JPH0653835U - 油圧緩衝器及びそのサブタンク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 中高速時にも位置依存で減衰力を発生させ
る。 【構成】 サブタンク１１の連通路１４に圧側減衰力を
発生するバルブ機構１５を配設し、このバルブ機構１５
と可動隔壁部材であるアウタシリンダ１８との間に固定
隔壁部材３０を設け、この固定隔壁部材３０にはオリフ
ィス孔３１を形成し、可動隔壁部材１８に基部を固定し
たテーパロッド３２をオリフィス孔３１に進退自在に挿
通し、テーパロッド３２は基部になるにしたがって小径
に形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両等に用いる油圧緩衝器及びそのサブタンク構造に関し、特に位置 依存減衰力の発生機構及びサブタンクの隔壁構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両等に用いる油圧緩衝器として、特公昭６１−７３９３号公報に記載 されているように、油圧緩衝器のシリンダ内油室に連通するサブタンクを設け、 このサブタンク内は可動隔壁部材によってシリンダ油室に連通する油室と気体室 とを画成し、連通路入口付近に固定隔壁部材を設けて、この固定隔壁部材に中高 速時に圧側減衰力を発生するバルブ機構を設けるとともに、このバルブ機構と並 列にオリフィス孔を形成し、可動隔壁部材には固定隔壁部材のオリフィス孔に挿 通するニードルを設けて、このニードルは基部に至るにしたがって順次細径上に 形成したテーパ杆としたものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来の油圧緩衝器にあっては、固定隔壁部材に中高速 時に圧側減衰力を発生するバルブ機構を設けるとともに、このバルブ機構と並列 にニードルが挿通するオリフィス孔を形成しているため、低速時には作動油はオ リフィス孔とニードルとの間を通じてタンク内油室に流入して可動隔壁部材が移 動し、可動隔壁部材が移動することによってニードルが移動してオリフィス孔と の間の隙間が変化してピストン位置に応じた減衰力が得られるが、中高速時には 圧側バルブ機構が作動して作動油が圧側バルブ機構から直にタンク内油室に流入 するため、オリフィス孔とニードルとの隙間変化による位置依存特性が実質的に 働かなくなる。

【０００４】 また、上述した従来のサブタンクは、ケース内を可動隔壁部材が摺動する構造 になっているため、摺動安定性が悪い。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するため本考案に係る油圧緩衝器（請求項１）は、ピストン と可動隔壁部材との間に例えば中高速時に圧側減衰力を発生するバルブ機構を配 設し、更にこのバルブ機構と可動隔壁部材との間に固定隔壁部材を設け、この固 定隔壁部材にはオリフィス孔を形成し、可動隔壁部材に基部を固定したテーパロ ッドを固定隔壁部材のオリフィス孔に進退自在に挿通し、テーパロッドは基部に なるにしたがって小径に形成した。

【０００６】 さらに、油圧緩衝器のサブタンク構造（請求項２）は、ケース内には内部が前 記連通路に臨む固定のインナシリンダを設けるとともに、このインナシリンダの 外周面に一端部が閉塞されたアウタシリンダを摺動可能に嵌装し、これらのイン ナシリンダ及びアウタシリンダにて油室と気体室とを画成した。

【０００７】

【作用】

圧側減衰力を発生するバルブ機構と固定隔壁部材のオリフィス孔とは直列に配 設されるので、低速時だけでなく、中高速時にも位置依存の減衰力を発生させる ことができる。

【０００８】 また、サブタンク内に固定のインナシリンダの外周に摺接する可動のアウタシ リンダとを設けてタンク内油室と気体室とを画成することにより、可動隔壁部材 となるアウタシリンダの摺動安定性が得られる。

【０００９】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本考案を 適用した油圧緩衝器の一部破断断面図、図２は同緩衝器のサブタンクの要部拡大 断面図、図３は同サブタンクのバルブ機構部の要部拡大断面図である。

【００１０】 油圧緩衝器本体１のシリンダ２内には下方からピストンロッド３を挿通し、こ のピストンロッド３の上端部にはシリンダ２内周面に摺接してシリンダ内油室を ２つの油室に画成するピストンを装着し、このピストンには減衰力発生用のバル ブ機構を設け、またピストンロッド３の下端部に設けたスプリングシート部材４ とシリンダ２外周面に上下動可能に装着したスプリングシート部材５との間に懸 架ばね６を介設し、さらにシリンダ２の上端側部にサブタンク１１を取付けてい る。

【００１１】 このサブタンク１１は、油圧緩衝器本体１に連結する連結部１２と、この連結 部１２と一体的に形成したタンクケース部１３とからなる。そして、連結部１２ にはシリンダ内油室に連通させるための連通路１４を形成し、この連通路１４内 に圧側減衰力を発生する圧側バルブ機構１５を介装している。

【００１２】 また、タンクケース部１３の下端開口部はキャップ部材１６を嵌装して閉塞し 、タンクケース部１３内上端部には連通路１４に通じる中空軸部１３ａを一体的 に形成し、この中空軸部１３ａの外周部に固定のインナシリンダ１７を螺着し、 このインナシリンダ１７の外周面に一端部が閉塞された可動隔壁部材となるアウ タシリンダ１８を摺動自在に嵌装して、タンクケース部１３内に連通路１４を通 じてシリンダ内油室に連通するタンク内油室２０と高圧ガスを封入する気体室２ １を画成している。

【００１３】 これらのインナシリンダ１７の下端外周面にはスライドブッシュ２２を、アウ タシリンダ１８の上端内周面にはガイドブッシュ２３をそれぞれ嵌着し、またア ウタシリンダ１８にはエアー抜き孔２４を形成し、更にアウタシリンダ１８上端 外周面にスプリングシートストッパ２５を嵌着して、このスプリングシート２５ 下面に設けたスプリングシート２６とキャップ部材１６上面に設けたスラストワ ッシャ２７との間にスプリング２８を介設している。

【００１４】 そして、インナシリンダ１７の下端部内周面に固定隔壁部材３０を固定して、 この固定隔壁部材３０にオリフィス孔３１を形成し、可動隔壁部材であるアウタ シリンダ１８の底部に基部を固定したテーパロッド３２を固定隔壁部材３０のオ リフィス孔３１に進退自在に挿通し、そのテーパロッド３２は基部になるにした がって小径に形成している。

【００１５】 次に、圧側バルブ機構１５は、図３に示すように連結部１２内にカラー３４， ３５で挟持される圧側ピストン３６を嵌挿し、連結部１２の開口部にハウジング ３７を螺着して、これらのカラー３４，３５及び圧側ピストン３６を固定し、こ の圧側ピストン３６内にはピストンホルダ３８を挿着している。

【００１６】 圧側ピストン３６には中高速用の圧側油路４０及び引き側油路４１を形成し、 この圧側油路４０を開閉する複数のディスクバルブからなる中高速用バルブ４２ を設けるとともに、引き側油路４１を開閉する１枚のディスクバルブからなるバ ルブ４３を設け、またピストンホルダ３８には低速用油路４４を形成し、これら のピストンホルダ３８及びバルブ４２，４３はピストンホルダ３８に螺着したナ ット４５にて圧側ピストン３６に固定し、更にナット４５の外周面にはバルブ４ ２の外周面を押圧するバルブサポート４６を摺動自在に嵌装している。

【００１７】 一方ハウジング３７内にはプリセットアジャスタ４７を回転自在に嵌挿し、こ のプリセットアジャスタ４７にはノブ４８を固着し、プリセットアジャスタ４７ の先端部外周面にはシートアジャスタ５０を進退自在に螺着して、このシートア ジャスタ５０に埋設したピン５１をハウジング３７に形成した溝３７ａに摺動可 能に嵌合させ、シートアジャスタ５０の前面に設けたスプリングシート５２と前 記バルブサポート４６の背面に設けたスプリングシート５３との間にスプリング ５４を介設している。尚、プリセットアジャスタ４７のフランジ部４７ａとハウ ジング３７との間にはクリック機構５５を設けている。

【００１８】 また、プリセットアジャスタ４７内にはニードルアジャスタ５７を回転可能に 嵌挿して、両者の間にはクリック機構５８を介装し、プリセットアジャスタ４７ の先端部内周面にはニードルホルダ５９を螺着固定して、このニードルホルダ５ ９内にニードル６０を進退自在に螺着し、このニードル６０の後端部６０ａはニ ードルアジャスタ５７に形成した溝５７ａに進退自在に嵌合し、またニードル６ ０の先端部はピストンホルダ３８の低速用油路４４に臨ませている。

【００１９】 この圧側バルブ機構１５においては、油圧緩衝器本体１の圧縮行程でシリンダ 内油室から連通路１４を通じて作動油が流入すると、低速時にはピストンホルダ ３８の油路４４からニードル６０との隙間を通じてサブタンク１１内に流入し、 中高速時には圧側ピストン３６の圧側油路４０から圧側バルブ４２を押し開いて 、その隙間からサブタンク１１内に流入して減衰力を発生し、また油圧緩衝器本 体１の引き行程ではサブタンク１１から流入した作動油が圧側ピストン３６の引 き側油路４１から引き側バルブ４３を開けて、連通路１４を介してシリンダ油室 内に作動油を戻す。

【００２０】 ここで、ノブ４８を回転操作してプリセットアジャスタ４７を回転させること によってシートアジャスタ５０はピン５１で回転が規制されているために、シー トアジャスタ５０が進退するので、バルブサポート４６に対するスプリング５４ のプリセット荷重が変化し、バルブサポート４６による圧側バルブ４２に対する 押圧力が変化するので、中高速時の圧側減衰力を調整することができる。

【００２１】 また、ニードルアジャスタ５７を回転操作することによってニードル６０が進 退するので、ピストンホルダ３８の油路４４とニードル６０との隙間が変化して 、低速時の圧側減衰力が変化する。このように、この圧側バルブ機構１５では、 中高速時の圧側減衰力発生機構と低速時の圧側減衰力発生機構とは並列の配置に している。

【００２２】 以上のように構成した油圧緩衝器及びサブタンクの作用について説明すると、 油圧緩衝器本体１の圧縮行程でシリンダ内油室から連通路１４に流入した作動油 が、低速時には上記のように圧側バルブ機構１５の油路４４及びニードル６０に よって圧側減衰力を発生された後、また中高速時には油路４０及びバルブ４２で 圧側減衰力を発生された後、タンク側の連通路を経てサブタンク１１内に流入す る。

【００２３】 そして、サブタンク１１内に流入した作動油はインナシリンダ１７内のタンク 内油室２０に流入し、さらに固定隔壁部材３０のオリフィス孔３１とテーパロッ ド３２との隙間を通じてアウタシリンダ１８との間の油室に流入するので、アウ タシリンダ１８はインナシリンダ１７外周面を摺動して下降する。

【００２４】 このとき、アウタシリンダ１８はスプリング２８で付勢されているので、タン ク内油室２０の作動油が加圧された状態になっているため、ストローク初期では 低圧に、ストロークするに従って高圧になり、初期においてはキャビテーション が大きく発生してソフトな乗心地が得られ、ストロークするに従ってキャビテー ションが減少してしっかりした乗心地がえられる。

【００２５】 そして、アウタシリンダ１８に設けたテーパロッド３２は基部になるに従って 小径になるように形成しているので、ストローク初期はオリフィス孔３１との隙 間が大きくなり、ソフトな減衰力を発生させることができ、ストロークするに従 って隙間が小さくなって減衰力が大きくなり、ストローク位置に応じた減衰力が 得られ、しかも前記のようにこの位置依存機構は圧側バルブと直列に設けた構造 になっているので、低速時のみならず中高速時にも位置依存特性を得ることがで きる。

【００２６】 尚、上記実施例では位置依存の減衰力を発生させるための機構をサブタンクに 設けた例についてのべたが、油圧緩衝器本体内に設けることもできる。この場合 には、可動隔壁部材とピストンとの間に固定隔壁部材を設け、この固定隔壁部材 とピストンとの間に中高速時に圧側減衰力を発生するバルブ機構を設ければよい 。

【００２７】

【考案の効果】 以上に説明したように本考案によれば、中高速時の圧側減衰力を発生するバル ブ機構と固定隔壁部材のオリフィス孔とを直列に配設したので、低速時だけでな く中高速時にも位置依存の減衰力を発生させることができる。 また、サブタンク内に固定のインナシリンダの外周に摺接する可動のアウタシ リンダとを設けてタンク内油室と気体室とを画成したので、可動隔壁部材となる アウタシリンダの摺動安定性が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した油圧緩衝器の一部破断断面図

【図２】同緩衝器のサブタンクの要部拡大断面図

【図３】同サブタンクのバルブ機構部の要部拡大断面図

【符号の説明】

１…油圧緩衝器本体、２…シリンダ、３…ピストンロッ
ド、１１…サブタンク、１３…タンクケース部、１４…
連通路、１５…圧側バルブ機構、１７…インナシリン
ダ、１８…アウタシリンダ、３０…固定隔壁部材、３１
…オリフィス孔、３２…テーパロッド、３６…ピスト
ン、４２…圧側バルブ、６０…ニードル。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内を可動隔壁部材によって油室
   と気体室とに画成し、前記シリンダ内には油室内を摺動
   するピストンを嵌挿した油圧緩衝器において、前記ピス
   トンと可動隔壁部材との間に圧側減衰力を発生するバル
   ブ機構を配設し、更にこのバルブ機構と可動隔壁部材と
   の間に固定隔壁部材を設け、この固定隔壁部材にはオリ
   フィス孔を形成し、前記可動隔壁部材に基部を固定した
   テーパロッドを前記固定隔壁部材のオリフィス孔に進退
   自在に挿通し、前記テーパロッドは基部になるにしたが
   って小径に形成したことを特徴とする油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 ケース内を可動隔壁部材によってシリン
   ダ内油室に連通路を介して連通する油室と気体室とに画
   成した油圧緩衝器のサブタンクにおいて、前記ケース内
   には内部が前記連通路に臨む固定のインナシリンダを設
   けるとともに、このインナシリンダの外周面に一端部が
   閉塞されたアウタシリンダを摺動可能に嵌装し、これら
   のインナシリンダ及びアウタシリンダにて前記油室と気
   体室とが画成されることを特徴とする油圧緩衝器のサブ
   タンク構造。