JPH0413267Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車のバンパ下部に取り付けられる
エアダムの取付構造に関するものである。

［従来の技術］ 例えば実開昭55−71947号公報に開示されるよ
うに、金属からなるバンパ本体の前壁に、合成樹
脂からなるバンパフエースを取り付けるために、
バンパフエースの背面に垂直リブと水平リブとを
一体に成形し、これらのリブをバンパ本体に衝合
し、バンパ本体へ背面側から挿通したクリツプを
リブに係合してなるバンパ構造が提案されてい
る。上述の構造は、バンポ本体の前壁にバンパフ
エースを重合せ結合するものに限られ、バンパ本
体の下側に車両の走行抵抗を軽減するエアダムを
取り付けるものには、適当な重合せ面が得られな
いので適用できない。

そこで、実開昭60−57483号公報に開示される
エアダムでは、同公報の符号を引用して説明する
と、バンパの下縁水平壁部２ｂに取付フランジ２
ｂを重ね合せ、ボルト４とナツト５により結合
し、エアダム２の前壁２ａの背面と取付フランジ
２ｂの下面とに垂直な補強リブ２ｃを備ている。

しかし、上述のエアダム２を一体に樹脂成形す
ると、前壁２ａと取付フランジ２ｂとリブ２ｃと
が交差する部分の成形後の冷却性の問題から、前
壁２ａの表面に成形歪（ヒケ）が生じ、外観を損
なうという問題がある。

第７図に示すように、成形歪の発生を少なく
し、あるいは発生してもバンパ７との結合部から
隠れるように、エアダム２の断面形状をほぼコ字
形とし、エアダム２の水平な取付片５をバンパ７
の水平壁部７ａに重ね合せ、ボルト１０により結
合することも試みられているが、この場合は意匠
的にバンパ７とエアダム２との一体感がなく、バ
ンパ７とエアダム２との重合せ部に〓間ｓが生じ
るなどの好ましくない現象が生じる。

［課題が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、簡単な手段
によりエアダムをバンパに一体的に結合でき、優
れた外観を呈する、エアダムの取付構造を提供す
ることにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は合
成樹脂から一体に成形されるものであつて、前壁
の下縁に後方へ延びる水平壁を結合し、前壁の上
下中間部分に長手方向に間隔を存して、バンパの
水平壁部に重合せ結合される複数の取付片を結合
し、前壁の背面と取付片の上面との角隅部に両面
に垂直なリブを結合し、前壁との間に間隔を存し
て前壁に垂直な連結板を取付片と水平壁との間に
結合し、リブと取付片の前壁への各結合部を薄肉
にしたものである。

［作用］ バンパの水平壁部の下面にエアダムの前壁の背
面から後方へ突出する水平な取付片を重ね合せ、
ボルトとナツトにより締結する。これによりエア
ダムの上縁はバンパの前壁面に密接され、バンパ
との一体感をもつた取付構造が得られる。

取付片はエアダムの長手方向に間隔を存して多
数配設され、取付片の上面と前壁の背面とは垂直
ばリブにより補強され、取付片と水平壁とは垂直
な連結板により結合される。連結板は前壁の背面
から離れており、前壁に対するリブと取付片の結
合部は薄肉とされるので、合成樹脂からエアダム
を一体に成形する際に成形歪（ヒケ）が生じな
い。

［考案の実施例］ 第２図はバンパ７に対するエアダム２の取付状
態を示す左コーナ部の斜視図である。バンパ７は
前壁に放熱器への冷却風を取り入れるための開口
１５を備えられ、両端部は後方へ折り曲げられて
車体の側壁板に支持される。しかし、本考案はこ
のようなバンパ７に対する取付構造に限定される
ものではない。

第１，３図に示すように、バンパ７は断面ほぼ
コ字形のものであり、両端コーナ部１７は第３図
に示すように後方へ折り曲げられて、車体の側壁
板に密接するように支持される。バンパ７の背面
に後方へ延びる水平壁部７ａが、コーナ部１７に
も水平壁部７ａと連続する水平壁部１７ａがそれ
ぞれ備えられ、水平壁部７ａ，７ａに長手方向に
間隔を存して多数のボルト穴１３が備えられる。

第４，５図に示すように、エアダム２はバンパ
７と同様に車幅方向に延びる垂直な前壁２ａと、
車体の側壁板に沿つて後方へ延びるコーナ部１２
とを一体に形成され、断面形状はほぼ一様であ
る。第１図に示すように、やや傾斜した前壁２ａ
と、前壁２ａの下縁から後方へ延びる水平壁２ｂ
と、前壁２ａの中間の高さから後方へ延びる水平
な複数の取付片５とが一体的に合成樹脂から成形
される。取付片５の上面と前壁２ａの背面との角
隅部に、垂直なリブ３が結合され、取付片５の下
面と水平壁２ｂの上面との間に、垂直な連結板６
が結合される。連結板６と前壁２ａとの間は、開
口４により離隔される。リブ３と取付片５は、前
壁２ａとの結合部２１を薄肉とされ、これによ
り、前壁２ａの表面に成形歪（ヒケ）の発生をな
くす。

第５図に示すように、エアダム２のコーナ部１
２についてもほぼ同様である。コーナ部１２の水
平壁１２ｂは水平壁２ｂと連続する。取付片５は
長手方向に間隔を存して多数配設される。

第６図に示すように、取付片５の側縁に、前壁
２ａの長手方向（車幅方向）に延びる切欠１４が
設けられ、切欠１４に後述するようにボルト１０
（第１図）が係合される。コーナ部１２において
は、切欠１４は取付片５の後縁に備えられ、車体
の前後方向に延びる。

第４図に示すように、好ましくはエアダム２は
左右に２分割体として構成し、バンパ７に取り付
けた時、両者が互いに突き合されて一体感をなす
ように構成される。

第１図のように、Ｕ字形に折り曲げられかつナ
ツト８を一体に備えたクリツプ９を、バンパ７の
水平壁部７ａを挟むように結合し、クリツプ９を
挟んでエアダム２の取付片５を水平壁部７ａの下
側に重ね合せ、ボルト１０を第６図に示す切欠１
４から水平壁部７ａのボルト穴１３へ挿通し、ナ
ツト８へ螺結する。

切欠１４の車体前後方向の位置は予め設定され
ているから、エアダム２が左右の２分割体として
構成される場合は、各分割体を車体側方からバン
パ７に沿つて滑らせて、取付片５の切欠１４を水
平壁部７ａに予め支持したボルト１０へ係合すれ
ば、エアダム２の上縁２ｃがバナンパ７の前壁に
弾性的に密接される。上縁２ｃバンパ７への係合
力は、取付片５と前壁２ａとの角隅部に設けたリ
ブ３の剛性により保持され、前壁２ａの全体的な
歪は取付片５と水平壁２ｂとを連結する連結板６
により抑えられる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、取付片がエアダムの中
間の高さに備えられているから、前壁の上縁をバ
ンパに密接させて取り付けることが可能になる。
つまり、バンパの水平壁部にエアダムの水平な取
付片を重ね合せて取り付けるから、車体壁板にエ
アダムを直接取り付けるものに比べて、バンパと
の一体感のある優れた外観が得られ、エアダムと
して車体の両側方へ回り込む空気流を的確に制御
することができる。

連結板を前壁から離したこと、前壁の背面と取
付片の上面との角隅部に垂直なリブを結合したこ
と、リブと取付片の前壁に対する結合部を薄肉に
したことにより、成形歪（ヒケ）や取付上の誤差
によるエアダムの歪が解消され、バンパとエアダ
ムの一体感が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエアダムの取付構造の側
面断面図、第２図はバンパに対するエアダムの取
付構造を示す左コーナ部の斜視図、第３図はバン
パの要部を背面側から見た斜視図、第４図はエア
ダムの斜視図、第５図は同背面側から見た斜視
図、第６図は取付片の平面図、第７図は従来のエ
アダムの取付構造の側面断面図である。 ２……エアダム、３，６……リブ、４……開
口、５……取付片、７……バンパ、１０……ボル
ト、２１……結合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 合成樹脂から一体に成形されるものであつて、
   前壁の下縁に後方へ延びる水平壁を結合し、前壁
   の上下中間部分に長手方向に間隔を存して、バン
   パの水平壁に重合せ結合される複数の取付片を結
   合し、前壁の背面と取付片の上面との角隅部に両
   面に垂直なリブを結合し、前壁との間に間隔を存
   して前壁に垂直な連結板を取付片と水平壁との間
   に結合し、リブと取付片の前壁への各結合部を薄
   肉にしたことを特徴とするエアダムの取付構造。