JPH065971Y2 - 自動車のルーフパネル後部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のルーフパネル、特に、高速走行時の揚
力の抑制や、空気抵抗の減少等により接地性を良くする
ための空力部品（エアロパーツ）が装着される樹脂製ル
ーフパネルの後部構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、この種ルーフパネルの後部構造は、第５図に示す
ように、ルーフパネルＡは鋼板製で、その裏面には左右
方向の補強部材である鋼板製のリアルーフレールＢがス
ポット溶接により固定されている。

一方、樹脂製の空力部品Ｃは、先端に向かって先細りと
なる楔形状であって、この空力部品Ｃの底面部の中央部
分には、鋼板製による皿型形状の補強部材Ｄが鋳込で埋
設されており、その補強部材Ｄには、スタッドボルトＥ
がプロジェクション溶接により固定されている。

そして、空力部品Ｃを取り付ける際には、ルーフパネル
Ａに開口された挿入孔にスタッドボルトＥを挿入し、リ
アルーフレールＢに開口された作業孔ＦからナットＧを
挿入し、スタッドボルトＥに螺合して締付けるのであ
る。

ここで、上記ルーフパネルＡ及びリアルーフレールＢは
いずれも鋼板製なので、両者の温度に対する線膨張係数
は同一であり、空力部品Ｃに対するルーフパネルＡの伸
縮は小さいので特に問題はない。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、ルーフパネルを樹脂で形成した場合には、該ル
ーフパネルの線膨張係数が鋼板より10倍程度も大きいの
で、リアルーフレール等の周囲の構造強度部材が鋼板製
の場合、温度差によるルーフパネルの伸縮を吸収するこ
とができない。

このため、ルーフパネルが面外方向に膨らんでしまい、
外観品質を低下させるという難点があった。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本考案は上記如き従来の欠点を解決するために
なされたもので、後部の上面に空力部品が装着された樹
脂製ルーフパネルの温度差による伸縮を吸収することが
目的であり、その要旨は、樹脂製ルーフパネルの後端部
分に設けた取付部の長穴から、ラバーワッシャを介して
鋼板製リアルーフレールクロージングの挿入孔に空力部
品の底面部から突設したスタッドボルトを挿入し、ナッ
ト14を螺合して締付けるようにしたものである。

而して、ナットを締付けると、ラバーワッシャの反発力
により空力部品はルーフパネルの上面に密着する。ま
た、温度差によってルーフパネルが伸縮する際には長穴
により吸収され、空力部品に悪影響を与えることがな
い。

〔実施例） 以下、本考案を第１図乃至第４図に示す実施例の図面に
基づいて詳しく説明する。なお、第１図は空力部品を装
着した自動車の側面図、第２図は第１図の矢視Ａ部分の
縦断面図、第３図は第２図の空力部品を除去した平面
図、第４図は第２図の要部拡大縦断面図である。

図において、１は樹脂製の空力部品で、先端部に向かっ
て先細りの楔形状であり、その底面部中央の締付け部２
には、鋼板製による皿型形状の補強部材３が鋳込みによ
り埋設されているとゝもに、この補強部材３にはスタッ
ドボルト４がプロジェクション溶接により固定されてい
いる。また、空力部品１の後端部は、リアガラス５に当
接するよう薄肉部６に形成されていると共に、この薄肉
部６には車体の左右方向に向かって所定間隔ごとに空力
部品１の内部空間部1aと連通する水捌用の水抜孔７が形
成されている。

一方、上記空力部品１を装着するルーフパネル８は樹脂
により形成されており、その後端部分8aは、その前方部
分8bより一段低く形成されているとゝもに、その底部に
は上記空力部品１の締付け部分２と対応する取付部９が
所定の高さで円板形状に膨出されている。また、この膨
出した取付部９の中央部には、上記スタッドボルト４が
挿入される長穴10が自動車の進行方向と平行に形成され
ている。

11は鋼板製のリアルーフレールクロージング、12は鋼板
製のリアルーフレールで、この両者は互いにスポット溶
接で接合されており、樹脂製ルーフパネル８の裏面に左
右方向の補強部材として取り付けられている。そして、
リアルーフレールクロージング11には、上記スタッドボ
ルト４の挿入孔13が形成され、リアルーフレール12には
スタッドボルト４にナット14を取り付ける際の作業孔15
が開口されている。なお、図中、16は上記ルーフパネル
８の取付部９とリアルーフレールクロージング11との間
に介装される弾性力を有するラバーワッシャ、17と18と
は夫々リアルーフクロージング11の後端部とリアガラス
５の外周との間に介装されるシール材及び接着材であ
る。

ここで、上記スタッドボルト４は、大径な軸部4aと小径
なねじ部4bとから構成されており、軸部4aの高さＨは、
空力部品１に埋設された補強部材３の肉厚と、樹脂製ル
ーフパネル８の肉厚と、ラバーワッシャ16の肉厚との総
合計より少し小さめに設定されている。そして、この軸
部4aの高さＨと補強部品３等の肉厚の総合計との差は、
ラバーワッシャ16にシール反発力を発生させる。但し、
このシール反発力は、温度差によってルーフパネル８が
伸縮する際に、スタッドボルト４の締付け部でルーフパ
ネル８がスライドでき、かつ振動によるガタを発生させ
ない程度に設定する。

そこで、上記各部品を組み付けるには、まず、樹脂製ル
ーフパネル８の膨出した取付部９と鋼板製リアルーフレ
ールクロージング11との間にラバーワッシャ16を挟着し
た後、上記取付部９の長穴10、ラバーワッシャ16、リア
ルーフレールクロージング11の挿入孔13に空力部品１の
スタッドボルト４を挿入し、リアルーフレールクロージ
ング11の裏面から突出したスタッドボルト４のねじ部4b
に、リアルーフレール12の作業孔15から挿入したナット
14を螺合して締付ける。

このナット14の締付けの際、記述したようにスタッドボ
ルト４の軸部4aの高さＨは、樹脂製ルーフパネル８等の
肉厚の総合計より少し小さめに設定されているので、ラ
バーワッシャ16にシール反発力が発生する。従って、空
力部品１の先端部はルーフパネル８の前方部分8bをある
程度の力で抑え付け、これにより水の侵入を防止してい
る。また、温度差によってルーフパネル８が伸縮する際
には、長穴10により吸収され、かつ振動によるバタの発
生を抑制する。

ここで、仮に空力部品１の先端部とルーフパネル８の間
から雨水等が侵入してきた場合には、ルーフパネル８の
取付部９が上方に膨出されているので、第３図の矢印で
示すように、雨水等は取付部９の外周に沿って流れ、空
力部品１の後端部に設けられた水抜口７から流出し、車
室内に侵入する虞れはない。

〔考案の効果〕

本考案は、叙上のように、樹脂製ルーフパネルの後端部
分に設けた取付部の長穴から、ラバーワッシャを介して
鋼板製リアルーフレールクロージングの挿入孔に、空力
部品の底面部から突設したスタッドボルトを挿入し、ナ
ットを螺合して締付けるようにしたものである。

従って、樹脂製ルーフパネルと鋼板製リアルーフレール
クロージングとの温度堕による膨張係数の相違は、樹脂
製ルーフパネルに形成した長穴により吸収されることに
なり、ルーフパネルを樹脂により形成することから生じ
る諸問題点を解決することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は空力部品を装着した自動車の側面図、第２図は
第１図の矢視Ａ部分の縦断面図、第３図は第２図の空力
部品を除去した平面図、第４図は第２図の要部拡大縦断
面図、第５図は第１図の矢視Ａ部分における従来の縦断
面図である。 １……空力部品、４……スタッドボルト、８……樹脂例
ルーフパネル、8a……後端部分、９……取付部、10……
長穴、11……鋼板製リアルーフレールクロージング、12
……鋼板製リアルーフレール、13……挿入孔、14……ナ
ット、Ｈ……高さ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】樹脂製ルーフパネルの後端部分に設けた取
   付部の長穴から、ラバーワッシャを介して鋼板製リアル
   ーフクロージングの挿入孔に空力部品の底面部から突設
   したスタッドボルトを挿入し、このボルトにナットを螺
   合して締付けるようにしたことを特徴とする自動車のル
   ーフパネル後部構造。