツシユプレートはキヤツプの円
筒内面に保持された反力装置とともに作動する。

また、制御摺動弁の正常な開閉作動を確保する
ために、ブレーキの解除位置において、プツシユ
プレートのマスタシリンダ側側面とキヤツプの底
部内面との間には遊びが設けられており、この遊
びは少なくともステムの内孔とスリーブのマスタ
シリンダ側端部とで構成される第１弁の開弁スト
ロークに相当する。

製造技術的に見て特に好ましい例としては、キ
ヤツプには径方向外側に延びて折曲げられたリム
が設けられ、このリムは制御要素ハウジング側で
スプリング装置の支持をなし、また、スリーブと
共に作動するバツクアツププレートは略カツプ形
状をなしているとともに、バツクアツププレート
の底部と制御要素ハウジング側のスリーブの端部
に装着された止めリングとの間にスプリングが介
装されている。スリーブとともに作動するバツク
アツププレートには、その中央に開口を設けるの
が好ましく、この中央開口を介してスリーブが貫
通し、バツクアツププレートは、制御要素ハウジ
ング側のプツシユロツドピストンのステム端部に
設けられた止めリングと共に作動し、この止めリ
ングはプツシユロツドピストンがスリーブに対し
て移動したとき、バツクアツププレートを引張る
ことになる。

［発明の実施例］以下、この発明の一実施例を第１図乃至第３図
を参照して説明する。

第１図中１はブレーキパワーブースタのブース
タハウジングを示している。このブースタハウジ
ング１は、２個のハウジングシエル１５，１６か
らなり、これらハウジングシエル１５，１６は、
接続部１４に於いて相互に結合されている。ブー
スタハウジング１の内部空間は、ダイヤフラム保
持体５によつて負圧室２とパワー室３とに区画さ
れている。負圧室２は接続ボートを介して負圧減
に接続されている。ダイヤフラム保持体５には、
ローリングダイヤフラム４が接着して設けられて
いるとともに、制御要素ハウジング７が設けられ
ている。この制御要素ハウジング７は円筒形状を
なし、ダイヤフラム保持体５及びローリングダイ
ヤフラム４に連結されている。ローリングダイヤ
フラム４の外周縁は接続部１４内に気密を保持し
て挿入されているとともに、その内周縁はダイヤ
フラム保持体５のネツク部１７を取囲み、そし
て、制御要素ハウジング７に対してネツク部１７
を締付けている。制御要素ハウジング７の円筒部
７′は、ブースタハウジング１から突出されてい
るとともに、摺動案内リング１８を介しパワー室
３を外側に対して気密に保持している。

制御要素ハウジング７内には、制御ロツドが軸
方向に摺動自在に配置されている。この制御ロツ
ドはピストンロツド１１と弁ピストン９とからな
り、また制御ロツドは図示されていないクレビス
を介して自動車のブレーキペダルに連結されてい
る。さらに、制御要素ハウジング７内には弁機構
８，１３，１９が収容されている。この弁機構
８，１３，１９は弁ピストン９によつて作動さ
れ、これにより負圧室２とパワー室３との間に生
起される差圧を通路１９，２０を介して制御す
る。

負圧室２内に位置する制御要素ハウジング７の
部位には、キヤツプ２１が設けられており、この
キヤツプ２１内には反力装置１０が保持されてい
る。この反力装置１０は、反力レバー又はゴム等
の弾力材料からなる反力デイスクを有している。
さらにまた、キヤツプ２１は、プツシユロツド１
２のプツシユプレート２２を案内するものであ
り、このプツシユロツド１２はブレーキマスタシ
リンダ２３を作動させる。このマスタシリンダ２
３は、ブースタハウジング１の一部を構成するハ
ウジングシエル１６の前端面に固定されている。

ダイヤフラム４を備えたダイヤフラム保持体５
並びに制御要素ハウジング７の復帰をなすため、
制御要素ハウジング７のキヤツプ２１とブースタ
ハウジング１のハウジングシエル１６との間に
は、スプリング装置６が配置されている。

マスタシリンダ２３内には、フローテイングピ
ストン２４及びプツシユロツドピストン２５が配
置されている。プツシユロツドピストン２５は段
付きピストンとして構成されている。プツシユロ
ツドピストン２５はスリーブ２７内に挿通されて
おり、このスリーブ２７は、プツシユロツドピス
トン２５のステム２６に対し、長手方向に摺動自
在に配置された第１弁である制御摺動弁として機
能する。プツシユロツドピストン２５の段部後方
に配置された環状室２８は、リング形状の第２弁
３２によつて閉塞可能である入口ポート３１及び
ソケツトパイプ３０を介して図示しないリザーバ
に接続されている。制御要素ハウジング７に面し
た第２弁３２の端面には、ロツクスプリング３３
の力が作用され、このロツクスプリング３３の一
端はヘツド部材３４に支持されている。このヘツ
ド部材３４は、ブースタ側のマスタシリンダ２３
の端部を閉塞しており、又その中央部にはスリー
ブ２７を挿通させるための開口が形成されてい
る。スリーブ２７のマスタシリンダ側端部には、
摺動自在な摩擦リング３５が設けられている。こ
の摩擦リング３５は、プツシユロツドピストン２
５が初期位置にあるとき、第２弁３２を第１図及
び第２図に示される開位置に保持すべく設けられ
ている。環状室２８は内孔３６を介して充填室３
７に連通されている。さらに、入口通路４５，４
５′は、環状室２８とプツシユロツドピストン２
５よりも前側に配置されている第１圧力室４０と
を接続している。

図示されているマスタシリンダ２３の休止状態
において、第２摺動弁３９と同様に第１摺動弁３
８と第２弁３２は夫々開かれており、ソケツトパ
イプ３０から第１の圧力室４０及び充填室３７へ
の流体的連通、並びにソケツトパイプ４１から第
２の圧力室４２への流体的連通が確率されてい
る。ブレーキ作動が開始されたとき（第２の状態
にブレーキブースタがあるとき）、ピストンロツ
ド１１が直ちに移動するので、プツシユロツド１
２及びスリーブ２７は殆ど同時に左に移動する。
弁機構８，１３，１９はパワー室３内に空気を流
入させ、これによりダイヤフラム４とダイヤフラ
ム保持体５からなる可動壁４６は、制御要素ハウ
ジング７及びキヤツプ２１とともに作動方向に移
動される。プツシユロツドピストン２５とスリー
ブ２７が上述したように同時に移動され、そし
て、第１及び第２摺動弁３８，３９がソケツトパ
イプ３０及び４１に夫々導かれる入口ポート４
５，４５′，４７を閉塞するので、第１及び第２
の圧力室４０及び４２内にブレーキ圧が立ち上げ
られる。プツシユロツドピストン２５とスリーブ
２７との間に相対的な移動がないため、内孔３
６，３６′に連通する第１弁はまた閉じたままで
あり、これによりプツシユロツドピストン２５の
全断面積が有効に働くことになる。

ブースタに故障が生じた場合、制御要素ハウジ
ング７はブレーキペダルが踏み込まれたとき、即
ちピストンロツド１１が移動されたときには、最
初休止位置に保持されるが、プツシユロツド１２
は作動方向つまり左に移動される。第１及び第２
の圧力室４０，４２内でブレーキ圧が立ち上げら
れる初期の局面においては、スリーブ２７が制御
摺動弁として働くので、環状室２８から内孔３
６，３６′を介して充填室３７（この充填室３７
は、溝４８を介して第１の圧力室４０と連通した
状態にある。）に導かれる第１流路が開かれるこ
とになる。

矢印Ａ（左）方向にピストンロツド１１が更に
（プツシユプレート２２とキヤツプ２１との間の
遊びｂを越えて）移動されることで、可動壁４６
と共に制御要素ハウジング７は、スプリング装置
６の力に抗して移動される。バツクアツププレー
ト４９とスリーブ２７との間の遊びｂがなくなつ
たとき、プツシユロツドピストン２５とともにス
リーブ２７は、また矢印Ａで示される方向に移動
される。このような動作局面において、スリーブ
２７の動きに起因し、スリーブに連結された摩擦
リング３５によつてロツクスプリング３３が解放
され、そして、第２弁３２を左に移動させ得るよ
うにするので、この第２弁３２は入口ポート３１
を閉じ、図示しないリザーバに連通するソケツト
パイプ３０と環状室２８とを接続する第２流路が
遮断される。

矢印Ａ方向に、ピストンロツド１１、弁機構１
３、プツシユロツド１２及びスリーブ２７が更に
移動することで、プツシユロツドピストン２５
は、この場合、ｃで示される有効断面積を有する
プランジヤピストンとして機能することになり、
そして、ブレーキ回路内には（加えられたペダル
力に相当する）比較的高められた液圧が立ち上げ
られる。プツシユロツドピストン２５の大径段部
２９の前後の圧力は、このブレーキ作動の局面に
おいて等しくなる。この間においては、第１摺動
弁３８のピストンキヤツプ５０は機能しない。ペ
ダルが戻されたとき、すなわちピストンロツド１
１が矢印Ａで示される方向に対して反対に移動し
たとき、大径段部２９の後方に位置する環状室２
８からピストンキヤツプ５０を介して第１の圧力
室４０内に圧力液体が流入し、そして、この圧力
液体は入口通路４５，４５′及びソケツトパイプ
３０を介してリザーバに戻される。ブレーキの解
除位置において、第２弁３２は再び開かれ、スリ
ーブ２７、ステム２６及び内孔３６′で構成され
ている第１弁は閉じられている。

通常のブースタにおいて、タンデムマスタシリ
ンダの直径は、パワーブースタの故障を考慮して
設定されている。この発明において、システムが
正常であるとき、スリーブ２７の断面積は単に踏
込み圧によつて設定され、またスリーブ２７に対
してプツシユロツドピストン２５の断面積を大き
くしてペダルの踏込み量を可能な限り小さくする
ように、スリーブ２７の直径が決定されている。

この発明のブースタにおいて、ペダルの踏込み
圧と量の減少及びブレーキ効果の増加は、ブース
タが故障したときピストンの有効断面積がａから
スリーブ２７の断面積に減少されるという特徴に
よつて得ることができる。

更にまた、この発明のブースタは、ブレーキシ
ステム及び自動車のいずれにも何等変更を施す必
要もなく、通常のブースタの代わりに取り付ける
ことができる。

第４図は本発明の変形例を示している。この変
形例では、フローテイングピストン２４′が、ね
じ５９及びスプリング６１を備えたスプリングポ
ツト６０によつて心合せされており、このフロー
テイングピストン２４′は、第１図に示されたマ
スタシリンダ２３におけるプツシユロツドピスト
ン２５のプランジヤ２４に結合されたフローテイ
ングピストン２４に代わるものとして設けられて
いる。この変形例によれば、復帰ストローク中に
おいて環状室２８内の圧力流体がスムーズに環流
し、充填室３７′ばかりではなく第１及び第２の
圧力室４０′，４２′における圧力差を同時に、し
かも容易に平衡させることができる。

［発明の効果］以上説明したように本発明のブレーキパワーブ
ースタによれば、ブースタが故障して作動圧が利
用できない場合に、有効面積の小さいピストンが
作動して圧力の伝達比が変わるので、比較的小さ
いペダルの踏込み圧と量でもブレーキ効果を高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は、この発明の一実施例を示
し、第１図はタンデムマスタシリンダを備えた負
圧作動形ブレーキパワーブースタの断面図、第２
図は第１図に示す第２弁部を拡大して示す断面
図、第３図は第１図のバツクアツププレートをス
リーブとともに拡大して示す断面図、第４図はこ
の発明の変形例を示すタンデムマスタシリンダの
一部断面図である。１……ブースタハウジング、６……スプリング
装置、７……制御要素ハウジング、８，１３，１
９……弁機構、９……弁ピストン、１０……反力
装置、１１……ピストンロツド、１２……プツシ
ユロツド、１５，１６……ハウジングシエル、２
１……キヤツプ、２２……プツシユプレート、２
３……マスタシリンダ、２５……プツシユロツド
ピストン、２６……ステム、２７……スリーブ、
２８……環状室、２９……大径段部、３０……ソ
ケツトパイプ、３１……入口ポート、３２……第
２弁、３４……ヘツド部材、３５……摩擦リン
グ、３６，３６′……内孔、３８……第１摺動弁、
３９……第２摺動弁、４０……圧力室、４５，４
５′……入口通路、４６……可動壁、４９……バ
ツクアツププレート、５０……ピストンキヤツ
プ、５１……切り欠き、５２……スプリング、５
４……リム、５５，５７……止めリング、５６…
…スタツド、ｘ……遊び。

Claims

【特許請求の範囲】１ブースタハウジングを構成する１個のハウジ
ングシエルに連結されたマスタシリンダと、前記
ブースタハウジング内に、このブースタハウジン
グに対してシールして設けられた可動壁と、この
可動壁と共に作動し、内部に弁機構を収容した制
御要素ハウジングと、この制御要素ハウジング内
に挿通されたピストンロツドと、このピストンロ
ツドによつて摺動可能である弁ピストンと、この
弁ピストンの前記マスタシリンダ側端部により、
反力装置を介して作動され、マスタシリンダ内の
段付きのプツシユロツドピストンを作動させるプ
ツシユロツドとを備えたマスタシリンダ付負圧作
動形ブレーキパワーブースタにおいて、前記プツシユロツドは、前記制御要素ハウジン
グに固定されたキヤツプの底部に設けられた開口
を貫通するとともに、このキヤツプにより前記制
御要素ハウジングに係合され、前記キヤツプと前
記プツシユロツドとの間に軸方向の遊びが設けら
れており、この遊びによつて前記プツシユロツド
は前記制御要素ハウジングに対して長手方向に移
動可能であり、前記プツシユロツドピストンのス
テムを囲んでスリーブが設けられ、このスリーブ
のブレーキペダル側端部は前記キヤツプに当接さ
れ、前記プツシユロツドピストンの大径段部の後
方に環状室が設けられており、ブレーキ動作を開
始して、前記プツシユロツドが前記制御要素ハウ
ジングに対して移動した後、前記キヤツプととも
に移動する前記スリーブにより第１弁と第２弁が
作動し、この第１弁は、前記プツシユロツドピス
トンの内孔を介して前記環状室とブレーキ回路の
圧力室とを接続する第１流路を開放し、前記第２
弁は、前記マスタシリンダの入口ポートを介して
前記環状室とリザーバのソケツトパイプとを接続
する第２流路を閉塞することを特徴とするマスタ
シリンダ付負圧作動形ブレーキパワーブースタ。２中央に開口を有するとともに径方向に延びる
スタツドを有してなるバツクアツププレートを備
え、このスタツドは前記スリーブに形成された切
り欠きに係合されるとともに、前記スリーブの切
り欠きは前記バツクアツププレートがスリーブに
対して距離ｂを長手方向に移動可能であるような
大きさに設定されていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のマスタシリンダ付負圧作動
形ブレーキパワーブースタ。３前記プツシユロツドピストンのステムととも
に同軸的に移動可能な前記スリーブには、前記マ
スタシリンダに面する端部に摺動可能にして環状
の前記第２弁とともに作動する摩擦リングが設け
られ、前記環状室は、前記プツシユロツドピスト
ンの前方に位置する前記圧力室に前記マスタシリ
ンダのハウジング内に配置された入口通路を経て
接続され、ブレーキの作動時において、前記入口
通路はピストンキヤツプを備えた第１摺動弁によ
り制御されることを特徴とする特許請求の範囲第
１項又は第２項に記載のマスタシリンダ付負圧作
動形ブレーキパワーブースタ。４前記プツシユロツドピストのステムには前記
圧力室に連通する内孔が設けられ、ステムの外面
の内孔出口は、ブレーキの解除の段階に於いてス
テムを囲む前記スリーブのマスタシリンダ側端部
によつて閉塞され、一方ブレーキ動作の開始時に
おいてブースタの故障の場合に前記スリーブによ
つて解放されることを特徴とする特許請求の範囲
第１項乃至第３項のいずれか１つの項に記載のマ
スタシリンダ付負圧作動形ブレーキパワーブース
タ。５前記バツクアツププレートは、スプリングを
介して前記マスタシリンダのブレーキペダル側に
位置するヘツド部材で支持され、このスプリング
は、前記キヤツプに対しバツクアツププレートを
介して前記スリーブを付勢することを特徴とする
特許請求の範囲第２項乃至第４項のいずれか１つ
の項に記載のマスタシリンダ付負圧作動形ブレー
キパワーブースタ。６前記プツシユロツドのブレーキペダル側端部
にはプツシユプレートが設けられ、このプツシユ
プレートは前記キヤツプの円筒内面によつて保持
された前記反力装置とともに作動することを特徴
とする特許請求の範囲第１項乃至第５項のいずれ
か１つの項に記載のマスタシリンダ付負圧作動形
ブレーキパワーブースタ。７前記遊びは、ブレーキの解除位置に於いて前
記プツシユプレートのマスタシリンダ側側面とキ
ヤツプの底部の内面との間に形成され、この遊び
は前記第１弁の開弁ストロークに少なくとも相当
することを特徴とする特許請求の範囲第６項に記
載のマスタシリンダ付負圧作動形ブレーキパワー
ブースタ。８前記キヤツプには径方向外側に曲がつたリム
が形成され、このリムはスプリング装置の前記制
御要素ハウジング側端部を支持することを特徴と
する特許請求の範囲第１項乃至第７項のいずれか
１つの項に記載のマスタシリンダ付負圧作動形ブ
レーキパワーブースタ。９前記スリーブとともに作動する前記バツクア
ツププレートは略カツプ形状をなし、このバツク
アツププレートの底部と前記スリーブのブレーキ
ペダル側端部に配置された止めリングとの間にス
プリングが介装されていることを特徴とする特許
請求の範囲第２項乃至第８項のいずれか１つの項
に記載のマスタシリンダ付負圧作動形ブレーキパ
ワーブースタ。１０前記プツシユロツドピストンが前記スリー
ブに対し作動方向に移動されたとき、前記バツク
アツププレートのスタツドは前記プツシユロツド
ピストンのブレーキペダル側端部に設けられた止
めリングと共に作動して、この止めリングが前記
バツクアツププレートを引張ることを特徴とする
特許請求の範囲第２項乃至第９項のいずれか１つ
の項に記載のマスタシリンダ付負圧作動形ブレー
キパワーブースタ。