JPH0653840U - 油圧緩衝器の減衰力調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 分離加圧式油圧緩衝器の減衰力調整の幅を広
くする。 【構成】 シリンダ２下部に設けたボトムバルブ機構１
０にバイパス油路１６を設け、シリンダ２下方から気体
室ＳＡ及びフリーピストン１８を介してアジャスタロッ
ド２１を挿通し、アジャスタロッド２１先端にバイパス
油路１６の開口量を調整するニードル２２を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両等に用いられる油圧緩衝器の減衰力調整機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両等において用いられる油圧緩衝器として、シリンダ内にピストンロッドを 挿通し、このピストンロッド先端にシリンダ内周面に摺接する減衰力発生機構を 備えたピストンを固着し、更にシリンダ内下部にフリーピストンを摺動自在に嵌 装して油室と気体室とに分離し、ピストンロッドの進退動に伴う油室側の体積変 化をフリーピストンが移動することによって吸収するようにした分離加圧タイプ のものがあり、このような油圧緩衝器においてボトム側でも減衰力を発生するた めにボトムバルブ機構を設けたものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述のようにボトムバルブ機構とフリーピストンが直列に配置 された分離加圧式油圧緩衝器にあっては、ピストン側の減衰力を調整することは できたが、ボトムバルブ機構の減衰力調整を行うことができず、減衰力調整の幅 が狭い。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決すべく本考案は、ボトムバルブ機構にバイパス油路を形成し、 シリンダ下端部から気体室及びフリーピストンを介してアジャスタロッドを挿通 し、このアジャスタロッド先端の流路面積変更手段をバイパス油路に臨ませた。

【０００５】

【作用】

分離加圧式油圧緩衝器でもボトム側減衰力を調整することができて、減衰力調 整の幅が広くなり、適切な減衰力を発生させることができる。

【０００６】

【実施例】

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本考案 を適用した油圧緩衝器の断面図、図２は同油圧緩衝器の要部拡大断面図、図３及 び図４は図２の要部拡大断面図、図５及び図６は図２のプラグ部分の要部拡大断 面図である。

【０００７】 ユニット化したダンパー１は、シリンダ２内に上方からロッドガイド３等を介 してピストンロッドである中空ロッド３を挿通して、この中空ロッド３先端部に シリンダ２内周面に摺接するピストン５を固着し、ピストン５には減衰力発生用 の油路６，７を形成してこれらの油路６，７を開閉するバルブ８，９を装着して いる。

【０００８】 また、シリンダ２内下部にはボトムバルブ機構１０を設けている。このボトム バルブ機構１０は図２に示すようにシリンダ２内にボトムピストンホルダ１１を 固定し、ボトムピストンホルダ１１内にボトムピストン１２を嵌装し、ボトムピ ストン１２には油路１３，１４を形成している。ボトムピストン１２の中心部に はホルダ部材１５を保持し、このホルダ部材１５にボトムピストン１２の油路１ ３，１４をバイパスするバイパス油路１６を形成するとともに、油孔１５ａを形 成している。

【０００９】 さらに、シリンダ２内下部にはボトムバルブ機構１０の下方にフリーピストン １８を摺動自在に嵌装してシリンダ内油室Ｓ１と気体室ＳＡとを画成し、中空ロ ッド４の進退動に伴うシリンダ内油室Ｓ１の体積変化を吸収するためのアキュー ムレータを構成している。

【００１０】 そして、シリンダ２下方から気体室ＳＡ及びフリーピストン１８を貫通してボ トム側減衰力調整用のアジャスタロッド２１を回転自在に挿通し、このアジャス タロッド２１の先端部に設けたニードル２２をボトムバルブ機構１０のホルダ部 材１５に形成したバイパス油路１６に臨ませて、バイパス油路１６の開口量を調 整可能としている。

【００１１】 ここで、フリーピストン１８とアジャスタロッド２１との摺接部には図３に示 すように、フリーピストン１８内周面にＯ−リング２３を介してフリーピストン １８内周面とクリアランスを持たせてロッドガイドスリーブ２４を保持し、リク ライニングがスリーブ２４内周面にアジャスタロッド２１外周面に摺接するブッ シュ２５及びエックスリング２６を嵌着し、ロッドガイドスリーブ２４の軸方向 の移動を規制するワッシャ２７及びサークリップ２８を設けて、アジャスタロッ ド２１をフローティング状態で保持している。

【００１２】 また、ボトムバルブ機構１０側にでは図４に示すように、アジャスタロッド２ １の先端部にクリアランスを持たせてニードル２２を嵌装し、アジャスタロッド ２１に植設したピン３０をニードル２２に形成した孔３１内に挿通して係合させ 、ニードル２２はホルダ部材１５に上下動可能に螺着することにより、フローテ ィング状態でニードル２２を保持している。

【００１３】 このダンパー１のシリンダ２の外周にアウタケース３４を配設し、シリンダ２ 外周面とアウタケース３４内周面との間にシリンダ内油室Ｓ１と独立したオイル ロック室３５を形成し、このオイルロック室３５内下方にオイルロック荷重用作 動油を入れ、更にオイルロック室３５下部にはシリンダ２の外周面にシリンダ２ の閉塞部材を兼ねるオイルロックピース３６を設けている。

【００１４】 そして、アウタケース３４内には上方からスライドパイプ３７を摺動自在に嵌 挿し、スライドパイプ３７の下端部内周面にはオイルロックピース３６に嵌合す るオイルロックカラー３８を嵌着している。

【００１５】 スライドパイプ３７の上端部にはジョイントボルト４０を固着し、このジョイ ントボルト４０にアッパースプリングシート４１をナット部材４２にて固定し、 アウタケース３４の外周面にロアスプリングシート４３を上下動可能に螺着して 、これらのアッパースプリングシート４１とロアスプリングシート４３との間に 懸架ばね４４を介設している。

【００１６】 また、アウタケース３４底部に嵌着したキャップ部材４６に前記オイルロック ピース３６を取付け、このオイルロックピース３６には図４にも示すように気体 室ＳＡに連通する段差部を有するエアー通路４７を形成し、このエアー通路４７ 内にプラグ４８を螺着し、プラグ４８には小径の先端部側４８ａ外周にＯ−リン グ４９を嵌装し、小径部４８ａと大径部側４８ｂとの段差部付近にエアー孔５０ を形成している。

【００１７】 以上のように構成したので、ダンパー１の圧縮行程で中空ロッド４が下降する ときにはピストン５の油路６及びバルブ８にて減衰力を発生するとともに、中空 ロッド４の進入体積相当分の作動油がボトムピストン１２の油路１３，１４を介 してフリーピストン１８との間にフリーピストン１８を押し下げながら流入して ボトム側減衰力が発生される。

【００１８】 このとき、ボトムバルブ機構１０では作動油の一部がバイパス油路１６を介し てボトムピストン１２の油路１３，１４を介してフリーピストン１８との間に流 入するので、アジャスタロッド２１を回転することによってニードル２２が進退 してバイパス油路１６の開口量が変化するため、ボトムバルブ機構１０で発生す る減衰力を調整することができる。

【００１９】 この場合、ニードル２２はアジャスタロッド２１とホルダ部材１５との間にフ ローティング状態で保持されているので、アジャスタロッド２１を回転してニー ドル２２を進退させるときにニードル２２とホルダ部材１５との間でかじりが発 生して進退不能になることを防止することができる。

【００２０】 また、上記のように中空ロッド４の進入に伴ってフリーピストン２３は下降し 、中空ロッド４の退出に伴ってボトムバルブ機構１０を介してフリーピストン２ ３との間の作動油が流出してフリーピストン２３は上昇するが、このフリーピス トン２３の作動時に首振りが発生しても、アジャスタロッド２１はフリーピスト ン２３にフローティング状態で保持されているため、サイドフォースが防止され る。

【００２１】 さらに、この油圧緩衝器においては、気体室ＳＡに圧縮エアーを注入する場合 及び圧縮エアーを抜く場合に、図５に示すようにプラグ４８を緩めることによっ てＯ−リング４９がエアー通路４７の段差部から外れてエアー通路４７がプラグ ４８のエアー孔５０に通じるので、プラグ４８をホルダ部材１５に螺着した状態 のまま圧縮エアーの注入及びエアー抜きを行うことができる。

【００２２】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案によれば、ボトムバルブ機構にバイパス油路を形 成し、シリンダ下端部から気体室及びフリーピストンを介してアジャスタロッド を挿通し、このアジャスタロッド先端のニードルをバイパス油路に臨ませたので 、ボトムバルブ機構による減衰力も調整することができて減衰力調整の幅が広く なり、適正な減衰力を得ることができる。

【００２３】 この場合、フリーピストンとアジャスタロッドとの間をフローティング状態に することによってフリーピストン作動時に首振りを生じてもサイドフォースを防 止することができ、またアジャスタロッドとニードルとの間をフローティング状 態にすることによってニードルのかじりを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した油圧緩衝器の断面図

【図２】同油圧緩衝器の要部拡大断面図

【図３】図２のフリーピストン部の要部拡大断面

【図４】図２のニードル部の要部拡大断面

【図５】図２のプラグ部の要部拡大断面

【図６】同プラグ部の他の状態の要部拡大断面

【符号の説明】

１…ダンパー、２…シリンダ、４…中空ロッド、５…ピ
ストン、１０…ボトムバルブ機構、１２…ボトムピスト
ン、１５…ホルダ部材、１６…バイパス油路、１８…フ
リーピストン、２１…アジャスタロッド、２２…ニード
ル、２４…ロッドガイドスリーブ、３４…アウタケー
ス、３７…スライドパイプ、４８…プラグ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小谷野 英彦 埼玉県行田市藤原町１丁目14番地１ 株式 会社昭和製作所埼玉本社工場内

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内にボトムバルブ機構を備える
   とともに、油室と気体室とを分離するフリーピストンを
   備えた油圧緩衝器において、前記ボトムバルブ機構にバ
   イパス油路を形成し、前記シリンダ下端部から気体室及
   びフリーピストンを介してアジャスタロッドを挿通し、
   このアジャスタロッド先端の流路面積変更手段を前記バ
   イパス油路に臨ませたことを特徴とする油圧緩衝器の減
   衰力調整機構。
2. 【請求項２】 前記フリーピストンにはアジャスタロッ
   ドをフローティング状態で保持するフローティング機構
   を設けたことを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器
   の減衰力調整機構。
3. 【請求項３】 前記アジャスタロッドには流路面積変更
   手段をフローティング状態で保持したことを特徴とする
   請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の減衰力調整機構。